新能源汽車長途出行

⑴ 新能源車可以開長途嗎

新能源 汽車 現在當然不適合跑長途，就目前的電池技術而言，跑長途還是比較麻煩的，新能源 汽車 跑長途充電就是一個難題，現在新能源 汽車 的續航里程較短，充電樁的分布覆蓋面積小而且分布不均勻，用新能源 汽車 跑長途半路沒電了怎麼辦？

果路程過遠，那麼最好在出發之前就計劃好充電策略，並且最好能打電話給服務站確認是否有提供充電樁設備。

總結幾點，如果你想跑長距離，這里有幾件事情需要准備:

1、出發前給車充滿電

2、提前規劃好路線

3、遵守交通法規

中國新能源車企發展迅速，2021年，我國新能源 汽車 產銷量、滲透率以及動力電池裝車量、充電樁普及率迅猛增長，2021年上半年新能源 汽車 保有量高達603萬輛。根據中國 汽車 工業協會最新統計數據顯示，1至8月，新能源 汽車 產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，累計銷量的滲透率更是接近11%。在新能源 汽車 產業如火如荼的發展過程中，盡管公眾對新能源車的接受度近年來有所提升，因為與燃油車相比，新能源車有自己的優勢，比如不限牌、不限號，雖然售價偏高，但油費低。對於新能源電動 汽車 安全性、續航問題（續航短、冬夏續航差別大）和二手保值率低的痛點仍未得到有效解決。如何有效解決以上幾點問題帶給消費者的顧慮，將是推動新能源 汽車 產業進一步快速發展的關鍵。

關於續航的問題，如今已經有很多的新能源車型將續航做到了600km這一級別，同時隨著充電基礎設施的普及，新能源車在國內市場相信也會更加受歡迎。下邊幾款超強續航車型推薦給大家，希望對你們購車有所幫助~

新能源 汽車 屬於新興產業，是未來趨勢，相信在不久的未來就能夠研發出，充電時間短，續航里程長的技術！

⑵ 新能源汽車能跑長途嗎

新能源汽車和純燃油汽車最大的糾結點在於新能源汽車的里程問題，尤其是開新能源汽車跑長途真的是讓人望而生畏，結合春節返程期間的所見，我個人有幾點新能源汽車的跑長途妙招分享給大家。
1、提前做好行程計劃，可以通過導航規劃路線，如果車子的標准續航為400公里，但是出發的目的地距離為500公里，這意味著中間要充一次電，可以提前規劃路線提前做好安排，此外，新能源汽車一般都會有自己的充電方案，可以自己規劃充電方案，這個也是比較可靠的。
考慮到節假日期間充電擁擠情況，在選擇充電規劃時最好是選擇有自家企業的充電樁，這樣的話充電時競爭力應該會稍微小點，也可以避免出現到站無法充電的情況。
2、很多車友對新能源汽車的續航里程存在誤區，看懂新能源汽車的續航里程非常重要。
續航里程是根據當前剩餘電量和當前的平均耗電量估算出來的，這個續航里程是有誤差的，它是一個變數，它會受到溫埋陸度和路況的影響，所以說充電蠢液攔時一定要留出餘地，提前充電。
3、還有一個比較重要的就是充電時如果條件允許就選擇用慢充，如果時件不允許就用快充，不能經常使用快充充電帶胡，這對電池的壽命會造成影響。
4、不同的駕駛習慣和功能的使用對電量使用情況也是有大小的，比如空調暖風、座椅加熱電耗還是比較大的，還有空調和暖風的使用對電量還是有很大影響的，尤其是冬天使用暖風比較費電，如果出現續航里程不夠用的情況下關閉空調（暖風）功能還是可以得到很大改善的。
寫在最後：新能源汽車最大的問題就是里程焦慮問題，跑高速時提前規劃好行駛路線，合理使用汽車的某些功能，一定要注意溫度變化對汽車續航的影響，這樣再也不用擔心續航焦慮問題了。

⑶ 純電動車跑長途可行嗎需要注意哪些問題呢

如果你的行駛路程低於車輛真實的續航能力，那麼提前將電池電量充滿或足夠多的續航里程即可。若出行里程接近或高於車輛續航里程，則需要提前利用導航app規劃好途經的充電場站，篩選適合自己車型的充電樁，比如需要了解交流/直流、直流樁電壓等信息。
另外，現在很多導航app會顯示充電樁數量和服務區的人流量，節假日期間難免會人流量爆滿的情況，此時我們可以靈活選擇補能停靠站，即行走一小段距離遇到有服務區配套了充電樁可以進行短時補電。這種方式看起來比較繁瑣，但是要知道，不是每一個服務區的充電樁都能全部正常工作，那麼提前充電可以做到未雨綢繆，避免排隊4小時充電1小時的情況。
當然，你也不一定要在高速服務區充電，可以下高速去充電，因為高速公路出入口附近一般都有充電站，以特斯拉為例，每300公里之間至少有一座超充站，一般設置在主幹高速出入口5公里內。
而在充電時，我們要盡量選擇沒有被分流的充電樁。因為兩輛車同時使用一個充電樁時，充電功率會被分流，導致充電時間會被延長。
最後想再說說的是，充電樁充電是收服務費的，每個地方的猛大費用不一，同時電價也不一定相同，建議各位車主認真了解常走路線的充電樁情況，盡量選擇服務費和電費價格最親民的充電樁。
良好駕駛方式能增加續航
除了及時補能，我們也可以通過調整駕駛方式來增加車輛續航能力。純電動車與傳統燃油車一樣，駕駛方式越是佛系，能耗就越低，所以純電動車長途行駛並不適宜激烈駕駛，同時急加速和急減速都會消耗較多的電能。
另外，純電動車還可以充分利用動能回收模式，該模式一般有低中高三個等級，其中高等級時，車輛回收的能量最多，續航可以最大程度被延長，但是通常拖拽感比較明顯，會嚴重影響駕乘舒適性，所以大家根據自身需求選擇最適合的動能回收模式即可。
還鎮宴有一個省電的秘訣是開啟L2級自動駕駛輔助系統，但這方法僅適用於部分車型，早前買車君駕駛小鵬、極狐和嵐圖的車型跑高速開啟L2後，車輛百公里能耗均低於18kWh，自己控制電門則超22kWh，差距非常明顯。此枝旅豎外，自動駕駛輔助功能還能在一定程度緩解長途駕駛的疲勞感。
其它方面，駕駛模式選擇ECO，空調使用經濟模式，以及胎壓保持在2.3~2.5bar之間等方法均有助降低純電。
相比帶燃油發動機的車型，純電動車在補能方面的便利性著實很低。不過純電動車在用車成本和行駛質感上有著更好的表現，作為家用代步車是不錯的選擇。雖然純電動車存在補能上的焦慮，但是做好充電的准備，規劃好出行行程，那麼開純電動車跑長途也能得到較好的駕乘體驗。

⑷ 新能源車真的能跑長途嗎

隨著發展的越來越好，這種續航焦慮症慢慢的會解決的，提高續航當然能夠消除續航的焦慮。

隨著我國新能源汽車迅猛發展，目前高速公路充電基礎設施設置總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，所以電動汽車遠程出行需要做足准備以保證續航能力。

新能源汽車最主要的就是跑長途的問題。但是，充電樁統計數量包含快充和慢充，如果單獨算快充的數量，樁車比必然會高於1：2.5，若剔除不能正常工作的快充樁，那麼樁車液昌比還更高。而車主長途出行充電都是選擇快充，這意味著多人共用一樁的情況依然普遍存在。假期高峰出行排隊4小時，充電1小時的現象也比較常見，所以純電車用戶長途出行，最好規劃很有必要，以下幾點需要多注意。

隨著我國新能源汽車迅猛發展，目前高速公路充電基礎設施設置總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，所以電動汽車遠程出行需要做足准備以保證續航能力。

需要一提的是，上文所述的續航能力是真實續航，並非車輛的理論續航里程，通常情況下，純電動車真實續航里程是官方數據的0.7倍。此外，我們還要清楚純電動車跑高速會比低速路更耗電，所以我們要盡量對車輛續航能力精準把握。

相比帶燃油發動機的車型，純電動車在補能方面的便利性著實很低。不過純電動車在用車成本和行駛質感上有著更好的表現，作為家用代步車是不錯的選擇。雖然純電動車存在補能上的焦慮，但是做好沖如充電鬧判扒的准備，規劃好出行行程，那麼開純電動車跑長途也能得到較好的駕乘體驗。

⑸ 新能源車續航一般多少公里適合跑長途嗎

新能源汽車修好的話一般是400公里左右，而且這個也是跟電池的參數有著非常緊密的聯系，是非常適合長跑的。

⑹ 國慶假期，不少新能源車車主遇到新煩惱，新能源車長途出行問題該如何改善

電動汽車續航提升至400公里以上也不是多麼令人驕傲的事情。只是，由於缺乏嚴格的監管和懲罰措施，電動汽車續航里程無一不存在虛標的現象，而且遠比燃油車虛標油耗虛得離譜。車企公布的電動汽車續航里程都是在理想工況，如道路順暢、不開空調或暖氣時，60公里等速狀態下的成績，這種成績在現實條件下永遠不可能實現。事實證明，夏季全程空調跑高速，續航里程都得打五折甚或更低，冬季暖氣狀態更差。牛掰如蔚來ES8宣傳說續航500公里，實際高速只有200多一點。

特斯拉都能靠一己之力組建一支貫穿祖國南北，長達兩千多公里的全國最長高速公路干線充電路網，可以預見，國內上百家電動汽車品牌如果能統一行動，全國各主要高速動脈的充電樁建設完全不是問題。可惜了，自主品牌車企們連特斯拉都看不上（雖然比不上），內部相互間更甭提能看對眼了，誰都不服誰的傲慢與偏見，很難讓它們統一思想和諧共處。沒錯，連一汽、長安、東風三大央企都得國家出面才能組織一個合資公司，其它車企要走到一塊兒更不容易。

⑺ 退休後想要長途旅行，新能源汽車合適嗎

我也在考慮這個問題，實在說我覺得挺合適。一，解決了用電焦慮，新能源車的外放電功能真香；二，電空調。這是燃油車的死穴；三，能量獲取方式多樣。充電樁，太陽能，家用電都能補能。在一個營地住幾天，太陽能就能把電充足不香嗎？四，經濟省油費。退休人員就是缺錢，哈哈。五，輔助駕駛等自動功能要比燃油車強很多，這對退休人員很友好。缺點就是充電時間長，而退休人員就是有時間。另外就是購車價格偏高。如果擔心續航里程頃棚和充電等待首選混雀慶則動。只是現在新能源的輕客和房車車底太少，技術還不成熟，需要再等一段時間。

美其名曰「新能源」讓你哭都沒眼淚！

唐dmi最合適，油耗最低2.6-3.2升百公里，費用極低。是移動之家，移動辦公室。

純電駕駛感受，有220伏，3000瓦外放電，能解決吃住行用電問題，不限行，

如果想長途旅行新能源車不合適，因為它的行駛里程有限制，並且如果要充電的話充電設備不是隨時隨地都可以的，總的來說充電設備在數量上和密度上還不能滿足你想沖就沖的要求，一些地方根本就沒有這些設施，切充電時間太長也會影響你的行程。

特別是比亞迪帶移動電站的車型，簡直就再合適不過了！

新能源不適合長途跋涉，技術首先不成熟，不是所有的地方都有充電樁， 旅遊 嗎親近大自然哪裡景色宜差態人去哪裡，沒電了就很麻煩，燒油就好說的多，發達國家為什麼沒有新能源 汽車 弊端很多，天氣冷了就更不行了

⑻ 純電動汽車跑長途怎麼樣

如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能枝鍵源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的猛鬥巧新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一台新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在銷攔意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十升到八十升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。如果硬性地把新能源汽車的續航里程提升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是一個值得考慮的重要因素。

如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的范圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據准確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關做好，不僅可以成為一個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。

⑼ 新能源汽車能跑長途嗎

可以跑，但是需要注意電池電量，新能源汽車跑長途300里的路程沒有五百里的續航基本上是不敢跑的，萬一遇到堵車停車起步都是耗電的。
現在有新能源車企推出新的服務，在高速沿線建快速換電站。不用充，直接換電池。但是這電池的新舊損耗恐怕你就不放心了。

⑽ 新能源汽車能跑長途嗎

新能源汽車能跑長途，但在跑長途前，首先需要計劃好路線，規劃好充電地點，其次是注意路況，最後是出發前充滿電，路上及時充電，別去偏遠地區，以防超出續航里程沒地方充電。

新能源汽車能跑長途。但在跑長途前，首先需要計劃好路線，規劃好充電地點；其次是注意路況；最後是出發前充滿電，路上及時充電；別去偏遠地區。

新能源汽車跑長途需注意的具體事項如下：

1、計劃好路線，規劃好充電地點很多人說新能源汽車不能跑長途，其實是怕沒有充電樁。但最近幾年，基本上全國大多數地方都滿足充電條件了，一般在高速服務區及酒店也是有很多充電樁存在的。只要提前規劃好路線，找好充電地點，那是沒有問題的。

2、注意路況新能源汽車雖多，但純電動的越野車比較少見。目前，大多數純電動汽車還是適合跑鋪裝路面的。

對於非鋪裝路面來說，一般的砂石路還好，有些太過崎嶇的山路，建議還是不要考慮走為好。因此，在出發之前，一定要確認是否有特殊路況。

3、出發前充滿電，路上及時充電除了出發前給車充滿電，在路上也要及時充電，以防愛車在途中沒電。所以在晚上住旅館或酒店時，正是充電的好時候。

目前，大多數酒店都有專用的新能源汽車充電位置，不過有些需要預約。對於去外地玩的朋友，還是得提前做好規劃。另外就是在酒店充電時，一定要注意安全。

4、別去偏遠地區雖說充電樁和充電方式越來越多，但還是不建議去一些特別偏遠的地區，尤其是開著純電動汽車。畢竟燃油車如果沒油了，還可以加點油開出來。但純電動汽車除了拖車，真的是沒有其他辦法了。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019