新能源汽車充電網路基本建成

Ⅰ 杭州新能源汽車充電樁有多少2022

充電樁20163個,充電站1272座。
杭州現有電動汽車數量約30萬輛，全域充電樁20163個，充電站1272座。其中，公共充電站月均充電量2126萬千瓦時，同比增長58.36%，公交充電站月均充電量3237萬千瓦時，同比增長107.79%。杭州市已實現了杭州主城區及縣域全部覆蓋，逐步形成中心城區重點建設、城鄉縣域逐步延伸、高速服務區基本覆蓋的充電服務網路格局。在杭州，目前已基本建成主城區0.9公里、縣域城區3公里充電圈，充電服務網路從原來的1小時縮短為如今的10分鍾，有效滿足杭州市新能源汽車充電需求的高速增長。
充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

Ⅱ 新能源車企為何紛紛找國網合作

隨著新能源汽車行業的不斷發展，與之配套的充電樁也受到了很多企業的關注。就目前來看，我國充電樁依然存在數量較少且布局不完善的狀況，所以部分車企開始自建充電樁用來增加客戶的粘性。而新能源車企建設充電樁往往更多的是找國網進行合作，為什麼會出現這種現象呢？

由此不難看出，新能源車企找國網合作，有利於更好的布局充電樁業務，而且依託國網的強大資源，也可以為車企做一定的宣傳，從而提高消費者的購買信心。而對於國網來說，與車企進行合作也算是優勢互補。國網可以提供電與網，而新能源車企則可以提供車主與充電樁。兩者優勢互補，不論對於行業發展還是對於新能源車主來說，均是有利的。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 現在嘉興服務區能給新能源車充電嗎

昨天，滬杭高速嘉興服務區北區第一期電動汽車充電樁擴建工程調試完成後正式投入運營，共計12個充電樁完成建設並成功送電投運，充電樁數量是原來的3倍。在服務區北區停車場可以看到，每個充電樁都配有2個充電槍，12個充電樁可同時為24輛電動汽車提供充電服務。按1.5小時一輪充電計算，日均服務能力可達384輛。

電動汽車產業的發展，帶動了汽車充電樁行業的迅速崛起，如今覆蓋全國的公共充電網路已基本建成。但在部分高速公路服務區，仍存在「充電1小時排隊4小時」的問題，嚴重影響了老返電動汽車的使用和推廣，每逢周末和節假日，需長途出行的新能源車車主就會面臨「恐高」難題。

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嘉興服務區作為滬杭高速進入浙江的第一站、融滬通杭的重要高速服務窗口，在推動長三角一體化發展中發揮沖含蠢著積極作用。本次服務區綜合樓整體改造的配套工程——充電樁擴建工程，也是「迎亞運建窗口」高速公路服務區改造提升行動重點工程之一。

為此，國網嘉興供電公司聯合國網浙江電動汽車公司與省交投集團合作建設了本期充散陪電樁擴建工程。十一假期即將到來，服務區充電樁的擴建將有效緩解電動汽車車主長途出行的充電難題，為綠色出行「加油」。

Ⅳ 全國首個電動汽車充電樁項目在合肥建成，對當地居民的生活有何影響

我國的首一個電動汽車充電樁項目在合肥建成了，這一個項目的建成也是對很多的新能源汽車進行了非常大的幫助。這種充電樁能夠有效的解決車主的充電需求，畢竟我們是不能夠把電線拉到樓頂上去進行充電的。有很多的車主在購買了車子之後，都不知道該如何去進行充電。但還好，有了充電樁的存在，也是能夠有效的幫助我們解決這個問題。

三、總結。

有很多的網友都評論道，希望自己所在的地區這樣的充電樁也能夠變得更多一些，這樣的話也是可以方便了自己的生活。而小編建議大家在自行充電的時候，一定要注意安全，並且在駕車的過程當中也需要注意安全，一定要重視這個情況。

Ⅳ 北京充電基礎設施建設提速，產業融合助力新能源汽車發展

11月8日，北京市朝陽區工大橋旁便民立體停車場4樓，京能超級充電站（工大橋站）正式投運。場站一期配備了10台由智充科技研發的智能快速充電樁，總功率達1200?kW，用戶只要充電就可享受2小時免費停車，場站同時配置了休息室及其他便捷服務設施。京能高新科技董事長宋兆星表示：「利用該停車資源投建快速充電站，使便民停車與便民充電合二為一，將極大的緩解周邊居民充電難問題。年底，場站還將新增數台大功率充電樁以輻射周邊商業寫字樓等用戶。彰顯首都企業響應發展新能源、服務社會民生的責任。」

京能超級充電站（工大橋站）一期10台120kW智能恆功率直流充電樁已全部投入使用

曾經不好做的生意，如今未來的趨勢

上文提到設備硬體及後期充電場站運營都交給樁企的模式，是曾經並不被看好的生意。2015年，丁銳從特斯拉離開創立了智充科技，他將智充的研發團隊分兩部分，一部分研發IoT智能充電樁，另一部分研發運營管理後台系統，用「智能硬體+軟體SaaS」的模式為運營商提供充電解決方案。

這種曾經不被投資者看好的最費力的模式，卻助力智充脫穎而出，成為了運營商背後的角色，在2019年收入翻倍增長，並且獲得了來自於京能高新科技的代運營邀請，成為了首個由初創科技公司賦能國有能源集團的案例。

在硬體方面，智充科技開發了全智能化交流（慢充）及直流（快充）產品，共有六個分類型號，可滿足不同場景、不同用戶的需求。結合5G技術，智充的智能充電樁可自動化管理與用戶的充電流程，通過連接地鎖、停車道閘等實現自動場站管理、通過微信公眾號部署實現低成本C端服務平台搭建、通過智能通訊系統識別車輛和電池、通過自動化的故障診斷快速維護設備。

在軟體方面，智充開發了一套類似於美團商家版或者阿里釘釘的數據化、流程化的SaaS管理系統，涵蓋了運營充電樁所需要的一切功能，如：資產管理（樁、站、司機）、財務管理（收費、退費、開票）、效率管理（會員系統、營銷系統）、售後服務（在線客服、在線排障）、數據分析管理等，並根據客戶需求不斷免費推出全新功能以提升用戶效率和體驗。

丁銳提到，他希望能夠構建一套公共的解決方案，可以被任何大中小型客戶用於運營他們toC（作者按：對司機）的充電服務。目前，智充科技增值及代運營服務快速發展，深度積累行業經驗，已在全國范圍內擁有20多個省市的客戶群，服務數千個充電樁，平均使用率為30.3%。截至今年十月，智充客戶直流樁年均單樁收入突破15萬元。

代運營服務不僅僅是軟硬體的支持，是量身定做的充電解決方案。從前期規劃設計、建設管理、建成後的運營管理和場站運維等服務，全部可實現7*24本地化運營。比如，通過53項評估要素、122項評估指標，為客戶在基於城市充電網布局的精準大數據模型下進行選址；為客戶合理配置產品方案、事先預測投資回報；根據屬地供電企業要求設計產品，設備安裝到位後進行調試和上線；為充電場站設計和實施豐富的線上、線下營銷活動；通過場站實時監控和7*24本地化運營進行維保服務；完善的支付體系可以支持第三方平台監控、充電流水秒到賬等。

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，擁有國內一流的融合服務性平台，流量基數大，具有非常大的商業引流價值。智充科技合作商囊括國家電網、京東物流、順豐快遞、蔚來汽車、比亞迪汽車、騰訊地圖、網路地圖、保利地產、萬達集團等政府平台、電網企業、充電運營商、共享出行服務提供商和地產及物業等商業領域巨頭，涵蓋了新能源汽車用戶出行可接觸到的方方面面。

目前，智充科技已形成一套以「智能設備」+「雲端服務」相結合的全新充電生態理念。利用先進的移動客戶端、後台聯網管理等革命性技術讓電動汽車充電樁不再是單一功能的「電器」，成為中國最具潛力的、技術最為先進的充電設備及方案解決商之一。與京能高新科技的合作，是智充模式賦能國企的一次成功案例，也是國有企業躋身充電樁行業的雙贏模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 2021年建樁2.5萬個 福州發布充電規劃

近日，福州市發布《福州市「十三五」期間電動汽車充電基礎設施專項規劃》的通知，提出福州市要在2021年前完成福建省下達的全市公共服務區建設2.5萬個固定充電樁的任務，培育發展1-2家在充電服務區具有優勢的龍頭拆漏企業，鼓勵具備條件的計程車等集團車輛運營公司開展換電模式試點運營，在城市快速路服務區全面建設城際快速充電。2021年，福州計劃推廣電動汽車總規模7.5萬輛。

每年樁基施工的總目標

按照大力推進公共充電基礎設施，優先建設公交、公路客運等專用充電基礎設施，積極推進環衛、物流等專用充電基礎設施的思路，結合充電基礎設施布局，各年度充電基礎設施發展目標細分如下表2.3-1。按照年度發展目標，到2021年，完成公共交通充電基礎設施建設；完成城區公路客運充電樁建設；隨著電動汽車數量的增加，物流、電動作業車充電樁、公共充電樁等特種車輛應提前建成；配合電動汽車推廣進度，2021年完成福建省下達的公共區域2.5萬根充電樁建設任務。具體的年度發展目標是:

2021年:公共領域新建充電樁500餘個，城際快速充電網路覆蓋全市，公交充電網路進一步完善，加快城市中心區和5 A級 景區充電基礎設施建設。

2021年:建成公共和專用充電設施3400個。

2021年:建成公共及專用充電設施6400個，公交充電樁建設基本完成。

2021年:建成公共及專用充電設施1.34萬個，完成公共充電樁建設，環衛、物流、治安巡邏等電動汽車充電網路相對完備。

拆分各種充電基礎設施目標孝斗

1.公交充電基礎設施發展目標:福州中心城區建成1050個充電樁，公交充電基礎設施不對外開放。

2.公共充電基礎設施發展目標:福州市中心城區共有公共充電站114個，充電樁總數5625個。

3.環衛、物流等專用充電基礎設施發展目標:到2021年，按照專用車輛配置，建成環衛、物流等專用車輛充電樁1.56萬個。充電樁建在環衛、物流等專用停車場，以及相關單位停車場。鼓勵有條件的車站充電設施對外開放。

4.新建居住建築收費基礎設施發展目標:新建居住建築停車位100%應配備收費設施或預留建設安裝條件，已配備收費設施的非固定產權停車位不少於總停車位的20%。鼓勵符合條件的充電設施對外開放。

作為福建省省會城市和新能源汽車重點發展區域，此次發布了史上最詳細的充電樁建設規劃，涉及7章近4萬字，力促充電樁建設落地，有助於引導社會各旅慎爛界購買使用電動汽車，加快新能源汽車發展。

點擊此處了解詳情。 @2019

Ⅶ 株洲市將在天元區建成湖南省首家新能源汽車充電網路

近日，湖南省株洲市經濟和信息化委員會汽車產業發展領導小組辦公室負責人、湖南省汽車製造業協會副秘書長劉磊共同指出，株洲將於今年4月啟動天元區電動汽車充電網路示範工程。所有施工預計將於今年7月完成。屆時，電動車司機只需使用該卡即可完成充電。該負責人指出，新能源汽車充電網路的站點位於中心醫院和湖南工業大學附近。具體施工方法是對景區帶和神農大道現有箱式變電站進行改造，或在現有車位設置DC和交流充電樁。他指出，一個箱式充電站佔地面積不到300平方米，可同時為10輛純電動汽車充電，充電時間為1至7小時。據悉，該充電網路項目投資將達到2000萬元，收費標准可能會考慮深圳1元/小時制定。

Ⅷ 風口已至，納入「新基建」能否讓充電樁行業迸發「第二春」

「新興行業」「前景曠闊」，充電樁行業經過近幾年的快速發展，已成為了一個年營收不下數十億的新興公共服務行業。

因此，當新基建的真金白銀變為一個個項目時，需要棄過往大幹快上，重數量不重質量的舊習慣。要把錢花在刀刃上，推動行業技術迭代升級，促使充電樁使用效率、服務質量提升，幫助企業盡快摸索出可持續的商業模式，只有這樣，才能算是「四季如春」。

總結：從「第一春」的「血雨腥風」，到「新基建」的國家政策助力，充電樁行業經歷了太多風風雨雨，興亡更替。

?如何在實現企業利益最大化的同時，保障廣大用戶的核心利益？仍是行業需要解決的切實問題。不能只看政策支持力度下菜碟，而是要真正的了解市場，了解受眾，因地制宜，構建完整的新能源汽車生態鏈。

盡管這是需要全行業的不斷努力，但如果真的能換來「四季如春」的市場態勢，那絕對是「百利而無一害」的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新基建風口下，6300萬充電樁缺口待填補

[億歐導讀]?利好終於來了？

（製表人/億歐汽車分析員丁唯一）

資本市場也給出了直接的反饋。截至3月5日收盤，受政策支持的「新基建」板塊漲幅居前，充電樁板塊上漲3.52%。此外，在疫情之中，充電樁頭部企業特來電也順利完成了約13.5億元人民幣的A輪融資。可見資本對其作為頭部充電樁網路運營商的前景仍抱有樂觀的態度。

此外，新基建的到來將加速充電樁行業的洗牌期，新機遇將留給技術領先、運營積累深厚的企業。

新基建中的「新」代表數字化技術的加持。「新基建區別於傳統基礎設施的跑馬圈地，更加註重充電設施的運營平台建設，讓樁聯網、車聯網加快融合。」田波對億歐汽車表示。他認為，通過數據化推動充電設施更加智能、運維更加高效、安全更有保障，並以數字化推動充電設施的有序運營，有效提高運營效率。

未來，充電樁行業離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同作用。新技術將有利於提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業的盈利能力。

由於前期各自為戰的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導致運營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產業變革中，充電樁的運營則已經不是單純的「建樁」，而是以「建網」的模式來運營，實現互聯互通。

所以，在行業持續發展的同時，也會加速行業的洗牌期，充電樁市場的集中化趨勢將初步顯現，頭部企業將在技術和市場規模上繼續佔得先機，市場中留給新玩家的位置寥寥無幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 2022年底新建充電樁1萬個 西安推新能源車充電基礎設施方案

易車訊 日前，我們從西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充電場站200個，充電樁10000個，具體如下：

為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。

一、目標任務

到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。

二、重點工作

（一）完善公共充電基礎設施建設規劃

1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。

牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。

3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。

（二）加快推進公共充電基礎設施建設

到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。

1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。

2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。

3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。

4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系

1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。

2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。

三、場站驗收

公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。

四、支持政策

鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。

五、保障措施

（一）加強組織領導

成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。

市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。

市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。

市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。

市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。

市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。

市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。

市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。

市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。

市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。

市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。

市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。

西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。

國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。

各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。

（二）強化考核管理

將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。

（三）加強宣傳引導

各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。

各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。