合家新能源汽車有限公司招標

Ⅰ 車企規劃達官方目標10倍 新能源車或將產能過剩

瞭望｜警惕新能源車產能過剩風險

◆ 規劃產能已經遠遠超過預期，產能過剩風險日漸累積

◆ 各類資本競相湧入新能源汽車領域，快速形成大量產能

◆ 新能源汽車配套產業快速發展，動力電池面臨嚴重產能過剩

新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產業之一，在《中國製造2025》中也被列入十大重點發展領域之一。加快發展新能源汽車產業，既能夠緩解當前所面臨的能源與環保壓力，培育新的經濟增長點，也可以推進我國由傳統汽車大國向現代汽車強國轉變。

由於受到國家政策的大力扶持，國內各類投資主體競相進入新能源汽車製造領域，推動新能源汽車產業快速發展。據統計，2017年全年新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，分別是2012年的63.3倍和60.7倍，已經連續3年在全球產銷量排名第一，佔全球新能源汽車市場保有量的一半以上。

但是，與新能源汽車產業高速發展相伴的是，該產業產能過剩風險正在不斷累積。當前，應該採取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產能過剩風險。

【警惕產能過剩風險日益加劇】

一是規劃產能已經遠遠超過預期，產能過剩風險日漸累積。

2012年6月，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》設定的發展目標是：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。但是，根據中國流通協會發布的數據顯示，2015年至2017年6月底，國內已經落地的新能源整車項目超過了200個，相關投資金額高達10000億元人民幣以上，各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛，是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》設定目標的10倍。以上數據顯示，國內新能源汽車市場的產能過剩已現端倪。

二是各類資本競相湧入新能源汽車領域，快速形成大量產能。

近年來，伴隨著國家對新能源汽車產業的強力扶持，各類資本潮水般地湧向新能源汽車領域，掀起了一場全國性的「造車運動」。一方面，傳統的車企紛紛宣布了幾何級的產銷增長計劃。如北汽新能源計劃2020年實現年產銷50萬輛，比亞迪計劃到2020年投資150億元實現60萬輛產能等。另一方面，一批新興的互聯網企業跨界進軍新能源汽車市場，如樂視汽車、蔚來汽車、車和家等，京東、騰訊等互聯網巨頭均對上述車企進行了投資。

此外，一些其他行業的龍頭企業也開始涉足新能源汽汽車領域。如格力集團、五糧液集團、中信集團、漢能集團等均通過各種方式投資新能源汽車產業。尤其是許多沒有造車經驗的投資主體紛紛殺入該市場後，在短期內快速形成了大量產能並為產能過剩埋下隱患。

三是新能源汽車配套產業快速發展，動力電池面臨嚴重產能過剩。

國內新能源汽車整車產銷量的快速增長，帶動了相關配套產業的發展，特別是動力電池產業發展異常迅猛。數據顯示，當前我國動力電池出貨量佔全球市場份額高達70%以上。從2014年到2016年，國內動力電池產業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%，2016年動力電池領域的投資金額超過1000億元人民幣。

據測算，當前形成的產能若全部釋放，會形成170GWh/年的巨大產能，大約是目前市場實際需求量的7倍多，可以滿足年產500萬輛的電動乘用車和50萬輛電動大客車的總需求，而按照相關規劃，我國到2025年都達不到如此龐大的市場需求量。

【過剩風險三大成因】

首先，過度補貼等產業政策增大了產能過剩風險。

新世紀以來，國家出台了對企業和消費者的補貼、技術研發扶持、稅收優惠等一系列扶持新能源汽車發展的政策，特別是政府的財政補貼是推動新能源汽車消費的最大源動力。除了中央補貼外，很多地方政府按照1:1的比例對新能源汽車進行配套補貼，兩級政府的補貼總額高達6萬～10萬元，一些小型電動車變成了零成本甚至負成本。受高額補貼誘惑，大量企業不按市場實際需求過量生產，有的企業甚至違規造假「騙補」，從而埋下產能過剩隱患。

另據威爾森咨詢公司發布的《2016中國新能源汽車市場報告》，若扣除政府的補貼，國內自主品牌新能源汽車的平均市場成交價格是合資品牌的2倍，即自主品牌車價格優勢主要靠政府補貼來維持，未來隨著補貼的退坡制度實施乃至完全取消，面對合資品牌強大的技術和市場競爭優勢，國內大量靠政策刺激而建立起來的車企必將面臨市場清洗，我國新能源汽車市場將會產生嚴重產能過剩危機。

其次，單一GDP政績觀和地方保護主義加劇了產能過剩風險。

當前新能源汽車產能過剩風險高企與地方政府片面追求GDP政績相關。新能源汽車產業作為新興產業之一，具有產值大、利潤高、帶動性強等特點。新建項目產能一旦形成，必將大幅拉動地方經濟增長。例如，某汽車集團新能源乘用車在某省的項目建成後，按年產60萬輛車估算，年產值將高達600億元，佔到全省GDP的1.5%。

受利益驅動，各地政府對發展新能源汽車均熱情高漲。目前獲得新能源汽車生產資質的15家企業中，大部分企業背後都有地方政府的身影。這種不顧本地發展條件而盲目跟風上馬新能源汽車相關項目的做法，將給以後的產能過剩埋下隱患。

此外，地方保護主義也阻礙了新能源汽車的市場化進程，影響了市場優勝劣汰機制發揮，優勢企業和高效產能無法進入，弱勢企業和僵屍企業得以生存，加劇了行業低端產能過剩風險。

再者，行業進入門檻低也易形成大量低端過剩產能。

相比較傳統汽車製造業極高的進入壁壘，新能源汽車行業進入門檻較低，主要集中在電池等幾個大的核心零部件上。據測算，傳統燃油車的盈虧平衡點為200萬輛，而電動車的盈虧平衡點僅為10萬～20萬輛。正是相對較低的行業進入門檻及廣闊的市場空間，使新能源汽車易成為資本追逐的「香餑餑」。

當前，一些並不具備研發、生產以及製造新能源汽車能力甚至缺乏造車經驗的企業，利用新能源汽車行業較低的進入門檻，採取控股、合資建廠、切入供應鏈等投資手段進入新能源汽車製造領域，短期內易形成大量低端過剩產能，給我國新能源汽車產業的健康發展帶來不利影響。

【四策兼施促進產業健康發展】

其一，完善相關政策法規體系，促進產業健康有序發展。

繼續優化完善相關法律法規，應根據最新產業及市場發展變化情況，研究編制新版的新能源汽車產業中長期發展戰略規劃，進一步明確各個發展階段產業發展的戰略與目標，避免由於盲目發展引發產能過剩。

完善針對新能源汽車的政府采購制度，加強各級政府部門對新能源汽車的優先採購和強制采購，出台相關采購細則，通過技術標准控制、比例控制等推進政府采購活動有序開展，有效化解新能源汽車的過剩產能。

推動「政產學研用」相結合，建立新能源汽車產業夥伴關系，促進市場各個主體共同合作發展新能源汽車產業，以克服政企信息不對稱、產業政策滯後、政策實施效率低下等導致的低水平重復建設和產能過剩等問題。

其二，優化政府補貼扶持方式，加強行業監督管理。

進一步提高新能源汽車產品進入目錄的技術門檻，並對進入目錄的相關產品進行動態調整；改變當前補貼發放的「普惠制」，轉為「獎優扶強」，提高財政補貼的扶持效率。

為防止過度補貼，建議地方政府的補貼方向由鼓勵購置轉為支持使用，對使用環節可以增加使用年限等要求，出台停車費減免、高速公路免收過路過橋費等優惠政策，進一步加大對充電基礎設施的補貼扶持力度等。

借鑒國外經驗，實施「汽車折價退款」的以舊換新政策等。並加大對新能源汽車市場的監管力度，針對「騙補」行為，建議政府部門聯合相關行業協會等共同進行監管，同時建立匿名舉報機制和獎懲辦法，利用互聯網及媒體實現社會監督。

其三，改變地方政府政績考核標准，打擊地方保護主義。

改變單一的GDP政績考核觀，建立多元化的地方政府政績考核標准，以抑制地方政府的投資沖動。統一各個地方的財政政策，由中央政府制定統一的新能源汽車標准以及車型目錄，取消地方目錄，強制規定進入目錄的新能源汽車在政府采購、市場准入、財政補貼等方面享受同等待遇。加強對集中采購的管理，推進政府、國有企業、公共交通等單位在采購新能源汽車的招標程序等方面更加公開透明，防範各地對本地車企照顧行為的發生。

其四，加大推廣宣傳力度，培育發展消費市場。

加強示範推廣，進行消費引導。提高新能源汽車推廣的數量和質量，營造促進新能源汽車健康發展的良好市場環境。同時，強化消費引導，加強政府和企業協同合作，從低碳出行理念等方面共同加強對消費者的宣傳。

從「軟體」和「硬體」兩個方面加強相關基礎設施建設，「軟體」方麵包括出台基礎設施建設規劃方案等，「硬體」方麵包括充電樁、充電站、售後服務站等配套設施建設。

加快培育消費市場。主要是圍繞新能源汽車市場化進程，不斷創新商業模式，努力開拓國際國內兩個市場，支持國內過剩產能走出去，加快培育知名的新能源汽車自主品牌。在商業模式上，探索推進電動汽車或電池租賃服務、整車或固定充電樁共享服務，以及分時段租賃等。

刊於《瞭望》2018年第14期

Ⅱ 小米汽車已經開始招標整車焊裝線體供應商，這透露了哪些信息

小米汽車已經開始招標整車焊裝線體供應商，這透露了哪些信息？

Ⅲ 恆大新能源汽車天津有限公司是國企嗎

不是國企，恆大新能源汽車（天津）有限公司（曾用名：國能新能源汽車有哪野限責任公司），成立於2015年，位於天津市，是一家以從事汽車製造業為主的企業。企業注冊資本410000萬人民幣，實繳資本310000萬人民扮緩配幣。通過天眼查大數據分析，恆大新能源汽車（天津）有限公司共對外投資了5家企業，廳指參與招投標項目8次；知識產權方面有商標信息47條，專利信息106條，著作權信息34條；此外企業還擁有行政許可27個。

Ⅳ 1000台二輪充電樁在線要出售嗎

第一電動汽車網.

小二租車是世界500強企業海航集團重點創投公司，自成立以來，致力於互聯網汽車租賃、新能源汽車推廣。目前已投放純電動汽車380台，近2個月內將繼續投放450台，以分時租賃等創新業務模式投放在海南全省並已建設配套充電樁450餘個，分布在海口、三亞、儋州、瓊海、萬寧、陵水等地的景區、酒店、商圈等旅遊目的地。未來兩年內，小二租車將完成2000台純電動汽車以及2000個充電樁的投放。在此過程中小二租車秉持開放共贏的態度，願意與國內新能源行業同仁建立合作關系。

小二租車「綠色合作人」項目已經啟動。其主旨是通過社會各界的共同參與，快速的進行電樁建設，實現充電網路覆蓋。並且通過眾籌分潤的形式在安裝電樁後雙方共享充電樁運營收益，共同推動新能源汽車產業發展，助力海南綠色發展，為環保貢獻自己的一份力量，共同捍衛國際旅遊島的藍天白雲。

為滿足「綠色合夥人」業務發展的需要，擬采購1000台電動汽車充電樁，特對此次采購進行公開招標，歡迎國內合格的供應商前來投標。

1． 招標主體及項目編號:

招標主體：海南格納聚新能源科技有限公司（小二租車子公司）

招標編號：GNJ-DZ-00001

二．采購組織類型：企業采購

三．招標項目概況:

標項名稱

單位

數量

預算金額

(萬元)

簡要規格描述或標項基本概況介紹

新能源充電樁采購

台

1000

無

新能源壁掛式交流充電樁（7KW）采購

四．投標供應商資格要求:

1、投標商必須是獲得工商行政部門頒發營業執照的、獨立法人資格、具有充電樁生產的經濟實體，具有納稅人資格、國家組織機構代碼，注冊資金須人民幣1000萬元（含）以上；

2、近年具有同類或類似產品的供貨業績，且具有良好的信譽；

3、具有成熟的實施案例，並做簡要說明；

4、投標商必須由法定代表人或其委託代理人（須有法定代表人簽署的授權書）參加投標，在評標過程中隨時接受評委就投標文件內容提出的質詢，並予以解答。

五．招標文件的、地址、售價:

1、 報名/發售時間：2016年5月18日至2016年5月31日（法定公休日、法定節假日除外）

上午09：00-12：00；下午14：00-18：00

2、 報名/發售地點：海南省海口市瓊山大道172號琥珀悠瀾孵化樓1501室

3、 標書售價（元）：每套1000（售後不退）；標書若需郵購，需另加手續費（含郵費）100元，招標人在收到單位介紹信和郵購款（含手續費）後3日內寄送。

Ⅳ 小米造車有新進展：整車焊裝開始招標

小米造車有新進展：整車焊裝開始招標

小米造車有新進展：整車焊裝開始招標，近日，招標代理公司受委託，發布了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商招募公告，小米造車有新進展：整車焊裝開始招標。

小米造車有新進展：整車焊裝開始招標1

自小米於2021年3月底宣布造車計劃之後，一舉一動就備受外界關注。近日，有招標代理公司受委託發布了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商的招募公告，招募公告邀請全國供應商參加投標。

根據招募公告顯示的額內容來看，本次項目的招標范圍為：整車焊裝線體范圍，招標項目分為1個標段，即小米汽車科技有限公司的整車焊裝線體項目。

根據先前的新聞報道稱，小米汽車工廠正式落戶北京經濟技術開發區亦庄新城，其地塊面積為718046平方米，約有100個足球場大小。目前，該地塊正在進行平地整理工程，進度接近一半。

小米在此前對外公布的信息顯示，造車業務首期投資為100億元，未來十年投資將達到100億美元，小米汽車預計會在2024年上半年實現量產。

時至今日，小米產品給人的第一印象，依舊是性價比出色。

小米造車熱度如此之高，除了因為跨界之外，還因為大家希望小米造出老百姓都買得起的精品車。

所以大部分人希望小米第一台車賣9.99萬元、14.99萬元、19.99萬元，而不是39.99萬元、49.99萬元。

換個角度來看，與其說小米自己要造車，倒不如說大家希望小米造車，造大家都買得起的車。

此前，雷軍發起的一次關於「你希望小米汽車第一輛車大約是什麼價錢」的投票中，「10萬以內」的得票數最高。

小米造車有新進展：整車焊裝開始招標2

2021年3月份，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車業務，號稱是他人生中最後一次重大創業項目，願意壓上自己所有聲譽，為小米汽車而戰。

而小米汽車的進度也十分迅速，火速落戶在北京亦庄，並緊鑼密鼓的開始建設工廠。

而據中國經營網最新報道，近日招標代理公司受委託，發布了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商招募公告，邀請全國供應商參加投標。

據悉，北京市規劃和自然資源委員會於3月17日發布北京經濟技術開發區亦庄新城YZ00-0606-0101地塊的招拍掛公告。

公告顯示，該地將以六通一平」形式供地，用於建設智能製造產業基地項目，土地面積718046.1平方米，租賃和出讓總年限50年，交易掛牌起始價為人民幣61033.9185萬元。

也就是說，小米工廠的地塊面積大約有100個足球場的大小。

據了解，小米汽車項目預計投資630億元，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。按照計劃，小米工廠一期計劃於2022年4月開工，2023年6月竣工；小米二期項目計劃於2024年3月開工，2025年3月竣工。

小米在財報中表示，預計車輛將在2024年上半年正式量產。

值得一提的是，此前網上曝出一份小米汽車供應商招募公告。文件顯示，該項目為小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目，項目所在地為上海。根據這份招募公告，有分析認為，除了已經開工建設的北京工廠之外，小米將會在上海新建第二座工廠。

但有小米汽車內部人士稱，小米汽車目前沒有在上海建立工廠的計劃，網路上流傳的截圖信息理解有錯誤。該人士表示，小米在上海新建工廠是「烏龍」事件，小米汽車只是委託了一家上海的招標公司進行相關項目的招標。

小米造車有新進展：整車焊裝開始招標3

近日，招標代理公司受委託，發布了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商招募公告，邀請全國供應商參加投標。

據介紹，該項目概況和招標范圍為：整車焊裝線體范圍。本招標項目劃分為1個標段，本次招標即為其中的小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目。

汽車工廠已開始建設

據媒體報道，小米汽車北京工廠所在地塊已經開工建設，該地塊正在進行平地整理工程，約已完成了十之四五。

據悉，北京市規劃和自然資源委員會於3月17日發布北京經濟技術開發區亦庄新城YZ00-0606-0101地塊的招拍掛公告。公告顯示，該地將以「六通一平」形式供地，用於建設智能製造產業基地項目，土地面積718046.1平方米，租賃和出讓總年限50年，交易掛牌起始價為人民幣61033.9185萬元。

這塊地約有100個足球場大小，目前正進行平地整理工程，進度已接近一半。

除了工廠開工，近期小米汽車還曝光了首項專利。據了解，小米汽車所發布的這項專利叫作多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質。

該專利的簡介顯示，在多相電機發生缺相故障的情況下，獲取轉子的當前位置，確定其所屬的目標區域，按照目標區域對應的控制策略對多相電機進行控制，就可以在不額外增加器件和改變硬體結構的基礎上，實現對電機的容錯進行控制，進而提升電驅動系統的可靠性。

產業互聯網資深分析師、中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎接受《中國經營報》記者采訪時表示，從小米現有優勢來看，首先是品牌忠誠度和粉絲基礎，以及智能網聯設備的網路外部性。簡單來說，就是一群小米粉絲，因為手機，智能家居都用的是小米，會因為選擇的一致性，繼續購買小米汽車，將大幅降低一個初創車企早期的單車營銷成本。

「沿著上面的智能家居思路來講，小米已經有了基於物聯網和互聯網的用戶基礎和產品服務生態，小米汽車在智能軟硬體服務體繫上應該會比較容易搭建，也比較容易與已有生態形成鏈接和影響。

另外，小米具有產業鏈生態圈整合管理能力。雖然智能硬體和汽車行業不同，但都需要非常強大的供應鏈整合和管理能力，這方面小米有著很強的能力和經驗，可以遷移到汽車製造業，也就是說相比『蔚小理』當時從零開始探索，小米的學習曲線可能更陡峭。」錢文穎說。

有公開數據顯示，目前「新造車」領域的企業已超過100家。而早在2021年8月，國內新能源汽車產量滲透率已達20.62%，如何在群雄並起的電動車市場中切一塊蛋糕，是值得思考的問題。

談及小米汽車的劣勢，錢文穎說：「一是入局時間比較晚，等小米量產車開始交付時，可能行業第一梯隊市場格局已經要穩定下來，再想破局較難。二是小米的粉絲畫像注重極致性價比，小米的品牌定位也被『刻板』在性價比之上，這對小米進入中高端市場造成了阻礙。」

投資汽車產業鏈

「作為一個具有強生態鏈體系的公司，小米系在大家心目中的形象早已形成，多家上市企業組成了小米生態鏈，能夠支撐小米長期的直接發展。所以和蔚來、小鵬、理想這些汽車公司相比，小米汽車有一個強大的生態鏈和供應鏈來進行支撐，但劣勢是小米之前沒有造過汽車，必然會有很多需要摸著石頭過河和探索的東西。」盤古智庫高級研究員江瀚告訴本報記者。

此外，在汽車產業鏈上，小米還收購/投資了一大批相關的汽車企業。

去年9月，小米宣布以7737萬美元（約合人民幣5億元）收購自動駕駛技術公司DeepMotion（深動科技）。自宣布造車以來，小米系資本在汽車產業鏈上投資超40家企業，新能源汽車賽道的各個環節都有布局，把小米汽車薄弱的.車載晶元和動力電池等領域都補齊了。

此前，小米創始人雷軍在接受媒體記者采訪時表示，做汽車業務並不是為「出風頭」，現時電動車已從機械產業轉變為信息產業，加上有同行已經在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態，若跟電動汽車好好整合的話，將有極強的擴張性。

雷軍還曾表態，小米造車最大的底氣是「虧得起」，對造車業務的首期投資為100億元人民幣，預計未來10年的投資額為100億美元。小米汽車預計在2024年上半年實現量產。

根據小米2021年財報，小米集團總收入3283億元人民幣，同比增長33.5%，凈利潤為220億元，同比增長69.5%。小米集團本身較快的營利增長成為小米造車的一個重要根基。

不過小米造車依然面臨不少現實難題。據悉，小米當前面臨沒有造車資質的問題。公開信息顯示，生產並銷售新能源車，需要兩個資質：一是發改委的許可資質，並且在發改委認可的基礎上，企業需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，滿足《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》。

關於小米汽車的定價，也是個難題。此前雷軍曾多次描述小米汽車可能的樣子：一是售價區間10萬~30萬元；二是可能是SUV或轎車；三是一款高端的汽車。

雖然雷軍很希望小米汽車能打造成高端車型，但現實骨感，大家期待的小米汽車的價格並不高。雷軍本人前段時間在微博上搞過投票，票選米粉希望的小米汽車價格，結果是，10萬元以內是最多人選的，其次是10萬到15萬元。

「我還是比較看好小米汽車的。首先，從小米在智能硬體生態圈的布局和發展來看，小米已經有豐富的『跨界』能力，其能將自己對用戶需求的理解、產品設計的理念、投資並購的經歷，以及供應鏈管理的經驗遷移到不同的領域。

新能源汽車產業供應鏈相對來說比較開放，小米打造出一款受歡迎的產品，我認為對他們來說是不難的。其次，小米擁有較大的粉絲基礎，這個基礎會讓小米相比『蔚小理』更容易且更低成本度過生存期。」錢文穎說。

江瀚則認為，當前小米的幾大業務板塊整體還是不錯的，雖然各有各的特點，但是整體而言依然處於一個良性發展的狀態。「我個人還是比較看好小米汽車的未來，覺得小米汽車，只要能夠把資源有效地整合起來，就會有不錯的市場表現。」