純電動汽車內部電路

❶ 江淮EV純電動汽車高壓系統的檢修與拆裝步驟

JAC純電動汽車高壓系統檢修及拆卸步驟
1.高壓系統的組成
高壓系統包括高壓接線盒組件、高壓接線盒分配電纜組件和高壓接線盒主電纜組件。其中高壓接線盒為全密封防水防塵結構，經過耐溫抗振測試。高壓電纜上使用的連接器可以達到IP67防水等級。
高壓接線盒的外殼分為盒體、頂蓋和後蓋三部分，頂蓋和後蓋可以分開打開。
接線盒有五個電纜介面，加工好的電纜組件通過這五個介面連接到內部電路，如下圖所示。「PCU」和「PCU-」高壓電纜的端子按相應的介面進入高壓接線盒，擰在銅排的相應位置，在介面的插頭處用簧片擠壓電纜屏蔽層，實現電磁屏蔽。
主高壓電纜組件「BDU」和「BDU-」的正負極通過下圖所示的相應介面連接到高壓接線盒內部，並用螺釘擰入銅排的相應位置，電纜屏蔽層在介面的插頭處被簧片擠壓，實現電磁屏蔽。
高壓主電纜組件
高壓配電電纜組件可以通過連接器直接擰到高壓接線盒上。
2.高壓系統的位置
高壓線束用橙色防塵套包裹。高壓線束底盤下的布置除了橙色波紋管外，還包裹了一層高壓護套。
3、高壓系統維護
每個高壓電纜組件的表面應清潔，波紋管應無損傷。如果損壞，應檢查高壓線束的絕緣。如果整車絕緣，損壞部位要用絕緣膠帶包裹，並找出損壞原因。
更換高壓接線盒的步驟：
拔下連接到高壓接線盒的連接器
拆下高壓接線盒的4個固定螺栓
更換高壓接線盒；
組裝4個高壓接線盒螺栓；
連接連接到高壓接線盒的連接器。
4.更換高壓保險絲的步驟
高壓接線盒內部有兩層，上層是保險絲，下層是繼電器。如果需要更換保險絲，只需打開頂蓋即可操作；如果需要更換繼電器，操作前必須拆除頂蓋和保險絲板。
替換程序
松開高壓接線盒頂蓋的8個螺栓
取下頂蓋
更換PCU保險絲(150A)、PTC保險絲(30A)和空調保險絲(30A)；
如果不需要維修繼電器，直接固定上蓋。
更換高壓繼電器的步驟：
松開高壓接線盒頂蓋的8個螺栓；
取下頂蓋；
拆下保險絲板；
更換PTC高壓繼電器；
恢復高壓接線盒。

❷ 純電動汽車基本電力系統由哪些組成

電動汽車供電系統的組成與原理：組成
純電動汽車電力驅動系統主要由電子控制器、驅動電動機、電動機逆變器、各種感測器（加速踏板位置感測器、制動踏板開關、轉向盤轉角感測器等）、機械傳動裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。

電動汽車供電系統的原理：
能夠將動力電池輸出的電能轉換為車輪上的機械能，驅動電動汽車行駛，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入動力電池，是電動汽車的關鍵組成部分。它以駕駛人的操作（主要是以加速踏板位置的操作）為輸入，經過驅動系統電子控制器的變換後，輸出轉矩給定值提供給電動機逆變器，電動機逆變器控制驅動電動機的輸出轉矩，從而使電動汽車以駕駛人預期的狀態行駛。當電子控制器同時收到制動和加速信號，則以制動信號優先。其中，最關鍵的是電動機逆變器，電動機逆變器的主要功能是調節動力電動機和動力電池之間的電流頻率和幅值，使其達到匹配，將動力電池的直流電逆變成交流電提供給驅動電動機，將電能轉換成機械能，電動機輸出的轉矩經傳動系統驅動車輪，使電動汽車行駛。
對於電動汽車不僅僅對環境有相當好的保護，更重要的就是在買電動汽車的時候還可以得到一大部分的優惠政策。

❸ 純電動汽車的結構組成及原理

電動車出了這么久，想必大家都很好奇。下面我將為您介紹純電動汽車的結構和組成原理的知識，讓您對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指由可充電電池供電，由電動機驅動的汽車。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能或更換電池。

純電動汽車的結構和組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。

與燃油車相比，純電動汽車的結構主要增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳動機構發生了變化。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出的電能通過控制器驅動電機行駛，電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪前進或後退。

純電動汽車系統純電動汽車的基本結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。

由於純電動汽車系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新的部分組成。包括主電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳遞給驅動輪，使電動車行駛。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構

一般來說，如果把電動汽車看成一個大系統，系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入到電子控制器中，電機輸出的扭矩或速度通過控制功率轉換器來調節。電機輸出的扭矩通過汽車傳動系統帶動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，電池通過電源轉換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，車輛的一部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。電動汽車組成控制原理動力系統動力系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電器和輔助電源等。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置。動力電池是電動汽車的動力源。目前，純電動汽車主要是鋰離子電池。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的狀態參數，如端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度控制，通過限流控制避免動力電池的過充過放，顯示並上報相關參數，其信號流向輔助系統，並隨時在組合儀表上為駕駛員顯示相關信息。車載充電器是將電網的供電系統轉換成給動力電池充電所需的系統，即轉換成交流DC。並根據需要控制其充電電流。輔助電源通常為12V或24V DC低壓電源，主要為動力轉向、制動力調控、照明、空調節、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需能量。

驅動電機系統的電驅動子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。該驅動系統高效地將蓄電池中儲存的電能轉化為車輪的動能來推進汽車，並能在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電氣散熱連接。驅動系統的作用是將電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，進而推進汽車，在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。早期，DC系列電機廣泛應用於電動汽車。這種電機具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，DC電機因其換向火花、比功率低、效率低、維護工作量大等缺點，逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流非同步電機所取代。

整車控制器是電機系統的控制中心。它處理所有輸入信號，並將電機控制系統的運行狀態信息發送給車輛控制鋁。根據駕駛員輸入的油門踏板和剎車踏板信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速和制動。當純電動汽車減速下坡滑行時，車輛控制器配合電源系統的電池管理系統產生反饋，使動力電池反向充電。車輛控制器還控制動力電池的充放電過程。與汽車行駛狀況相關的速度、功率、電壓、電流等信息被傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。

電機包含一個功能診斷電路。當診斷異常時，它將激活一個錯誤代碼並將其發送給車輛控制器。電機控制系統使用以下感測器來提供電機的工作信息。

電流感測器:用於檢測電機的實際電流；電壓感測器:用於檢測提供給電機控制器的實際電壓；溫度感測器:用於檢查電機控制系統的工作溫度。

系統輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調節、照明和除霜裝置、刮水器和收音機等。這些輔助裝置可以提高汽車的機動性和成員的舒適性。

好了，今天，我介紹的純電動汽車結構組成原理和純電動汽車系統的介紹到此結束。不知道大家聽了我的介紹後，對純電動汽車的結構組成原理控制系統有沒有更深入的了解？希望我介紹的能對你有所幫助。如果你想了解更多的電動汽車，來汽車維修技術網，我就在這里等你！

@2019

❹ 新能源汽車低壓電路由哪些基本元件組成

1、低壓電源系統的結構組成

以北汽新能源EV系列純電動汽車為例，介紹新能源汽車12V電源系統管理系統的結構。

北汽新能源汽車12V電源管理系統由低壓電源管理單元（PMU）控制，主要的低壓部件。更多新能源干貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

2、低壓電源系統的控制功能

（1）低壓電池管理單元

低壓電池管理單元（PMU）用膠帶捆綁固定在蓄電池負極電纜，控制單元（模塊）本身包含電壓、電流、溫度感測器，這些感測器用來採集蓄電池的工作狀態。

PMU通過感測器採集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀態進行計算，並且獲得整車的用電器工作狀態和DC-DC工作狀態，實現整車供電系統對蓄電池的動態電量平衡、節能模式、智能充電等功能。

（2）動態電量平衡功能

如果用電器全開（幾率較小，但是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，最終導致蓄電池虧電，造成下次無法起動。針對電動汽車，更加會造成電子轉向系統（EPS），電子真空泵（EVP）等瞬間大功率工作的安全性電器無法得到穩定的供電。

通常情況下，只能通過增加電源（DC-DC）的輸出能力來實現供電和用電的平衡（電量平衡）。但是這樣會造成零件成本上升很多。

動態電量平衡是指，在上述情況下，由PMU發出電源風險等級信號，部分舒適性用電器收到信號後，根據等級自動降低部分功率，使供電和用電達到平衡，實現動態的電量平衡。

(4)純電動汽車內部電路擴展閱讀：

對於傳統汽車而言，發電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。對於純電動車而言，PMU具有的節能模式，能夠在蓄電池電量較足，不需要繼續充電的情況下，通過將DC-DC的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高於滿電狀態時的電壓），降低整車供電電壓。

從而可以降低部分用電器工作電流和功率（例如14.5V 100A變成13V 95A，功率降低15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，對於DC-DC而言，供電的功率降低（例如從14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充電模式，是指給蓄電池的充電電壓會根據蓄電池的狀態不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了保證下次順利起動和供電電壓的平穩，會適當提高充電電壓，加快充電進行。在蓄電池電量較高時，會適當降低充電電壓，降低整車功耗。經常處於小電流充電對於蓄電池的使用壽命有一定好處。

蓄電池使用"鈣膨脹"技術，它的正負極是可膨脹的鉛鈣合金格柵。此技術改進了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技術相比降低了水分損失。

蓄電池是完全密封的，但是頂蓋上有通風孔允許蓄電池過量充電時產生的氧氣和氫氣排出以降低蓄電池內部壓力。

❺ 為什麼純電動車前機艙有的線路很多

純電動車遲哪前機艙有的線路很多是因以前機艙旁羨以電力為能源運旦拍。純電動車電路集中於前機艙，以電力為能源的，電動汽車發動機艙的內部線路更多，一定要檢查這些電線、插口、接頭以及線路的絕緣防護狀況。

❻ 怎樣區分純電動汽車哪些部件和電線存在危險

你好，區分危險部件，主要是看線的顏色，呈橘黃色線幾乎都是高壓線，鏈接的部件都是高壓部件

❼ 『深度解析』鮮為人知的電動汽車內部結構系統

隨著公眾對電動汽車的認可度不斷提升，電動汽車的市場佔有率穩步上升。電動汽車作為一個新興低碳產業，2017年再度迎來了高速發展的春天，同時也對純電動知識普及意識帶來了更大的挑戰。本文介紹了電動汽車電力驅動系統、能源系統及輔助工作系統的相關問題，揭秘了驅動電機、電動控制器等內部結構特點作用及相互的聯系，提出了純電動意識在低碳出行環境節能等方面的重要性，並以充電設施運營商自身角度出發進行了展望。

電動汽車主要由電力驅動系統、能源系統和輔助工作系統三大部分組成。純電動汽車電力驅動系統主要由電子控制器、驅動電動機、電動機逆變器、各種感測器（加速踏板位置感測器、制動踏板開關、轉向盤轉角感測器等）、機械傳動裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。電動汽車能源管理系統是對電動汽車動力系統能源轉換裝置的工作能量進行協調、分配和控制的軟、硬體的系統。輔助工作系統承載著「汽車服務員」的角色，她提供的是空調、照明、輔助動力源等所謂的「其它的」功能，可以提高汽車整體的可操作性和駕駛員的舒適感，此部分基本和普通燃油車類似。

驅動電機

驅動電機的作用是將蓄電池電能轉化為機械能，通過傳動系統驅動汽車運行的裝置。同時，大部分電動汽車在剎車狀態下，電機又會扮演「發電機」的角色，將多餘的機械能回饋給電池進行充電。市面上，電機可以分為直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。譬如，特斯拉用的是非同步電機，起步加速較快，而且不會出現噪音；北汽EU260則用的是永磁同步電機，因為其輕便易於安置。

電動控制器

電動控制器是為電動汽車的變速和方向變換等而設置，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。通過均勻改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，從而實現電動機的無極調速，這一過程稱之為晶閘管斬波調速。

在電動汽車的旋向變換控制中，直流電動機是通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向而實現旋向變換。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

傳動和行駛裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳輸給汽車的驅動軸，然後再由行駛裝置（車輪、輪胎和懸架等）轉化為對地面的作用力，從而帶動車輪行駛。電動機可以帶負載啟動，一般燃油車上的離合器可以取消安裝。而且驅動電機可以通過電路控制實現旋向變換，所以燃油車變速器中的倒檔也可以省去。相對於燃油車更為簡便的還有，採用電動機無極調速控制時，電動汽車可以忽略變速器；採用電動輪驅動時，可以省略差速器，所以電動汽車在很大程度上簡化了內部構造。

蓄電池

蓄電池是電動汽車一切工作的能量源泉，不但將電能轉化成行駛的動能，其他的車載裝置能源也悉數來源於此。市面上，蓄電池種類豐富，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復合材料等並存。其中純電動乘用車三元動力電池為主流，裝機量可以達到76%；電動客車中，磷酸鐵鋰電池更占優勢，有超過60%的裝機量。電動汽車安裝蓄電池的基本考慮，通常是比能量高，充電技術成熟、時間短，連續放電率高、自放電率低，適應車輛運行環境，安全可靠，壽命長易維護。

能量管理系統

能量管理系統扮演著「能量協調員」的角色，在汽車行駛過程中，對能源進行有效分配管理，協調各個部分工作管理，從而達到能源最大限度的利用率。在車體制動過程中的能量回收，能量管理系統也有參與，協助控制裝置進行工作，提高電動汽車續航能力。同時，它還會實時監控蓄電池的溫度、端電壓、放電電流等參數，避免電池過充、過放電，有效提高電池的壽命。

充電器

充電器裝置是將外部電網的交流電轉化成相應電壓的直流電儲存在蓄電池中，同時控制充電電流。充電過程中三個階段，恆流段、恆壓段和浮充段，都是由此進行控制的。充電樁是電動汽車充換電系統中最重要的設施，一般固定在路邊或停車場內，利用專用充電介面，採用傳導方式為電動汽車的車載電池組提供電能，實際使用中，一般有交流充電樁和直流充電樁兩種形式，對於商業用途的充電樁還會包括相應的聯網通訊、刷卡計費、使用預約等功能。

一體式直流充電樁 : 45KW/60 KW/ 90KW/120KW/180KW

產品特點： 雙槍定製；充電模塊多樣化

安全可靠；防雷防雨及漏電保護

具備上行通訊介面;可進行多樁群集中管理

動力轉向系統

轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，它由方向盤、轉向器、轉向機構與轉向輪等組成。為了提高駕駛員可操作性，可採用電子控制動力轉向系統EPS。

近兩年，互聯網、移動支付、共享經濟等一系列名詞已不再遙遠，大城市的出行方式悄然改變了，純電動環保出行成為了很多人的最佳選擇。隨著國家對於機動車純電動普及力度的不斷加大以及政策的扶持，充電市場得到了加速推進。與此同時，國網、普天、特來電等企業的充電平台相繼覆蓋全國充電網路。高陸通作為充電平台運營商，已將如何更科學、高效地建設、運營電動汽車公共充電站作為己任，努力推廣純電動意識，共同促進新能源產業發展。

❽ 比亞迪秦plus2020款純電動汽車燈光系統的組成以及基本原理

駕駛員通過駕駛室內開關來調節近光燈光線的傾斜角，開關通常安裝在駕駛員比較容易接觸到的地方。
撥動旋轉開關，開關內部阻值發生變化即對電動調節器輸入控制信號，引起調節器內部電路系統發生變化。
調節器內部電路依據設定好的開關旋轉方向控制其內直流電動機正向或反向轉動，高速旋轉的電動機經調節器內部齒輪傳動系統及螺紋傳動系統。

❾ 汽車電是直流還是交流

汽車上的電流是直流，新能源汽車的是交流電，也有直流電，希望可以幫到你