特拉斯電動汽車價格表國產

A. 在北京買一輛特拉斯要自己花多少錢才能把手續都辦齊!

窮人看是哪裡的窮人啊，北京的窮人會窮嗎？就如前幾年溫州說的一樣，幾百萬只是剛起步，沒有上百萬是窮人是一個樣的

B. 國產特斯拉32.8萬開售，你會考慮購買國產特斯拉嗎

並不會。
隨著現代科技的進步發展，我國的新能源汽車也是突飛猛進，甚至是超越特斯拉，只不過在品派雹牌的影響力方面要差一點。
但是我國的新能源汽車也是非常值得購買的特別是：比亞迪唐。
比亞迪新能源汽車就是我國的驕傲，以現在的技術來看也不比特斯拉差，續航能力，電池壽命塵陵帆，汽車匹配等相關問題，對於比亞迪汪余來說都是它的最大優點。
要是選擇新能源汽車的話，毫無選擇直接購買比亞迪。

C. 特拉斯汽車怎麼樣

特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公攜並乎路上最快且最為節省燃料的車子。[6] 特斯拉得名於美國物理學家以及電力工程師尼古拉-特蔽輪斯拉的塞爾維亞姓。 是富辯悉豪們的大玩具~~

D. 特斯拉電動轎車多少錢一輛

特斯拉電動轎車的價格：1、特斯拉純電動轎車，在國內的銷售價格是68.5萬元，它的競品車型為寶馬的五系賓士E級奧迪的A6L等等這些中大型轎車，但是目前而言它真正的電動對手只有寶馬的I3或者說是未來的A版班與傳統的汽油車相比；2、特斯拉（Tesla），是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備；3、總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（PaloAlto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進入公司並領導了A輪融資創始人將公司命名為「特斯拉汽車（TeslaMotors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

E. 特拉斯圖片車型model3價格是哪個國家的車

美國
應該不到3萬美元吧，2w5左右，肯定比中國要便宜一些的
但是感覺特斯拉並不像想像的那麼好。我雖然沒買和使用過。但是技術上來說，他的電池技術上是相對落後的，甚至比不上比亞迪的技術。只是馬斯克作為精明的猶太商人更會從顧客的喜好來生產產品。
特斯拉汽車是美國的，目前售價在30萬左右
特斯拉汽車公司是美國一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司，總部在美國加州的矽谷地區，公司主要產銷電動車以及太陽能板、儲能設備；目前特斯拉中國工廠去年已經在上海建成並投產使用
目前國產後的特斯拉Model3標准續航升級版從原來的30.355萬元下調至27.155萬元，下調幅度達10%，2020年一月特斯拉國產Model3的銷量是2620輛，2月銷量為3900輛，環比增大了48.9%，3月的銷量突破萬輛達10160輛，環比增長了160.5%，新能源車頭這把交椅在目前是無人撼動。

F. 特斯拉貴嗎

現在由於環保的要求，另外油價一直居高不下，還有國家對電動汽車也有補貼，所以電動汽車成了一個最熱門的汽車系列。國產的電動汽車品牌和型號系列都很多，價格也帆基相比燃油車貴一些，普遍在10萬到30萬之間，個別品牌比如炒的最熱的蔚來汽車也到了40多萬的價格。但是，這些價扒轎旁格和美國的特斯拉電動車相比都低了很多，特斯拉是比春橡較貴的。

G. 特斯拉值得買嗎

如果降到位，特斯拉值得買。
大關，降幅達23%。
29.905萬的裸車價格，免徵購置稅26465元，交一點上牌費用、車船使用稅、保險費，預計到手價格不到31萬。雖然離馬斯克曾宣稱的「將比進口車售價低三分之一左右」有點遠，但這個價格確實相當有競爭力。
競爭力首先要看跟誰比
2018年中國居民人均可支配收入中位數2.4萬元，城鎮居民3.6萬元。2018年美國人均收入中位數為3.3萬美元，按照最新的匯率差不多是22.8萬元人民幣。Model3在美國的售價是3.999萬美元，換算成人民幣29萬元不到，與國產特斯拉價格基本持平。
以起板價與國產特斯拉差不多的寶馬3系為例，後者到手價至少要34萬。在上海、杭州、廣州、深圳、成都五個城市，購買特斯拉還可以享受新能源汽車無需競拍直接上牌的福利，這又省了1.3萬到8.9萬。
這么算下來，特斯拉還是劃算的。
其次，劃不劃算還要看使用成本
我們以行駛10萬公里為例，來為特斯拉Model3和寶馬3系的使用成本做一個簡單的計算。
特斯拉Model 3的官方介紹顯示，如果使用家庭充電樁，每100公里花費7.5元電費。如果使用特斯拉自建的「超級充電樁」，每100公里需要36元。因此10萬公里總花費在0.75萬至3.6萬元之間。再算一下保養成本。特斯拉目前實行的是整車4-8年保修，保養按需，據一些車主估算，每2萬公里一次保養0.3萬元，10萬公里保養總費用在1.5萬元左右。總計不超過5.1萬元。
如果一輛寶馬3系每百公里油耗10L，按照今日上海油價8.1元來算，每100公里需要油費81元。假設今後的5年油價保持穩定，10萬公里總花費8.1萬元。「愛卡汽車」網站估計保養費用為2.1萬元。總計10.2萬元。
按照這個比較理想化的演算法（不考慮修理或替換零件等），使用成本特斯拉model3隻有寶馬3系的一半。
當然特斯拉不是沒有缺憾，電動車因為電池壽命的原因，貶值速度很快。在二手車平台上，一輛2017年至今行駛3.4萬公里的寶馬3系售價22.8萬元，大約是新車的六成價格。同樣是三年車齡行駛3萬公里的特斯拉Model S賣39萬，只有新車的五成價格。
特斯拉與ABB們的正面交鋒
購買特斯拉真正的顧慮，其實並不在於金錢成本：小區內要有地方安裝充電樁，充電站排隊、充電要等幾小時，長途出行要小心翼翼規劃路徑，寒冷的北方冬天裡程要打八折，電池保修只保證70%續航……
來看看降價前Model 3和ABB競品車型在中國的銷售對比：從交強險的數據來看，2019年1-11月全國Model 3上牌數2.91萬輛，奧迪A4、寶馬3系和賓士C級合計39.7萬輛，銷量比例為0.073。北京、上海、廣東的比值是最高的，分別為0.31、0.24、0.14，但依然遠低於美國（1.5）和歐洲（0.4）的均值。
即使如今提車價降到了30萬這一豪車入門線，北上廣的消費者思考的可能還是「同樣的價格，買特斯拉，還是買賓士寶馬？」
當特斯拉降到25萬元，那時至少對一線城市的中產消費者來說，問題可能就變成了：「是買一輛特斯拉，還是一輛燃油車？」

H. 為什麼說特斯拉國產親民價格打開市場在未來降價可能性小

特斯拉作為一款性能卓越的電動汽車，雖然深受大家的喜歡。但是，特拉斯的價格也是一點也不親民。可以說特斯拉就是有錢人的工具。

在中國市場巨大的情況下，特斯拉為了盡可能的擴大在中國市場的份額，也是積極謀求在中國的國產化。特斯拉從進口汽車變成國產汽車以後，它的價格下降是必然的。但是，特斯拉在完成國產以後，再降價信咐盯的可能也是變得微乎其微。