電動汽車和燃油汽車的數據

㈠ 新能源車和燃油車的續航能力

隨著新能源汽車在全國范圍內的普及，很多消費者已經接受了這種新型汽車，並且在汽車市場上有著不錯的銷量。但是，很多消費者認為新能源作為燃油車不能省錢，卻不買新能源車。但事實真的是這樣嗎？我們在網上看到的數據基本反映了新能源汽車有很多優勢，但是新能源不省錢嗎？今天，邊肖汽車將簡單介紹一下新能源汽車和燃油汽車的續航能力，為朋友們計算一下。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:購買成本和稅收。

小夥伴們基本都知道，目前電動車的生產成本需要比燃油車高，價格自然要高一些，但是國家對此提供了部分價格補貼。對比燃油版帝豪和電動版，燃油版帝豪的指導價為69.8-10.08萬元，而電動版帝豪補貼後的價格為11.78-13.78萬元，基本上是最低的車型，兩者的差價為4.8萬元，長安逸動的燃油車和電動車相差3萬元左右。

此外，電動汽車免徵購置稅和車船稅，並遵循最低計算。帝豪燃油版購置稅3960元，車船稅420元。所以電動版帝豪的購買成本需要比燃油版高44040元(差價減去購置稅)，每年還省下了420元的車船稅。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:燃油和電費

與燃油車相比，電動車的使用成本需要更低，這也是吸引很多人購買電動車的關鍵原因。按萬公褲賣里計算，燃肆灶油版帝豪平均油耗為8L，汽油價格按6.5元/升計算。燃油版帝豪的萬公里燃油價格在5200元左右。

電動版帝豪的電池容量為41kWh，續航里程約為300公里，因此1萬公里將消耗1367千瓦時的電量。雖然現在的電價是6分錢左右，但是充電樁的充電幾乎需要兩塊電。按2元電力公司計算，1萬公里收費2734元。如果我們每年行駛2萬公里，電動車將節省4932元的運營成本。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:維護費

燃油版帝豪有220元、660元、1萬公里、4萬公里、1320元保障。電動汽車的保養不同於燃油汽車。電動車保養費880元，涵蓋120元、320元、1萬公里、2萬公里、4萬公胡雹逗里。

按照4萬公里計算，電動汽車的維修成本比燃油車節省440元。如果你一年開2萬公里，電動車的保養費用省了220元，這部分的差別不是很大。

以上是邊肖汽車向朋友們簡要介紹的關於新能源汽車和燃油汽車續航能力的文章。問題中的邊肖汽車簡介的費用只是一個差不多的價格，而邊肖汽車則是為朋友簡單介紹一款車。但是，朋友們需要知道，不同的車有不同的成本。有些新能源車比燃油車省錢，但新能源車更有優勢，所以我們還是提倡朋友多買新能源車。

百萬購車補貼

㈡ 2022年油車和電車的比例是多少

中長期看，2021年我國煤電佔68%，電動乘用車百公里耗電15度排CO28.5kg。燃油乘用車百公里耗油6.3升排CO213.2kg，電動車減排進40%。隨著電力結構優化，效果更顯著。

21年新能源車產量354萬輛，增長1.6倍。滲透率達13.4%。

㈢ 新能源車和燃油車比例

新能源車占總銷量的比例在25%左右，即上半年每賣出4台新車，就有一台是新能源車。但就算是只看新車銷量中新能源車的佔比，也依舊是傳統燃油車佔大多數

㈣ 電動車比汽油車省錢這筆賬單95%的人出乎意料！

根據中國汽車工業協會發布的數據：2022年新能源車產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場佔有率達25.6%，高於2021年12.1個百分點。

那隨著新能源汽車的購買趨勢越來越明顯，很多朋友對此存有疑問：電動汽車的開車成本真的比燃油車低嗎？電動汽車真的比傳統燃油車更省錢嗎？

而隨著政府政策推動和電池技術的發展，純電動汽車生命周期成本會逐年降低，購買使用它的經濟性也會越來越高，且這個趨勢會越來越明顯。

當然，由於以上結論所參考的文獻具有時效性限制，僅供大家參考。詳細的成本分析需要大家參

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㈤ 電動汽車和燒油汽車哪一個劃算

電動汽車和燃油車汽車誰的用車成本低，對於用車的人來說，都是十分關注的一個話題，電動汽車在結構上來說，沒有發動機等機械傳動系統，通過電動機等裝置進行驅動，從純電動汽車在用車成本上面來說，電動汽車在車輛的使用的時候，以電動汽車的用車當中的電費來說，市場上面的電價是0.8一度電。
以電池續航在400公里左右的續航，電池容量在40kw的電池來說，充滿電只需要32元，就能夠行駛400公里左右了，而通用續航在400公里的燃油車來說，安裝油箱大小在45升左右的油箱來說，按照油價6.9元一升來說，加滿油需要310元左右，而一年兩萬公里下來的話，電動汽車的在電費上面來說需要600-1200元電費，而按照燃油車的話，一年兩萬公里下來的油費約在12000-15000左右。
當然，從數據上面來看的話，肯定是純電動汽車的用車費用低了，再者從車輛的維修保養上面來說，電動汽車核心部件的質保周期是在8年或者是15萬公里左右，而燃油車的核心質保相對於電動汽車來說要少很多了，再者來說在保養上面電動汽車以三電的檢查為主，而燃油車基本上需要更換機油和機濾。從費用上面來說，電動汽車的保養檢查費在100到200塊錢左右，而燃油車來說，更換機油機濾等需要花費800到一千左右的費用。

㈥ 2022年上半年汽車銷量電動車佔比

據外媒報道，最新統計數據顯示，2022年，全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達到10%，高於2021年的8.3%。

LMC Automotive和EV-Volumes提供的數據顯示，2022年全球電動汽車銷量總計約780萬輛，同比增長68%。而2022年全球新車總銷量8060萬輛，同比下降約1%。

全球電動汽車銷售的主要市場是歐洲和中國。在這兩個市場中，製造商將重點放在電動汽車銷售上，並在優化和改進現有車輛的同時推出了大量新車型。數據顯示，2022全年純電動汽車占歐洲汽車總銷量的11%，中國為19%。如果加上插電式混動汽車，去年歐洲銷售的電動汽車占總銷量的比例上升至20.3%。

外媒評論稱，去年全球電動汽車銷量激增，主要受中國和歐洲的強勁增長所推動，為遭受經濟放緩、高通脹和生產干擾等因素影響的汽車市場提供了喘息之機。在中國和歐洲，電動汽車在整體市場中的份額變得相當大，正日益成為主流，並影響全球汽車市場的表現。

此外，數據顯示，2022年，電動汽車佔美國所有汽車銷量的5.8%。德國汽車製造商協會數據顯示，2022年電動汽車產量已經佔新車產量的25%。去年12月，德國電動汽車的銷量更是超過了傳統燃油汽車。

2023年電動汽車銷量預計會再次增長。數據統計與預測機構S&P Global Mobility預計，今年電動汽車銷量將達到1000萬輛，佔全年新車銷量的14%。

大眾汽車方面，其去年新車總銷量下降了7%，至830萬輛，但電動汽車銷量增長了26%，達到57.21萬輛。同時，福特汽車、梅賽德斯-賓士集團均表示，其電動汽車銷量在2022年翻了一番多，而汽車總銷量則有所下降。

不過，也有汽車行業分析師警告稱，2023年電動汽車可能難以重現去年的強勁表現。一方面，經濟衰退風險將打擊消費者的購買意願；另一方面，購車補貼政策的退出也是不利因素。

安永汽車分析師彼得·法斯表示，未來一年，經濟疲軟將可能會減弱消費者和企業的需求，汽車打折的情況將再次出現。

還有分析指出，從短期來看，電動汽車銷售持續強勁的最大障礙是，電池製造所必需的一些關鍵礦物價格飆升和供應鏈中斷。從長遠來看，需要加大力度推出足夠多的充電基礎設施，以滿足電動汽車銷售增長的需要。

㈦ 燃油汽車PK新能源電動汽車，優勢和劣勢在哪兒應該怎麼選

燃油 汽車 PK新能源電動 汽車 ，他們各組優勢和劣勢在哪兒？大家應該怎麼選！

經過經濟的快速發展，現在每個家庭都有了車，或者在准備選擇一台車。 汽車 成為了每家每戶的必須品，那我們准備怎麼選擇車型，選擇什麼樣的車型呢？

應該這么說，合適自己的才是最對的，不能純粹地說是燃油 汽車 好，還是新能源電動 汽車 好。

「百年 歷史 」的傳統燃油 汽車 技術可靠，用車用的安心，並且十分保值。新能源電動 汽車 可以讓用車成本譽缺胡大大降低，各有各的優勢。

下面我們就詳細地對比他們優劣之處，讓您做最好的選擇。

1.從用車的便利性對比---傳統燃油「勝」

1月13日，中國 汽車 工業協會發布的數據顯示，2020年我國 汽車 整體產銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。其中，新能源 汽車 市場全年產銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%，傳統燃油車的比重還是特別大。

傳統燃油依靠穩定的品質和技術的穩定，絕大部分消費還是優先選擇。

（1）如果您沒有自己的車位，暫時還是先選擇傳統燃油，去專門的充電站，畢竟需要時間成本，不便捷。

（2）如果您是個常常出差，需要用車的，暫時還是先選擇傳統燃油，出差的時候電力還剩50公里的時候你會特別緊張，到處找充電的焦急，是無法解決的。

2.從經濟性對比---新能源電動 汽扮伍車 「完勝」

傳統燃油車現在節油性很好，但是節油性再好，也基本上5毛錢一公里，但是新能源電動 汽車 在充電站算一下基本上達到1毛錢一公里，如果是在家裡有車位充電，而且在晚上電費最便宜的時候沖店，就更加便宜了，幾分錢一公里。

如果你有車位，又想省錢，別考慮直接選擇新能源電動 汽車 沒有錯的！真的是省錢省到了極限。

3.從舒適性上比對--新能源電動 汽車 「勝」

在車輛行駛的過程中，噪音小舒適性強。電動車的電動機在運行過程中的噪音和震動水平都遠遠小於內燃機，電動機能夠將動力輸出得十分平順自然，並且在低速的情況下，電動車也更舒適。這哪怕是燃油車配最好的變速箱也不能到達。

4.從保值率上比對--傳統燃油「勝」

在二手車市場基本賣得好的，還是傳統燃油車，量越大越保值。有些燃油車買的時候是什麼價，過幾年賣他只貶值了1到2萬，很正常，因為二手車的品質很穩定，再開個十年不是大問題。

而新能源電動 汽車 由於 汽車 電池的技術是個新興產品，產品的穩定性和持久性，很多 汽車 品牌還不能做到讓消費者安心，有些品牌 汽車 用的電池，開個1年，掉里程掉慘不忍睹。在二手車市場，新能源電動 汽車 二手車市場不是太敢收，剛剛買的新能源電動 汽車 1年後再賣都可能是5到6折的價格，在保值這個方面，傳統燃油車「勝」

5.環保性強對比---新能源電動 汽車 「勝」

對於新能源電動 汽車 而言，其能源轉化率幾乎是燃油 汽車 的兩倍，也就是說行駛相同的距離，電動 汽車 所消耗的能源僅僅是燃油 汽車 的一半還少一點，可見在利用能源的效率上，電動 汽車 要比傳統燃油 汽車 高的多。並且，電動 汽車 在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體，就算將耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也比傳統 汽車 要低的多。所以在支持環保這個方面，大家應該優先選擇新能源電動 汽車 。

6.在購車成本上對比---傳統燃油「勝」

在市場比較好比較穩定的新能源電動 汽車 ，看得上眼的，基本上在25萬左右，有些品牌也有便宜的。但是市場上傳統燃油 汽車 ，8到12萬品質穩定、品牌好、質量穩定的是一抓一大把。所以從購車成本上來對比傳統燃油車「勝」，但是隨著 科技 的發展，電池技術的提升，新能源電慶攔動 汽車 在不久的將來會完「勝」。

㈧ 與燃油車持平 2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數公布

易車訊  10月12日，中國質量協會在北京發布2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果，具體指數（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數80分，再創歷史新高，同比提高2分，連續6年增長。插電混動汽車80分，與歷史最高水平持平。各領域第一結果如下（含並列）：

純電動微型/小型轎車第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽車T03、長城汽車歐拉白貓；純電動緊湊型轎車為上汽乘用車榮威Ei5；純電動中型/中大型轎車為小鵬P7；插電混動轎車為華晨寶馬5系PHEV；純電動小型SUV為上汽乘用車名爵EZS；純電動緊湊型SUV為一汽大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾 ID.4 X；純電動中型/中大型SUV為特斯拉 Model Y、蔚來汽車ES6；插電混動SUV為上汽大眾途觀L PHEV、理想汽車理想ONE、比亞迪唐DM。

據了解，質量持續提升和抱怨率下降是今年新能源汽車滿意度指數提高的重要原因。2021年，中國新能源汽車感知質量80.2分，同比提高1.4分。純電動汽車感知質量同比提高1.5分，插電混動汽車感知質量同比提高0.2分。新能源汽車百輛新車故障次數有明顯下降，相關問題的抱怨率也出現明顯下降，尤其是電池和充電問題。2021年純電動汽車用戶抱怨率同比下降4個百分點，插電混動汽車同比下降7個百分點。隨著產品質量提升和成本下降，新能源汽車的用戶感知價值持續提升。測評數據顯示，新能源汽車的性價比較燃油汽車有一定的競爭優勢。

產品質量的全面改善是新能源汽車感知質量提升的主要原因。測評數據顯示，純電動汽車和插電混動汽車的性能設計滿意度水平均高於燃油汽車。2021年我國新能源汽車性能設計滿意度78分，比燃油汽車高0.4分。相比燃油汽車，新能源汽車在動力和變速、音響娛樂導航等方面優勢明顯。

我國新能源汽車質量可靠性滿意度有明顯改善，已接近燃油汽車水平。2021年我國新能源汽車質量可靠性滿意度79.8分，比燃油汽車低0.1分，同比提高1.8分。純電動汽車用戶最滿意電池和充電的可靠性。插電混動汽車用戶最滿意空調、電機、電池和充電的可靠性。

我國新能源汽車百輛新車故障發生次數有明顯下降，純電動汽車下降幅度更大。2021年新能源汽車百輛新車故障發生次數93次，比燃油汽車低1次，同比下降8次。純電動汽車百輛新車故障發生次數86次，同比下降16次。其中電池和充電問題故障次數同比下降8次，車身外觀故障次數下降5次。插電混動汽車百輛新車故障次數90次，同比下降6次。其中發動機同比下降5次，行駛轉向制動下降3次。

相比燃油汽車，我國新能源汽車服務優勢明顯，其中造車新勢力品牌服務表現更為突出。2021年新能源汽車售後服務滿意度76分，比燃油汽車高1分，其中造車新勢力品牌售後服務得分76分，新能源傳統服務品牌得分75分。新能源汽車在服務收費、保養維修服務質量、服務設施及環境等方面較燃油汽車具有明顯優勢。2021年新能源汽車銷售服務滿意度78分，比燃油汽車高1分。其中造車新勢力品牌銷售服務得分79分，其各環節的服務都具有優勢，最大優勢是線上服務。造車新勢力依託互聯網思維和數字化運營手段，貫穿售前、售中、售後全周期，不斷提升服務能力，向客戶提供極致的服務體驗。

CACSI相關人士認為，未來存量市場的競爭只會比過往更加激烈、殘酷。汽車廠商要成為競爭中的贏家，必須更加關注用戶需求，持續提升質量，進一步降低抱怨率。本次測評數據顯示，純電動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、續航里程不正常衰減、輪胎噪音大、風雜訊大。而插電混動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、輪胎噪音大、方向盤松動有響聲。此外，新能源汽車音響娛樂導航系統故障率有持續升高的趨勢。純電動汽車、插電混動汽車的音響娛樂導航系統故障次數分別達到10次、12次，分別升高1次和4次。

另據了解，自2015年開始，中國質量協會連續7年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（NEV-CACSI）測評，並每年定期向社會發布測評結果。2021年新能源CACSI測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動SUV、純電動轎車和純電動SUV。測評對象為2021年銷量較大的34個品牌車型，涉及全國17個汽車生產企業。調查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區域的52個重點城市。調查時間為2021年5月1日至8月30日。調查方式為面訪和在線調查，採用定點攔截面訪、電話預約面訪和在線訪問，共收集到有效樣本3947個。共收集到有效樣本3947個。測評指標體系按總體滿意度評價、質量可靠性評價、性能設計評價、售後服務和銷售服務評價5個維度構建。調查由中質國優測評技術（北京）有限公司組織實施。

CACSI採用了先進的全球統一標准測評模型，測評結果的穩定性和統計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產企業改進質量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。

㈨ 新能源汽車與燃油車市場佔比

雖然在國家的政策大力支持下，新能源汽車漸漸成為了市場的主流，主流品牌每個月的成績單也頗為漂亮，但是截止6月底，新能源汽車的保有量僅為1001萬輛，占汽車總量的3.23%，在新能源汽車中純電動車佔大頭，保有量達810萬輛佔比81%。