中國汽車新能源布局

① 全面布局，精密規劃，福田新能源業務未來不可限量

2月4日，第24屆冬季奧林匹克運動會，即2022年北京冬奧會隆重開幕。在「科技奧運、綠色奧運」為理念的指導下，本次冬奧會不論在智能設備上，還是在新材料、新能源的利用上，都達到歷屆奧運會之最。尤其是在綠色科技的應用上，規模達到空前。

作為本次冬奧會運輸服務保障單位，福田汽車積極響應「科技冬奧、綠色冬奧」的號召，共派出1600多輛創新科技產品參與到冬奧會運輸服務中。其中，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作，佔比達80%以上;尤其是本次冬奧會投入應用的515輛氫燃料客車，占本次冬奧會氫燃料大客車應用的63%，創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的記錄。加之為本次冬奧所需地食品蔬菜提供運輸服務的數百台智藍汽車的氫燃料冷藏車、純電動貨車，福田汽車不僅延續了其「盛事必有福田」的光榮傳統，還通過綠色科技產品向世界展現了中國汽車產業，乃至整個中國工業的科技實力與綠色風采。

【福田汽車針對城市物流場景打造的新能源產品組合】

據了解，未來三年，福田汽車將在研發方面進一步增加資金投入，重點圍繞新能源全新平台產品開發、核心技術模塊建立、新能源測試驗證體系等方面。預計在「十四五」期間，福田汽車將在新能源方面至少投入百億以上，研發投入至少五十億以上。

其中，全新平台產品開發投入至少30億。通過在全新產品開發上的投入力度加強，實現在重卡、輕卡、微卡和中小VAN等全新平台產品的全覆蓋，真正建立起自主產品的核心競爭力。 同時，全新平台產品充分考慮了新一代用戶的需求，將在「科技、智能、節能、高效、安全、環保」等6個方面打造核心優勢，並將在「平台化、模塊化、集成化、智能化」進行高效應用，通過持續地智能化驗證和產品迭代，也逐步建立起福田汽車全新一代產品的智能化優勢。

另外，福田汽車也將進一步加大開放合作的力度，在加強與國內外科技企業、上下游優質夥伴的全方位合作的同時，通過控股、參股、戰略合作等方式進行深度布局。同時，圍繞商業模式持續進行創新，加強跟產業鏈上的金融、保險、充換電服務商、運營平台等夥伴的戰略合作，為福田新能源業務的快速發展提供有力支撐。

由此可見，福田汽車將通過新能源業務的不斷發展，逐步向「匯聚綠色能源的科技型企業」進行轉型，福田新能源業務也將成為福田汽車進一步市場化的「深圳特區」。未來，大膽地改革創新、迅猛的發展速度、進一步的開放姿態、追求卓越的氣質，這些「特區」所體現出來的特點，也必將會凸顯在福田汽車新能源業務的未來發展中，實現福田汽車的新飛躍、新領跑。

② 以後中國新能源汽車的發展方向是什麼

新能源汽車行業是一個當下乃至未來都火熱的專業，新能源汽車的出現才幾年，未來必定有非常廣闊的發展空間，而且國家對新能源汽車相關專業的教育經費投入也非常的大，現在正是新能源汽車人才緊缺的時間，學習新能源汽車專業肯定會前景非常好。

③ 新能源汽車發展新趨勢是什麼

新能源汽車發展呈現出新特徵：市場驅動成為發展主動力，家庭主體市場規模快速壯大，產業生態與格局進入加速重構期，新能源汽車與新興技術加速融合。

1、總體市場：市場驅動成為發展主動力。

當前，我國新能源汽車市場仍以政策驅動為主，出於自願購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅動型市場向政策市場雙輪驅動型市場轉型，市場的作用力將明顯提升。

新能源汽車能跑多久？

電動汽車充一次電，正常行駛跑五六個小時不成問題，因為車本身有發電系統，會為電池供電的，這個主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。

另外電動汽車續航里程還跟電池的衰減程度、環境、駕駛習慣等都有關系。但新能源汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續航里程等，一般都適合在市區代步使用，不適合長途出行。

④ 中國新能源汽車發展現狀及未來趨勢是什麼樣

新能源汽車市場現在逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。未來新能源汽車將成為一種大趨勢。以下是關於新能源汽車發展的部分介紹：1、簡介：新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源在這里主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。而在目前市場上純電車顯然成為了新能源車的代表混動和燃料電池線路齊頭並進。2、未來趨勢：目前新能源正處於高速發展的階段雖然面臨電池、安全等諸多問題但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化以及國家對新能源（據悉海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持新能源將是汽車發展的大勢所趨但需要漫長的過程絕非一蹴而就。

⑤ 中國新能源汽車發展如何

我國新能源汽車產業已形成良好基礎，新能源汽車發展進入全面市場化拓展期。
國家發改委新聞發言人孟瑋19日在新聞發布會上介紹，今年以來，在穩增長、促消費等政策支持下，我國汽車產業克服疫情等因素沖擊，呈現出恢復增長的良好態勢，為穩住經濟大盤發揮了積極作用。其中，新能源汽車保持快速增長，今年1—8月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；出口34萬輛，同比增長97.4%；新能源汽車銷量佔全部汽車銷量比重達到22.9%；新能源汽車保有量超過1000萬輛。
從更長周期看，近年來，我國新能源汽車產銷量快速增長，關鍵技術水平大幅提升，充電基礎設施等配套服務體系不斷健全，可以說，我國新能源汽車產業已形成良好基礎，新能源汽車發展進入全面市場化拓展期。這主要得益於三個方面：
一是有明確的發展方向和規劃政策體系。我國將新能源汽車作為汽車產業轉型升級的主攻方向，出台新能源汽車發展規劃，形成了完善的科技、產業、財稅等支持政策體系，為新能源汽車產業發展壯大提供了堅實保障。
二是有比較完備的產業支撐體系。我國擁有新能源汽車及關鍵零部件、生產設備、基礎材料等全產業配套能力，在產業規模、協作效率、配套成本等方面形成一定優勢，為企業開展技術研發、產品研製提供了有效支撐。
三是有超大規模市場優勢。我國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。當前我國汽車市場呈現消費升級態勢，年輕消費群體對新技術、新產品接受程度高，新能源汽車市場仍有較大增長潛力。
孟瑋表示，下一步，國家發展改革委將認真落實新能源汽車產業發展規劃，持續促進新能源汽車產業高質量發展。
一是會同有關部門進一步研究完善新能源汽車政策體系，營造有利於新能源汽車發展政策環境。
二是堅持「全國一盤棋」優化新能源汽車產業布局，按照區域集聚、主體集中的原則，構建布局合理、發展有序、運行高效的產業格局。
三是鼓勵企業充分依託我國產業基礎，加強技術創新，加快突破新能源汽車關鍵系統部件和基礎共性技術，持續提升全產業鏈核心競爭力。
四是繼續以開放的姿態深化國際合作，鼓勵中外雙方企業深化合作方式，拓展合作領域，實現更高水平的開放合作和互利共贏。

⑥ 中國新能源汽車競爭格局重塑之年，長城汽車將如何排兵布陣

正是由於手握大量專利，這使得長城汽車不再懼怕「技術卡脖子」的同時，還能通過森林生態的全產業鏈布局實現相對更低成本的製造，因此我們發現哪怕長城汽車每年都在高端化技術研發上投入巨資，它仍是目前凈利潤最高的中國車企。這無疑再度證明了長城汽車堅持的長期主義是一條正確發展道路，它將推動中國製造業向高端化、智能化、綠色化加速轉型。

大俠車談：毫無疑問，無論是在智能駕駛、新能源領域完成全域布局的森林生態，還是為消費者帶來真正實惠的智能四驅電混技術Hi4，我們可以發現長城汽車並不單是圍繞某個產品進行博弈，而是真正站到更高維度依靠體系力和技術力在整個新能源賽道進行角逐，這不僅能為中國汽車行業帶來可持續發展的良性循環，還能更早的摸索出新的增長空間，並做到提前數年就對未來發展方向進行布局，這將有助於推動中國製造業早日實現站在世界之巔的願景！

【本文來自易車號作者大俠上車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑦ 國內新能源汽車會怎樣發展

新能源汽車行業主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：純電動汽車銷量及佔比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型佔比預測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等

純電動汽車在新能源汽車中佔比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升

純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑧ 國內新能源汽車發展的歷史

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

⑨ 我國新能源汽車發展的規劃

行業發展前景預測

——「十四五」期間中國新能源汽車行業將進一步發展

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。

——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑩ 新能源汽車發展趨勢

新能源汽車發展趨勢如下：
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2021年中國汽車保有量1.35億計算，可以節約石油約3000萬t，替代石油約2690萬t，將汽車用油需求削減22.7%o但是由於新能源汽車發展時間較短，基礎設施不健全，如充電結構性供給不足、充電設施布局不合理等。
未來我國應致力於攻破新能源汽車的核心技術瓶頸，實現新能源汽車使用壽命及使用可靠性的增強。而電池作為新能源汽車的主要動力源，需要加大對電池領域的研究力度與深度，不斷創新，實現電池在使用壽命、續航能力等方面的重大突破。科學使用並對電池系統進行科學有效管理，才能延長電池使用壽命。