我國新能源汽車發展特點

A. 新能源汽車特點

環保、不限號、省燃油錢、傳動效率高、政策補貼。
新能源汽車的特點：
1、環保：新能源汽車不採用燃油動力裝置，不需要柴油，汽油，而是清潔能源，比如電，太陽能，等，減少二氧化碳的排放。
2、不限號：在大城市新能源汽車不限號，更方便出行。
3、省燃油錢：如果使用燃油費大概6角到8角每公里，然而新能源只需要電費而已。
4、傳動效率高：新能源一般採用電機傳動效率高。
5、政策補貼：現在的新能源汽車享受政策補貼一輛車還能省不少錢。
隨著新能源電池技術的不斷進步和日漸完善，新能源汽車正在被越來越多的人接受和使用。

B. 新能源汽車發展趨勢

講會逐步取代傳統燃油汽車

C. 新能源汽車的特點

新能源汽車的特點如下：
1、混合動力汽車：有電池可以十分方便地回收下坡時的動能，在繁華市區可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。
2、純電動汽車：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
3、燃料電池汽車：零排放或近似零排放，減少機油泄露帶來的水污染，降低溫室氣體的排放，運行平穩、無雜訊。
4、氫動力汽車：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
5、超級電動汽車：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保。

D. 在國內新能源汽車現在發展怎麼樣呢

非常不錯，現在各大品牌都在發展新能源汽車，而且現在的技術都是越來越成熟，新能源汽車也在逐漸走入千家萬戶

E. 新能源汽車的特點

節約燃油能源。
新能源汽車都使用非常規車用燃料作為動力來源，採用新技術，新結構製造。新能源汽車的特點包括節約燃油能源、減少尾氣排放、高效低噪。
新能源汽車包括純電動汽車，增程式電動汽車，混合動力汽車，燃料電池電動汽車，氫發動機汽車等。

F. 王俠：新能源汽車高質量發展階段四個「新特徵」 | 創新大典

2021年1月8日，第三屆海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會、第六屆中國汽車創新大典暨汽車行業私域流量大會正式開幕。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為本次論壇致歡迎辭。

王俠會長在致辭中回顧了剛剛過去的2020年，中國汽車產業的發展。在黨中央和國務院堅強領導下，中國不僅有效防控了疫情，而且有效穩住了經濟發展的基本盤。全年汽車銷量超過2500萬輛，新能源汽車銷量超過130萬輛，連續6年產銷全球第一。

2021年，是「十四五」開局之年，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》也為汽車行業指明了新的方向和目標。新能源和智能網聯汽車也將告別發展的初期階段，全面進入高質量發展新階段。

王俠會長總結了新能源和智能網聯汽車新階段的幾個特徵。

首先，新能源汽車市場將從「政策市」轉向「市場市」，與燃油車直接競爭；

其次，將從國內競爭轉向全球競爭；

第三，將從產品和價格競爭轉向全產業鏈、全價值鏈的綜合競爭；

第四，中國的新能源和智能網聯汽車要從產品功能性的引領和市場的引領逐漸上升到技術路線、底層架構和標準的引領。

王俠會長認為，未來15年將是中國汽車產業由大轉強、實現趕超和引領的關鍵窗口期，而新能源和智能網聯汽車將是最重要的抓手。汽車行業要抓住這百年未有之歷史機遇，為實現偉大的中國夢講好我們的汽車故事。

以下為演講實錄：

尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們：

大家上午好！

今天，2021(第三屆)海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會盛大開幕了，從此也開啟了新一年汽車營銷的大幕。在此，我謹代表中國汽車貿促會和汽車商會向各位的光臨表示熱烈歡迎，向對給予本屆車展大力支持的海南省、海口市政府及有關部門表示衷心感謝！

今年的新能源暨智能網聯車展以「綠動未來」為主題，聚焦全球新能源汽車行業與智能網聯技術的融合發展，展示前沿技術和最新產品，以及新能源汽車引領的全新生活方式。總展覽面積6萬平方米，展出新能源及智能網聯車輛近300台，其中新能源車162台，參展企業基本涵蓋國內外知名新能源及智能網聯汽車生產製造商。展會同期還將舉辦近二十場峰會、沙龍、研討會、技術交流會及頒獎活動。本屆車展還首次在展館內設置動態體驗區，給觀眾提供更加到位的觀展體驗。

剛剛過去的2020年，席捲全球的新冠疫情讓我們深切感受到了生命的脆弱與可貴，也感受到了平安與秩序對於經濟發展的重要性。在黨中央和國務院堅強領導下，中國不僅有效防控了疫情，而且有效穩住了經濟發展的基本盤。

無論對全球汽車還是中國汽車產業來講，2020-2021都是一個非常特殊的時間節點。2020年我國汽車銷量超過2500萬輛，略低於上年，遠遠好於全球其他主要汽車市場；新能源汽車銷量超過130萬輛，累計銷量達500萬輛，連續6年產銷全球第一；中國汽車保有量達到2.8億輛左右，有望超過美國首次成為第一保有大國；特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源和智能車企的市值集體超越傳統汽車巨頭，電池企業寧德時代的市值甚至超越了股市巨無霸中石油……

2021年，是「十四五」開局之年，《「十四五」規劃和二〇三五年遠景目標建議》描繪了我國國民經濟未來發展的美好藍圖，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》為我們指明了新的方向和目標，最為大家所關注的新能源和智能網聯汽車也將告別發展的初級階段，全面進入高質量發展新階段，並呈現出新的特點。

首先，新能源汽車將徹底從政策市轉向市場市，從新能源汽車之間的競爭轉向與燃油車的競爭。2021年，新能源汽車購置補貼退坡的重啟和特斯拉的大幅降價，將倒逼新能源汽車全面進入市場機制，優勝劣汰的競爭將更加激烈，規模優勢帶來的價格大幅下探將極大激發人們購買新能源車的熱情。另一方面，我國新能源汽車私人消費的比例已提升至70%，而私人消費的價格敏感度會更高，迫使我們的新能源車必須全面與燃油車對標。

其次，新能源和智能網聯汽車將從國內競爭轉向全球競爭。近一年來，許多國家出台了多項新能源汽車鼓勵政策，甚至比中國的政策更激進，不少跨國車企的新能源戰略也開始落地和產品化。《區域全面經濟夥伴關系協定》的簽署和中歐投資協議談判如期完成，掀開了中國國際化戰略的新篇章。在汽車領域，中方承諾將放開新能源汽車的市場准入，中國企業將在未來與更多的國際巨頭同台競技。

第三，新能源和智能網聯汽車將從產品和價格競爭轉向全產業鏈、全價值鏈的綜合競爭。新能源和智能網聯要素的加入，打破了傳統汽車產業鏈的邊界，延申了汽車的功能，促使車企由製造商向出行服務商轉變。接下來的競爭，將體現在對新產業鏈的合理布局、 對核心技術的集成能力、對產品全生命周期的服務能力等方面，將從拼增量拓展到拼增加值，從生產紅利拓展到技術紅利和創新紅利，從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗需求。

第四，中國的新能源和智能網聯汽車要從產品功能性的引領和市場的引領逐漸上升到技術路線的引領、底層架構的引領和標準的引領。風口的資本也要下沉到技術層面，全力助推核心技術的突破。現在，有相當數量的企業產能利用率低於20%，鋪新攤子、推新概念已經沒有機會了。活下來的新勢力，也沒有一家是單靠營銷和概念，而是最終靠技術、產品和服務取勝。

我認為，未來15年，將是中國汽車產業由大轉強、實現趕超和引領的關鍵窗口期，而新能源和智能網聯汽車將是最重要的抓手。我們一定要銳意進取，創新求變，以國際化的視野、包容共贏的胸懷、只爭朝夕的緊迫感，抓住百年未有之歷史機遇，為實現偉大的中國夢講好我們的汽車故事。

最後，預祝本屆車展和今天的論壇取得圓滿成功！謝謝！

G. 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些

你好，目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。
美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在柯林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布希時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標准，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。
相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。

H. 我國新能源汽車產業發展現狀及思考是什麼

1、作為熱門的新興產業，新能源汽車因其環保性和技術強度受到世界各國政府的大力支持，尤其是在中國。本文介紹了我國天然氣汽車、電動汽車和燃料電池汽車的發展現狀，重點圍繞三類乘用車綜合成本、技術瓶頸、污染物排放、補貼和社會運行成本等發展因素，提出提出我國新能源汽車產業發展的相關建議。

4、到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池電動汽車在區域內實現小規模運營。考慮到乘用車的采購成本和「燃料」成本，中國的CNG汽車最好，其次是純電動汽車，最後是氫燃料電池汽車。這與產業發展及相關配套設施的成熟度密切相關。中國CNG汽車產業及配套設施成熟。純電動汽車處於商業推廣階段，充電樁配套設施不完善，而氫燃料電池汽車處於發展初期，距離商業推廣還有很長的路要走。

I. 新能源汽車發展趨勢

新能源汽車的發展趨勢呈現兩極分化明顯、電氣化標簽越來越清晰、智能網路的未來的特點。

兩極分化明顯：由於中國重視環保並且對新能源行業有良好的政策補貼,新能源汽車企業正以更少的成本做更多的事情。新能源汽車要求更高並且要求更嚴格。

這無疑也將是對目前相關國家車企產品質量以及技術等硬性限制條件的新一輪嚴峻考驗。在此背景下,產品性能、汽車製造技術、汽車服務等方面將成為各企業的競爭點。

這樣,新能源汽車是否有創新,是否有核心技術,是否有完整的產業鏈,就決定了市場份額競爭的最終結果。顯然,在加速市場優勝劣汰的條件下,內部分化是必然發生的現象。

電氣化標簽越來越清晰：新能源電池汽車產業快速發展至今,盡管在延長電池使用壽命、電池製造技術、維護過程管理等各個方面存在諸多缺陷,但仍充分具有傳統的氫燃料電池汽車所固有的發展優勢。

不少汽車業內人士分析認為,即使在未掘核帆來很長的一段時間內,燃油電動汽車、混合燃氣動力柴油汽車和純動力電動汽車仍將在中國市場上優勢並存,但是"電動化"仍將判雹成為未來的汽車發展趨勢標簽。

智能網路的未來：在今天看來,大數據、物聯網和打造智能家居這三個概念已經不再陌生。智能、信息網路和工業自動化的相關概念以及應用正在逐漸進入千家萬戶,同樣也正在逐漸滲透到電動汽車電子工業的相關技術創新發展上。

如果未來無人駕駛汽車技術的應用能夠擴大到電動汽車零件製造上,那麼新能源汽車就能利用"起步晚"的優勢,步入科技前沿。汽車工業發展到今天,功能化的趨勢越來越突出,而網路技術就是這種多維延伸的一個分支。

新能源汽車廠商們為搶占市場制高點都致力於為產品增加更多附加值,部署先進的輔助驅動系統,對接成熟的智能網路技術、嵌入式感測器、雷達等新的配套組件。

新能源汽車能跑多久？

新能源汽車車型不同，使用時間以及續航能力也不同，例如：

1、吉利、知豆兩種城市微行車，續航180公里以上，江淮IEV6四座智能電動汽車，續航251公里以上，海馬愛尚EV四座智能電動汽車，續航200公里以上。

2、因此，充滿一次電，車跑的距離短，用的時間會長一些，如果車跑的距離長，就需要很短的時間進行充電。

3、不過還要注意，新能源汽車的電池是氏亂有使用壽命的，隨著使用時間的延長，電池的續航能力也降低，充一次電使用的時間就越短。

4、在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2-3年，鉛酸電池3-5年，鋰離子電池5-8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

電動汽車充一次電，正常行駛跑五六個小時不成問題，因為車本身有發電系統，會為電池供電的，這個主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外電動汽車續航里程還跟電池的衰減程度、環境、駕駛習慣等都有關系。

但新能源汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續航里程等，一般都適合在市區代步使用，不適合長途出行。

J. 新能源汽車發展方向

就目前來看，新能源汽車發展趨勢呈現出了以下幾個特點:

1、兩極分化明顯

得益於我國環保事業的縱深挺進，並且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，准入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統「硬體」的新一輪考驗。

在這樣的背景下，產品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優勝劣汰條件下，內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。

2、電動化標簽日漸清晰

新能源汽車產業發展到如今，縱然在續航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。很多業內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會並存於市場，今後的發展標簽依舊會是「電動化」。

這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。

3、智能化聯網的未來

大數據、物聯網、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經不再陌生。智能、信息網、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業發展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設計到製造都是向未來看齊，那麼新能源汽車則是憑借「起步晚」的優勢，搶先踏入了科技前沿的領域。

汽車產業發展到如今，功能化趨勢愈發凸顯，網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的製造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統，對接成熟智能網科技，內嵌感測器、雷達等新型配套零部件，致力於為產品增添更多附加價值。

4、產業鏈主支線並起

綜上所述，新能源汽車發展的路徑必然不會是一條主幹通到底。眾所周知，新能源汽車產業鏈大的板塊主要是整車製造、電池體系以及售後運維。如今，發展需求帶來的產業鏈延伸為新能源汽車產業添加了眾多分支。

首先，競爭加劇帶來了兼並重組浪潮，不管是攜資本，攜技術，還是攜周邊產業入局，都會影響到產業鏈形態;其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統開發商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右牆全打通;再者，輕量化、多模式、高智能等標簽，直接串聯起了新能源汽車現代化產業鏈的主支線。

5、有望躍居國際舞台

實際上，根據專家預測，我國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內超過國際領先水平線。作為機動車保有量的一線大國，新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費模式多元化是我國新能源車企「走出去」的優勢之一，技術和規模等也有望後續跟進。

截至目前，我國汽車工業在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規模小，但是單價高。也就是說，不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發合作，或是資本合作，或是貿易合作，不一而足。

當然，不可否認的是，我國新能源汽車發展過快自然也存在「後遺症」。但是，只要循著脈絡走，堅持打有準備的仗，始終圍繞強化自身實力的核心，在迎合需求的基礎上尋得更有價值的產業優勢，自然能夠在市場新舊更替的浪潮中堅如磐石。