四角電動汽車是不是不安全

① 電動汽車真的不安全哪吒U堅決說「NO」

近年來，隨著純電動汽車的普及，人們對於車輛安全的問題也越來越關心。與傳統燃油車不同的是，電動車的安全問題不僅在於車身剛性和主被動安全配置，主要在於電池和電控方面，可以說「只要做好電池、電控方面的安全防護，電動車的安全性能就將被大大提升。」據了解，此前亮相的哪吒U在這兩方面做的就不錯。

電池安全重於泰山，哪吒U採用寧德時代高比能量811電

了解電動汽車的朋友應該都知道，電池安全問題主要在於電池短路，導致內部溫度急劇升高，繼而引發電池自燃，同時電解液、活性物質分解，產生的大量氣體，使得電池內部壓力急劇升高，引發電池爆炸。

編輯點評：不可否認，電動車的未來是光明的。從傳統車企紛紛布局電動汽車領域，到以資本為驅動力的造車新勢力們的不斷進場，都能夠證實這一點。不過，安全問題就像卡在電動車喉嚨里的「魚刺」，想要向前更進一步，必須將其「取出」。顯然，哪吒U在這方面做得還不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 電動汽車安全嗎

目前，由於技術和硬體的限制因素，電動汽車的整體安全性肯定不如燃油汽車，但這並不意味著電動汽車的安全性永遠趕不上燃油汽車。電動汽車的結構是由電機、電池等組成。在擁抱新能源汽車之前，人們對汽車的安全性提出了更高的要求。車輛的使用安全，無論是哪種類型的車輛，仍然是一個不可分割的話題。作為一種電動汽車，它希望作為一種燃料汽車具有很高的安全性，但目前還沒有達到這一階段的技術水平。許多汽車企業宣傳純電動汽車的特殊安全性。當然，從某個角度來看是沒有問題的，但從電動汽車碰撞、高溫點進水雹腔老等方面來看，仍然對電動汽車的安全性有很大影響。其中，動力電池的化學特性使得純電動汽車的安全性能與傳統燃料汽車相比源升大大降低。當我們觀看新聞時，我們會發現圓嘩，一旦電動汽車發生碰撞並起火，它們就無法停止燃燒。例如，三元鋰電池非常害怕碰撞和刺穿。當三元鋰電池遇到尖銳物體碰撞時，會導致電池內正負極連接在一起。

③ 低速四輪電動車不安全的根本原因是什麼

5KW低速電動汽車增程器

主要是速度低，一般限速在60公里以內，所以也就限制了其靈活性、制動性，還有就是其續航里程比較短，如果半途沒電導致滯留半路上，這也是堵塞交通的一種，故存在一定的安全隱患，還有其結構不夠堅固，沒有安全氣囊等也是原因之一。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

④ 電動汽車真的安全嗎

新鮮事物的出爐一般都會引起廣大人民群眾的反抗，這是非常正常的一件事。

像汽車這種安全性要求極高的大件，一定是經過了各種各樣的檢測才會上市的，所以是不用擔心的。

自燃這種事情，燃油車不見得比電動車少，但是強大的陰暗面放大效應導致電動車自然更加容易引起大家的注意，更加吸引大家的胃口。畢竟每個人只看自己想看到的。

想想最近的德國某車企

舉一個例子：

7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公布，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，成為2018版C-NCAP測試規則發布後，首批參與測試並獲得五星評價的純電動車型之一，同時，在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中，均位列純電車型第一名，獲得全滿貫。（測試車型為2019款小鵬G3智享版）。

⑤ 電動汽車安全嗎

1 高壓絕緣性能要求

高壓安全標准：對於人類觸電，早已有相關研究，獲得了詳細數據，並形成了標准。我國國家標准《GBT 13870.1-2008 電流對人和家畜的效應》等同採用《IEC 60479-1∶2005電流對人類和家畜的影響》標准。標准里，對人員觸電相關閾值做出了明確的表述。其中，人類有感覺的直流電流值約為2mA，能夠造成人的心室纖維性顫動的電流值為200mA（標准中把心室纖維顫動作為對人的生命造成傷害的標志性事件），電流達到幾個安培時，會造成嚴重燒傷甚至死亡。這幾個參數先放在這里，可以與後面將會出現的高壓系統設計參數做對比，有一個量化的感受。

2.普遍現象

電動汽車，將高壓系統運用在高速運行的復雜系統枝困上，確實容易讓人緊張。製造業有個普遍現象，產品已經在稿芹大量的買賣了，可是標准猛敬念還沒有，大家各自為戰。但電動汽車行業卻不同，在行業沒有成長起來之前，標准已經被制定出來。《GB-T 18384電動汽車安全要求》等一系列標准，第一版是2001年，相信當時關心電動汽車的人也還不多。標准出現後的很長一段時間里，電動汽車並沒有受到太多的重視，實驗數據並不豐富。行業內部的人都知道，標准跟實際的應用技術，有的地方對不上。到了2015年，電動汽車的趨勢已經形成，它的第二版終於重新頒布。可以說，安全一直是電動汽車的重中之重。

3.高壓安全措施

3.1 安全理念上的管理

國際標准《ISO 26262-2011道路車輛功能安全標准》，已經越來越多的被電動汽車企業和相關配套供應商重視，應用於系統管理和產品開發管理之中。標准給使用者提供了一整套看待、處理產品整個生命周期中，關於安全事項的觀念和方法。這套標準的直接對象是3.5噸以下道路車輛的電子電氣系統，但同時對車輛的各個組成系統的開發生產都具備指導意義。

⑥ 電動汽車安全嗎

上市銷售的電動汽車安全性是得到保障的，所謂的電池爆炸幾乎是不會發生的，更何況燃油汽車都有爆炸的危險。或者去電動汽車資源網中的「車資源」兄枯塌頻道羨圓中看看。請採納，謝謝！敗激

⑦ 為什麼說四輪的老年代步車不安全就是4個輪子的那種老年電動車。

老人駕車出行，最重要的就是安全性，其次是舒適性，再次是便利性。在此就三輪代步車和四輪代步車做一比較：

1、安全性：

很多人要買四輪電動代步車，都認為四輪的穩，安全，其實不然。

我們在中學的時候就學過：兩點形成一個直線，三點構成一個平面。而四點要構成一個平面是很難的。

打個比方說：家中的凳子，是四個腳的，如圖：

如果家中的地板不平整的話，經常發現凳子會翹腳，坐在上面會搖晃，一定要在一個腳下墊點東西，讓4個腳的支點在一個平面上，凳子才穩定。

同樣的道理，四輪的代步車，如圖：

如果行駛的地面不是很平整的話，就會發生和家中凳子一樣的搖晃情況，在行駛過程中不斷地搖晃，其穩定性和安全性可想而知。（如下圖）

而三輪代步車呢，如圖：

從物理學的角度講，三個輪子的支點始終是在一個平面上的，哪怕道理再不平整。 就穩定性而言，要遠遠優於四輪的電動車。平穩地行駛，這是安全的第一要素。

另外，從車子座椅的結構來說：四輪的代步車的座椅如上圖所示，都是一個支桿加座位的形式，老人坐在座椅上，所有的體重就靠座椅下面的一個支桿支撐，車子在行駛中不斷地顛簸搖晃，座椅上的老人也隨著搖晃，久而久之，那個支桿由於受力不均勻，與座位連接處很容易折斷。在折斷的一剎那，慘劇就發生了。如圖是辦公室中椅子斷裂的慘案。

三輪的代步車，座椅如下圖，底部是箱式設計，老人坐在上面，體重是通過座椅底座，均衡分配到車的後輪上面，穩定性非常強，座椅根本不可能折斷。

第三點：四輪代步車的體積較小，一般車身寬度在60cm, 輪距窄。車子在急轉彎時，很容易發生側翻，如圖：

三輪代步車，一般車身寬度在70cm, 輪距寬度較四輪的大（上海斯雨特的三輪代步車，由於採用的是懸挑式設計，其輪距是同樣代步車中最大的），在轉彎時，發生側翻的可能性極小。

2、舒適性：

如上所述，四輪代步車行駛中經常發生顛簸搖晃，根本沒有舒適性可言。三輪代步車則行駛平穩，座椅牢靠，舒適性極佳。同時，三輪電動車的座椅由於受力均勻，老人可以依靠在靠背上而沒有任何危險，而四輪電動車由於座椅的結構設計，其靠背基本形同虛設，老人如果依靠的話，天長日久，總有一天會椅斷人翻。

3、便利性：

四輪電動車的輪子一般為6寸或9寸的小輪子，離地距離近，過障能力差。如圖：

遇到坑窪地面、有坡度的地方，有障礙的地方，四輪車都很難越過，很多時候老人必須下車推行，如果是殘疾人的話，只能求助路人的幫忙，其便利性根本無從談起。

當然，三輪電動車的爬坡過障能力也不一定都比四輪的強。因為現在很多老年代步車，都是由原來的兩輪電動車改裝而成的，其配置都和兩輪的一樣：高速（時速在15-35公里），重心高，過障能力差。

上海斯雨特生產的老年代步車，是所有代步中，過障、爬坡能力最強的了。其時速只有7.5公里，對老人駕駛而言，非常安全，同時，具有超強的爬坡能力。小區內地下車庫的斜坡，斯雨特可以輕松爬上，無需高速沖刺，甚至停在斜坡中途，冷啟動也能輕松爬上斜坡。如圖：

老年人、腿腳不便的老人、殘疾車，駕駛了斯雨特老年代步車，遇到障礙、坑窪地段，如履平地不求人。 斯雨特三輪老年代步車，號稱是代步車中的越野車，名不虛傳。

綜上所述，在選購老年代步車時，三輪的比四輪的要安全、舒適、便利。

當然，三輪代步車中，其質量性能也有優劣之分，所以認准產品的品牌、比較產品的性能、了解產品的售後服務，才能最終選到優質的老年代步車！

斯雨特祝各位老年朋友駕車安全，生活幸福！

⑧ 電動汽車已經走進我們的生活了，新能源電動汽車到底安不安全

電動汽車已經走進我們的生活了，新能源電動汽車到底安不安全？有很多人選購新能源車，由於新能源車早已培養了很長一段時間，其安全系數一直都是大家所關注的問題，所以現在大家選購新能源車通常是看上了它安全性。新能源車往往安余汪全性，最大的優點便是可以降低空氣污染，相對於自然環境而言，也是一種維護。在這個敗粗時代之中，我國新能源汽車增長速度還是相當快啊，所以如今新能源車越來越受大家的喜歡了。可是我國目前新能源車中有許多車是很安全，例如特斯拉汽車就是一個非常好的事例。由於特斯拉是從一個新能源車企業發展起來企業，因此在如今新能源車還處在初期環節的時候會發生這樣那樣的問題。

⑨ 電動汽車安全嗎

導讀：電動汽車安全嗎？

現在一提到新能源汽車，大家最為擔心的就是安全問題：充電安全，使用安全等等。會對新能源汽車的安全性產生懷疑，不僅僅是因為對新能源汽車的了解不深，時不時發生的自燃事件也加深了人們的憂慮。去年，在上海浦東新區的一居民小區內，一輛 比亞迪 唐 （ 查成交價 | 車型詳解 ）發生自燃。這不禁拋給我們一個問題，新能源車到底安全不安全？

由於周圍的車輛停放的比較密集，左右兩邊的車都沒能倖免。

根據車主的描述：當天晚上9點30分左右車主像往常一樣准備停車，在把擋位推到P擋時一切還沒什麼異常，但在按下一鍵啟停開關後，前引擎艙突然閃出了火光。之後聽到了幾聲爆炸聲並且發動機艙中竄出了火苗。報警後119趕到了現場，撲滅了著火的 比亞迪 。城門失火殃及池魚，由於周圍的車輛停放的比較密集，左右兩邊的 桑塔納 和箱式小貨車都沒能倖免。

電動汽車安全：車輛的自燃與電池無關

火苗首先是從發動機艙里冒出來的，比亞迪 唐 是一輛插電式混合動力車型，車輛的大部分動力系統都安裝在前發動機艙中，一台2.0L的渦輪增壓發動機、一台電機、雙離合變速器、逆變器等把發動機艙塞得滿滿的。為電機提供電能的動力電池被安放在駕駛艙下方的底盤上，車主描述火情是由發動機艙開始蔓延的，所以應該能排除由於底盤上的動力電池問題導致直接起火的假設。

唐的大部分動力系統都位於車輛前部。

位於底盤上的動力電池單 元 。

事實上在新能源汽車還沒有井噴式發展之前，汽油車自燃的新聞也屢見不鮮，但恐怕只有極少數的顧客是因為知道了汽油車會自燃，而取消了自己購車計劃的吧。

雖然造車技術一直在進步，但是車輛自燃案例並沒有隨著技術的進步而被杜絕。隨便在網上搜索一下車輛自燃，僅僅是今年的報道就有好幾篇，其中不乏車輛在行駛中發生自燃的案例。在今年春節假期里，我還在高速路上親眼目睹了一起車輛自燃事件。發生事故時的環境不僅溫度處於0度以下而且還下著小雪，在這種環境下前方就硬生生有一輛車在路邊自顧自的著火，實在是和數九寒冬有些不匹配。

電動汽車安全：電動汽車的安全性不僅取決於電池

各家車企對動力電池的質量把控非常嚴格，我國也專門針對電動汽車動力電池的安全性能，出台了相應的國家標准。但有時出現問題的並不是動力電池，而是和它一起工作的“豬隊友”。

同樣是在春節假期的這幾天，一輛位於挪威的 Model S 在使用超級充電站充電時起火。由於鋰離子電池的特殊化學特性，起火後不能使用水來滅火。所以趕到現場的消防員只能控制著火勢不讓其蔓延到周邊的建築物，等待車輛燃盡後火情自己變小。事發3個月後， 特斯拉 官方給出了起火原因：引起火災的原因是汽車內部的配電箱發生了短路造成的，與電池無關，雖然他們不清楚是什麼引起了車輛內部發生短路的。

⑩ 電動汽車到底安不安全

一般正規大廠出的電動車都是比較安全的。畢竟只是驅動方式不同。車輛的防護結構金屬強度並沒有變動。如果是小廠出的低速電動車那安全性肯定是無法保證的。