綿陽市新能源汽車產業規劃

① 工信部：引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，具體內容有哪些

據億歐汽車統計，2019年12月（12.01-12.31），各地共有11條與汽車行業相關的法律。其中，全國有5個產品，村有6個產品，包括新能源汽車、交通車輛、汽車製造商。在國家政策中，工信部印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。 《新能源汽車產業規劃（2021-2035年）》將成為未來15年我國新能源汽車產業發展的政策和必要文件，指導我國新車產業發展修復。

關於新停車收費模式，青島市發展改革委、城市保障廳、住房城鄉建設廳、商務部聯合印發了《關於印發新停車收費模式的通知》。能源驅動服務”。部分區域首次停放綠牌車輛免收首2小時停車費。天津市公布新的車票購買法，取消新的動力車票法，自2020年1月1日起實施。該法主要從申請個人及單位指標、廢物管理、和新能源管理。其中，對於個人指標的應用，措施減少了對非天津境內登記機構個人支付證券的審查。

② 綿陽市有哪些工業園區

國家高新區技術產業開發區
綿陽技術開發區
綿陽農業科技開發區
遊仙經濟試驗區
南郊工業園
科技城科教創業園區
園藝工業園

③ 新能源汽車15年規劃報告出爐，2035年或成市場主流

《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的發布，一方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度不變，另一方面也形成了對於新能源車企及其產業鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。

對於我們消費者來說，此次規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 拒絕激進！新能源汽車「2035規劃」這些目標都調低了

影響未來15年我國新能源 汽車 產業發展的規劃方針終於正式露面了。實際上，11個月前，《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》（徵求意見稿）（下稱：《意見稿》）就已經發布，業界對於政策的大致方向都已經有所知悉。

拒絕激進！多項關鍵指標調整

變化一：《規劃》2025年發展目標新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右；《意見稿》為25%左右！

據消息人士透露，《規劃》中新車銷量佔比是反復斟酌的結果，「《規劃》不再像之前的產業發展規劃一樣，設置具體的銷量目標，而只是劃定了一條銷量比例的『線』，這本身是對前幾年盲目追求規模的反思。」

此外，該消息人士還調侃道，「保守點，也有利於超額完成任務。」

變化二：《規劃》提出「2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源 汽車 比例不低於80%」。《意見稿》要求是「新增或更新用車全部使用新能源 汽車 。」

變化三：《規劃》不再要求插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗標准。《意見稿》要求「插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里。」

這一調整，應該也與近期發布的節能 汽車 技術路線圖2.0原因類似，鼓勵多種節能技術路線共同發展，不再硬性要求，拔苗助長，進而產生更多不確定風險。

變化四：《規劃》提出「鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源 汽車 停車、充電等優惠政策」。《意見稿》的表述是「鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源 汽車 通行、使用等優惠政策。」

在電池中國網看來，將「通行、使用」改成「停車、充電」雖然只變換了四個字，但意義完全不一樣了。目前新能源 汽車 ，尤其是電動 汽車 在一線、二線等限行、限牌城市銷量好，主要是有通行、路權、牌照的政策支持，而未來不再給予通行、使用優惠政策，可能會影響在這些城市的銷量。

當然，這一《規劃》針對的是遠期政策方向，考慮到5年甚至10年後，新能源 汽車 保有量已經非常高，屆時再給予「通行、使用」優惠，預計會增加交通負擔，轉而給予「停車、充電」優惠，還能繼續支持產業發展。

新增多項內容 安全和質量更受重視

新增一：在創新驅動方面，《規劃》提出，「完善激勵和保護創新的制度環境，鼓勵多種技術路線並行發展，支持各類主體合力攻克關鍵核心技術...」其中，鼓勵多種技術路線並行發展，是相對於《意見稿》新增內容，這也是對混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池 汽車 、HEV等多種節能技術路線的肯定。

新增二：在「健全安全保障體系」環節，《規劃》提出「加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。」

新增三：「深化行業管理改革」方面提出，「加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源 汽車 整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。」

避免產業鏈盲目跟風投資、造成資源浪費預計是總基調，同時對僵屍企業的退出機制也將建立。

新增四：在「加快建設共性技術創新平台」方面，《規劃》提出「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」。預計後續在產業創新支持政策或措施上，對於動力電池產業鏈頭部企業，會不會有一定傾斜，尚不能確定。

此外，還就動力電池回收利用以及立法等新增了相關內容，將動力電池回收循環利用體系提上重要位置。

電池中國網把2019年12月發布的《意見稿》與剛剛發布的《規劃》調整、變更主要部分摘錄如下，供各位了解《規劃》的主要方向及變化。

「共享化」在前幾年提到較多，被認為是 汽車 「新四化」之一，而《規劃》已經將「共享化」刪除。在我看來，刪除「共享化」可能是考慮到其應該算是一種商業模式、形態，而非技術變革。

《規劃》在創新驅動上增加了「鼓勵多種技術路線並行發展」，而不再唯純電動獨尊。

《規劃》還將《意見稿》中的提升產業基礎能力單獨拿出來，放在第三章「提高技術創新能力」進行了重點論述。

這里主要調整的就是2025年新能源 汽車 新車銷量佔比由25%降至20%，同時刪除了「智能網聯 汽車 新車銷量佔比達到30%」。

另外，《規劃》還增加了充換電、氫燃料供給體系建設等內容。

《規劃》提出了「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」，這一點或許值得注意。另外，這里再次提到了「不同技術路徑」，也是對多種技術路線的肯定。

《意見稿》中的「以資本市場依託，發揮各類基金的協同作用，推動新能源 汽車 整車、動力電池等零部件企業優化重組，提高產業集中度。」在《規劃》中被刪除。但值得注意的是，《規劃》在第八章第一節「深化行業管理改革」中提到「充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度」。

《規劃》新增了「加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。」以及「鼓勵行業組織加強技術交流，梳理總結經驗，指導企業不斷提升安全水平。」

《規劃》新增了對氫燃料安全研究，以及全產業鏈的安全監管。

《規劃》還提出，充分發揮節能與新能源 汽車 產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源 汽車 與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。

⑤ 綿陽新能源基地開發項目,什麼時候量產

2023年年底量謹早產。在新能源汽車方面，綿陽生產基地已全面建成，於2023年2月10日發布通知，於今年年底將實現整車量產，綿陽祥祥雀新能源基地是國內目前規宴滾模最大的新能源汽車生產基地。

⑥ 科技、家電巨頭紛紛入場，新能源汽車的「餅」夠分嗎

科技 聯手車企，家電入場轉型

目前，中國當之無愧成為全球最大的新能源市場，幾乎所有的車企都在朝著新能源的大方向前進。隨著 汽車 朝著智能化方向發展，家電、 科技 公司也虎視眈眈，未來新能源市場競爭格局，勢必會異常地紛繁復雜。

3月17日，中車網根據天眼查專業版數據了解到，我國目前有21.6萬家新能源 汽車 相關企業，其中近3成的相關企業注冊資本在1000萬以上。行業分布上看，53%的新能源 汽車 相關企業分布在批發和零售業，另有15%的相關企業分布在科學研究和技術服務業，10%分布在租賃和商務服務業。

3月3日，TCL創始人李東生在接受媒體采訪時表示：「我們已經組建了新型車載產品部門，這些業務已經得開展起來，我們會搭上新能源 汽車 的列車，但我們不去造車，會成為新能源 汽車 關鍵器件的提供商。」3月1日晚間，海信家電在公告中稱，當前 汽車 正向「電動化」、「智能化」、「網聯化」、「共享化」方向發展，新能源 汽車 熱泵空調及電池快充技術迅速普及。

今年1月17日，美的機電事業群提出進一步深入布局新能源 汽車 領域。美的還曾表示，未來將全面進軍新能源 汽車 產業。2020年12月31日，長虹三傑新能源有限公司與四川綿陽市高新區簽署新能源電池項目合作協議，致力於研發生產廣泛應用於電動 汽車 、電動自行車、低速車、平衡車等領域的鋰離子電池產品，著力打造高品質鋰電池研發及智能製造基地。

面對全球最火熱的新能源市場，國內的大型 科技 公司更是不斷布局。今年1月，網路宣布以整車製造商的身份進軍 汽車 行業，而吉利控股集團則成為公司的戰略合作夥伴。中車網致電吉利集團，官方表示，新公司會在智能 汽車 的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈上進行布局。之前阿里巴巴、華為也紛紛表示要與傳統車企合作造車。一時間，「 科技 企業+傳統車企」的造車模式風靡全球。

除卻網路、阿里，華為、小米兩位 科技 「大佬」也有所動作。華為雖然對外一再否認造車，但在去年也發布了智能 汽車 解決方案的品牌HI，將為智能電動車提供全方位的解決方案。小米被傳造車的傳聞在前不久也鬧的沸沸揚揚，雖然小米進行了澄清，但仍然擋不住市場對於其造車策略的不斷猜測。

曾經高調入局，卻低調退場

行業和企業發生的巨變，必然是時代推動的結果，淘汰和洗牌時時刻刻都在進行，很多巨頭都是在頃刻間倒塌、瓦解，絲毫沒給准備的時間。面對這種沖擊，企業必須進行改革，以求在行業中保持利潤、地位，實現設定的價值和方向。

近年來， 科技 巨頭布局「造車」逐漸成為潮流。在中國，華為、網路和小米等公司先後踏足。研究機構HIS曾預測，到2030年，僅國內的自動駕駛出行服務的收入規模就有望突破萬億元，而車聯網、智能座艙、電子電氣等領域的市場潛力也將日益凸顯。

「 汽車 市場是個大蛋糕，大家都想參與進來。市場競爭多一個競爭對手和少一個競爭對手影響不是特別大。中國乒乓球打得好，是因為中國打乒乓球的人多了。」3月9日，奇瑞 汽車 股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍接受媒體采訪時表示。

「如今，家電產業利潤越發微薄，家電企業也紛紛從家電向新能源 汽車 領域加速跨界，或有意進一步在規模和利潤上尋求突破。」香頌資本沈萌對中車網表示。「即便是進入 汽車 供應鏈，也絕非易事。」家電分析師梁振鵬在就格力造車一事時曾評價說，空調和 汽車 是完全不同的概念，格力擅長的空調技術，對於做新能源 汽車 幫助不大。

進入新能源市場並分一杯「羹」，顯然不是一件容易的事。上汽乘用車公關經理屠天成向中車網表示， 汽車 的發展過程需要大量的資源積累，目前市場已經接近飽和，新能源領域雖有一定的空間但車企會繼而補充，家電、 科技 公司進入勢必會略顯艱難。同時對於 汽車 來講安全性是至關重要的，家電、 科技 類公司對於 汽車 的人才儲備和經驗還有待積累。不管是造車還是進入供應商都需要時間的檢驗。但 汽車 之根本「安全」，不允許其盲目嘗試。

大家耳熟能詳的家電巨頭，諸如美的、格力、奧克斯等均曾試水造車，但大部分跨界者在短短三兩年便黯然離場。在眾多「跨界」玩造車的家電企業中，大家最熟知的就是格力空調，也是第一家進軍新能源車領域的家電企業。

2016年，董明珠聯手王健林等知名企業家，斥資30億入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。「希望大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家裡的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳餚。」 董明珠曾描述過這樣一種場景。而自去年5月銀隆新能源的第一款車型艾菲上市至今，仍飽受「粗製濫造」的輿論詬病。

家電企業此前嘗試跨界造車，卻集體「翻車」，這種打擊不可謂不大。在此後的幾年間，家電企業造車狂情集體啞火。 汽車 分析師張翔向中車網總結到：「近些年「跨界」造車的企業和個人，行業橫跨地產、家電、互聯網，相同點除了在「新能源」概念興起幾年間大肆入局，還都普遍存在一個問題：投入資金巨大，但真正實現量產的企業卻沒幾個。」

新能源市場前景雖一片大好，然目前的市場保有量卻仍有限。數據顯示，2020年，全國新能源 汽車 保有量達492萬輛，占 汽車 總量的1.75%，其中，純電動 汽車 保有量400萬輛，佔新能源 汽車 總量的81.32%。對比傳統燃油車體量，新能源市場的蛋糕顯然不大。盡管新能源 汽車 占我國 汽車 總量的1.75%，仍然吸引著家電、 科技 等巨頭公司的目光，這究竟又是為何？

新能源市場究竟有何魔力

新能源車領域整體向好，對於 科技 、家電企業似乎更有吸引力。然新能源 汽車 領域就像圍城，已經在里邊的，除了轉戰新能源車的傳統車企，「新勢力」中能被大家記住的就那麼幾個，剩下的，要麼想獨善其身擺脫出來卻走不了，要麼虧得血本無歸；而外面的人又爭先恐後的想要入場。

目前，我國十四五規劃已經正式出台，其中提出8大製造業核心競爭力提升領域。其中「新能源 汽車 和智能(網聯) 汽車 」，突破新能源 汽車 高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能(網聯) 汽車 基礎技術平台及軟硬體系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。可謂是對整個 汽車 行業定下了「大基調」。綱要明確提出要到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右。

科技 企業之意不在車，而在搶佔下一代互聯網話語權。「自動駕駛的競爭，其實焦點就是數據之爭。」一位網路內部人士向中車網透露。網路這樣的 科技 公司有必要造車，因為智能電動車是人工智慧應用最重要的領域，「沒有之一。」這是爭奪下一代互聯網戰略制高點的關鍵。

汽車 分析師任萬付人認為,現在家電巨頭都有一個共同的發展趨勢,就是向 科技 企業轉型,具體體現方式就是業務上破圈發展,目前來看更多還是 探索 性布局,成功與否需要看新賽道的擁擠程度和企業自身能力資源是否匹配。

乘聯會秘書長崔東樹向中車網表示， 科技 巨頭紛紛投入造車領域，首先是看好新能源 汽車 市場的巨大潛力和市場，其次也是利用 汽車 這個未來智能終端，來布局和爭奪流量入口，另外新技術的落地也需要一個穩定可應用的平台。

屠天成還表示，即使是 科技 巨頭，在過程中也要面臨進入新能源 汽車 領域後的諸多問題，諸如資金需求，銷售渠道，營銷手段都和原行業有天壤之別，面對本已經競爭激烈環境， 科技 巨頭是否有足夠的競爭力來維持其產品特色的優勢，是擺在很多 科技 廠商面前的一道難題。

汽車 分析師邢孟傑坦言；「就以往的案例分析，可以看出。美的與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，將觸角伸向 汽車 互聯網；格力入股銀隆新能源，除了看中其在鈦酸鋰電池上的技術潛力，還想藉此正式進入 汽車 空調製造領域。」另外，需要注意的是,大型企業轉型不能拐急彎,跨界多元化不能貪多求大,盡量在做好主業的基礎上做一些有關聯性的前瞻性布局。 汽車 分析師任萬付對中車網說。

⑦ 純電動物流車沒指標能不能上牌會不會被限行

2017年，隨著政策的明朗，行業逐漸趨於理性，純電動物流車市場迎來健康發展，其也將迎來真正的發展元年。業界普遍認為，2017年電動物流車行業預計將實現10萬輛左右的銷量，同比增速超過100%。

新能源貨車和專用車技術要求：1. 裝載動力電池系統質量能量密度不低於90Wh/kg。2. 純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高於0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。

北京

《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》提到，打造綠色末端物流配送體系。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。在用車環節，積極研究差異化停車費、電動物流車優先配置貨車通行證等政策。

《關於印發<北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2017年工作措施>的通知》提到，進一步加大純電動小客車以及出租、旅遊、環衛、郵政、貨運等專業領域新能源等低排放車輛的推廣應用力度」。推廣應用550輛新能源車列入全局2017年度十二項重點工作任務。下一步，將抓住政策機遇，加大工作力度，加強與市發展改革委、市交通委、市城市管理委、市規劃國土委等部門的溝通協調，鼓勵支持郵政企業和快遞企業應用新能源車，引導行業綠色發展。

上海嘉定

《嘉定區新能源汽車推廣應用實施方案（2016－2017）》提到，吸引和鼓勵區內物流企業購買或租賃新能源物流用車，力爭到2017年底新增100輛新能源物流車。給予每輛新能源物流車購車補貼4萬元，數量為100輛。

廣東

《廣東省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共服務領域的規模化、商業化應用。以純電動計程車、輕型純電動環衛車、純電動物流車為突破口，加大公共服務領域新能源汽車推廣應用力度。實行物流車輛限行措施的城市要允許外觀符合一定規格要求、載重量不超過15噸的純電動物流車輛在城市道路行駛。

加大對新能源汽車生產企業的扶持力度，重點支持企業開發具有自主知識產權的純電動、插電式混合動力(含增程式)、超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車、乘用車以及郵政、物流、環衛等新能源專用車系列產品研發。

清遠

《清遠市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，積極開展新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共服務領域的規模化、商業化應用，鼓勵企事業單位和個人購買使用新能源汽車，不斷改善城市人居環境，提升城市品牌形象。

重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、快遞、物流、私人等領域的推廣應用，確保新能源汽車首先在政府機關、公共機構、公共服務等領域新增或更新車輛中佔有一定比例，以示範帶動推廣，促進交通領域的節能減排。

在充分借鑒國內相關城市推廣經驗基礎上，深入挖掘郵政對新能源汽車的用車需求，探索小型郵政快遞和物流電動車輛上路行駛的規范，加強政策引導和示範宣傳，研究提出車輛選型及采購計劃，穩步推進郵政用車電動化。

充分調動快遞企業積極性，鼓勵和引導運營單位在快遞領域推廣應用新能源汽車。堅持「企業自願」原則，郵政快遞領域推廣純電動汽車由運營單位根據自身實際情況靈活選用各種采購模式，鼓勵探索「融資租賃」、「整車租賃」、「裸車購買、電池租賃」、「貸款購買、分期付款」等多種商業模式。

天津

《天津市節能與新能源汽車示範推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》提到，制定環衛園林、警務、郵政、公務等新能源用車推廣應用方案，結合專用領域用車服務范圍和區域相對集中、便於充電的特點，不斷擴大應用規模。充分發揮中新生態城、海河教育園等特定區域優勢，實現新能源專用車輛在特定區域普及。

晉中

《晉中市加快推進電動汽車產業發展和推廣應用實施方案》提到，鼓勵在農用、工礦作業、物流和旅遊景區等領域推廣應用電動汽車。依託山西新能源汽車˙機械裝備製造區，以電動乘用車、電動客車、電動專用車，新型電池、電機電控等核心配件為重點領域，培育龍頭企業，打造產業基地。

青島

《青島市新能源汽車產業發展規劃(2014-2020年)》提到，到2017年，新能源汽車年產能5萬輛。其中，乘用車2.6萬輛，客車0.7萬輛，專用車0.1萬輛，LNG商用車1.6萬輛。到2020年，新能源汽車年產能12萬輛。其中，乘用車7.5萬輛，客車1.1萬輛，專用車0.7萬輛，LNG商用車2.7萬輛。

擴充新能源汽車產品類型，提高新能源專用車生產能力，支持新能源專用車企業申報新能源汽車產品公告，支持非新能源專用車企業申請新能源汽車生產資質。

加快新能源專用車發展，鼓勵中國重汽集團青島重工有限公司、青島海譽車輛機械有限公司發展新能源專用車；推進青島五菱專用車、歐萊德專用車、中集環保設備、海隆機械等企業新能源專用車開發生產。

泰安

《泰安市人民政府辦公室關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，以公交車、計程車等城市客運及景區游覽、環衛、物流、公安巡邏等領域為重點，加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，確保今後新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低於20%。

陝西

《關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，各設區市要在公交車、計程車等城市客運以及環衛、物流、郵政、機場通勤、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車新增和更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。

為緩解交通運輸擁堵、改善大氣環境而採取機動車限行等措施時，新能源汽車不受限制。對從事城市配送的新能源物流車和環衛車給予通行便利。

浙江

《新能源汽車產業「十三五」發展規劃》提到，「十三五」期間累計推廣應用新能源汽車23萬輛以上，私家車購買比例大幅提升，公交、環衛、物流、商業租賃等公共領域新能源汽車應用比例不低於 30%，新增公務車采購中新能源汽車佔比不低於 50%。

《浙江省新能源汽車產業培育三年行動計劃(2016-2018)》提到，開發集成式控制模塊，動力總成、高壓配電平台化，物聯網技術開發，推廣互聯網+E物流。物流運輸車目標：提高安全可靠性，增強車輛行使數據監控與反饋，續駛里程大於200km，噸百公里電耗小於10kWh。

寧波

《2016-2020年寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，以城市公交、公務、環衛以及物流等領域為重點，積極推廣應用新能源汽車。2016-2020年，新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中，新能源汽車統籌比例不低於50%。

緊抓新能源汽車發展的重要戰略機遇，以示範推廣為重要抓手，在公交、公務、環衛和物流快遞等行業大力推廣使用新能源汽車，引進、完善新型商業運營模式，積極鼓勵私人購買新能源汽車。

對新能源汽車通行實行差異化管理，符合相關規定的物流快遞車、配送物流車等新能源汽車給予相應通行便利。

台州

《台州市新能源汽車推廣應用工作實施方案》提到，探索新能源汽車運營管理模式，以公交車、計程車、物流車、公務用車等公共服務領域為重點，形成示範效應，並積極鼓勵家庭購置新能源乘用車。

無錫

《無錫市新能源汽車推廣應用實施方案(2015—2017年)》提到，探索公交、出租、公務、環衛、物流、電力等公共服務領域和私人應用領域新能源汽車示範運行模式、充換電模式。推動城市110、112、環衛、城管、電力等公務車率先使用純電動汽車，鼓勵城市物流配送、企業接送車輛積極采購或租賃純電動車輛。合理布局電動專用車的充電設施，確保隨時充電、補電。[page]

哈爾濱

《關於促進哈爾濱市新能源汽車推廣應用和產業發展的若干政策規定的通知》提到，新能源汽車在市內行駛不受尾號行駛措施限制。對純電動物流配送、郵政快遞和環衛等車輛，允許其全天候、全路段通行。

黑龍江

《黑龍江省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，以新能源公交車應用為重點，在公交、出租、環衛、郵政、公安、物流等領域逐年擴大新能源汽車應用比例。2017年起，哈爾濱市政府機關、財政撥款事業單位、公共機構公務用車以及公交車、環衛車輛采購中，新能源汽車比例不低於當年配備更新車輛總量的30%。整合有效資質開發新能源專用車。利用省內專用車資質存量，通過資源整合和對外招商等加快發展新能源物流專用車產業。

沈陽

《沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(2015-2020年)》提到，以城市公交、出租、城市物流配送領域為重點，同時在汽車租賃、郵政、環衛、通勤及私家車等領域推廣。推廣應用的車型包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，其中以插電式混合動力車型為主。新增和更新的公交、出租、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%。公安部門適當放寬新能源貨運車輛在市內通行的禁行限制政策。

吉林

《關於進一步促進新能源汽車加快發展的政策意見》提到，對購買新能源汽車參與公交、計程車、客運、城市物流、郵政、環衛等公共服務領域運營的企業，按照國家和全省有關規定優先辦理相關運營手續，並在運營線路開發、計程車經營權數量增加上優先予以支持。

新疆

《新疆維吾爾自治區關於加快新能源汽車推廣應用實施意見》提到，把公交、出租、環衛、公務、郵政(快遞)、物流等公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模。試點城鎮要在公交車、計程車等城市客運以及環衛、物流、公安巡邏、郵政、電力、電信等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。

新疆伊犁州直

《關於加快伊犁州直新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，建設一批科學合理、高效便捷的新能源汽車配套基礎設施，同時以公務用車、城市公交、出租、環衛、郵政(快遞)、物流配送等公共服務為前期重點推廣應用領域。計劃到「十三五」末，州直公務用車、公交、出租、環衛、物流的更新、新增使用純電動汽車比例均不低於30%。

河北

《河北省新能源汽車產業「十三五」發展規劃(2016- 2020 年)》提到，重點發展物流、觀光、環衛、市政、教練培訓等領域專用車，支持保定長安客車(含長安汽車)、中興汽車等企業技術改造和新產品開發項目，打造在國內具有比較競爭優勢的重點產品。支持御捷車業、肥鄉遠達等企業加快開發電動專用車新產品，拓展新領域。推動新能源專用車向技術含量高、專用功能強、特色品種多的方向發展。到2020 年，全省新能源專用車生產規模超過10 萬輛，形成2-3 家年產3 萬輛以上新能源專用車的生產企業。

石家莊

《關於印發石家莊市加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施的通知》提到，對購買機關公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、校車、城鄉公交車(含農村客運車)、城市物流配送車、計程車九類公共服務領域用新能源汽車的用戶，在享受中央、省財政補貼的同時，市財政按照中央財政補貼標准1∶0.5的比例給予補貼，各級財政撥款的行政事業單位購置新能源汽車不享受市級財政補貼。中央財政和地方財政補貼總額不超過購車價款的80%。

海南

《海南省人民政府關於大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》提到，加大在城市公交、環衛、物流、郵政、機場、景區等公共領域新能源汽車推廣力度。環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅遊用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低於50%。

選擇一批郵政、快遞企業使用新能源汽車進行物流配送，推廣綠色物流配送方式。支持社會資本進入新能源汽車運營服務領域，在公交客車、計程車、公務用車、城市物流等公共服務領域探索特許經營、融資租賃運營、合同能源管理等模式。公交客運、出租客運、環衛、城市物流等領域的新能源汽車要安裝車輛運行技術狀態實時監控裝置，進行有效監控管理。

西寧

《西寧市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，力爭到2020年，預計到2020年全市推廣應用新能源汽車不少於10000輛。其中，專用車領域約為1242輛。

青海

《加快青海省新能源汽車推廣應用實施方案》提到，把公務、公交、環衛、出租、警務巡邏、景區、倉儲物流等領域作為重點。

2016—2018，將海西州和海東市納入試點地區。通過三年時間,試點地區推廣應用新能源汽車2000輛以上。其中,西寧1100輛、海東500輛、海西400輛,含各類警務巡邏、觀光、倉儲物流等小型非公路車400輛以上。

在政府采購的環衛作業、景區觀光、市政用車等專用車輛領域,積極推廣應用新能源汽車。2016年起,新增和更新車輛時,新能源汽車配比不低於30%,並逐年提高應用比例。

瀘州

《瀘州市新能源汽車充電設施專項規劃(2015-2030)》提到，物流車按照0.1車樁比配置,充電機功率為15kW; 觀光物流車按照0.1車樁比配置,充電機功率為60kW。

湖南

《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用獎補政策》提到，對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關政策予以支持。省內新能源汽車運營企業開展分時租賃(含微公交)、專車運營、計程車運營等集中推廣一次性達到一定數量的，給予一次性省級獎補。增加的新能源專用車，按電池容量每千瓦時540元增加獎補，每輛車最高補助不超過2萬元。

綿陽

《綿陽市新能源汽車產業發展規劃(2015—2020年)》提到，重點開發、批量生產高性價比、安全可靠、經濟環保、維護方便的純電動乘用車(含家用轎車、計程車、公務車)、電動城際客車、公交車、純電動市政工程車和專用車(含綠化、環衛、郵政、旅遊景區等)及LNG重型卡車等新能源汽車整車產品。

著力推動純電動乘用車、城際客車、公交車、市政工程車和專用車電驅動動力總成技術等關鍵技術取得新突破。

新鄉

《新鄉市加快新能源汽車推廣應用及產業化發展實施方案(2016—2020年)》提到，在計程車等城市客運以及環衛、郵政、城市物流配送、租賃、公安巡邏、固定區域執勤執法、駕校培訓考試等領域擴大新能源汽車推廣應用規模。

重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、快遞、物流配送等領域的推廣應用,確保完成省定推廣目標,全市累計推廣新能源汽車力爭達到11000輛。

適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送,在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用純電動物流車。建設以物流園區、行業市場、行業大客戶等為中心的新能源汽車示範商圈。對綠色物流示範商圈的成員,可給予特殊通行政策、優惠電價、稅收支持等優惠條件,使城區內民生物資、快消品、商超配送等適合新能源汽車特性的行業普及使用新能源汽車,使城區內的機動車尾氣排放得到有效遏制,達到經濟效益與社會效益共贏的目的。

江蘇

《江蘇省「十三五」新能源汽車推廣應用實施方案》提到，對巡遊出租、物流等非定點定線運行的公共服務領域電動汽車，應充分挖掘單位內部停車場站配建充電設施的潛力，結合城市公共充電設施，實現高效互補。各地要在公交車、巡遊計程車等城市客運，公路客車以及環衛、郵政、物流、市政、工程、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比例。

煙台

《關於加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展的意見》提到，鼓勵郵政快遞、城市物流配送等物流領域規模化應用純電動物流配送車。鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車服務領域，引導企業創新商業模式推廣使用新能源汽車。

平涼

《平涼市新能源汽車推廣應用實施方案(2016—2020)》提到，各縣(區)、平涼工業園區、各有關部門要在環衛、郵政、物流、通勤、公安巡邏、固定區域執勤執法等領域，加大新能源汽車推廣應用力度，當年新增或更新配備車輛中，新能源汽車比例不低於30%。進一步放開市場准入，鼓勵和支持民營資本獨資或參與投資成立專門從事公交、出租、客運、物流等運營服務的新能源汽車公司，在運營線路、補貼等方面與國有企業享受同等待遇。

遼寧

《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案》提到，新能源專用車領域，重點發展純電動和插電式混合動力物流車、貨車、機場擺渡車、除雪車、警用車、環衛車、醫療專用車等產品，盡快把新能源專用車發展成為優勢產品。

湖北

《新能源汽車及專用車產業發展規劃(2016-2020年)》，到2020年，湖北省新能源汽車年產能達30萬輛，其中，新能源專用車產能為年產5萬輛。

南昌

《2016-2020年南昌市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，在專用車方面，警用巡邏、郵政快遞、市政環衛、城市物流、電力、電信、燃氣、水業等城市服務相關領域推廣應用新能源專用車2220輛，以純電動專用車為主。到2020年底，全市專用充電樁達1110個。

重慶

《重慶新能源汽車推廣應用辦法》提到，逐年提高新能源汽車應用比例，通過碳排放權交易等措施，引導主城區公交車、計程車、網約車、物流車、旅遊巴士等公共服務領域車輛主動使用新能源汽車。在主城區范圍，設計總質量不超過2.5噸的新能源貨車(含專用車)給予通行便利。

昆明

《關於印發昆明市新能源汽車產業發展及推廣應用三年行動計劃(2016-2018年)的通知》提到，新能源物流車與專用充電站比例不低於100:1(車樁比2:1),1)鼓勵郵政及城市物流配送行業購買新能源汽車。新增城市物流配送車輛原則上100%(除特殊專用車外)使用新能源汽車，更新輛中能源的比例不低於60%。到2018年底，力爭推廣應用新能源郵政及物流車1200輛以上。

雲南

《雲南省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策措施的意見》提到，2016—2020年，昆明市每年新增或更新城市公交車、計程車和城市物流車中，新能源汽車比例不低於30%。

陝西

《陝西省政府辦公廳關於進一步加快我省新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，專用車領域(包括物流、環衛、郵政用車等)新增或更新車輛中新能源汽車比例不低於30%。為緩解交通運輸擁堵、改善大氣環境而採取機動車限行等措施時，新能源汽車不受限制。對從事城市配送的新能源物流車和環衛車給予通行便利。

⑧ 途柚汽車量產進程再邁一大步

2022年，勢必成為途柚新能源汽車集團發展史上具有里程碑意義的一年。

6月15日上午，在中國（綿陽）科技城推介會上，在四川省委常委、綿陽市委書記曹立軍等領導的見證下，途柚新能源汽車集團與綿陽市安州區政府簽訂戰略合作協議，途柚創始人兼董事長陳溢奇先生與綿陽市安州區常務副區長陳明先生分別代表雙方簽約。

當天下午，在綿陽市安州區委書記胡斌等領導的見證下，又與綿陽華祥/ 華瑞汽車 在途柚大廈舉行戰略合作簽約儀式，途柚新能源汽車研究院院長崔佳先生與華瑞汽車趙正海先生分別代表雙方簽約，兩個戰略合作的簽訂，開啟了多方合作新篇章。

途柚新能源作為造車新勢力，從當前新能源汽車發展存在的痛點問題切入，定位高安全、高智能、高性價比的小型純電汽車，在行業內獨創了“積木式換電智能汽車+兼容式換電網路”的運營模式，以及“創新兩級分銷”的行銷模式，實現低成本、快速進入新能源汽車賽道。

華瑞汽車董事長王介峰表示，途柚汽車是一家充滿 理想 、激情的科技型公司，作為新能源汽車行業的新秀，憑借著自身在汽車、互聯網等方面的豐富經驗，以快速更換電池的新能源汽車，自主研發的兼容電動自行車、電動摩托車、電動汽車的換電系統，搭建起可持續綠色智慧能源網路，具有市場定位前瞻性、競爭策略差異性、產品性價比領先性、電池管理系統可變性、運營模式創新性、行銷模式顛覆性的特點。

在汽車還沒有正式量產前就獲得廣大客戶和合作夥伴的認可和青睞，截止目前簽約合夥人百餘家，遍及20多個省份，60多個城市，承諾銷售汽車數量超4萬多台，換電櫃數量近500台，足以證明其項目的發展潛力和發展空間。

簽約會上，中國天使聯合會監事會主席李雷作為投資人代表發言，表示十分看好途柚未來發展前景，將持續進行投資，同時通過天使聯合會平台向更多投資人推薦，最大程度保障途柚汽車量產交付，推動途柚汽車落地綿陽。供應 商 代表徐遠懷先生也表示，對途柚未來快速發展充滿信心，通過多方合作定能快速躋身中國新能源汽車主流陣營。並表示將在合適時機到中國科技之都綿陽市投資建廠，共贏發展。以此來降低物流成本，使途柚汽車性價比更高；並進一步完善綿陽市新能源汽車供應鏈，同時也將有效帶動汽車產業發展，拉動綿陽市的GDP，促進當地經濟發展。

綿陽市是中國唯一的科技城，是西南中南腹地新經濟支撐帶的重鎮，區位和投資環境優勢明顯，且新能源汽車配套產業健全，發展汽車產業的基礎堅實、潛力巨大。本次與綿陽市安州區政府簽訂戰略合作，將促進途柚汽車快速發展，同時也將有效帶動產業發展，為當地創造就業機會，促進當地經濟可持續發展。

而綿陽華祥、華瑞汽車公司是華晨汽車集團控股有限公司的下屬企業，是華晨汽車集團控股有限公司南方生產基地的重要組成部分。具備新能源車生產資質，擁有國內領先水平的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線，現已形成以整車、汽車零部件為主的產業鏈條。

此次戰略合作，是雙方在發展民族汽車工業的共同價值觀和使命感之下的戰略選擇，雙方將秉持優勢互補、互利共贏的 理念 ，從產品、產能、戰略方面展開全方位合作，將整合多方優勢資源，既充分發揮華祥/華瑞生產線優勢，最大限度釋放和利用其15萬產能，又保障途柚合夥人已承諾的4萬輛途柚汽車順利量產交付。同時在綿陽市安州區政府的大力支持下，途柚汽車將尋求機會和投資人們一起，與華瑞建立資本層面的深度合作，深化夥伴關系、開展緊密合作，攜手加快發展。

未來，相信通過多方合作的建立，各方優勢的互補，途柚定能開創互利共贏發展 元 年。

（圖/文/攝： 廈門01） @2019