代步車是電動汽車

Ⅰ 電動汽車代步車需要駕駛證嗎

所謂電動汽車，指的應該是老年代步車這種電動汽車。若是普通的新能源車這類電動汽車，那麼肯定是需要駕駛證的。若是老年代步車這種電動汽車，是否需要駕駛證，我去查詢了相關的法律法規，按規定來說，老年代步車這種電動汽車需要駕駛證！

按照2016年04月01日施行的《機動車駕駛證申領和使用規定》中第八條的規定： 機動車駕駛人准予駕駛的車型順序依次分為：大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行機械車、無軌電車和有軌電車。這些車型，分別對應A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P共計16個分類的駕駛證。

所以，需要使用駕駛證才能開的車型種類非常多。想知道老年代步車這種電動汽車是否需要駕駛證，只要看看老年代步車是否是機動車就行了。
我國車型的分類常見的有二種，一種是機動車，一種是非機動車。而機動車和非機動車之間的區別，也做了比較細致的規定。
按照《中華人民共和國道路交通安全法》第119條之規定：
（三）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（四）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
從這份關於機動車和非機動車的定義可以看出，非機動車就是我們常見的腳蹬二輪，三輪自行車，農村用的人力木板車，或者更加古老的馬拉車，牛拉車這些比較少見的東西。

而機動車的定義就比較寬泛了，但凡是有動力驅動的車，都算是機動車。而老年代步車這種電動汽車，也是需要電機驅動的，自然算是機動車。
很多人覺得老年代步車這種電動汽車，開的慢跑不快，續航短跑不遠，跟動輒跑一百多，續航幾百公里的電動車比起來就是玩具，怎麼能算機動車呢？其實，關於這一點，也是有細則規定的。
就拿被定義為非機動車的電動二輪車來說，要求最高車速不超過20km/H，整車重量不超過40kg，整車輸出功率不超過240W，還要具備腳踏功能。
而老年代步車，據我目測來說，車速超了，重量超了，電機驅動輸出功率超了，還是四個輪的，也沒有腳踏功能，怎麼可能算非機動車。
或者可以看看電商平台對於這種老年代步車的商品簡介，隨便選一個舉個例子。

如圖所示，這是電商平台上一款非常經典的老年代步車，仿的是JEEP的外型，車輪，大燈，前保險杠，門窗等零部件齊全，除了小了點，跟市面上常見的四輪家用車是差不多的。
再來看看詳細配置，起步價就是1500W，配上60/72V的蓄電池，極速跑到70km左右是沒有問題的。而且72V電池大概自重達30kg，實際車重至少在100kg~300KG之間。所以，這類老年代步車無論從車速，車重，還是輸出功率來看，都已經不能被定義為電動自行車這類非機動車了。
這類老年代步車，如果按歸類算，應該屬於電動三輪摩托車，對應的駕照應該是D照。因為D照準駕的車型為發動機排量大於50ml或者最大設計車速超過50km/h的機動車。
無論是從當前的政策還是老年代步車長遠的發展來說，這類電動汽車還是配上專用的駕照或者特定的政策比較好。
就拿我這邊的情況來說，家裡有七十多歲的爺爺和奶奶，他們平日里買生活用品都要去五公里外的集市上趕集。這么遠的路程，買了東西還要肩扛手提帶回家，對於二位老人家的體力是個非常大的考驗。
為此，家人特地給老人家買了一台老年代步車，平日里一些小病小痛可以開著去村診所拿點葯吊個水，出去趕集買菜也不再那麼累，對於平日里的生活方便了許多。
現在有這種想法的老年人越來越多，路上跑的老年代步車也多了起來，對正常交通產生了干擾，所以交警開始管起來了。
目前的政策是這類老年代步車需要拿著身份證，購車發票，合格證去上個電.Dxxxxx的特殊牌照，還不準開到市區和縣城區去，就在鎮子里，村裡面開開就好。
這樣一來，這類老年代步車就成了比較尷尬的存在，很多城市裡的老年人買了也不敢用，上路就扣車。之所以會這樣，全因為這類老年代步車沒有合法的駕照，沒法上正規的牌照，所以成了黑戶。

Ⅱ 代步車是什麼意思

代步車是指以代步為目的的交通工具。
代步車的作用。代步車在很大程度上實現了一些老年人群體拒絕「花錢買，跳油跑」，卻可以實現「司機夢想」，也可以解決大中城市城區納納居民短途上下班以及接孩子放學等問譽舉題，慶茄碧工業和信息化部制定的《四輪低速電動車技術條件》將明確降低舊型車製造標准，改變舊時代步車的現狀，讓人們更加安全的出行。
老年人專用汽車本身是非常好的代步工具，很好地解決了老人出門的便利，但由於沒有規則限制，狀況頻發，很多大城市已經禁止老年代步車的出行。老年代步車性價比高，駕駛方便。

Ⅲ 老年代步車算是機動車還是非機動車

依據有關規定,「老年代步車」屬於電動汽車范疇,納入機動車帆野埋管理。但是,《道路交通安全法》第八條規定:國家對機動車實行登記制度,機動車經公安機關交通管理部門登記後,方可上路行駛。而「老年代步車」因未列入《車輛生產企業及脊手產品公告》,因此不能辦理牌證,不予注冊登記。
也就是說,「老年代步車」不具備我國機動車管理注冊登記相關要求,除公園、旅遊景區等禁止社會車輛通行的封閉式區域內可以使用外,其他區域使用均屬於違法行為,公安機關交管部門將按照《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規,扣留車輛,並依法處罰。
同時,「老年代步車」因無法進行注冊登記,不具備合法上路資格,一旦發生道路交通事故,將承擔事故的絕大部分,甚至全部責任,而且因無法繳納道路交通事故強制保險,發生事故後的所有賠償將由車主個人承擔。同時要提醒廣大市民,因很多「老年代步車態螞」的生產商不具備合法生產資質,產品出廠後並未經過任何安全檢測和安全實驗,所以安全隱患巨大,切不可圖一時方便,忽視生命財產安全。

Ⅳ 老年代步車與新能源汽車到底有什麼區別

老年代步車與新能源汽車到底有什麼區別？ 1、打個比較粗俗的比方，如果說新能源汽車是正房正子，那老年代步則是私生子；一個身份高位，名正言順；而另一個只能在暗地裡生活。2、老年代步車屬於低速電動車，按照國內某些專家的說法，它們只是加了個輪子和棚版的電瓶車而已，屬於非法生產、非法銷售、非法上路的「三非」產品。3、而新能源汽車主要由驅動電機，動力電池，調速控制器和車載充電器等部分組成。在車身強度、安全性方面都是參考機動車來制定的，並且都需要經過工信部的備案、公告等正規流程，是屬於合法、合規的機動車。4、除此之外，老年代步車在生產標准、上路行駛以及安全等方面全都是無法對比新能源汽車的。最為重要的就是產品質量無法得到有效的保證，這極大的危害著駕駛人的安全。5、從去年12月份開始，公安部就已經明確指出：違法生產、銷售低速電動車和違反國家機動車生產管理制度的行為將會被重點整治。所以，這種老年代步車不建議大家購買甚至是上路駕駛。6、綜上所述，就是二者的區別，希望可以幫到你。 它們之間的差價可大了，從價格上來說，老年代步車基本在兩萬塊錢之內就可以搞定，但是新能源電動車至少也是屬於正常的汽車價格，十萬塊錢不敢說，六七萬塊錢肯定是有的。 @2019

Ⅳ 電動的汽車適合當代步車嗎有什麼優點

電動汽車的優勢

電動汽車有兩個主要優點。汽車成本相對較低。與汽油車的高油價不同，電動車使用電力作為能源。與汽油車的燃油消耗相比，日常用電量與汽油車的燃油消耗之間存在巨大差距。例如，五菱宏光MINI EV easy車型，該電池組只有9.3kWh的電量，即不到10千瓦時的電量。如果以每千瓦時0.52元的居民電價計算，大約5元的完全充電可以支持大約120公里。電池壽命非常經濟。

值得購買。電動汽車在城市使用且易於停車。它非常適合在日益擁擠的城市地區旅行。然而，電動汽車有自己的缺點。電池壽命短，充電，不穩定和材料難度等問題也會影響日常使用的正常使用。

因此，目前，電動汽車最合適的用戶組是城市汽車組。每日使用主要用於短途通勤，拾取兒童和購物食物。最適合用戶擁有自己的停車位或車庫，可以為個人充電安裝。堆，購買電動汽車作為城市運輸車輛是非常值得的。

Ⅵ 家用代步車，選電動汽車好還是燃油汽車好

通常來說是燃油的好。

最致命的一個硬傷就是充電的問題，雖然電費要比油價要便宜很多，雖然支持家用220V慢充，但很多人會把車子停在路邊或者地下停車場而非家門口，所以在目前這個階段，如果你要是想舒舒服服地使用純電動車，那就得先解決充電的問題。

這也是很多人放棄電動車的原因。另外一個就是電池衰退的問題，作為整車成本最高的零件，隨著充電次數增多，電池效率會迅速下降，整車續航里程會大大減少，這也就不難解釋為什麼二手電筒動車如此不保值。這些都是買電動車之前需要好好斟酌的地方。

技術原理

燃氣汽車的燃料存儲大多是使用的是天然氣或者壓縮天然氣，車用壓縮天然氣一般被壓縮為20-25MPa左右。可將天然氣，經過脫水、脫硫凈化處理後，經多級加壓製得。然後再泵入連接至汽車後部、上部或支架的高壓筒形氣瓶其使用時的狀態為氣體。

原理一致。當天然氣汽車發動機啟動後，天然氣從儲氣瓶通過軟管導入燃料，在發動機附近，天然氣將進入壓力調節器從而實現降壓。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經過減壓後送到混合器中，燃料在四沖程發動機的混合器中與空氣混合。

感測器和計算機將對燃料和空氣的混合氣體進行調節，以便火花塞點燃天然氣時，燃燒更有效。然後，天然氣將進入多點順序噴射噴軌，該噴軌會將氣體引入氣缸中，仍然使用原汽油機的點火系統中的火花塞點火。

Ⅶ 微型電動汽車和老年代步車有什麼區別

老年代步車雖說是交通工具的一種，但它和新能源車實際上是兩個不同概念。老年代步車實際上是電動車的延伸版，它是在電瓶車基礎上增加了車身部分，看起來像汽車一樣。實際上它是不能在城區道路行駛的，只能在人行道行駛。雖然，很多老年代步車也在道路行駛，交警也沒處理，但確實違章了。國家對這方面也沒有出台相關政策，所以，在城區或鄉村公路可以看到此類車亂竄。

而新能源汽車就不同了，它實際上是傳統燃油車的轉換，只不過是動力系統從燃油轉變為電能。

三、續航里程

微型電動車的續航里程在不斷上升，有一些車型的續航里程甚至超過400公里。但老年代步車由於生產工藝不精，續航里程一般較短。而且微型電動車的充電方式經過嚴格的審核，在安全性方面較有保障。

還是其他很多不一樣的地方，不一一贅述。比如說，車輛剎車性能，操縱性能，舒適度，它們是不能同日而語的。不管是電池動力還是氫能源甚至核能的應用，我相信，新能源汽車越來越發展更快。

Ⅷ 電動汽車和老年代步車之間的差距只差在續航嗎

很多時候我們都是這樣想的，老年代步車也是電動車、電動 汽車 也是電動車、為什麼老年代步車那麼便宜而 汽車 那麼貴？或者老年代步車為什麼不讓上路？為什麼不能掛牌照？低速電動車是不是動了誰的蛋糕？電動 汽車 與代步車的差距僅僅是續航嗎？

其實低速電動車與 汽車 的差距不僅僅是續航。兩者雖然原理都是相同的，但是兩者有質的差別。就像同為發光二極體一樣，有的做成了玩具手電筒有的做成了強光防水手電筒。原理都一樣，但是最終做出的成品等級也不一樣，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明時間、防水等級、製造工藝、材料選用都與強光防水手電筒是不一樣的。

低速電動車也是如此，雖然是電池驅動電機，電機驅動車輪，控制器調速，但是他與電動 汽車 的差異就像上面所說的不同手電筒之間的差異一樣。首先低速電動車大多數採用鉛酸蓄電池，容量密度小。而鉛酸電池屬於落後產業，生產與回收都會對環境產生污染。控制器與電動機功率都不高，電動機功率1.5kw足夠，電池容量80ah左右。五塊電池成本2000元左右，控制器500元左右，無刷電動機700元左右，三電成本僅3200元左右。這樣的三電系統沒有一點技術含量，與家用電器技術含量相差不多。所以跑不遠，也跑不快。 但是有一點值得稱贊，那就是電耗低，上面的配置可以行駛80-100km，百公里電耗3-4kwh是足夠的，比電動 汽車 百公里電耗10-25kwh要低太多，當然整備質量也是不一樣的。

低速電動車除了省電與價格便宜之外真的沒什麼優點了。與 汽車 最大的差異就是安全系數。這種代步車幾乎沒有技術規范，基本上想仿造哪個車型就仿造哪個，結構設計上也是以容易造車為主，省材料為主，什麼H車身、籠式車身在這里是不存在的，隨便做一個骨架撐起一個駕駛室就行了！什麼人機工程，那都是不存在的，座椅裝上去不礙事就行。安全帶、氣囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，雖然大燈是LED的，但是充其量也就是手電筒級別，亮度無法保證。甚至四個輪子都要比 汽車 小很多，這種車型不能用來與 汽車 比，其實和三輪摩托車、拖拉機等車型比起來還是領先的。

這種車型成本低、售價低、其實也是市場的需求。有需求才有產品面世，在鄉下還是很受歡迎的，圓了很多老年人的 汽車 夢。駕駛更簡單、車速低、不消耗燃油、其實要比摩托車更安全，但是一旦出現交通事故，低速電動車是比較吃虧的，這也是代步車最大的詬病之一。
低速電動車泛濫，有時候駕駛者不一定是真正有需求老年人。這類車在城市內可以不遵守交通規則、可以隨意停車、沒有違章沒有罰款，所以一部分人鑽了空子。

首先從價格上來說。老年代步車和電動 汽車 相比，價格上有明顯的詫異，一般情況下，老年代步車不會高於2萬元，有的甚至幾千塊錢就能買到，而電動 汽車 動輒幾萬元起步，部分車型甚至達到數十萬，上百萬元。而且兩者的用途也不相同，電動 汽車 主要是用於短途駕駛，和普通燃油車一樣，有嚴格的生產規定和駕駛規章，而老年代步車則主要用於三、四線城市和農村代步使用，沒有明確的政策支持。

其次從 汽車 的性能來說。首先是安全性能，老年代步車由於生產成本的限制，往往不會配備安全氣囊，生產時也不會進行嚴格的碰撞試驗。而電動 汽車 則是與普通燃油 汽車 一樣，有著嚴格的安全類裝備，並且嚴格按照 汽車 產業的規范進行生產的。其次是電池的性能。老年代步車的電池主要使用鉛酸電池，屬於高耗能、高污染類的電池，但是成本較低，而電動 汽車 一般採用的是三元鋰電池等高能量密度的電池，屬於耗能低、污染小的清潔能源，但是成本較高。

第三是相關配套機制。電動 汽車 屬於國家大力發展的新興產業，是國家耗費大量的物力財力扶持的高 科技 行業，上牌、上路國家都是優先支持的；而老年代步車則是屬於市場需求引發的產業，因為其能耗高，污染高，安全性低導致國家不會鼓勵和支持，反而是大力整頓，使之規范生產和運行，同樣在上牌上路上，也沒有政策的支持和保障。

總體來說，老年代步車的興起，是市場需求的必然結果，但是由於缺乏引導和規范，導致市場亂象橫生，而且因為其安全隱患較多，所以國家才會開始整頓。

感謝黨對老年出行帶來了希望。

老年代步車 顧名思義 也就是短途低速 行駛的代步工具 價格低 速度慢 用得著在安全上下功夫嗎 電動車和 汽車 一樣 速度高 價格相應的高 速度越高安全系數就越低 當然就需要和去車一樣的安全標准 兩者之間跟沒可比性

也換成鋁電池不就完了嗎？

Ⅸ 老年代步車算是新能源汽車嗎

5KW低速電動汽車增程器

算的，只要是使用電池驅動的電動車都是新能源車，老年代步車屬於新能源低速電動汽車。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅹ 街上常常看見很多代步車，這種車屬於汽車嗎

根據當前的交通法規，低速電動汽車或踏板車嚴格來說是機動車輛。因為現在我們只有汽車和非汽車，所以現在非汽車的定義非常嚴格。沒有踏板的電動自行車被視為汽車，因此，如果您真的想解決所謂的舊問題，那麼路上會有很多踏板車，但仍襪渣森然是一個挑戰。工業和信息化部先前起草的低速四輪電動汽車專家說，低速電動汽車的問題也是汽車工業中最復雜的問題。

這就是為什麼依法管理是正確的原因。首先，在生產過程中，對重量，速度有要求，並且不應超出標准，駕駛員和車輛必須受到一致的監管。超出告畝標準的電動汽車駕駛員必須經過交通法規測試，並且必須由運輸部門檢查並獲得許可。最好將行車記錄儀和跟蹤器放在車內。在5G時代，大數據可以充分了解行車情況。任何違反規定的人都將受到相應的懲罰。

在城市道路管理中，還應明確未來的計劃。應當同時發展高速車道和低速電動汽車。在城市地區，應相應降低小汽車的特權，並提高慢速行駛的速度。車輛必須屈服於低速車道，在某些地區，低速車道需要加寬。

結束語

低速電動汽車是未來的發展趨勢。當前的需求也是老年人的迫切需求。城市管理者和年輕的駕車者希望能夠尊重和尊重年齡不大的老年人。基本上，讓這些犧牲生命的人們過上幸福的生活數年。這是因為即使每個人都坐在電動輪椅上或每個人都坐在汽車上，城市也不會出現交通擁堵的情況。應加強對低速電動汽車的監督管理，而不是全面禁止。