新能源汽車直流和交流

❶ 新能源汽車電機是交流還是直流

【太平洋汽車網】新能源汽車電機是交流，永磁交流同步電機採用正弦波供電，效率和功率密度高，在高速恆功率工作區域弱磁控制能力優於無刷直流電機，但它也存在過弱磁引起磁鋼性能退化的問題，因此對於高恆功率比的特性，電機設計難度也是較大的。

為了橫向比較各種電機的性能，簡單列表如下：由上表看到，直流電動機結構簡單，也是電動汽車較早使用的驅動系統。但是直流電機採用電刷實現機械換向，而在實際使用過程中，電刷磨損很快，需要人員經常維護，冊胡可靠性嘛，不是很高。而且換向火花也限制了電機的高速運行，還有就是電機體積也較大。

而感應電機結構牢固，加上現如今非同步電機的矢量控制技術已十分成熟，它的調速控制性能優越，適合於高速、大功率的電動汽車。存在的缺點是在小負荷范圍內效率低。

再來看第三類永磁電機，它包括無刷直流電機和永磁同步電機兩類。無刷直流電機比其它電機的效率和功率密度高，但在高速恆功率區域工作的弱磁控制難度大，而且轉矩脈動大。而永磁交流同步電機採用正弦波供電，效率和功率密度高，在高速恆功率工作區域弱磁控制能力優於無刷直流電機，但它也存在過弱磁引起磁鋼性能退化的問題，因此對於高恆功率比的特性宏毀，電機設計難度也是較大的。

還有就是有一種混合勵磁永磁無刷電機，它是一種特殊的永磁無刷電機，簡單來說，是在電機中加入勵磁繞組用以調節氣隙磁通，這種電機在寬轉速范圍內具有高的效率。

第四大類開關磁阻電機，也一直被認為是很有前途的電動汽車驅動電機（個人對其前景是比較看好的），它自身結構和變流器結構都簡單可靠，轉速范圍寬、散熱能力強、制動能量州絕攔回收效率高，但也不可否認，目前雜訊和轉矩脈動問題使得這種電機目前沒有達到商業化。

一般來說，電動汽車用電機的性能是比常用的工業用電機要求嚴格的。因為電動汽車的電機從儲能系統中獲取有限的能量來產生動作，所以在這種情況下就要求它在各種環境中的效率要高，從而能保證一次充電的續駛里程盡可能長。

除此之外，搭載在車輛上的電機，其體積、重量一般應為工業用電機的1/2~1/3，也就是要求電機輕量化、小型化。汽車上的電機振動達到3~5g左右，而輪轂電機更達到20g，因此確保任何環境中電機的可靠性和長壽命非常重要，目前電動車用電機行業，研究廣域高效率、高功率密度、高可靠性以及低成本、低雜訊的電動汽車專用電機是電動汽車電力驅動系統的發展趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❷ 新能源汽車驅動電機是直流還是交流

【太平洋汽車網】新能源汽車驅動電機是交流，電動機按照用電性質分類，可分為直流電動機和交流電動機兩大類。交流電動機又分為同步電動機和非同步電動機。

新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠，甚至被視為中國在新能源汽車行業實現汽車工業「彎道超車」的希望領域之一。新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對於驅動電機的選擇就尤為重要。

直流電機由於功率容量的關系已經很少使用了，交流電機與同步電機相比優勢很明顯。在電動汽車中，一般使用永磁同步電機，特別是內埋式永磁同步電機，這是由於它功率因素高，而且還能利用磁阻轉矩，使得內埋式永磁同步電機成為電動汽車的首選進一步了解相關內容可以在搜索以下相關關鍵詞電動汽車電機直流電機驅動新能源電動汽車電機電動汽車電機控制器電動汽車電機voc電動汽車電機多大功率新能源汽車驅動電機直流電機驅動ic純電動汽車純電動汽車排名

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❸ 新能源汽車用的是直流還是交流發電機

【太平洋汽車網】新能源汽車用的是直流電，新能源汽車的發電機是直流電機或者直流無刷電機的，電動汽車發電機的作用，現在的電動汽車用的主流電機是進控制器前是直流，進電機是交流，控制器變頻的，220v的變頻器也是先變直流在變交流改變頻率的

電動汽車發電機是直流電機或者直流無刷電機的，電動汽車發電機的作用：

1、現在的電動汽車用的主流電機是進控制器前是直流，進電機是交流，控制器變頻的，220v的變頻器也是先變直流在變交流改變頻率的；

2、電機（英文：electricmachinery，俗稱「馬達」）是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置；

3、在電路中用字母m（舊標准用d）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。發電機在電路中用字母g表示。它的主要作用是利用電能轉化為機械能。

新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠，甚至被視為中國在新能源汽車行業實現汽車工業「彎道超車」的希望領域之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❹ 新能源汽車用的是交流電還是直流電

【太平洋汽車網】新能源汽車用的是交流電，新能源汽車主要依靠充電樁作為能量補給裝置。從充電類型看，充電樁可分為直流充電樁和交流充電樁，對應輸出的是直流電和交流電。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其工作原理是依靠蓄電池產生電流，經過電力調節器到達電動機，帶動動力傳動系統，驅動汽車行駛。

新能源汽車主要依靠充電樁作為能量補給裝置。從充電類型看，充電樁州絕攔可分為直流充電樁和交流充電樁，對應輸出的是直流電和交流電。

直流電充電，就是所謂的快充，在短時間內使電池電量迅速增冊胡長的一種充電方式。直流充電樁的功率一般在15KW-120KW之間，每15KW為一檔，直流充電樁啟動時，直接利用充電樁內置的轉換模塊，把電網的交流電直接轉化為直流電，通過電動汽車充電口，充進電池。直流充電樁的充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍，充電速度很快，一般在30分鍾可為電動汽車充滿80%的電量，之後，由恆流充電改為恆壓充電，以保護電池，並把電量充得滿些。

這種方式的優點是充電功率大、充電速度快，基本上能在1小時左右就充滿，適用於短時間內需要快速的進行電量補充的情況。但是這種方式的缺陷也比較明顯，一方面是因為它的功率相當大，直接給的車輛充電會給車內的線路造成相當大的沖擊，長時間使用會損壞車內線路。另一方面，直流快充除了成本高以外，對電池的要求也比較高。因為現在電池內部使用的導電材料，並不能完全把這種大功率電流完全導掉，餘下的電流會對電池內部造成沖擊，容易使電池在短時間內溫度劇增，並使電池內部的鋰離子脫落，使得電池電壓不穩，會對電池造成損害，減少電池的壽命。

交流電充電，就是所謂的慢充，是利用充電樁，把電網的交流電通過充電口，經車載充電器轉化為直流電，充進電池的充電方式。它的功率較小，一般在7KW以下。交流充電的缺陷是充電事件較長，不同品牌的充電時間也是不太相同的，一般要充滿需要6—8小時。因為交流充電使用的是恆定交流電來充電的，電壓穩定且不會給車輛的線路和車輛的電池造成沖擊，而且對電流的要宏毀求也沒有直流充電樁那麼高，造價也相對便宜，所以，在時間充裕的情況下，盡量選擇常規交流慢充比較好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❺ 新能源汽車充電交流電和直流電的區別是什麼

兩者的區別：簡單來說，交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3個小時。

直流充電樁和交流充電樁的區別：

（1）直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是「快充」，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓採用三相四線AC 380 V ±15%，頻率50Hz，輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

（2）交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是「慢充」，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當於只是起了一個控制電源的作用的。

（3）兩者的區別：交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以不能實現快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

❻ 新能源汽車用的是直流電還是交流電

【太平洋汽車網】新能源汽車用的是直流電，交流樁是給帶車載充電機的電動汽車提供電源，不調節輸出；直流樁是直接給電動汽車電池充電的，根據BMS調節輸出電壓和電流，功能比交流樁要復雜很多。

交州絕攔流樁，俗稱「慢充」。固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。

相當於只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插冊胡頭，一眼看過去是7個孔。直流樁（也稱非車載充電機），俗稱「快充」。

它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更宏毀高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❼ 新能源汽車用直流電充好還是交流電

【太平洋汽車網】新能源汽車用直流電充好，直流電是可以的，目前也有直流充電樁，跳過車載充電器（整流器）直接向電池充電，且充電時間更快，這也是電動汽車充電方式的一種，稱為「快速充電」。其實交流充電樁也會通過車載整流器將輸入的交流電轉成直流電，然後輸入到電池內，所以本質上來說，給電池充電用的就是直流電。

目前主要採用交流充電樁，主要有以下幾個原因：

1、個人認為最重要的，就是直流充電樁輸出的直流電很大，上百安培，這對電池的壽命影響很大，可能導致電池壽命減少很多，而目前電池本身就是電動汽車發展（甚至包括其他設備，比如手機等電子產品）的瓶頸。也就是說，現在的電池技術本身不是很完善，如果經常損耗電池壽命的話，就不夠經濟了。

2、交流充電樁方便，其安裝在停車場或充電站內，輸入側只需要從電網接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設備，結構簡單。

3、從電池延伸過來，目前的電動汽車不適合長途行駛，所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。

4、交流充電樁功率小，因此電動汽車充電對電網的沖擊也小，如果今後電動汽車的規模進一步增大，那麼如果是直流大功率同時充電，對電網的壓力就會增大，當然，這也是今後肯定需要考慮的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❽ 新能源汽車直流和交流的區別是什麼

【太平洋汽車網】兩者的區別：簡單來說，交流充搏指電樁需要藉助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3個小時。

純電動新能源汽車一般都設有兩個充電口，滾毀一個交流口七孔（俗稱慢充），一個直流口九孔（俗稱快充）交流充電樁本身不給電池充電，而是給車載充電機供電，車載充電機把交流電整流成高壓直流電給電池充電，最大充電功率取決於車載充電機功率大小，車載充電機輸入端是使用的是家庭電網的單相電，額定輸入電壓是220V。

根據汽車行業標准QCT895規定，車載充電機額定輸入電流分10A、16A和32A三擋，這三擋的額定輸入功率是2.2KW、3.52KW和7.04KW。

考慮到損耗等原因輸出功率不可能大於輸入功率，而且國家規定了相應的功率因數和充電效大銀備率，所以市面上最常用的車載充電機功率一般為1.5KW、3.3KW和6.6KW。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❾ 新能源汽車電池是直流還是交流

【太平洋汽車網】新能源汽車電池是直流，直流充電樁俗稱就是「快充」，它的充電機固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置，可以提供足夠的功率，實現快充的要州絕攔求，由於他的充電機外置，所以直流充電樁體積都比較大。

交流充電樁俗稱就是「慢充」，它是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置，相當於只是起了一個給車載充電機提供電源的作用，所以交流充電樁體積都比較小。

簡單來講，交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，而直流充電樁不需要這個設備。二者在充電速宏毀度上差別較大，一輛普通純電動小轎車完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時左右，而通過直流充電樁可能僅需要1到3個小時。

由於交流充電樁是給電動汽車的充電機提供電力輸入，而車載充電機的功率並不大，所以不能實現快速充電。而直流充電樁是固定安裝在外部的充電機，可以提供足夠的功率，輸出的冊胡電壓，而且電流調整范圍大，所以可以實現快充的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）