恆大新能源汽車合作峰會

㈠ 「32億」是虧損還是投入恆大急待一個「王炸」來打消疑慮

近日隨著恆大健康2019年度財報發布，根據財報顯示，恆大新能源汽車業務2019年全年凈虧損32億人民幣。造成恆大造車「葯丸」的聲音在網路上大肆流傳。

而目前恆大的大膽收購也初見成效。近日，恆大汽車與柯尼塞格聯手發布的新車Gemera在發布便被某富豪一口氣買下30台。作為年產限量300萬的頂級超跑，頂級新能源超跑Gemera出廠未來三年的產量已被全部預定，可見其新秀Gemera在頂級超跑領域的成功，當然也可見恆大這一步棋的成功。

相比於傳統車企在研發、設計和製造層面親力親為，不斷「試錯」的風格，許家印作為一個外來者想要快速度過研發期將產品投入市場，就必須通過買買買來拉平自己在技術儲備上的落差。

Gemera超級跑車的落地，也就意味著恆大用資本換技術戰略得到了第一塊蛋糕，也是恆大新能源汽車從0到1的急速蛻變。

結語：恆大新能源汽車的背後，是總資產2.1萬億、年銷售規模超6000億、世界500強排名第138位的恆大集團，有足夠的資金實力對新能源汽車業務進行投入。

而用資本換時間，用資本換技術，通過整合造車必須的核心框架來技術儲備，用專業的人來干專業的事，從目前的情況來看當年許家印提出的"世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團"正在形成。

恆大僅用兩年時間完成了同類企業需要七八年才完成的產業布局，接下來我們期待的就是恆大放出一個「王炸」來迅速佔領市場，消除目前所有的疑慮。而是否能在未來成為中國乃至全球新能源汽車市場的引領者，恆大新能源也同樣讓人期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 恆大造車真正目的是什麼

目的有：吸引資金，給自己的恆大地產填窟窿。產業轉型，布局電動車市場，佔領新能源市場。為拿補貼，做新能源電動車是有國家補貼的。

恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會召開，峰會現場，恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，恆馳第一款車——「恆馳1」將亮相。

秉持「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有領先的核心技術。

實施全球一體化研發模式，在全球九大國家協同研發。擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個高端製造基地，打造高品質的「恆馳」全系列產品。

恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。

其中汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師，整車架構平台、動力總成、整車集成、車身、底盤、電子電器、車聯網、自動駕駛總工程師/副總工程師，首席造型設計師，外觀/內飾總設計師，各領域的技術總監、工程師和設計師等。

㈢ 押寶恆大汽車，許家印「換道」自救

也許在許家印眼中，能用錢解決的問題都不算問題，包括造車這件事情。
即便有太多的前車之鑒在告訴他，「造車並不是一件一蹴而就的事情，核心的研發和技術都必須經過反復的打磨和深化。」
但這些對於「實幹家」許家印而言，都比不上花錢去買工廠、聘請高級工程師來得方便。2019年全年，許家印帶領恆大高管團奔走全球23個國家、47個城市、考察了全球58家汽車產業企業，用「買買買」逐步建立了自己的汽車王國。
只是作為旁人的我們一直不明白，做房地產起家的商人，沒有汽車產業的專業儲備，在面對龐大的汽車產業鏈時，他依靠什麼去判斷「這是自己所想要的東西」。
但恆大汽車真的誕生了，這一切看來如此的突然且輕率。
錢真的可以買來一切嗎？
燒錢大戶恆大汽車
無論出於什麼根本原因讓許家印決定踏足汽車圈，他還是做到了「不做則已，一做驚人」的現狀。
如今談起恆大，除了房地產和足球俱樂部之外，汽車的話題幾乎一直沒有間斷。
看好戲的人比期待者多，畢竟這么多的造車新勢力在「沖鋒陷陣」，多一個恆大汽車，似乎只是多了一個茶餘飯後的談資。
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近日，有關恆大汽車的談資又出現了。
據上海聯合產權交易披露的一項股權交易轉讓成交公告顯示，「恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股份，轉讓標的44282.000142萬元，最終成交價格44282.000142萬元。」但接手方沒有公示。
從交易獲得的信息中得知，上述標的項目於2019年12月12日在上海聯合產權交易所官網掛牌轉讓。標的為恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股權，底價為4.43億元，於2020年6月1日正式成交。
而在上海地區，和恆大汽車有過項目接觸的就是上海市松江區政府。
在2018年2月，上海市松江區政府與當時還是國能電動汽車的瑞典公司簽署過合作協議。在恆大國能新能源汽車(上海)有限公司正式成立後的公開資料中也有顯示，天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司持股80%，上海松江經濟技術開發建設集團有限公司持股20%。
然而有意思的是，此次股權標的交易轉讓的20%正是來自於松江區政府。即便不知道是哪位接盤俠如此勇猛，但國有企業資本在此時退去，難免引來諸多猜想，其中最多的當然是「喜歡買買買的恆大汽車，如今把車造得如何？」
在許家印建立的「恆大汽車王國」里，財大氣粗和過度自信一直都是靠前的標簽。
如同2017年寶能斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股權一樣，恆大在2018年也宣布正式進入造車行業，而且許家印在2019年還曾豪氣的公開表態，「恆大計劃3年投入450億元用於造車」。
450億元人民幣對於恆大而言算什麼？
2018年，恆大合約銷售金額高達5513.4億元，同比上升10.1%；年度核心凈利潤達783.2億元，凈利潤722.1億元，總資產達18,800億元，凈資產3,086億元。
450億元的投入，對於他們而言應該只是房地產營收的「毛毛雨」。
作為中國房地產界處於前三甲的恆大，3年投入450億元，不僅負擔的起，還該有富餘。
在富人的游戲中，此刻錢早已不是簡單的消費工具，這是野心和慾望的「天梯」。但這一切必須仰仗於恆大房地產項目賺錢，才能一直供血給「不斷燒錢」的恆大汽車。
據最新財報顯示，恆大2019年實現合約銷售額6011億元，同比增長9%；核心利潤408.2億元，同比下降48%；資產負債率77.9%，同比增加4.2個百分點；凈負債率159.3%，同比增加7.4個百分點；現金余額2287.7億元，同比增長12%。而在恆大健康財報上，2019年凈虧損為49億元，上年同期虧損額為14億元，其中新能源汽車業務虧損32億元，負債表現達到628億，其中包括借款、融資租賃、租賃負債及股東貸款各項。
從2018年宣布造車至今，近二年不到的時間內，「燒錢」的新能源板塊便負債高達628億元。不知道這一切是否也在許家印的預料之內。
然而，這位豪氣的中國商人並沒有想要及時止損，恆大汽車似乎勢在必得。
換道超車
比起汽車行業裡面經常使用到的「彎道超車」一詞，許家印似乎更加喜歡用「換道超車」。
但所謂的「換道」其實就是恆大自身正在尋求的另一種生路。
在2019年《財富》500強名單中，恆大以56.5億美元的利潤排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92個名次。如果2020年恆大可以保持其穩定的業績，沖進財富百名榜絕對沒有問題。
但對於目前的恆大而言，107位和100位的差距，不僅僅只是營銷業績上數字，面對當下房地產大局需要降溫的現狀，恆大和許家印必須作出下一步大膽的猜測和前進。
2016年年底，中央經濟工作會議首次提出「房住不炒」，要全面促進房地產市場平穩健康發展，房地產商的黃金時代也畫上句號，房地產行業終於降溫，收心。
作為恆大起步壯大的基石，房地產板塊一直是恆大賴以生存的「空氣」
試問，如果許家印要在其他地方有所突破，找到一個能和恆大現有幾千億的銷售規模相匹配的項目，這個項目也同樣需要較長的周期運轉，需要土地，需要資金鏈，需要人才，如果你是許家印，你會選擇什麼？
千億、萬億級別的市場是什麼？
或許汽車，就是被許家印找尋到的全新目標。
如同古代建築中國的榫卯結構一般，汽車項目剛好契合的安裝在可以匹配房地產萬億級別的卡扣里。
這應該便是許家印所說的「換道超車」。
在早前期采訪報道中許家印曾說，「目前，歐洲很多國家已經對燃油車停止銷售給出了時間表，這意味著新能源汽車是未來全世界的趨勢，中國有14億人口，是世界第二大經濟體，全世界新能源汽車市場中國年產銷佔比60%，中國的新能源汽車產業是一個朝陽且市場空間巨大的產業。」
這份朝陽且市場空間巨大的產業在恆大的醞釀下，2019年8月，恆大汽車正式發布旗下新能源汽車品牌——恆馳。
而在恆馳之前，許家印從2018年6月開始，進行了一系列動作，只為了讓恆馳的誕生萬無一失。
2018年6月25日，恆大健康以67.46億港幣（約合56億人民幣）收購時穎有限公司100%的股權。
2018年11月6日，恆大斥資144.9億元入股廣匯集團，拿下瑞典國家電動汽車有限公司NEVS的51%股權。
2019年2月20日NEVS變更為恆大國能新能源集團有限公司，獲得整車資質。
2019年4月，恆大集團全國招聘3萬名精英，涉及新能源汽車與房地產等領域。
5月18日，恆大汽車研究院全球公開招募8000人，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。
6月，恆大與廣州政府簽訂戰略協議，總投資1600億將汽車產業基地落戶南沙，隨後在沈陽建設新能源汽車三大基地，投資規模達1200億。
2019年11月12日，恆大新能源汽車峰會上，許家印請來了德英法等國家13家世界500強企業，從產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域企業的CEO及高管1100多人出席峰會。
在這個簡單的時間脈絡里，一家車企該有的一切都被迅速地開展著。
如同恆大造房一樣，規模化，效率化，這場被譽為「世界汽車工業史上前所未有的史詩級聚會」無疑為恆大汽車帶去了聲量和流量。
快馬加鞭下的無奈
但看上去萬無一失的買買買戰略並沒有讓恆大汽車顯得格外耀眼，反而網端流出了「借造車之名行圈地之事」的說法，不僅如此，今年5月，恆大高管泰特機電有限公司實際控制人呂超離職。
他發文提及恆大的房地產造車與汽車產業發展規律相悖，恆大是「拿真地，造假車」，用造車的相關項目投資換取政府的住宅用地資源。
無論這樣的說法是否屬實，民眾對於一家房地產商換道造車的想法依舊頗有微詞，畢竟汽車經歷百年磨合，而如今造車新勢力的現狀也折射出了「造車不易，涉水太深」的真理。
再有錢的恆大也該經不起每年幾百億的資金投入卻沒有回報的未來，造車這條路，阻且長。
許家印真的想清楚而為之了嗎？
隨著2020年疫情在國內蔓延，車企們倍感壓力，更何況是剛起步的造車新勢力。
理想汽車李想在3月時就感慨：「上百個新造車企業中，能堅持到今天，且從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，能做到的估計已經不超過5個了。」
拜騰汽車方面前不久宣布，公司核心管理層明確將降薪80%，以緩解疫情帶來的資金問題。
大家都在拉緊褲腰過日子，其實恆大也一樣。
因為疫情影響，恆大汽車工廠推進進程放緩。而截止目前，恆大造車業務板塊投資已超3000億元，恆大上海松江和廣東南沙的生產基地將在2020年下半年竣工，這個「汽車王國」已多箭齊發，再無回頭之路。
在許家印的完美計劃中，「工廠將於2021年投產，首期規劃了20萬的產能，新車將在2021年底實現批量投產。」
當然，這也僅僅只是個規劃，和房地產樓盤銷售中心的巨大樓盤布局圖一樣，好看且誘人，但實際的呈現未必如此。
書上說，「對於一家企業而言，自身的使命和目的，其出發點只有一個，即顧客。」
無疑，恆大房地產擁有眾多用戶，但恆大汽車至今未知，這個換道超車之下的恆大汽車，將來該受哪些用戶的擁戴。
夏天/文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 投入新能源汽車 恆大健康凈虧損32億

恆大新能源業務凈虧損32億，用於購買固定資產，設備以及研發。

賣房補貼車

3月22日晚間，恆大健康(00708.HK)發布盈利預警公告，稱2019年凈虧損約49億元，較2018年的14.28億元，虧損進一步擴大，其中新能源業務凈虧損32億。

恆大健康表示，虧損主要是由於拓展新能源汽車業務，處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。目前，恆大在造車業務方面投資已超3000億元，推出自有新能源汽車品牌恆馳，致力於創造「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。

與持續性投入的造車新秀不同，恆大在房地產行業紮根已久。根據恆大一月份披露的運營數據顯示，恆大房產完成了6000億的銷售目標，實現合約銷售額約6010.6億元。

今年年初，新冠肺炎疫情影響下，中國恆大率先啟動了「網上賣房」模式，並在2月16日宣布全國各樓盤在2月18日至29日期間，享75折優惠。

3月5日恆大公開的銷售數據顯示，2月完成合約銷售金額447.3億元，同比增長約108%；合約銷售面積約513.8萬平方米，同比增長約154%。

公告中顯示，恆大在2020年設定6500億元的銷售目標，預計增速8.1%。

恆大集團總裁夏海鈞在2019年投資者業績說明會上表示「讓土地項目產生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 恆大汽車生產基地在哪裡,恆大汽車還有哪些業務

廣州南沙，還有房地產、食品、飲品等業務。

招標公告顯示，該項目為恆大新能源汽車全球研發中心項目用地平整工程，場地平整面積約為96954.67平方米，主要建設內容包括清表工程、圍堰工程、填方工程、排水工程等。招標控制價約為2218萬元，資金來源為財政資源。

恆大汽車官方宣布，恆大汽車上海、廣州兩地的生產基地全面啟動試生產調試。值得一提的是，試生產的啟動時間，距離恆大新能源汽車戰略合作夥伴合作峰會的舉辦，剛好過去了一年時間。

恆大汽車產業建成後將實現從生產到銷售的一整條完整產業鏈，研發、生產、銷售、售後、硬體配套等都一應俱全，現在恆大汽車已經發布了6款車型，涵蓋從A級到D級的各個level，車型也有轎車、MPV、SUV等多種選擇。

在新能源汽車方面，南沙正打造「三車一園」的戰略布局。「三車」指的是廣汽豐田、恆大新能源和廣汽蔚來——廣汽豐田將在南沙打造豐田全球產能規模最集中的生產基地，在現有千億產值（含汽車零配件企業）的基礎上再做貢獻。

「一園」即指的是自動駕駛與智慧交通示範區，在省交通集團的支持下，南沙正以全國最高標准、最優配置、最好技術打造自動駕駛產業測試區。

㈥ 恆大許家印：當野心遭遇嗜血的造車夢

恆大最近喜事連連。

3月30日，恆大健康產業集團2019業績報告正式發布。在線上直播的業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。

時至今日，沒有人知道許家印到底是一個什麼樣的人，到底還要做什麼樣的事。他一路在商場上「果敢殺伐」，卻也時常表現出感性的一面，比如，早前的報道中稱，他會表達對妻子的虧欠，「太太對我非常放心，給我的自由度很大。從來不問我干什麼去了。」自稱一想起妻子就會紅了眼眶。

對於做首富這件事，他並沒有感到很開心，反而覺得無奈。「做了首富有啥好處?除了別人心裡不平衡來盯著你，甚至不明真相的人來罵你，其實真的沒啥好處。」

的確，人生如白駒過隙，浮名浮利，虛苦勞神。幸與不幸，只有到了最後才能知道。

當下，許家印最應該考慮的或許應該是：造車，有啥好處呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 起售價130萬歐元 恆大與柯尼塞格合資公司推出首款超跑Gemera

財經網汽車訊?瑞士時間3月3日，恆大與柯尼塞格成立合資公司後的首款產品，新能源超跑Gemera在日內瓦全球首發。Gemera定義為大型四座超級跑車，並且是世界上首台大型四座超跑。相比於其他超跑，新車擁有更寬敞的乘坐空間及豐富的儲物空間。

Gemera採取限量生產模式，年產300輛，起售價130萬歐元，未來三年的產量已被全部預定。

新車搭載2.0T雙渦輪發動機+三台驅動電機組成的動力系統，最大功率達到1700千瓦，峰值扭矩為3500N?m，百公里加速時間1.9S，0-400km/h加速時間在20S內。此外，新車綜合續航里程達1000公里，純電模式下，續航里程可達50公里。

Gemera整車設計出自Selipanov之手，其先後擔任布加迪汽車首席設計師、柯尼塞格總設計師，整體造型延續柯尼塞格品牌風格，同時融入了時下流行的設計元素，並保留了柯尼塞格標志性的旋翼式車門。

2019年，恆大與柯尼塞格成立合資公司，總部位於瑞典，恆大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是該公司生產的第一款車。該款車使用的電池是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，逆變器由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。

2019年11月12日，恆大集團董事局主席許家印在恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上，提出三到五年成為世界最強新能源車企的目標，並計劃建造十大生產基地及三年投資450億的規劃。據悉，恆大旗下新能源汽車品牌恆馳的首款車型「恆馳1」，計劃今年上半年亮相，並於2021年實現全面量產。

此前，恆大以9.3億美元收購NEVS的51%股權，10.6億收購動力電池企業卡耐新能源，5億元人民幣收購湖北泰特機電有限公司70%股權，收購荷蘭e-Traction，獲得了商用車輪轂電機驅動技術，全資收購英國輪轂電機公司Protean，144.9億元收購廣匯集團40.964%股份。恆大幾乎完成了電動車核心產業鏈的收購，其中還包括銷售渠道。

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㈧ 兩年虧損50億，恆大新能源汽車未來三年還將持續投入450億

3月22日，恆大健康發布了盈利預警公告，2019年凈虧損較2018年進一步擴大，凈虧損達49億元。

映射到恆大身上是一個道理，發展面對普通消費者的量產車才是王道。

據悉，恆大旗下恆馳品牌的第一款新能源汽車「恆馳1」將於今年上半年投產，與Gemera不同，恆馳面對的是真正大規模的私人乘用市場，性能不再是考核該車的唯一指標。如何在品質，價格，造型之間做到平衡，才是恆大新能源面對的最大難題。

綜上：

隨著各國陸續出台明確的燃油車禁售時間表，新能源汽車在未來幾年將獲得快速發展已經是板上釘釘的事，無論是傳統車企還是造車新勢力，都想在市場被瓜分完之前分一杯羹，至於

恆大能否實現：力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，我們拭目以待。

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㈨ 一口氣發布6款新車，看來許家印和恆大汽車也想做一次後浪！

8月3日，恆大汽車集團在上海、廣州同時發布恆馳首期六款汽車，覆蓋從A到D級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

7月27日，恆大健康發布公告，公司更名為「中國恆大新能源汽車集團有限公司」。新能源汽車已成為其最重要的業務。

業務范圍也從電動汽車生產的動力電池、汽車動力總成、先進汽車製造、汽車銷售和智能充電。並且將努力用3到5年的時間將自己變成世界上最大、最強大的新能源汽車集團。

工業和信息化技術部部長苗圩表示，五年前，政府希望在電動汽車市場上增加一些「貓魚」，指的是新來者和外國競爭對手，浙江有助於刺激創新並引進新進技術。最終結果將是為哪些倖存者提供更健康和強勁的市場。

總部位於北京的研究公司EqualOcean的分析師馮林彥說：「金錢在汽車製造中固然重要，但管理團隊的能力更重要。」她認為房地產開發商缺乏創新精神和企業家精神。生產出吸引客戶的新一代汽車。

恆大能否成功在新能源汽車行業分一杯羹，也將在下半年的市場中可以窺見。依靠大量資金注入，合作並購的方法能否成功，也將得到檢驗。

撰文??趙陽

主編?孫臣

圖片?網路

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