輝豹純電動汽車

㈠ 為什麼國內賣外國品牌汽車在中國生產的僅在中國銷售而且技術型號都很低端！

目前美國製造業正處於"空心化"階段，形成的原因之一是美國實施了產業結構升級，將利潤微薄的產業轉移海外。 另外通過福耀到美國建廠，還知道了美國仍擁有許多製造優勢。 既然如此，那麼作為高端產業的代表，美國最大電動汽車廠商特斯拉為何要到中國投資設立海外超級工廠呢？ 中國又有何吸引特斯拉的地方呢？
1、中國市場：特斯拉營收增長的新動力
據外媒12月10日報道，特斯拉在上海的3號超級工廠已經開始了Model 3車型的投產，大量的Model 3停滿了園區停車廠，大約有500輛。 另外，還有少量的國產Model 3被從工廠運出，前往"交付之路"。 這一跡象表明，特斯拉上海超級工廠的運營步入了正軌，特斯拉很可能快進入大規模量產的階段。
2018年7月10日，特斯拉與中國上海共同簽署了純電動車項目投資協議，特斯拉將在當地投資建設年產50萬輛純電動整車的工廠。 據悉，特斯拉的投入資金達50億美元，該項目為上海有史以來最大的外資製造業項目。
按照行業的速度，一座全新的工廠從動工到投入使用至少需要2~3年的時間。 在不到一年半的時間，特斯拉的上海超級工廠就實現從設計、建設到投產，再次展現了不一樣的"中國速度"。

另一方面，進度神速也突出了特斯拉急於在中國電動汽車市場開疆擴土。 在2019年第三季度的財報中，特斯拉曾提到，中國可能成為Model 3（主要銷售車型）的最大銷售市場，而在此之前，特斯拉已經在中國市場取得了優秀的銷售成績，中國還成為了特斯拉營收增長的關鍵。
數據顯示，2019年第三季度，中國站穩特斯拉第二大銷售市場位置，而且中國市場貢獻的營收實現激增，同比大增64%，達到6.69億美元，在特斯拉所有市場中"一枝獨秀"。 另外，自2015年以來，中國新能源汽車產銷已經連續四年全球第一，每年新能源汽車的產銷量與保有量均占據全球市場的50%以上，巨大的市場潛力足以令特斯拉加快工廠實現生產。
客觀上，特斯拉在中國建廠，也是為了靠近消費市場，及時了解和滿足汽車消費者的需求，比如特斯拉的上海超級工廠不僅包括製造，還具備研發和銷售功能，這將有助於特斯拉以最快速度進行生產上的調整。
特斯拉將注意力分散到中國市場，很大程度上還與其依賴的最大市場——美國開始出現飽和狀態有關。 第三季度的財報顯示，特斯拉來自美國市場的營收從去年的51.3億美元，下降至31.3億美元，同比大跌39%，為兩年多以來首次出現下降，而這一業績變壞似乎早有苗頭。

根據中國乘聯會發布的數據顯示，2019年7月，美國新能源汽車銷售量為26395輛，同比下滑11%，為近3年多來首次下滑。 隨著經濟下行壓力加大，這一趨勢或將延續。 這對在美國市場脫穎而出的特斯拉是個壞消息。 調查顯示，在同等價位的中型豪華轎車中，特斯拉Model 3在2018年第三、四季度占據了該細分市場份額的40%，也就是說，實際特斯拉在美國市場的"天花板"也差不多到頂，轉向海外市場是必然的選擇。
2、關鍵零部件技術：中國趕超日韓？
如果說中國龐大的市場潛力對特斯拉產生了吸引力，那麼中國特殊的製造業優勢則是讓特斯拉找到了建設海外超級工廠的最佳落腳點。
在新能源汽車中，電池、電機和電控合計占整車成本的50%。 在"三電"中，又以動力電池成本最高，涉及的技術最精密，一度占整車成本的30%~40%，而目前國內已經具備了生產高端動力電池的能力，能夠滿足特斯拉降低整車成本的要求。
綜合多方報道，日前，特斯拉上海工廠被曝出與LG化學簽署了電池NCM811的采購合作協議。 資料顯示，相比應用普通鋰電池，LG提供的NCM 811 電池無論是成本、還是能量密度都有很大提升，這也成了諸多主流電池產商專研的重點方向。
LG化學已在中國南京市設有工廠，除了擁有第一工廠外，在國內的第二工廠最近也在著手進行人員招聘，規模超百人。 不難猜測，特斯拉上海工廠的出現將會推動包括電池在內的許多汽車部件在中國本土化生產，而這一切都有賴於多年來中國製造技術的穩步提升。

以動力電池所屬的產業層面來說，當前，中國頭部企業與日韓先進企業（LG，松下，三星等）在下一代前瞻電池技術基礎研究方面大體處於同一水平，在某些方面甚至處於領先地位。
今年8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與國內電池巨頭寧德時代的董事長進行了會面，有消息稱，他們達成了一份初步供應協議，寧德時代將從2020年開始向特斯拉中國工廠供應電池。 管中窺豹，中國掌控動力電池的製造能力可見一斑。
相比之下，美國本土並沒有企業能夠滿足特斯拉的電池需求。 在投資中國超級工廠之前，特斯拉在美國的工廠只能將松下當作唯一的供應商。 由於外運不便，松下還在特斯拉的美國工廠設置了相關的電池生產線。
不過，松下在美國的產能十分有限，當時進軍中國市場後，特斯拉急需擴大產能，松下就承受了巨大壓力，雙方圍繞產能的問題還發生諸多分歧，馬斯克一度在社交媒體"炮轟"松下產能跟不上，導致 Model 3遲遲不能完成交付目標，這也是特斯拉尋求在中國建設超級工廠的重要背景。
此外，特斯拉還可以輕易將美國工廠所用的實踐經驗遷移到中國。 特斯拉曾表示，中國工廠也將自主生產電池、汽車組裝和驅動裝置。 可以說，中國汽車行業的學習和實踐能力不亞於美國。
3、中國完善供應鏈：比美國省65%的生產成本
事實上，中國能滿足特斯拉汽車生產的要求，還得歸功於中國龐大的製造能力和完善的供應鏈。 根據世界銀行的數據，2010年，中國製造業增加值首次實現全球第一； 2018年，中國製造業增加值攀升至世界份額的28%，成為全球工業向前發展的引擎。 與此同時，中國還是全球唯一擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家，這意味著中國擁有世界最全的工業鏈條。

對於任何復雜、高端的製造企業來說，中國工業的存在對其生產十分重要。 對應到今天的主角特斯拉，其產業鏈包括動力總成系統、電驅系統、中控系統、車身等十餘個部分，涉及供應商達130餘家。 而據行業估算，中國企業的佔比將超過一半，大部分企業還是國內主流廠商或國際一流廠商，擁有明顯的成本優勢。
在中國製造的"輔助"下，特斯拉在上海超級工廠的規模效應將發揮出來，這將壓縮很大的綜合成本。 特斯拉在第三季度財報上就表示，上海超級工廠的整車建造成本（每單位產能的資本支出），將比美國的生產系統便宜約65%，僅折舊費用就能節約每輛2.9萬元人民幣。

對比之下，美國的製造體系不完整不能很好滿足特斯拉降低成本的要求，因而特斯拉實施了面向全球的采購策略。 在前面的文章曾提到過，由於大力發展金融、房地產等服務業，美國許多的中低端製造業都轉移海外或者消失，導致美國"空心化"、產業鏈條出現"殘缺"，但由於仍然保留高端製造業，美國需要從世界各地進口自己無法生產的零部件，在電動汽車這一領域尤為突出。
在特斯拉核心技術的供應國來源中，日本、歐洲占據主要位置，比如在特斯拉最核心的鋰電池組中，幾乎清一色都是"日本製造"： 松下生產鋰電池PACK、住友化學生產正極材料和隔膜、日立化學生產負極材料、三菱化學生產電解液。
4、中國汽車工人：成本比美國自動化還低
盡管近年來，許多媒體都報道，中國的勞動力成本上升不少，但相比美國，中國的用人成本仍能幫助特斯拉降低成本。 此前曹德旺表示，美國藍領工人的成本是中國的8倍，中國勞動力成本的相對優勢仍然存在。 而且，美國工人整體"老化"，勞動生產效率只佔到中國工人的8成。
由於用人成本高昂，特斯拉在美國加州的工廠採取全自動化生產。 出乎意料的是，特斯拉在中國工廠，使用勞動力比全自動化的成本還低。 據國際市場機構JL Warren Capital的最新調查報告指出，特斯拉上海超級工廠將採用半自動化生產，因為僱傭勞動力的成本仍然低於全自動化，預計到2020年中期，上海超級工廠每周就可以量產汽車2000輛。 作為對比，建設已久的加州工廠的最大產能只能達到5000輛。
從勞動生產率來說，中國產業工人也有自己的優勢。 經過國內汽車市場多年的培育，中國已經產生了大一批有經驗、勤勞的汽車行業工人，很符合特斯拉在中國建廠、提高生產效率的要求。
而且，在中國，特斯拉不需要考慮"美式工會"拖累企業這一不利因素。 長期以來，美國的許多行業都存在工會組織。 在汽車行業，全美汽車工人聯合會（UAW）最為聞名。 該工會的成員包括全美三大汽車製造商（通用、福特和克萊斯勒）的大多數工人。 工會在幫助工人爭取一系列權利和福利的同時，也對美國汽車行業的發展起到了深遠影響。 工會出現的初衷，本是為了保護勞工群體不受企業家侵犯合法權益，但經過70年的演變，某種程度上，UAW已經變成一個受利益集團操控、謀取部分人利益的機構。 憑借工人的支持，他們不斷要求企業給予員工更多的福利，但增添了企業大量的經營成本。

2008年，美國發生金融危機，汽車製造業面臨巨大沖擊，三大汽車廠商紛紛申請破產重組。 同年12月，美國傳統基金會曾在一份報告指出，在工會的幫助下，三大汽車公司的工人薪資和各項福利被抬升到平均70美元/小時（美國藍領工資為每小時為20~30美元）。 毫不客氣地說，這成為當時壓垮三大汽車廠商的最後一根"稻草"。
美國工會對企業經營起到的負面影響不言而喻，連馬斯克都一度表示，是工會毀了美國輝煌的汽車製造業，對美國工會很不滿。 據美媒今年9月報道，特斯拉公司曾在美國捲入一起阻止員工成立工會的法律糾紛，最終被法院裁定違反相關勞工法律。 不過，由於國度不同，特斯拉在中國面臨這些麻煩的可能性較小。 相對來說，中國工會也沒有像歐美那般強勢，這利於企業生產的穩定。
5、持續開放的市場：發展空間更廣闊
除了中國具備的"製造優勢"，持續向好的企業經營環境更是幫助特斯拉下定了在海外設廠的決心。 早在2014年1月，馬斯克就有了在中國建造工廠的想法，當時他對媒體表示，將在中國興建工廠，滿足中國需求，不過這一想法遲遲沒有敲定，原因是特斯拉的戰略規劃是在全球有需要的市場建立獨資工廠，但這不符合國內的規定——外國車企在國內生產需要與本地企業設立合資公司，並且中企所佔股份不能少於50%。
隨著中國不斷擴大開放，馬斯克的心結也迎來了打開的時候。 去年4月，中國在博鰲亞洲論壇宣布了一系列擴大開放的舉措，其中包括放開汽車行業的股比限制。 隨後，中國正式宣布在2018年內取消專用車、新能源汽車外資股比限制。 瞄準政策利好的馬斯克，順勢宣布了在中國投資了首個海外超級工廠。
中國營商環境的改善不是一朝一夕，而是在持續進行中，這對特斯拉在華成長將創造長期有利條件。 根據世界銀行公布的《2020營商環境報告》，中國營商環境排名較去年的46位，大幅提升至31位。 而且，中國已連續兩年躋身全球營商環境改善最好的十個經濟體之一。
中國的開放不僅表現在國內營商，還逐步擴展到對外貿易上。 自貿夥伴是中國重要的出口市場、進口來源地和投資合作對象。 據國家的數據顯示，2016年，中國簽署的自貿區經濟規模疊加本身的市場份額，占據世界經濟25.2%。
近年來，中國致力於提高與貿易夥伴的自由開放水平，比如與巴基斯坦、新加坡、紐西蘭等國進行自貿升級協定的談判，積極參加RCEP談判、中日韓自由貿易談判，這都將為中國經濟拓展更大的發展空間。 如果加上正在談判的自貿區，那麼屆時將占據世界經濟分量的43.3%。
換言之，特斯拉在中國建設工廠，不僅能省去運輸和出口到中國的各種中間成本，還能藉助中國打通銷往國際市場的路徑，這對特斯拉的未來賦予了廣闊的商業空間。 不得不說，中國吸引特斯拉的地方有很多，中國具備的製造優勢也很突出，屆時特斯拉會與中國工廠擦出什麼樣的火花，具有廣闊的想像空間！
總結來看，中國吸引特斯拉投資建廠的地方有很多，比如靠近中國消費者、減少中間不必要的成本等等，但歸納起來有以下3個方面：
（1）中國新能源市場前景廣闊，增長勢頭很猛，是特斯拉進軍國際市場的必然選擇。 實際上，中國也已經成為特斯拉實現營收增長的關鍵市場； 同時，特斯拉的最大銷售市場美國營收已經出現疲軟，特斯拉有必要將注意力轉向中國市場。
（2）經過多年的發展，中國製造能力大幅提升，不僅有世界最齊全的工業鏈條，還有大量熟練的技術工人，能夠實現復雜工業品的大規模生產，在某些領域甚至超過日韓製造的水平，這滿足特斯拉在華設廠的需要。 在中國設廠，還能夠最快響應中國消費者的需求。
（3）中國持續擴大外資開放，貼合了特斯拉海外建廠的戰略需要，將充分給予其在中國市場自由發展的空間。 隨著中國加速融入世界貿易，藉助中國的對外平台，特斯拉還能進入更廣闊的海外市場。
6、中國發展製造業的背景分析
透過特斯拉到中國建廠的案例分析，可以發現，無論是中國龐大的銷售市場，還是中國擁有的製造業能力，抑或是持續向好的國內外商業環境，這些條件的出現都離不開中國堅定邁向工業化、逐步成為世界第一大製造國的這一重要影響因素，這對中國的製造業而言是巨大的鼓舞，同時也要客觀看到，中國實現了從農業國跨向工業大國的成長，但離製造強國仍有一些差距，而且在製造業發展中還面臨一些潛在的阻礙，這需要有清醒的認識。
國家曾在多次報告中指出，我國製造業總體上處於"大而不強"、"全而不優"的局面，結構性矛盾存在，與日本、德國等工業強國仍有較大差距。 主要表現有： 研發投入不夠，自主創新能力欠缺； 在一些關鍵元器件、零部件製造工藝上的核心技術，對外依存度過高； 整體處於全球製造業產業鏈的中低端，高附加值的產業鏈部分所佔份額較小等。
舉兩個鮮明的例子就能說明問題。 其一： "高鐵"不僅是中國"名片"，還是中國高端製造的代表，而中國高鐵仍然在一些零部件上要依賴日本供應，比如中國高鐵離不開日本螺絲釘，廣泛使用日本造的螺絲釘，因為其滿足精度高、製造誤差小的要求。

其二： 手機廠商蘋果的絕大多數手機由中國生產和組裝，但中企得到的利潤很微薄。 有多項調查已經指出，由中國工廠生產的蘋果手機，蘋果公司每賣出一部手機，便能獨享近6成的利潤，而中國只能賺取其中1.8%的利潤份額。
此外，經過長期的工業化發展，中國的"人口紅利"在消失，勞動力成本增加顯現。 與此同時，新一輪產業轉移浪潮已經啟動，不少勞動密集型產業開始遷移東南亞、南亞等國家，這將對中國在世界的製造業格局帶來影響。 隨著勞動力供給趨於短缺，中國的人力成本還將提升，相對競爭優勢還將減少，如何找准以及清晰定位在全球供應價值鏈的位置十分重要。
在第一篇文章還提到，由於大力發展金融、互聯網、房地產等服務業，美國等發達國家的製造業日趨"空心化"，不僅為經濟發展埋下隱患，還導致社會問題的出現。 但為了改變這一局面，許多發達國家都將目光重新聚焦在製造業。 以互聯網+、物聯網、機器人技術、人工智慧等為代表的數字和產業革命正在來臨，這場革命不僅影響"如何製造產品"，還將影響"在哪裡製造產品"，可能重塑全球產業競爭格局。
在新一輪產業革命的背景下，發達國家先後發起了以工業互聯網和工業4.0為代表的再工業化運動，比如歐盟提出了"歐洲2020戰略"、日本提出新增長戰略等等，嘗試利用高科技回歸製造業和占據高端製造業的優勢。 不難預見，新一輪製造業全球競爭將會越來越激烈。

7、如何邁向製造強國
製造業是國民經濟的主體，是推動經濟高質量發展的關鍵，必須警惕任何有去工業化、弱化製造業的傾向，避免產業轉移帶來的損失，同時堅定走製造業強國的道路。 那麼，對於中國而言，該如何順應趨勢，破解發展阻礙，成為製造強國呢？
（1）塑造有利環境，助力製造業成長
過去40年的發展經驗證明，我國製造業取得的成就得益於改革開放，如今為實現製造業高質量發展，更加需要深化改革開放。 具體來說，持續改善營商環境，降低企業的運行成本，強化知識產權保護，幫企業塑造公平競爭、透明的商業環境； 大幅度放開市場准入，建設和完善高水平的投資貿易環境，鼓勵中高端製造產業進入中國； 建設協同創新的發展友好環境，改革創新體制，釋放社會的創新活力。
（2）面向國際化，尋求合作共贏
同時，積極擁抱國際市場，處理好海外項目與製造業轉型升級之間的關系。 加強與沿線國家的經貿合作，將我國在製造業的部分過剩產能轉移出去，促進國內產能的合理配置，給國內製造業轉向高附加值的研發設計環節騰出更多發展空間。 這樣不僅能緩解國內市場的激烈競爭局面，還將引導更多中國企業到其他國家投資興業，建立高水平研發中心、製造基地和工業園區，推進產能合作和技術創新合作，實現互利共贏。
（3）抓住產業革命機遇，發展先進製造業
以人工智慧、互聯網和大數據等為代表的新一輪科技和產業革命，為我國製造業轉型升級和創新發展提供新機遇，我國必須抓住這次重大歷史機遇，圍繞"中國製造2025戰略"不斷開拓產業新格局，在互聯網+、綠色、服務、智能等多個重點方向發力，推動製造業提質升級，同時堅決淘汰落後產能和工藝，雙向促進中國經濟邁向中高端發展，以加快實現製造強國。
END

㈡ 國產車奇瑞、長安、吉利、榮威，哪個好一些

我開的是國產車 感覺國產車做的真的是比較好了，就像以前手機業別人都想買蘋果，現在都喜歡華為一樣，現在買車我覺得也可以首選國產，我開的是吉利博越，目前8600公里，夏季開空調的話，油耗會稍微多一點，不開空調可以降一個點。基本是市區，上下班二十多公里，其中有7公里的高架，畢竟是1.7噸的車，油耗正常，相信有車一族對油耗不算特別在意，所以買車時如果是家用油耗只要不高的離譜，我認為可以把油耗這個因素往後放一放，不要讓油耗左右了你對一款車的看法（個人意見，僅供參考）。外觀仁者見仁智者見智，喜歡就好

最喜歡內飾，大氣，干凈，有檔次，味道很小，開了一周感覺味道變淡了很多，根本就不需要特意除味。

手感材質：真皮方向盤很好，但有點光，對於喜歡單手打方向的朋友需要買個套套，

儀表中控：儀表盤 科技 感滿滿，內容也很豐富，要掌握全部細節，需要好好讀讀用戶手冊。這個價位能達到這樣的配置，性價比沒的說，厲害。

試駕過gs4, rx5，前者外觀很喜歡，但不喜歡駕駛感受，主要是頓挫和啟動乏力，後者不喜歡他的懸掛，感覺太硬，路感明顯，車內噪音抑制不太理想，去西物試駕博越後感覺開著很順手，一下就喜歡了，就選他了，雖然油耗高點，瑕不掩瑜，博唯敬越的各項配置在同級里真的難尋對手。內飾用料十足，大面積的搪塑材料，手經常觸碰的地方基本都是軟的，大贊！細節處理很到位，中國回紋是無處不在啊，特別是行車記錄儀的預留介面，給我這種不喜歡明線，又枯桐不喜歡破原車線的人帶了很大的便里，靜音效果棒棒的，大贊！行駛感很好，對路的過濾很到位，操作完全有信心，車子的行駛軌跡能完全按照駕駛人的意圖前進，走顛簸的路也不會感覺車子會失控，完完全全的掌握在自己手中；

坐姿很高，165CM的身高完全不用擔心頭部空間，視野開闊，開車完全不想轎車那樣靠感覺了；座椅包裹性很指敗慎強，很適合跑長途，乘客的舒適性也很贊，後排基本全平，再也不擔心後排中間乘客的腳沒有地方放了；駕駛空間和乘坐空間都很不錯，在主流級別，坐了車的人都贊不絕口；新車的味道很小，同事都驚嘆了，比某些合資車超越太多了，大贊！車開起來很輕便，方向盤很有指向感，完全不像是在開這么大、這么重的一部SUV；檔位清晰，有吸入感，檔位的行程也比較合適，不會覺得別扭；離合適中，適應一段時間能完全將其掌握，剎車有信心，很線性，不會覺得那麼突兀；橫向空間屬於主流級別，縱向空間很滿意，不會感覺到壓抑。乘坐空間：身高170CM，座椅調到最高，頭部空間很充裕；後排空間比較滿意，三個大人坐著不顯擁擠，後排基本是全平的，對坐在後排中間的人是一個不小的驚喜，長途再也不怕腳受累了。

但是買車嘛，最主要的還是要買自己喜歡的，建議多試駕幾款車最後你就會知道自己要哪一款。

吉利算是國產 汽車 的佼佼者了
最近看了很多關於吉利 汽車 的消息，正好遇到這種問題，我就來發表一下我自己的看法吧，大家都知道吉利最近幾年的銷售額都是穩居榜首的，這其實也說明了一個問題，國產車做的越來約好了，不論是吉利還是其他國產車子，都在進步，個人覺得吉利還是更勝一籌的，在外觀的設計上，我看到了風格不一的、貼近生活的、適合不同年齡層的車子，有運動風商務風等車型。

基本都滿足了大部分人的用車需求，最重要的一點其實還是車子的性價比比較高，我一直用的是遠景，雖然跟現在新車相比你，我的車沒有那麼優秀，但我還是覺得夠用。就算要換車也還是首選它的，畢竟還是比較熟悉。

當然了一千個讀者有一千個哈姆雷特，每個人想法不一樣，最終怎樣還是看自己，千金難買自己喜歡嘛。

這個問題問的很奇怪，別說是資助品牌了，就算是合資品牌甚至是奢侈品牌都不存在完美--------既然不是完美，那麼您問的好一些是什麼好？是某款車型好？還是某項技術好？還是價格好？

以目前自主品牌，有個非常獨特且客觀的觀察方式，就是觀察自主品牌的轎車銷量-------蓋因為轎車不像SUV，沒有依託熱潮而大起大落，是很難彎道超車的項目。

下面我們看兩個銷量數據，一個是SUV排行榜，一個是轎車排行榜。

如上圖，自主品牌在SUV上似乎全面壓制合資品牌，如哈弗H6、博越、榮威、繽越等紛紛上版，但大家需要注意了，SUV的銷量數據並不意味著整體水平，換而言之， 自主品牌SUV的銷量在於車型本身自帶的多功能性以及性價比上。

而轎車就不同了，自主品牌的性價比在轎車上似乎並不佔優，因為車主們對於轎車的整體要求要遠遠大於SUV，這點能理解把？用個不貼切的例子，SUV在於營銷，而轎車系則在於實力。因此，轎車銷量榜的水分更少。

從SUV層面上而言，合資品牌的低價SUV很少，競爭壓力不大；

從轎車層面而言，同價位中，卡羅拉、朗逸等車型的影響力根深蒂固；而價格上提到帕薩特、雅閣等車型又並非自主品牌的主力區域，因此，自主品牌的轎車系但凡能爬上排行榜的，都是非常出挑的，是稍微抗衡合資品牌的車型。

那麼結論很明顯了：

從SUV上來看奇瑞、長安、吉利、榮威水平差不多，各家都有上榜的車型，但銷量的好壞不意味著誰更好，可能營銷也有關系、

從轎車層面上看，在奇瑞、長安、吉利、榮威等品牌中只有吉列帝豪能稍微出挑，如果選轎車系，顯然是吉利更好一些。

最後，自主品牌談技術高低都是很蛋疼的事兒------主機廠可以用自主研發當營銷噱頭，但諸位車主自己對比，咱們的自主研發能放到國際檯面上來談嗎？

我覺得都挺好的，對於這樣的話還是得根據自己的需求和喜好來吧，看自己的定位是怎麼樣的，我自己還是挺支持吉利的，因為我覺得在用戶需求和產品質量上更為打動我，所以自己今年也是入手了一款遠景S1，首先先說說吉利這個品牌吧，我自己感覺一路發展到現在也是很不容易的，首先，李書福是吉利汽的創始人，也是現任吉利集團公司的董事長，這個想必大家都是應該知道的吧，也是我蠻佩服的一個人，在沒有先進的技術支持，甚至沒有參考的前提下，吉利集團成立後的創業初期也是十分艱難的，但都現在把一個品牌做的如此紅紅火火， 也是挺不容易的，而且在2010年，吉利 汽車 收購了北歐豪車沃爾沃，這也足以證明了吉利集團現在的實力很強。在汲取了沃爾沃安全性能高的技術後，在最近幾年推出的新車都以安全性能高為主打，贏得了眾多消費者的喜愛。我自己為什麼喜歡吉利呢？因為我自己入手的是遠景S1，不管是外觀，配置都蠻符合我的胃口的， 用了有一段時間了，沒出現過任何問題，車內的情況，遠景S1的座椅的包裹性非常好，運動感很強。座椅舒適度也可以，後腰支撐很足，長時間的駕駛也不會給駕駛者太累的感覺。這都是自己的真實感受，在很多情況下，我一直非常感謝自己選擇了這款車，最後我希望吉利能越辦越紅火，加油！吉利！

你說的好些，應該是指設計，質量和售後，按我對這幾個品牌的了解，按設計排名：吉利，榮威，奇瑞、長安，長安外觀內飾還是比較漂亮的但整體設計抄襲比較明顯，前3個品牌其實差不多主要看個人喜好。

按質量排名：吉利，奇瑞，榮威，長安，奇瑞這幾年品控提高明顯，小毛病在這幾個品牌都控制的不錯，長安會稍微差點，看看和長安合資的幾個品牌就知道了。

售後排名:吉利，奇瑞，榮威，長安，吉利的售後明顯會領先另外3個品牌，奇瑞，榮威做是也還不錯，長安售後會稍差。以上純粹個人觀點，僅供參考。

一款 汽車 或一個 汽車 品牌哪個更好一些？這個問題非常寬泛，判斷一台車好的標准可以細分到百餘項判斷，具體到一個品牌的數十款車品質總是良莠不齊的，而這些產品落地到不同的用車群體里反饋也自然不盡相同，所以評價是非常難統一的。

我們可以大致了解一下判斷一台車是否是【好車】的標准，這樣對一個 汽車 品牌也能有大致判斷：

1、製造商實力以及品牌美譽度，這兩點合成為一點是直接判斷一家企業形象和實力的表象，可以為消費者提供大致的參考。

2、品牌銷量、保有量，這兩點直接反饋的是消費市場的認可度，也是實力和美譽度的佐證、或者是揭開遮羞布的手段。

3、車型改款換代時間，一台有品質且性價比在線的車型是不會輕易改款換代的，一家有傳承的 汽車 企業也會忠於一個系列或一個獨立的品牌，這樣一個品牌或一款車的平均改款時間為3年、換代時間為5年。

4、主動安全結構、材料信息公布， 汽車 安全是選擇一台車的最容易被遺忘、但卻是最重要的因素，車身結構如何、高強度鋼材使用率、車輛碰撞測試得分等都可以作為參考。

5、車輛投訴率與保有量的大致比例，這點可以直接反饋出一家 汽車 製造商對產品製成成本的所有環節質量管理和控制，這是繼安全之後第二點最重要的原因，作為普通家用車最優秀的品質是省心。

6、發動機技術和進氣方式，在小排量成為主流的年代有渦輪增壓一定比沒有的自吸發動機體驗更好， 汽車 的黃金排量從2.4降到2.0現在已經成了1.5T，這個排量可以作為參考。其次發動機的燃油噴射方式為第二點參考，歧管噴射技術已經落後、缸內直噴和混合噴射是目前最合理的選擇，燃燒效率高帶來的是性能提升以及節油能力的提升。

7、變速箱，按照質量、平順性、耐久性以及匹配的車型級別分別為：AT平順+中庸為首選，濕式雙離合穩定加傳遞效率高以及略有低速抖動作為另一種首選，CVT相對平順耐久性差便利性冬季差作為次選，AMT匹配低價車質量穩定可以選擇，乾式雙離合質量最差在民用車里沒有任何優點可言可以淘汰。

8、安全配置和懸架系統，被動安全配置參考第四點車身結構，其次是主動安全配置，ESP車身穩定系統應該為標配，其他配置以車價決定。懸架系統同樣以價格決定，但同樣的懸架結構有不同的調教水平，重點還是要看企業的研發投入。

選擇一台好車的標准大致可以參考這八點，以此為判斷的話自主品牌里主攻乘用車的品牌排名應該是：

長城=比亞迪 吉利 廣汽自主 長安 上汽自主 北汽自主，剩下沒有排名的自己體會吧。

自主品牌有143個獨立的品牌和系列，真正有實力、美譽度是在消費終端而不是網路的有幾個？一個有成熟 汽車 工業文化的國家會有這么多的品牌嗎？最終隨著競爭的白熱化自主品牌 汽車 有非常的可能也就是剩下3~5家的獨立品牌或品牌戰略聯盟，這幾個品牌應該是有實力持續發展的。

論自主品牌一線的主要是長城，奇瑞，吉利，長安，比亞迪，長城 汽車 的短板就是發動機油耗高，底盤雖然是仿的本田思域和豐田霸道的，總體質感不錯，做工好，皮實，營銷出色，奇瑞發動機可以說是可以和國外品牌抗衡，變速箱質量穩定，最可圈可點的是底盤模塊化生產轎車和越野車各一條，為以後發力奠基了基礎，但是閉門造車，不接受外來的批評隨心所欲，車型也是狗熊掰棒子，掰一個掉一個，沒有傳承，名字亂改，營銷一塌糊塗。吉利營銷最牛，內飾外觀都可以和合資車比都好!車型從不浪費改款重新上市，質量管控很好，短板是沒有核心技術，發動機變速箱底盤全是拿來主義，導致油耗高，其他都不錯，長安也是拿來主義過分依賴，發動機虛標功率，現在銷量開始下滑了，如果不能剋制住前途不妙，比亞迪電動車技術比較好，現在總公司把代工手機還有電池當主業， 汽車 有點顧不過來了，請了一個好的設計師讓比亞迪在次輝煌，其他的自主品牌榮威名爵，東風，一汽，廣汽基本算是二線自主品牌，海馬，獵豹，陸風，力帆，北汽，江淮都在三線品牌奄奄一息。

這位朋友，你所列舉的品牌基本上都是國產表現不錯的 汽車 品牌。長安 汽車 ，吉利 汽車 ，榮威 汽車 可以算是一線 汽車 品牌，奇瑞 汽車 現在不算是一線 汽車 品牌，算是二線了。如果說哪個相對好一些呢，個人認為長安吉利的更加優秀一些。長安 汽車 是國產 汽車 最早與合資 汽車 競爭的 汽車 品牌也是最早突破年銷百萬台的 汽車 公司，轉型也非常順利。現在已經是技術性 汽車 的生產廠家了。吉利 汽車 目前是國產一哥。吉利 汽車 是長安 汽車 轉型後，吉利 汽車 上來了，它的銷量也是在年百萬台以上的，每年的銷量在150萬台左右，有這個銷售實力，可見他的競爭力性相當強的， 汽車 的性價比非常高，質量也可靠。只是說現在吉利 汽車 核心技術現在並沒有長安的強一些。個人認為。榮威 汽車 呢，它有自己強大的背景，這里不做多說了，對奇瑞 汽車 來說，它是轉型最失敗的一個車企，他是最早成功的國產 汽車 品牌，但是轉型一直不成功，但屬於技術性的車企，這一點不可否認的。

以上就是我的個人看法了，希望對你的其實選擇有一點小小的幫助吧，個人還是非常看好奇瑞的後勁的，如果奇瑞的車型有爆發性的車型轉型就會成功了，目前來說一線就是長安和吉利。

沒有最好的，各有各的優點和缺點，主要是你看中哪方面了！主推國產三大品牌，奇瑞，吉利，長城。本人奇瑞瑞虎七車主，兩年三萬公里，整車使用毫無問題，大小毛病均未發生，質量可靠！

奇瑞質量穩定點

㈢ 獵豹汽車宣布破產，自主品牌的艱辛之路

娛樂 圈裡有個特別奇葩的預言家，那就是一個占據音樂舞台半壁江山的汪峰，自帶倒霉體質。每次一發新歌總是跌倒在沖擊熱搜的道路上，總是被其它更津津有味的話題所掩蓋。

慘絕人寰的是汪峰被搶佔了32次熱搜，無不是湮滅在稀奇古怪的梗中。

所以， 娛樂 圈裡面，汪峰哪天能上熱搜永遠是個迷，一直被其它焦點所掩蓋著。在車企中，也上演著類似一幕，那就是被曝出破產重組的獵豹，一樣被其它光環所掩蓋。哪怕是破產這么大的事件都未能獲得一波輿論焦點。

一代傳奇從此落下帷幕

2021年已經過去了一半，回顧這已經悄然逝去的半年光陰，車市裡當真是一點都不安穩，熱度一直聚焦在新能源上。

2021年4月30日，獵豹 汽車 在湖南省長沙市中級人民法院申請破產審查。截止至今，至少有3家意向投資者欲參與獵豹 汽車 的重組，包括傳統整車製造企業、造車新勢力和財務投資人，均有意單獨競標。

據有關媒體報道，這三家意向投資者極有可能包含傳統車企吉利，而造車新勢力中小米集團也將伸出橄欖枝。

細思極恐之下，發現這些猜測並不是空穴來風。就拿吉利來說，早在2020年4月份就開始布局，接管了獵豹 汽車 位於湖南長沙的生產基地。而吉利正式託管長豐獵豹 汽車 工廠後主要力推的是新能源 汽車 的生產和銷售，介入新能源 汽車 的產品和技術將資源完美的整合。

其次是小米也有著足夠插手的理由，早在今年三月份雷布斯就宣稱小米正式進軍智能電動車企業，而雷布斯本人甚至說這是人生最後一次重大創業項目，願意押上自己全部的聲譽為小米 汽車 而戰，很有點破釜沉舟的豪氣。

勇氣可嘉，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元的實力也是相當雄厚，但是小米苦惱的一點就是它並不具備乘用車的生產資質，擺在小米麵前的問題只能是通過車企代工或者收購一個具備生產資質的車企。相對於前者，想必都會算一筆賬，當然是收購一個具備生產資質的車企更為劃算。

好巧不巧的是小米這邊剛想犯困，獵豹就飛速地將枕頭安排到位。所以當小米真的枕上獵豹這個舒適的枕頭，那必將是好夢一場。而長豐獵豹能在退出 歷史 舞台之後歸宿於小米，想必也是它比較完美的結局了。

軍工品質，獵豹的曾經輝煌

眼下的獵豹雖然深陷破產重組的狀態中，但不可否認的是它曾擁有的高光時刻。

深扒之下，獵豹 汽車 母公司長豐集團始建於1950年6月份，至今已有70年的 歷史 。1984年長豐獵豹從傳統的軍工產品轉向開發旅行車、獵豹輕型越野車等民用產品。在1995年時，該公司曾與日本三菱 汽車 合作，引進三菱帕傑羅 汽車 技術。之後發展過程中，身披「軍工品質」「中國越野車之王」的獵豹 汽車 取得重大發展，推出了黑金剛、CS10等眾多經典車型。

在上世紀90年代的時候，一度成為國內追捧的對象，當時的影視劇或電影中頻繁出現它的身影，無不是化身為正義的形象承載著人民幹警和武裝部隊打擊犯罪分子的座駕，潛意識的在國民心中種草成功。

到了2005年的時候，獵豹民用 汽車 的生產規模就達到了驚人的8-10萬輛，一躍成為國內第一大SUV 汽車 製造商。風光無量的時候就連廣汽集團都上趕著與其達成協議進行合作，改名為廣汽長豐。

但是好景不長，且不說獵豹沉迷於品牌效應帶來的光環選擇了躺平，就面對合資車企對國產SUV品牌圍追截殺的氛圍並沒有給獵豹帶來危機感，反而依賴於僅有的爆款就滿足，從而不思進取了。最終由於市場競爭的激烈徹底失去了優勢，隨之而來的是技術老舊，性價比失去了抗衡的資格，在沒有新款車型導入的情況下銷量越來越低迷。而此前與之攜手兄弟相稱的廣汽也撒手遠去與三菱進行了合資，從此長豐獵豹只能孤獨地走上了獨立自主的道路上。

按說這樣接二連三的打擊應該讓獵豹徹底醒悟提升自己本身品質的重要性，奮起身來還有重新來過的機會。畢竟多年以來在國民消費者的心中獵豹的形象還是具有不可撼動的地位。

但事與願違，就在很多人期待獵豹能重新站起來的時候，瘦死的駱駝比馬大，就算是再不濟，獵豹 汽車 2018年累計銷量也有著86402輛的成績。然而獵豹並沒有表現出大家期望的效果，反而在市場競爭加劇的情況下被打得手足無措。到了2019年銷量腰斬到32541輛，而2020年更慘，僅剩下1043輛，用可憐已經無法形容獵豹的境況，可以說是慘不忍睹了。

新能源的浪潮羈絆年邁的獵豹

當下的 汽車 市場環境，燃油車的天下逐漸地被新能源 汽車 所瓜分，且不說新勢力的來勢洶洶，就各大車企都大象轉身紛紛進軍新能源市場。

一邊是新勢力的崛起，有著互聯網 科技 公司瘋狂入局的加持，一邊是自主品牌與合資企業都迎頭趕上。獵豹在起步階段就慢了一拍，而後想厚積薄發也是不可能的了。尤其是在經營狀態愈演愈難的情況下，已經是心有餘而力不足矣了，而當下的市場發展趨勢，對於獵豹 汽車 而言機會曾有很多，在中國 汽車 發展史上也留下了豐功偉績的一筆。只是沒有抓住市場發展的機遇。

現在的獵豹，在技術、產品以及創新方面都沒有質的突破，即使是在燃油車領域裡面也優勢盡失，況且截止至今獵豹 汽車 旗下沒有一款車型符合國六標准，這就等同於給年邁的獵豹套上了結實的繩索，哪怕它爆發力再強也無法掙脫束縛，註定成為「大自然」所拋棄的對象，只能在動物園（破產重整）中鬱郁終生。

自主品牌的命運多舛

長安 汽車 總裁朱華榮曾經說過這樣的話，"三五年內企業關停並轉不是新聞，未來三年關停並轉的企業還會更多，最終中國車企將"只剩五六家"。

起初聽到這些話的時候，多少還是有點抵觸的。從大環境上來看，華系品牌在燃油車時代與合資車企有著天壤之別的差距，這樣的事實我們坦然面對，但是我們並沒有氣餒。國內的眾多車企認識到自身的不足都在暗中憋著一口氣紛紛奮發圖強，距離在可見范圍內逐漸縮小。

但不至於最終只剩下幾家吧？

事實上，理性的分析之後不禁讓人膽顫心驚，朱華榮老師的評價是相對中肯的，也許結局甚至比現在更為殘忍。

因為2016年前後確實是自主 汽車 品牌成長的黃金期的，那2020年至今的車市，則是三線自主品牌的夢魘。從當初的百家爭鳴，到現在的三線自主車企整體走低，屬實讓人唏噓不已，僅僅是三五年的時間，市場就發生了這么大的變化。

尤其是在2020年疫情的沖擊之下，很多車企華麗的外衣瞬間就被剝離，暴露出來的並不是外強中干，反而是千瘡百孔。讓人不禁反思，原來這一切都是我們過於理想化。

隨著時間的流逝，獵豹的結局並不是偶然的，相反則是必然的。青蛙效應告訴我們一個最為直白的問題，在自我感覺良好的情況下沒有對實際情況的逐漸惡化保持清醒的察覺，結局只能是無力跳出鍋外。也許以後的以後會有越來越多像獵豹這樣的自主車企倒下，也許獵豹的倒下能為更多的自主車企敲響警鍾。大自然的發展就是大魚吃小魚，這種弱肉強食的叢林法則是那麼的赤裸，又是那麼的現實。

（文|王治剛）

㈣ 捷豹路虎車如何

路虎我不知道，我不喜歡路虎的外觀，四四方方的和一個大盒子一樣，沒有線條，沒有美感。
捷豹我很懂，我們全家都是捷豹控，買了好幾輛捷豹了，捷豹一開始是英國自主品牌，而且特別受皇家推崇，有一種信仰在裡面，世界上最優美的跑車 E-TYPE幾乎是當時全球年輕人最喜歡的跑車， C-TYPE 和 D-TYPE征戰勒芒24小時耐力賽也算是創造了 三連冠的輝煌歷史。XJ220 MKII XKR都是很不錯的捷豹車卜散笑型。
但是因為英國人的思想比較膠條，死板，所以他們把捷豹給運營倒閉了，英國人比較容易膨脹，自大，捷豹最好的時候，他們沒有繼續去發展它，反而沉浸在了自大和優越中，當年捷豹對全球都是限定身份購買，也就是說你有錢也買不到，必須驗證你的身份足夠高大上，足夠有錢有地位，才讓你買，導致捷豹破產，最後被福特收購，福特收購後，經過多年運營，福特發現他們也無法訓好捷豹這只猛獸，又轉手賣給印度塔塔集團，印度人其實挺型含聰明的，他們知道想要讓捷豹繼續有自己的堅持在裡面，還是得讓英國人自己設計和製造，所以他們幾乎是放手不管的狀態，提供資金，讓英國人繼續設計和研發捷豹，但是銷量還是不理想，直到2010年，捷豹才進入了中國市場，開始了它自己的重生之路，銷量一年比一年好，但是進入的太遲了，寶馬賓士奧迪早已經霸佔了中國市場，所以它想殺出重圍，還需要很長的時間。
下面說說捷豹在國內的在售車型。
捷豹目前在國內可以買到的車型有，XE（純進口轎跑車） XEL(奇瑞捷豹轎跑車） XFL（奇瑞捷豹轎跑車） XJL（純進口大型豪華車） F-TYPE（純進口雙門小跑車）E-PACE（緊湊型SUV）F-PACE（豪華型SUV）I-PACE（純電動SUV）
上面都是目前在國內可以買到的捷豹車型，發動機的選擇只有4種 2.0渦輪增壓 3.0機械增壓 5.0機械增壓 電動 4種。
兩年前還可以買到 純進口 XF （轎跑） XK（捷豹GT車型） 目前路上還經常看見 第三代老款捷豹XJ8 等車型。現在的在售XJ是第四代XJ。
下面說說我駕駛捷豹多年的感受吧。
我們家一共買了三輛捷豹，分別是 XK(R版本 5.0 v8 發動機）當年上路價是203萬，目前這款車已經停產。它是捷豹的GT車型，你知道的，一般一個品牌的GT車型應該是很猛很剛的，但是XK給我的感覺並沒有那麼猛，5.0 V8的發動機 卻只有510匹的馬力，車身較重，操控感說實話不是非常好，開了幾年了，缺點倒是沒發現什麼，就是保養和維修較貴，加之停產之後零件也缺乏，所以只要一修價格特貴。目前我家的XK出現過 倒車影像失靈一個毛病，其他都很好，車內異響也不是很多，可以接受。
第二輛是 2015款 80周年紀念版XJ（L版本 也就是加長版，3.0 V6發動機，當時落掘模地價115萬）這車豪華，舒適，雖然內飾比不上賓士S的舒適，但是豪華感不比S級差，加之外觀非常騷，回頭率很高，但是車前一個立標（就是那隻銀色的小豹）就收了我加裝費6900元，是我一直不能理解的事情，他還跟我說這是最後一批原廠立標，以後都沒有了，不產了，沒有車頭立標的捷豹還算是捷豹嗎？開了快兩年了，用的也不多，才跑了19000多公里，毛病一大堆，這是真的，車內到處異響，顯示屏花屏 黑屏 修了三四次，然後還特別嬌貴，全鋁車身，哪裡擦了碰了，不是換就是換，根本沒法修，到目前為止，前擋風玻璃被石子砸出一個坑換了一塊，右側門整個換過，主駕駛車窗玻璃換過，加起來花了七八萬維修費，還好走了保險。功能也不多，比較簡潔簡單吧，英國紳士喜歡的風格，旋鈕掛檔緩緩升起，據說英國人覺得這樣有儀式感。挺有B格。外觀沒的說，完美吧。那些小毛病我也就隨他去了。
第三輛是今年剛買的 F-TYPE（敞篷版 3.0 V6發動機 落地94萬）這車暫時還沒發現任何毛病，外觀一樣的騷，雙門小跑，泡妞神器，原車聲浪平時炸街足夠用了，唯一不理解的是後輪比保時捷718寬很多，但是還沒有718的操控感好，沒辦法，捷豹虐我千百遍，我待捷豹如初戀，就是喜歡它。
最後捷豹是小眾車型，貶值率超高，基本開一年以後賣二手的話，都是一半價有可能還要低。然後維修保養巨貴。不過，既然花了幾百萬買了，誰在乎呢？反正我是不在乎，喜歡它沒有理由，而且我也不準備賣，放家裡收藏吧。它們的外觀再過50年也不會落後。太完美了。

㈤ 怎麼識別車標是什麼車

怎麼識別車標是什麼車

怎麼識別車標是什麼車，目前我國汽車品牌眾多，所以現在路上的車輛也是再逐漸的增多，很多人都可以開上小汽車，每個汽車品牌和車型都是不一樣的，有著各自的特點。以下分享怎麼識別車標是什麼車？

怎麼識別車標是什麼車1

而邁巴赫、勞斯萊斯、賓利都是有名的豪華座駕。賓士、寶馬、奧迪則是十分常見且高銷量的豪車品牌，即大家俗稱的BBA。

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此外豪華品牌還有雷克薩斯、瑪莎拉蒂、林肯、悍馬、阿爾法羅密歐、Jeep、MINI、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌、DS、特斯拉等。

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在國內常見的外企汽車品牌，主要有大眾、Smart、本田、豐田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木、福特、別克、雪佛蘭、斯柯達、標致、雪鐵龍、雷諾、現代、起亞等。

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國產汽車品牌數量較多，這里羅列一下較為常見的，例如比亞迪、吉利汽車（子品牌：領克）、廣汽傳祺、長安汽車（子品牌：歐尚）、長城（子品牌：哈弗、WEY）、寶能觀致、寶駿、五菱、上汽（子品牌：榮威、MG名爵）、金杯、一汽（子品牌：紅旗）。

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還有奇瑞（子品牌：凱翼、開瑞、捷途）、東風、東風日產啟辰、北汽製造、幻速、眾泰、江淮、納智捷、英致、海馬、漢騰、川汽野馬、君馬汽車、力帆汽車、東南汽車等。

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電動汽車熱潮下，傳統車企也相繼推出了旗下純電動品牌，吉利幾何、吉利極氪、吉利與沃爾沃的極李蠢星、上汽R汽車、東風嵐圖、長城歐拉、賓士與比亞迪的騰勢。還有眾多的造車新勢力，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、零跑、法拉第未來、愛馳、哪吒汽車、賽力斯等。

怎麼識別車標是什麼車2

汽車標志用以表明汽車的生產廠家、車型、發動機功率、承載質量、發動機及整車的出廠編號等，作用是便於銷售者、使用者、維修人員、交通管理部門識別車輛的「身份」，車標是馬的車有:法拉利、保時捷、福特野馬、卡爾森、國產寶駿、漢騰汽車。

汽車標志是指各種汽車品牌的標志，這些標志往往成為汽車企業的代表。汽車的標志包括：汽車的商標或廠標，產品標牌，發動機型搜派號及出廠編號，整車型號及出廠編號以及車輛識別代號等。汽車應當具有自己的標志，用以表明汽車的生產廠家、車型、發動機功率、承載質量、發動機及整車的出廠編號等

它們的作用是便於銷售者、使用者、維修人員、交通管理部門識世擾賀別車輛的"身份"。按我國國家規定，新車登記和年度檢驗時，都要檢查這些標志。

車標是馬的車如下：

法拉利創始人恩佐·法拉利將義大利國旗元素自然的融入到車標中，而其中躍馬的標志是源自一戰時期義大利著名飛行員機身的幸運圖騰，車標以黃色作為底色是恩佐·法拉利故鄉蒙達那市的代表顏色；此外法拉利秉承「高性能，少量生產」的造車理念，優化提高品牌價值。

保時捷的英文車標引採用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的'姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有商標中的「STUTTGART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；

商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧與對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃。

福特野馬（MUSTANG）的車標採用一匹正在賓士的野馬，車名與logo的設計理念源自於MUSTANG是美國加利福尼亞州和墨西哥出產的一種名貴野馬，以其作為車標也象徵著福特野馬青春洋溢、無拘無束的神韻；此外福特汽車以「創造舒適的產品與環境」作為自身的品牌理念。

卡爾森汽車始建於[19]89年，是一家擁有獨立品牌的汽車生產公司。卡爾森擁有最純正的德國血統，致力於專業設計並製造高端整車，打造卡爾森汽車濃郁的貴族品牌特質。卡爾森總部在古特·威森霍夫庄園，最初這個庄園主人在這里飼養品種精良的賽馬，所以卡爾森的標志也是一匹運動奔跑的馬。

寶駿品牌是上汽通用五菱積二十多年造車經驗打造的汽車品牌。寶駿品牌的商標圖案設計，與品牌名稱「寶駿」聲形一致，以「馬首」作為品牌標識的主元素，以形表意，突出體現了中國傳統元素與現代構圖形式相融合的創意思路，充分體現了「樂觀進取、穩健可靠、精明自信」的品牌精神。標識中馬首昂立，代表企業與品牌向中國數百萬車主及用戶致敬！

漢騰車標呈外圓內方的設計，象徵著「智圓行方、和諧包容」的動方智慧，以銀色作為車標邊框凸顯現代高端製造業的品質感，中央騰躍的駿馬寓意漢騰如駿馬一般的澎拜力量和邁上新的台階，同時也象徵著中華民族汽車品牌的創造力和開拓精神。

怎麼識別車標是什麼車3

識別汽車標志的方法如下:

1、自然天氣識別法:利用風、雨(空間)、雷、電(帝王)和自然術語，熟練記憶四類車輛。

東風、大宇、雷諾、帝豪。

2、動物類比識別法:運用君、馬、獅、豹、鷹、龍等動物巧妙記憶六個汽車品牌。

寶駿、福特野馬、Logo、捷豹、全球鷹、金龍。

3、區域比較識別法:利用中國、歐洲、東、西、南、北、河、海等區域和地域，巧妙地識別汽車品牌。

中國、歐寶、廣汽、長安、東南、江南、BAIC、江西長河、黃海。

4、相似名稱識別法:利用車標名稱的相似性，巧妙地識別汽車品牌。

第一組:長城、長安、長風；

第二組:福天、福田；

第三組:雪鐵龍和雪佛蘭；

第四組:華泰、Zotye

第五組:Gio和吉利；

第六組:鈴木和林肯；

第七組:鍾會大眾。

5、形式認知法:利用車標的形狀直接了解汽車品牌。

比如金杯、力帆。

㈥ 台州電動車廠家有哪些

新大洋-無可厚非的行業龍頭,只是早已遷到山東去了,在發源地台州已看不到其產品影子了.價格高-質量一般...企業鮑總當過兵,這肯定為他企業發展提供了些有利條件.據說鮑出門的時候很豪爽,這其實也不奇怪,這社會很多大生意多是錢砸出來的...
正豐-曾經的大紅企業,因專利了電動222電機,名聲大起.後來趙總停了電機轉做登嶺牌子的電動車,搞到現在不死不活的.好象准備要停了.趙總為人有些傲.台州業內對其不怎麼認可.
大力神-倒塌的公司,曾經做的也比較大,有錢了,老婆也離了.後來又嫌做電機利薄,去投資礦.導致資金鏈斷掉,付不出貨款.直接倒閉.
聖威-也是元老級別了.做的也比較大,好象電動做的不錯,電摩的質量是公認不行.在成都市場佔有率比較高.企業王總是混混出身.所以有些思路是根深地固的,這公司信譽比較差.為人有些傲.
金宇星-也是元老級別了.做的也比較大.在台州做的還相當不錯.性價比高,市場認可度比較高.在成都做的還可以.但企業王總為人相當小氣.信譽還可以.
巨傑-前身為綠力.因為創造了掛壁式電機名氣大增.價格偏高.現在租在吉利公司,現在還生產三輪車.知曉度比較高.信譽還可以.
名辰-後起之綉吧.在台州做的還相當不錯.性價比高,市場認可度比較高.在廣西做的相當不錯.企業顏總是做摩托車配件起家.現在企業走的比較穩.量不是很大.信譽還可以.
名震-是一家做減震的企業,減震做的相當可以,但電機不行,也沒什麼量.
九洲-也是後起之綉吧.量上來比較快,防水做的也比較到位.價格便宜.但質量不穩定,現在開始走下坡路了.信譽還可以.
立馬-老總原來是在聖威做銷售的.後來因經濟糾紛出來的.現在立馬車業基本上多用它的.據說企業的工程師是台州最有競爭力的,不知道現在換了沒.
海威-和名辰一樣也是做摩托車配件起家的.企業老總巨有錢.但現在電機做的不死不活.可能想停了.

㈦ 中國國內自主的汽車品牌有哪些

浙江：

吉利汽車，吉利汽車收購了沃爾沃轎車業務，吉利生產的車型價廉物美，國內消費者非常喜愛。

領克汽車，吉利旗下領克主打年輕運動汽車市場。

眾泰汽車，汽車界流傳最多段子的品牌。

還有很多省直轄市特別行政區沒有介紹，比如甘肅、雲南、 香港澳門等省直轄市特別行政區都沒有自己的汽車品牌，部分地區以汽車生產基地為主，或是以其它工業為主，同時也歡迎大家補充自己家鄉的汽車品牌。

㈧ 豹子車標是什麼車

捷豹Jaguar。

捷豹（Jaguar），英國知名豪華汽車品牌，1922年誕生，創始人為威廉·里昂斯爵士；現屬印度塔塔集團旗下。2004年進入中國，捷豹在中國市場擁有X系列豪華運動轎車、TYPE系列豪華跑車 、PACE系列豪華轎跑SUV三大產品。

2004年捷豹正式進入中國市場。2015年，捷豹發布首款SUV車型F-PACE。2017年，越級豪華運動轎車XEL上市。2018年，捷豹歷史上首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市。

2020年12月，世界品牌實驗室編制的2020年度（第十七屆）《世界品牌500強》排行榜在美國紐約揭曉，捷豹排名第165。

英倫風，給人們的印象總是那麼低調而優雅，高貴而氣派。捷豹，也秉承了這一特性，它的設計中，無不深刻的體現著英國獨特的跡態氣息和迷人的風格。 從第一輛車起，捷豹就堅定地履行自己的諾言：製造最新奇最高端的產品。

1935年，「Jaguar」第一次出現在里昂斯設計的全新系列中州液跑車上。他將發動機布置得更靠後，通過調整避震系統打造低矮而美麗的車身，頭燈橫梁處烙印著「賣物100」的徽標，代表車身代號為SS100。

而「SS Jaguar」的標識在改良式進氣格柵表面熠熠生輝。優雅引擎蓋設計和炯炯有神的車燈將英倫風范詮釋得淋漓盡致。捷豹全球首款汽車如此高調亮相，引起了業內極大的反響。

㈨ 吉利添子品牌，將力帆納入麾下，曾經的重慶驕子還能翻身嗎

詩雲：朱門酒肉臭，路有凍死骨。11月份銷量成績單出爐，一些車企戰績輝煌，而一些車企則在沉默中瀕死，比如力帆。

（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）

㈩ 十大電動車擋風被品牌是什麼

十大電動車擋風被品牌是：

1、暖途

暖途品牌成立於2013年，隸屬於青島千百合商貿有限公司，暖途品牌是一家專門生產、銷售防寒、防曬護具的品牌，取材天然，工藝考究，產品美觀大方，質量穩定可靠，價格公道，薄利多銷。產品長期出口日韓。

2、中豹

中豹品牌隸屬於北京庫克誠品商貿有限公司。公司成立於2014年3月10日，公司企業實力雄厚，重信用、守合同、保證產品質量，以多品種經營特色和薄利多銷的原則，贏得了廣大客戶的信任。

公司始終奉行「誠信求實、致力服務、唯求滿意」的企業宗旨，全力跟隨客戶需求，不斷進行產品創新和服務改進。

3、九採集

九採集品牌目前的辦公地在浙江省湖州市，在互聯網上開設了官方旗艦店九採集旗艦店和九採集旗艦店，讓廣大網民在網上也能買到與九採集實體店同款的商品。

九採集品牌自創立至今，深受廣大用戶們的喜愛，雖然九採集已經取得一些不錯的成績，但並沒有放慢前進的步伐，仍在為成為行業中的最頂尖品牌努力。

4、韓朵雅

韓朵雅品牌成立於2014年，隸屬於上海絕倫貿易有限公司，公司產品以質量求生存，以誠信求發展」的理念，使企業擁有一批優秀的客戶，銷售網路已遍及全國各地區。

在經營中與客戶建立了友好、和諧、互惠互利的關系，樹立了良好的企業形象，產品在市場受到廣大消費者的贊同和認可。

5、超輝

超輝服飾品牌隸屬於高唐縣緣馨服飾有限公司，公公司成立於2009年，是一家從事服裝、服飾、鞋帽、工藝品等產品生產加工的公司，位於素有書畫之鄉美譽的高唐城區，境內交通便利，人力資源豐富，區位優勢非常明顯。公司憑著多年來的良好信譽和過硬的品質，已取得了驕人的成績。

6、御姐日記

御姐日記品牌目前的辦公地在重慶，在互聯網上開設了官方旗艦店御姐日記旗艦店，讓廣大網民在網上也能買到與御姐日記實體店同款的商品。

御姐日記品牌自創立至今，深受廣大用戶們的喜愛，雖然御姐日記已經取得一些不錯的成績，但並沒有放慢前進的步伐，仍在為成為行業中的最頂尖品牌努力。

7、zutrol

zutrol品牌成立於2010年7月9日，隸屬於廣州遠旅貿易有限公司。廣州遠旅貿易有限公司經銷批發的暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。

廣州遠旅貿易有限公司經銷的品種齊全、價格合理。廣州遠旅貿易有限公司實力雄厚，重信用、守合同、保證產品質量，以多品種經營特色和薄利多銷的原則，贏得了客戶的信任。

8、海之戀

海之戀品牌目前的辦公地在浙江省金華市，在互聯網上開設了官方旗艦店海之戀旗艦店，讓廣大網民在網上也能買到與海之戀實體店同款的商品。

海之戀品牌自創立至今，深受廣大用戶們的喜愛，雖然海之戀已經取得一些不錯的成績，但並沒有放慢前進的步伐，仍在為成為行業中的最頂尖品牌努力。

9、香仕

香仕汽車用品品牌成立於2014年，隸屬於泗陽網途汽車用品貿易有限公司。公司秉承「質量求生存，創新求發展」的理念，推行高標准、規范化的管理，以專業化的目光與高素質的人才結合，加上國際化的先進設備配套，使產品研發、生產和營銷管理日益完善。

10、貝馬

貝馬運動戶外品牌目前的辦公地在山東省濟南市，在互聯網上開設了官方旗艦店貝馬運動戶外旗艦店，讓廣大網民在網上也能買到與貝馬運動戶外實體店同款的商品。

貝馬運動戶外品牌自創立至今，深受廣大用戶們的喜愛，雖然貝馬運動戶外已經取得一些不錯的成績，但並沒有放慢前進的步伐，仍在為成為行業中的最頂尖品牌努力。