牛背電動汽車世界紀錄

1. 汽車吉尼斯世界紀錄有哪些 汽車吉尼斯紀錄介紹

吉尼斯世界紀錄相信大家都不陌生，吉尼斯世界紀錄起源於英國，現已被公認為全球世界紀錄認證的權威機構，現存逾4萬條精彩紀錄，涵蓋個人技能、自然科學、人文娛樂、新興科技、城市生活等各個領域，那麼汽車吉尼斯世界紀錄有哪些呢，下面就一起來看看吧。

汽車吉尼斯世界紀錄有哪些

1、世界上時速最快的車

該車的名字叫尋血獵犬(Bloodhound)，車長12.8米、重6.4噸，車輪使用高級鈦製成，這款超音速汽車由1997年曾創造世界紀錄的Thrust SS C(時速達763英里)的設計者Richard Nob le 和 andy Green設計出來的，將歐洲“台風”戰斗機噴氣式發動機和一種混合火箭發動機作為動力系統。

當推動力達到300英里/小時(約合483公里/小時)的時候，其就轉換成為固液混合火箭，這款超音速汽車可以獲得每秒9.8米的驅動力，直到速度達到1043英里/小時(約合1678公里/小時)，這是要上天的節奏啊!

2、世界上最窄的汽車

Tango T600電動車是由Commute rC ars公司生產的，該公司位於美國華盛頓斯波砍。這輪豎款車足夠 mini ，再窄小的空間都能擠進去。但令人驚喜的是，車內部的空間也足夠大，不僅可以搬運行李，甚至還能裝進一個NBA球員。

3、世界上行駛 里程 數最多的車

世界上行駛里程最長的一輛車，是一輛1966年的 沃爾沃 P1800S，行駛里程超過480萬公里!相比那些跑不到10萬公里就問題多多的車來說，這輛沃爾沃P1800S簡直神了，真的能開一輩子都不換車了。

4、世界上最長的車

美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計出了世界上最長的汽車，這是一輛高級轎車，長度為30.5米，下面有26個車輪，看起來簡直像一輛小火車。

奧爾伯格設計了一系列的超長轎車，內部裝有許多豪華的設施，所以變得比較長，其中包括帶跳板的游泳池、豪華的套房、特大的水墊床。

超級汽車的設計者們不僅使超長轎車在長度設計上勝過對手，而且還要在輔助設備上更勝一籌。

例如，一輛20.73米的超長轎車內有6部高科技電話、一套衛星天線、一個小型的 高爾夫 球場。更為奇特的是，轎車的尾部有一個小型的游泳池，游泳池的蓋子上帶有直升機的降落緩沖墊。可以讓直升機在轎車頂部直接停靠。

這么長的汽車駕駛起來也需要比較獨特的技術，擾攜既可以把它當作穩固的汽車那樣駕駛，也可以用中部彎曲的方式駕駛。

5、世界上加速最快的車

1.8秒能做些什麼?或許這點時間剛好夠你喝口水，然而對於 標致208 T16而言，1.8秒已經足夠它完成百公里加速。

208 T16是 標致 推出的一款用於參加派克峰國際爬山賽的車。為了打造出一台加速機器，標致將勒芒908賽車上的那台V6引擎改良後移植到了208 T16上。

208 T16的最大輸出功率為875匹馬力。全臘李大車採用了大量的碳纖維材質，得益於此，它的整備質量僅為875kG。208 T16百公里加速僅需1.8秒，4.8就能完成200km/h的加速，7秒即可達到極速240km/h。

6、世界上最小的車

Peel P50是一款汽車，已經載入吉尼斯世界記錄，並被確認是到目前為止世界上最小的量產汽車。盡管Peel P50完全不符合當今的汽車安全標准，但英國法律卻允許這款輕量級三輪小型汽車合法上路。

2012年1月，英國車 商 Peel宣布，將在英格蘭重新限量生產Peel P50。這是一款只有三個輪子的小汽車，至今仍保持著世界最小量產汽車的紀錄。復產的Peel P50最高時速只有65km，不過終於加上了倒擋。

7、世界上最大的車

世界上最大的車是利勃海爾t282b，於1999年生產，載重量為327t;T282B為其升級版，2004年投放市場，採用西門子/利勃海爾交流傳動系統，有多種動力配置，最大的一款柴油機DDC/MTU20 V40 00為V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩為14457Nm。

車輛運行時，柴油機帶動交流發電機發電，電流經過轉換後，驅動位於後輪內的輪轂電動機。輪胎使用的是米其林的56/80R63或者普利司通的59/80R63，最大車速為64km/h，它的363t的額定載重量是目前世界最大的。

8 、世界上最貴的量產車

科尼賽克CCXR Trevita的貴也貴在數量少，全球限量僅3台，售價高達485萬美 元 。4.7升的V8雙機械增壓輸出的最大功率為1018馬力，峰值扭矩1080牛米。

在絕對性能方面，CCXR Trevita並不會讓你很吃驚，甚至比很多科尼賽克追求性能的產品都要差不少，4.7升的V8雙機械增壓輸出的最大功率為1018馬力，峰值扭矩1080牛米，雙離合變速箱保證其0-100公里/小時加速僅需2.9秒，最高車速超過400公里/小時。

9、世界上最便宜的車

TATA Nano是一款定位在印度的民用車，小巧玲瓏看著像是買菜車，其實人家可以坐四個人，整體車重才493kg，而且想當省油。這款四門微型車的售價僅為2000美金。

但受制於低廉的造價成本，這台車的配置也少的可憐，沒有轉向助力、沒有電動車窗、空調、音響系統，甚至連安全氣囊和防抱死剎車都沒有配備。不過它的出現倒是圓了不少人的汽車夢。

10、世界上最貴的車牌

你知道一塊車牌最高可以賣到多少錢嗎?目前國內最貴的一塊車牌是320萬，但絕大多數人看來，這已經是一塊天價車牌。不過，世界上最貴的車牌遠遠不止300萬，達到9700萬人民幣。

在迪拜，可謂遍地豪車，即便你開這一輛價值1260萬的 法拉利 辣法在街頭，都不會覺得特別高貴。在豪車非常多的迪拜，如何才能使自己的豪車變得更加突出，更加能體現出車主的身份和地位。那就是車牌了，只有掛一塊天價車牌，才能證明自己的實力。

2. 電動汽車最大的能夠達到的時速是多少

電動汽車最大的能夠達到的時速是多少？

1.新能源車時速可以達到120左右。目前世界上最快的電動車最高時速323公里，市面上常見的車輛一般最高時速在120公里左右。新型電動車的最高時速已經成為獲得身份認證的重要標准之一。不同廠家的電動車最高時速不一樣。力帆620EV是一款緊湊型純電動汽車。除了基本款，還有兩款配置不同的7002CEV。該車型由磷酸鐵鋰電池驅動，最高時速120 km/h，等速續航里程200 km。

4.當車輛以50公里/小時的速度行駛時，可以在不中斷交通的情況下准確採集路面情況，還可以對地下6米范圍內的孔洞和管線進行無損檢測。通過人工智慧進行大數據分析，提出科學的道路養護建議等。，確保人民出行安全和城市暢通。利用這種車輛為道路健康「把脈」，自動識別路面病害的准確率可提高85%以上。

3. 電動車最快時速是多少

國家關於電動車以及電動自行車的規范中，明確規定，電動車時速不得超過20公里，電動自行車最高時速應不大於25km/h，否則屬於機動車。

」人們經常將電動自行車和輕便摩托車混淆，二者的使用范圍和路權規則完全不同。」工信部消費品工業司司長高延敏說，二者主要通過速度、重量、動力性能等指標來界定。前者屬於非機動車，不能在機動車道內行駛，最高車速和整車重量嚴格限制。後者屬於機動車，需要駕駛資質、車輛號牌等。

《機動車運行安全技術條件》新國標2012年9月1日起實施，時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。

(3)牛背電動汽車世界紀錄擴展閱讀

《電動自行車安全技術規范》國家標准報批稿對車速、重量、外形、電池、防篡改等指標進行了嚴格規定。其中，電動自行車必須符合下列要求：

1、具有腳踏騎行能力；

2、具有電驅動或/和電助動功能；

3、電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出；

4、裝配完整的電動自行車的整車質量應當小於或等於55kg；

5、蓄電池標稱電壓應當小於或等於48V；

6、電動機額定連續輸出功率應當小於或等於400W。

4. 2020年之前，純電動汽車能做到充一次電續航1000公里嗎

如果您關心的只是純電動 汽車 的極限續航里程，不用等2020年，這種車已經有了。

比如在2018年北京車展上公布的正道K350 SUV理論續航里程可到1000km；

同樣是在去年，德國某團隊利用特斯拉Model 3及其車載系統Autopilot，刷新了「超級惜油」新紀錄，測試續航里程數達到了1001km。

以上這些可能還不夠驚艷。其實早在2013年，在日本秋田縣大瀉村一個研究小組創造了1300km的世界紀錄，挑戰當日，電動 汽車 始終以30km/h最節省電方式行駛，據 汽車 的製作兼司機高崎隆熊介紹，如果不是在測試的後半部分遭遇風雨，該車理論上可以跑進1600km。

而在2017年，洛杉磯一家電子垃圾回收廠的CEO埃里克·朗格，用廢舊混合動力 汽車 電池和其他廢舊零件製造了一輛純電動 汽車 ，一次充電竟然可以行駛1600km。90%的部件都是電子垃圾，卻變廢為寶，也因為這輛純電動 汽車 ，埃里克·朗格成為了新吉尼斯世界紀錄保持者。

總之，從電池發展角度看，應付一次充電1000km續航里程並非不可能。除使用更多的電池組外，還可以通過更先進的電池、功能回收和更加出色的電池管理系統，甚至更加智能化的自動駕駛系統來提升續航里程。

我們以電池的技術發展為例，三元鋰電池的效果就要比磷酸鐵鋰電池出色，磷酸鐵鋰電池電芯能做到150Wh/kg就已經是很出色了，但三元鋰電池卻可以輕松實現碾壓，現在各家都普遍將目標定在300Wh/kg（三元鋰電池的能量密度理論極限在400wh/kg）。

除此外，像鋁空氣電池、石墨烯電池這類高精尖產品也有團隊在研究，鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg；同等能量下，總質量僅為鉛酸蓄電池質量的12%。

在去年，美鋁公司和以色列Phinergy公司對一款聯合開發的鋁空氣電池進行了測試，理論續航里程可以達到1600km。雖然需要更換鋁電機才能繼續工作（因為它是一種釋放電能的化學反應裝置，不能反復充電），但從超長續航里程的角度看，表現非常優秀。

但如果仔細研究，你會發現這些都是噱頭大過實用，正道K50續航里程並沒有得到民間實測，而且官方基於「微型渦輪發動機增壓器+超級石墨烯電池」的設定並不具備普適性。

而特斯拉Model 3之所以能夠打破記錄，很重要的一個原因就是他們是在位於克萊特維茨的DEKRA專業測試場地進行的挑戰。

除此外，他們還仰仗了自動駕駛技術，主駕上並沒有人，而是使用了一個叫做Spacy的假人。在自動駕駛技術的加持下， 汽車 每一腳油門、每一次轉向都是有規劃並且精確執行的，這幫助 汽車 始終在賽道的bestline上運行。

所以，從尖端技術/特別駕駛角度看，純電動 汽車 做到充一次電續航1000km並非不可能，但這些極限駕駛挑戰對一般民用車的日常駕駛能否起到快速而直接的作用就不好說了。

就當下發展情況看，純電動 汽車 真實續航里程能達到350km就不錯了，如果是在冬季或以長途使用為主，表現還要差一些。

續航多少公里不是最主要的，主要的是充電耗費的時間和充電樁的數量。

一般來說如果在市區續航達到200公里就完全滿足一天的用車需求。一天一充就行了。但是對於中國大部分家庭來說，買車除了市區內的通勤，還有長途出行的需要，試想如果在高速路上突然沒電了卻沒有充電樁時，會不會分分鍾讓你奔潰？即使當你找到了充電樁，卻排著長長的隊伍，再充幾個小時才能上路，這不是給自己添堵嗎？

所以，純電 汽車 要發展，必須充電在2分鍾之內，電樁（包括農村，藏區)比加油站還要普及的時候，價格和燃油車持平，純電車才會真正淘汰燃油車，否則永遠不可能替代燃油車。

純電動 汽車 一次續航1000公里？如果從理論上來說是可以的，但是放在實際過程中，卻非常不現實！首先，加大續航里程的辦法發是直接增加電池組。比如現在的特斯拉，充滿電之後續航里程達到300公里應該沒問題，但前提是室外溫度不能太低，盡可能的勻速行駛，車內空調、暖風、座椅加熱、座椅通風啥的，能不開就別開。按照現在特斯拉電池組數量的基礎上，再增加3倍電池組，或許續航里程能達到1000公里左右。

有的朋友可能會說：你是不會算數嗎？增加3倍電池組，加上原有的電池組，續航里程應該能在1200公里左右！沒錯！可是大家別忘了，增加電池組要增加重量，車重和推重比會比之前大很多，這是在中學課本中就講過的物理定律。只增加車重依然解決不了根本問題，電池組需要空間，那麼車輛的體積就一定會變大，才能有空間容納這些電池組。按照現在車輛的電池組體積來看，至少要讓特斯拉變成中巴車那樣的尺寸，才有可能放下那麼多電池組。真要變成那樣了，您還會買嗎？

無論純電動車發展到何種地步，它永遠代替不了內燃機，內燃機的優勢和便利性要比電動車好很多。大家試想一下，飛機和輪船為什麼不用純電技術？假設一家飛機加20噸燃油能飛6飛小時，那要搭載多少電池才能達到同樣的續航里程？400噸？即便是把這些電池都成功的放進飛機里了，那飛機估計也就飛不起來了。即便是飛起來了，也要提醒旅客們帶好棉被和降落傘，因為飛機不能開暖風，太費電。如果真的沒電了，大家可以選擇自行降落到地面。

岩哥的觀點：純電 汽車 把續航里程做到1000公里，完全沒有必要。續航里程越大，車輛和電池的體積越大、體積越大成本越高，成本越高賣得就越貴。與其這樣，我們為什麼不選擇燃油車呢？所以我覺得，混合動力車型，才會是今後的主流！

可以做到，甚至用不著到2020年，現在都可以做到；但重點在於在哪裡做到的，是在實驗室里做到，還是真正實現了量產！只有量產後才能真正造福消費者（可消費者買不起），而在實驗室即便續航5000公里又如何？沒有任何實際的意義，如今甭說續航1000公里了，即便是續航僅有幾百公里的純電車也不是普通老百姓能消費得起的，所以要這1000公里續航的電動車有什麼用？過眼癮、幻想么？

現在純電動 汽車 真正面臨的問題可不僅僅是續航里程的問題，續航短、沒人買，取代不了燃油車，更背負不起新能源之名！而續航里程若長、價格高、買不起，依然無法取代傳統燃油車的地位，寫到這很多朋友就能明白了這看似高深莫測的新能源（電） 汽車 ，哪裡是在賣車啊？根本就是在賣電池，而新能源之間的博弈完全可以看成一場圍繞「鋰」電池的博弈，普及不普及不敢說，但鋰的價格倒是上漲了很大的幅度！特斯拉續航里程長，是依靠它依靠上萬塊小鋰電池組成的大電板、以及它的電能管理系統，當然電池組容量大佔主因！而這塊電池扔到別的車企生產的純電車上，續航里程同樣會增加！

所以這樣就容易看出來問題了，想提高純電 汽車 的續航里程很簡單，和我們小時候玩奧迪雙鑽的四驅車一樣簡單，只要無限制的提高電池容量（盡量不提升體積、重量），那麼電動 汽車 的續航里程一定會增加；比如鄙人過去用一塊錢四節的東方星電池，通常兩節只能玩十分鍾，一元錢能玩20分鍾左右，車子速度也上不來；而後來換了三元一節的南孚電池（過去的價格貴），兩節能玩20分鍾左右，而且電機的功率全開，車子跑的也更爽，但處於孩童時期的鄙人真心玩不起南孚！所以電動玩具車過去面臨的問題與純電 汽車 現在遇到的問題都是一樣的！

甭管誰家生產的電動車，電池容量低、續航里程低，但價格便宜；電池容量大、續航里程就長、但價格很貴（越長越貴），所以談這續航里程若是脫離了市場就完全沒有意義了，在實驗室中續航里程超過1000公里並不費勁，模擬勻速工況很容易做到這個數據，甚至更高的數據也可達到，但那有什麼用？續航做到8000公里，可大多數消費者買不起也是沒有半點意義的；所以不要空談純電動 汽車 的續航里程，續航里程高、價格就貴，那麼這樣的純電動 汽車 依然是廢品；只有到了續航里程超長，但價格很低廉的時候，比較純電 汽車 的續航里程才有實際的意義！

雖然作為新能源純電動 汽車 行業從事者，我非常想2020年國內技術能到一次充電續航1000公里，但是實際告訴我，很難很難。

目前國內技術在二十五度左右環境溫度情況下，充一次電續航里程最遠也就在500公里左右。目前全世界充一次電續航里程最遠的是特斯拉，差不多在900公里左右。但是目前特斯拉使用的電池單體容量比國內已量產的電池單體容量高百分之十左右，百公里耗電量比國內車型少百分之十五左右，一來一回就差了百分之二十五。

但是就實用性而言，個人覺得續航里程在600公里足夠，問題關鍵應該在充電效率，充電設備普及率以及受溫度影響不能那麼大。比如說單次充電時間最好能在三十分鍾以內，最理想狀態是十分鍾，比如充電設備如果城市方圓五公里至少一個，高速國道每五十公里一個，再比如低溫時容量不會衰減超過百分之五等等。

先不說電動 汽車 能不能達到1000公里的續航里程，傳統汽油發動機的 汽車 能連續行駛1000公里的都不太多，電動 汽車 最大的問題應該還不是續航里程的長短，不影響電池壽命的充電時間長短才是和實用性關聯性最大的。

很多時候當加油站排起長隊時，加油都會用去很長時間，未必比一些電動 汽車 的快充時間更短。

而電動 汽車 如果充電時間很短，由於是一車一樁的充電方式，效率肯定比傳統的加油站高得多，起碼不用很多車搶一台加油機加油。而不管是在家裡的停車位充電，還是在公共場合充電，都會省去大量的時間。出現充電車位少，需要充電的車多的情況就會變少，停車場也就不會滯留大量電動 汽車 了。

而季節變化對續航里程的影響，還有電池性能的下降速度，也是很現實的問題，提升這些方面的性能比續航里程有多少更重要。只要電動 汽車 在實用性方面和傳統 汽車 很接近，對於使用者來說就是福音，如果能超越當然就更好了。

如果不計成本，其實這個續航已經不是問題了。不考慮成本開開心心堆電池，可以用電容做成各種結構件，車門，大梁等，續航輕松突破1000。但是造價不是普通家庭承受得了的，沒有什麼現實意義。現在量產的比亞迪唐EV續航已經達到600，並且電機的轉速較大，這表明跑高速時續航不會折損太多。以比亞迪擠牙膏的尿性，我估計它已經有了800公里續航的量產技術，這才把600公里放出市場來。 但是需要大家注意的是，現在存在一種誤導，覺得電動車續航越高這車越先進，其實電動車技術需要放在第一位注意的，不應該是續航里程，而應該是，安全性，安全性，安全性。安全性的提升會帶來續航里程的妥協，無視安全性堆續航根本沒有任何積極意義。 另外還存在 一種錯誤思路，覺得電動車續航就是堆電池。 電動車的續航不是簡單堆電池，而是一個系統工程，電池越多車子越重，會帶來百公里電耗的增加，導致堆電池帶來的收益非常低。電池組的集成效率也很重要，特斯拉用的松下的18650單體電池能量密度非常高，但集成電池組以後損失非常大。建議對電動車感興趣的車主或准車主可以加幾個車友群多了解一下，不要在網上聽那些沒車的人瞎忽悠。

你的問題分二種情況來分析

1、2020年廠家推出的概念車：有可能實現測試達到充一次電行駛1000公里。

2、2020年消費者想要購買到充一次電行駛1000公里的 汽車 ，是不可能有賣的。

我想說在2019年北美車展上，日產純電動概念車IMs全球首發：這是日產發布的 一款很具 科技 感未來新能源概念車。IMs概念車最大亮點就是搭載了115千瓦時的超大電池，續航里程將達到612km,可以選擇手動駕駛與自動駕駛模式。

充一次行駛能達到612公里，都屬於概念車當中才能實現的，如果想要在2020年實現充一次電達到1000公里，是非常困難的技術。

各位網友有不同看法，歡迎發言評論

請關註：林少懂車

大家好，我是樂見花。

就目前來說續航里程最長的量產版電動 汽車 ，是特斯拉的Model S，其最高配置車型，續航里程超過五百公里，接近五百五十公里。當然也有越來越多的國內企業宣稱能達到比特斯拉更高的續航里程。

如題，那麼我們是不是到2020年就能造出續航達到1000公里的電動 汽車 來呢？我的答案是，未必。拿手機電池來舉例，手機發展到現在少說也有小二十年了吧？那你看看手機的電池續航比起以前又進步了多少，充電技術在不斷發展。但電池儲電技術幾乎還在原地踏步。

我回到電動 汽車 上來，有人說能不能把電池繼續做大。答案同樣是不能，一輛 汽車 的空間畢竟有限，我們不可能一直壓縮車輛的空間給電池用，這樣 汽車 的空間實用性將大打折扣！

2020年，若是純電動的充電式 汽車 要做到續航1000公里，很難很難！唯一可能做到的是氫燃料電池 汽車 。由於篇幅有限，關於氫燃料電池 汽車 ，我們就不展開討論了，感興趣的小夥伴也可以看一看我之前寫的關於氫燃料電池 汽車 的文章！

以現有的技術水平來看，想要做到充電一次續航1000公里還是挺難的，這需要三元鋰電池技術有一次技術革命才可以。

我們都知道，電池的性能是有一個數值專門去衡量的，那就是單位體積內儲存的能量多少，我們也稱之為能量密度。目前全球量產的電池中，三元鋰電的電池密度是比較高的。但就算如此，現在搭載三元鋰電的新能源 汽車 的續航里程都在500KM以下徘徊，離1000KM還有很長的一段路要走。所以說，未來要麼三元鋰電池技術有一次技術革命，要麼找到一個可以替代三元鋰的新材料，而這個材料必須有足夠大的電池密度。

其實除了電池之外，電池管理系統也是一個比較重要的部分。特斯拉應該是目前續航里程比較長的車型了，基本上能夠達到500KM左右。但其實特斯拉在電池上並沒有什麼新鮮的黑 科技 ，它的電池用的都是松下提供的186500的小節電池，而特斯拉就是利用這些一節一節的電池，組合成了特斯拉的一個大的「電池包」，大約7000多節。但其在電池管理系統上卻是全球領先的，以至於能夠讓幾千節電池充分發揮它的功效。

新能源 汽車 必定會是未來的發展趨勢，而三元鋰電也是國家主導的方向。雖然現在國內新能源 汽車 補貼有所降低，但對電池的能量密度上卻有著不同程度的要求，車輛電池能力密度越高的而車型，補貼的力度越大。所以，未來國內新能源 汽車 的技術也會不斷的提高。

5. 第一台電動車出於何時何地

世界第一輛電動汽車

1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛。

世界第一輛鉛酸電池電動汽車

世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。

世界第一輛一次電池的電動汽車

1873年，英國人羅伯特·戴維森(Robert Davidsson)用一次電池作動力發明的電動汽車，成為世界上最初可供實用的電動汽車，但由於其他原因並沒有列入國際的確認范圍。（這輛和上兩輛是一般認為的第一輛電動汽車，三車有爭議）

世界首輛車速超過100公里的電動汽車

世界首輛車速超過100公里／小時的汽車就是電動汽車。那是在1899年，由比利時工程師卡米樂·熱納茨(Camille Jenatzy)設計的名為「從不滿意」(La Jamais Contente)的鋁制車身汽車，現在保存在法國貢批尼(Compiegne)博物館中。

世界第一次展覽電動汽車

1882年在巴黎國際電器展覽會上，古斯塔夫·特魯夫展出了一輛能實際操作的電動三輪車。

6. Taycan「漂」入世界紀錄背後的故事

[汽車之家車酷文話]?受疫情影響全世界發生了巨大改變，然而各行各業都盡可能的保持、降低所帶來的影響。就在今年夏天，保時捷發起了一項既能打破無聊又可以展現產品實力的有趣活動，他們使用高性能電動轎車Taycan挑戰了一次吉尼斯世界紀錄。

看來這次使用保時捷Taycan創造電動車漂移紀錄，率先邀請汽車主持人「猴子哥」ChrisHarris前來挑戰多少算是個噱頭，不過作為媒體身份能接到如此重任，也是因為ChrisHarris在全球汽車媒體圈中頗有名氣。真正的重頭戲則是最後保時捷官方教練員兼車手的挑戰過程，當然兩人的結果都體現了他們各自的價值。而對於保時捷Taycan，也許將會有更多挑戰在等待著它，並且始終傳遞著保時捷品牌對運動性能的純粹與執著。（文/圖汽車之家德國分站作者）

7. 保時捷Taycan以驚人的表現進入吉尼斯世界紀錄

保時捷通過其電動汽車保時捷Taycan成功地將其名稱添加到了傳奇的吉尼斯世界紀錄中。既定的記錄令人印象深刻，尤其是令人印象深刻，因此有必要在不停下一次的情況下，總共漂移42公里。

比賽在德國Hockenheimring的保時捷實驗中心舉行。其中一名車手丹尼斯·雷特拉(Dennis Retera)在200米的“環形交叉路口”上總共跑了210圈，而保時捷Taycan的車輪卻沒有一次指向彎道方向。

為了使這項壯舉成為可能，他們需要不斷灌溉瀝青，以免在比賽的55分鍾內冒輪胎爆裂的危險。通過完成這場真正的馬拉松比賽，Retera創造了有史以來電動汽車最長漂移的新世界紀錄。

保時捷Taycan進入吉尼斯世界紀錄的一切

保時捷除了找到理想的騎行者將近一個小時之外，還需要滿足非常特殊的條件，以確保能夠進入吉尼斯世界紀錄。

首先，姿叢他們必須使用保時捷Taycan後輪驅動(RWD)模型，該禪凳模型目前僅在中國銷售。作為後輪驅動車型，它使漂移更平穩，更穩定且更易於控制。

關於舉行比賽的賽道，他們顯然必須確保瀝青不僅處於完美狀態，而且處於完美狀態。還需要安裝一個灌溉系統，該系統可以在比賽期間保持水面覆蓋。這樣，他們設法確保輪胎不會因過熱而爆裂。

考慮到保時捷和特斯拉之間的巨大競爭，有趣的是看看賀冊旅埃隆·馬斯克是否能夠“堅持下去”以保持比賽狀態。