新能源汽車論壇資料

1. 新能源汽車國補資料有哪些

新能源汽車國補資料如下所示：

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，通知明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。

通知明確了不同類型、不同領域車輛產品的補貼標准，為補帆困貼政策精準執行提供依據。為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進悉廳步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，睜轎隱又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

2. 比亞迪股吧論壇,002594股吧論壇

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，可中信建投給出比亞迪1.5萬億目標市值，代表著上漲空間還剩70%。到底比亞迪有沒有被高估呢？今天就來和大家來說下國內新能源汽車業務的佼佼者--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：在中國毫不誇張地講，比亞迪是新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司已經進入產品與技術的集中兌現期，伴隨著有比亞迪全新技術的車型陸續進入市場，公司新能源汽車銷量一直在增加，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面異軍突起，進步迅速。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上的優勢也是相當突出。現如今電池市場佔有率15%，只低於CATL（寧德時代）。這些離不開技術創新，比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，在電動化席捲全球的今天，比亞迪外供動力電池有望突破重重困難，擴大市場佔有率，讓核心競爭力得到強化。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局不斷升溫，致力於推進半導體分拆上市進程，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，有利於顯著提升對核心技術、供應鏈風險的掌控能力，顯現出了領先的地位。

二、從行業角度分析

如今看來，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化的發展進程迅速，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。這時候，還有一個汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛慢慢進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，達成了交通出行工具情景向電腦化出行場景的改變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化變革正在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。

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三、總結

總的來說，國內新能源汽車的領軍企業是比亞迪，在行業發展情況這么可觀的情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，假若大家想明確知道比亞迪股票未來行情，可戳以下鏈接，有專業的顧問幫你作出准確的判斷，看下目前比亞迪股票的估值是高估還是低估：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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3. 新能源汽車的優點和缺點有哪些

一、純電動汽車

1、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。

二、混合動力汽車

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，處於油耗低、污染少的最優工況下工作。解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

三、燃料電池汽車

1、優點：零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好，運行平穩、無雜訊。

2、缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

四、氫動力汽車

1、優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

2、缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

五、超級電容汽車

1、優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，

2、缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

(3)新能源汽車論壇資料擴展閱讀

國家主席習近平在2019世界新能源汽車大會的賀信中深刻闡釋了中國政府對世界新能源汽車產業的「中國態度」：「加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。」

2019年7月2日上午8時35分，伴隨著輕快、催人奮進的進場曲，以「新時代、新變革、新產業」為主題的首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心拉開帷幕。

2019年被稱為是中國5G商用的元年，電動化、智能化、共享化無疑是未來汽車產業發展的重要方向，此次來自18個國家和地區的幾十款新能源汽車中，「智聯汽車」已不再是一個概念，而更多地在各汽車廠家未來3至5年量產的時間表裡。

4. 新能源汽車中的火安全材料

新能源 汽車 由於裝載高能量的動力電池，其起火原因主要是碰撞擠壓或穿刺動力電池及其部件造成短路、高溫導致電池熱失控、快充帶來的大電流等原因。

1.Battery 電池包

電池包是新能源 汽車 的動力源，由殼體包覆電池模塊而構成電池包主體。電池殼體對電池模塊的安全工作和防護起著關鍵作用。

電池包內的熱失控會導致其內部發生短路，從而引起電池正負極材料發生劇烈化學反應，導致電芯溫度急劇上升、壓力過大、外殼破裂、整車自燃起火甚至爆炸等事故。

當電池模組出現故障時，為了最大程度保護車內乘員，需要對電池包進行防火隔熱處理，以便給車內乘員預留充足的逃生時間，所以要求電池包材料具有防腐蝕、絕緣、耐常溫和低溫 沖擊以及阻燃等特性。

目前動力電池已經採取了很多的安全措施。如，通過電池結構設計，提高殼體材料防火性能，改善電池散熱系統，提升電芯材料防火性能等，從而提升電池包的防火能力，降低發生火災或爆炸的風險。

目前各新能源 汽車 電池包的防火材料以鋪設防火氈材料為主，如，雲母板、超細玻璃棉、高硅氧棉氈等。當電池發生熱失控後，依靠防火氈材料可以有效隔絕熱量擴散和控制火勢走向，有效延緩電池熱擴散時間，從而提高電池包防火安全性。

雖然隔熱氈可以有效隔絕熱量擴散和控制火勢走向、延緩電池熱擴散時間，但增加防火氈方案也存在質量增加、散熱性能差、設計施工過程中有一些局限性等問題，因此為了提高防火性能，使防火材料施工更柔性，防火塗料及改性塑料的研究與使用也在近年成為電池包材料的使用趨勢。

塑殼由於具有較好的綜合性能，是目前動力電池殼體材料的主要發展方向，如雷天、環宇、中航鋰電、海霸、青山等公司生產的系列鋰電池均為塑料殼體。據悉，在動力電池標准中對電池的殼體箱體提出了相應的明確的阻燃要求，而現在越來越多的企業也開始採用阻燃塑料來做動力電池。

2.Vehicles Charging Piles充電樁系統

在充電樁的建設中，材料的應用必不可少，充電樁材料主要分為充電樁殼體、充電槍殼體、充電樁電纜、插頭插座、電源外殼、接觸器、斷路器等用材料。相比於傳統的金屬材料，絕緣材料具備更大的優勢：加工過程操作性強，提高效率，降低生產成本；安全性高，絕緣材料不會發生漏電危險，而且防止生銹；生產加工過程能源消耗遠小於金屬材料，更符合節能環保的發展方向；體現 汽車 工業輕量化發展趨勢；可以滿足個性化、定製化、差異化需求，實現充電樁實用、 時尚 、美觀的設計。

2.1.充電槍及鏈接系統

充電槍及連接系統具體包括充電槍殼體和連接頭。

充電槍外殼，除需要阻燃性能、電絕緣性能、耐候性能外，還要有良好剛性和韌性，避免跌落和車輛輾壓造成的損壞，同時兼顧良好的外觀。在此種情況下無鹵阻燃耐候的PC及其合金材料被廣泛地使用。

充電連接頭，包括插座和插頭，直接與導線轉接，需要優異的電絕緣性、阻燃性能、耐熱性能，同時為滿足長期插拔的使用壽命要求，材料需要優異的力學性能。目前連接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等無鹵阻燃增強尼龍材料。

2.2.充電電纜

由於充電電纜一般都是被安置在停車場、公路服務區等容易被日曬風化或者油污腐蝕的戶外場合，而且還要經常承受拖地拉扯，所以該種電纜必須具備良好的柔韌性和耐磨損抗腐蝕能力。另外考慮到充電安全性和防火性，它還必須能夠耐熱阻燃，具有良好的絕緣性能。

充電樁使用的線纜主要包括電源線和信號控制線，在CQC發布的《電動 汽車 傳導充電系統電纜技術規范》中，對充電樁線纜的結構、額定電壓、使用溫度、允許彎曲半徑以及耐久性等方面都做了詳細規定。高分子材料主要應用在線纜的內護層和外護套方面，內護層可以使用無鹵阻燃TPE、TPU，外護套可以使用PVC、無鹵阻燃彈性體等。隨著新能源 汽車 的持續推廣和應用，充電設施的小型化和輕量化將會是未來的發展方向，一些高性能的新 型改性塑料材料，如PPS、PPO、PEEK等，以及其他彈性體材料，均有可能在充電設施中進行工程化應用，這對改性塑料在新能源 汽車 中的應用有著很好的促進作用

2.3.充電樁

充電樁殼體作為充電樁的對外防護部件，不僅需要滿足運輸、安裝和使用過程中可能發生碰撞的保護要求，還必須適合復雜的使用工況環境，所用材料需要有一定的機械強度、電氣絕緣性和阻燃性要求，同時兼具優良的耐候性能、低溫沖擊性能、耐腐蝕性能和加工性能。推薦使用無鹵阻燃PC材料或無鹵阻燃PC合金材料，如無鹵阻燃PC/ABS、PC/ASA、PC/PBT材料等，包括使用免噴塗技術的組合，可以做成不同的外觀顏色，滿足不同使用場合的個性化需求。

2.4.內部控制系統組件

內部控制系統組件主要包括電源模塊、接觸器、斷路器、散熱風扇等。參照常用電源系統及低壓電器行業的材料應用，可使用無鹵阻燃增強PA或PBT材料。散熱風扇推薦在IT行業廣泛使用的阻燃增強PBT或PPE材料。

[1]鄧仕燕. 淺析新能源標准中對材料阻燃性的要求[A]. 中國 汽車 技術研究中心有限公司、中國 汽車 工程學會、天津市西青區人民政府.「創新材料引領 汽車 發展新機遇」——2019中國車用材料（西青）國際論壇論壇資料[C].中國 汽車 技術研究中心有限公司、中國 汽車 工程學會、天津市西青區人民政府:中國 汽車 技術研究中心有限公司,2019:9.

[2]武京斌.新能源 汽車 電池包防火塗料應用研究[J].塗料工業,2021,51(04):12-16.

[3]侯慕凡.新能源 汽車 電池包安全性研究[J].時代 汽車 ,2019(13):75-76.

[4]葉淑英.新能源 汽車 電池包上蓋專用阻燃聚丙烯的研製[J].工程塑料應用,2019,47(05):21-26.

[5]夏建盟,丁正亞,張永.改性塑料在新能源 汽車 充電設施上的工程化應用進展[J].上海塑料,2017(04):22-26.

[6]李孟華,范鈺瑋,冉龍姣.電動 汽車 充電系統用絕緣阻燃耐火電纜的研製[J].內燃機與配件,2020(11):99-101.

[7]趙紅霞,劉丁寧,康志成,劉彪強,金威龍.基於新能源 汽車 充電樁框架的絕緣材料應用進展[J].內燃機與配件,2020(14):208-209.

[8]洪機劍,劉兵,盧煥青.新能源 汽車 充電樁用絕緣材料應用研究進展[J].絕緣材料,2018,51(11):21-24+33.

5. 比亞迪最新消息論壇

近期比亞迪的股價猛殲銷兆漲，動態市盈率都超過900了，大部分朋友都認為這個股價已經高了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天就來和大家來深入了解下國內新能源汽車業務的領軍企業--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是公認的中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量節節攀升，依然是電動車領域的領頭羊，引領著行業發展，在自主品牌高端化方面突圍明顯，進步顯著。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上的優勢也是相當突出。截止目前為止電池市場佔有率15%，就比CATL（寧德時代）低一名。仰仗技術創新，比亞迪刀片電池性能較為優秀，成本也比較低，哪怕身處全球電動化的浪潮之中，比亞迪外供動力電池有望不停進步，攻克更多的市場份額，增強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪繼續加碼產業鏈布局，致力於推進半導體分拆上市進程，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，對核心技術、供應鏈風險的掌控能力的提升非常有效，起到了帶頭作用。

二、從行業角度分析

如今看來，在碳中和減排對策氏租的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，關於汽車電動化發展非常迅速，到2027年全球新能源汽車滲透率有望超過50%。同時的還有汽車智能化的革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，完成了交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的大變革，正重新塑造傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高斗物速發展時期將會在不久的將來出現。

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三、總結

總之一句話，比亞迪是國內新能源汽車的企業巨頭，在這么可觀的行業發展前景情況下，有望迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假如大家想進一步了解比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有專業的顧問為你辨析，看下現在比亞迪股票的估值是高還是低：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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6. 有哪些新能源汽車與充電樁相關的好一些的論壇推薦

綜合性的網站：電動汽車資源網、第一電動網、汽車之家中的電動車版塊，純論壇的：西莫電機論壇、21世紀電源網論壇、電源網論壇，其中有針對新能源汽車和充電樁的專門論壇

7. 急~ 2011年國內外較大的新能源汽車會議及論壇時間地點及簡介，如有全年會議時間表最好

1.第十二屆中國科協年會重要活動之一的「新能源汽車發展論壇」在福州舉辦
時間2010-11-02
2.首屆全國新能源汽車論壇
召開日期： 2010-12-11 結束日期：2010-12-11
所屬行業：汽車交通運輸 地點：山東
簡介：
會議背景
當前，發展新能源汽車已經成為世界汽車工業的發展主流，是一場新的綠色革命。中國是世界汽車生產和消費的大國，以電動汽車為首的新能源汽車成為「十二五」期間的重點扶持對象。2010年，中央財政、各地方財政紛紛明確拿出「重金補貼+政府扶持」的雙重刺激措施。按照初步規劃，未來中國將投資1000億元支持新能源汽車產業的發展。眼前的利益、長遠的發展空間必然引來更多新的市場參與者，既得利益者和新加盟者的一場爭奪就此上演，中國新能源汽車發展之路必將被世界矚目。
對此，中國新能源汽車產業化的發展面臨著前所未有的新機遇、新挑戰。中國新能源汽車如何發展？中國在大力發展汽車新能源、新技術的同時，如何轉變汽車消費者的消費理念？相關配套服務、基礎設施、如何進行有效地保障？無疑成為制約中國綠色汽車發展的重要瓶頸。據主辦方介紹，「首屆全國新能源汽車及配套服務高層論壇」應運而生，論壇將重點交流探討國家相關政策的核心內容和特徵，分析預測新能源汽車發展趨勢和動向，挖掘和探索新能源汽車產業帶動下配套設施與服務建設的無限商機，搭起一座新能源汽車整車生產廠家與新能源汽車配套生產企業、新能源服務業合作交流的平台，推動和建立一個更為有效、誠信的新能源汽車領域的溝通與合作機制。
會議介紹
會議主題：構建新能源汽車合作新機制
會議主要議題
本屆論壇旨在探討中國新能源汽車產業化發展之路，搭建新能源汽車與其配套服務設施企業間交流平台。屆時將發布「泉城宣言」及《2010中國新能源汽車市場與服務發展報告》，同時揭曉「中國十佳新能源汽車及配套服務企業」評選結果。
與會對象：行業企業

8. 求一個新能源汽車論壇網址，百度上搜的沒法看，范圍太小了 。急！！！！！！！！

2010年12月1日-2日，由國務院發展研究中心和中國國際貿易促進會聯合主辦的「2010中國國際新能源汽車發展高峰論壇」將於北京會議中心召開。

據組委會透露，本次新能源汽車論壇，是首次由國家中央正部級單位舉辦，充分表明政府管理部門對新能源汽車發展的重視。

國務院發展研究中心主任張玉台先生、中國國際貿易促進會會長萬季飛先生、工信部副部長苗圩先生屆時將出席論壇。

圍繞著「新能源汽車與社會發展」、「新能源汽車的技術路線」、「新能源汽車產業化的實踐與探索」、「新能源汽車發展中的政府與產業」等一系列熱點問題，來自世界范圍內的專家、學者及行業管理者將展開針對性的研討，以推動產業發展。

搜狐汽車作為唯一的互聯網合作媒體，屆時會在現場帶來第一時間的相關報道。

附件：

2010中國國際新能源汽車發展高峰論壇日程

時間：2010年12月1日至2日

地點：北京會議中心9號樓

11月30日（星期二）

9:00 - 18:00 參會代表注冊

9:00 - 17:00 新能源汽車展示

12月1日（星期三）

第一節開幕式（9號樓多功能廳）

9:00 –10:00致辭

1、國務院領導 致辭 10分鍾

2、國務院發展研究中心主任 張玉台 致辭 10分鍾

3、中國國際貿易促進會會長 萬季飛 致辭 10分鍾

4、科技部領導 致辭 10分鍾

5、工業和信息化部副部長 苗圩 致辭 10分鍾

6、有關部委領導 致辭 10分鍾

10:00 - 10:15 茶歇

第二節主旨演講題目：新能源汽車與社會發展

10:15 – 12：00

1、新能源汽車與產業競爭力的新跨越15分鍾（國務院發展研究中心原副主任 陳清泰）

2、新能源汽車:全球經濟增長的新動力15分鍾（世界銀行東亞及太平洋地區基礎設施業務部首席基礎設施專家 劉志 Zhi Liu）

3、新能源汽車與戰略性新興產業15分鍾（國家發改委產業協調司司長 陳斌）

4、新能源汽車與經濟發展方式的轉變15分鍾（國務院發展研究中心產業經濟研究部部長 馮飛）

5、新能源汽車與可持續交通15分鍾（加州電力交通執行主席E.Tutt）

6、全球新能源汽車電動化的必然性與可行性 Global Trends of Electric Vehicles 15分鍾（世界電動車協會主席 陳清泉）

互動交流15分鍾

工作午餐12:00 - 14:00

第三節主旨演講題目：新能源汽車技術路線

14:00 - 15:55

主持人：歐盟菲力浦-讓

1、中國新能源汽車技術選擇15分鍾（工信部裝備工業司司長 張相木）

2、我國新能源汽車的技術發展趨勢15分鍾（國家863節能與新能源重大專項專家組組長 王秉剛）

3、世界各國汽車動力技術發展方向與藍圖15分鍾（日本豐田技術統括部部長 杉浦繁貴,Sugiura Shigeki,）

4、發展車用甲醇燃料是實施我國替代能源戰略的一項重要舉措15分鍾(中國石油和化學工業聯合會名譽會長 譚竹洲)

5、NEDO』s Development of High-performance Batteries for Next-generation Vehicles es 15分鍾 (新能源產業技術綜合開發機構燃料電池.氫技術開發部蓄電技術開發室室長 弓取修二)

互動交流25分鍾

茶歇15:55 - 16:10

第四節主旨演講題目：新能源汽車的產業化探索與實踐

16:10 - 18:00

主持人：科技部調研室主任胥和平

1、新能源汽車產業化的進展與瓶頸15分鍾（科技部高新技術司副司長 張志宏）

2、新能源汽車的可持續交通15分鍾（通用中國有限公司副總裁 陳實）

3、德國新能源汽車發展的經驗與啟示15分鍾(德國聯邦交通建設與城市規劃部環境政策與基礎設施局局長斯坦利先生)

4、Japan』s Policy for Next Generation Vehicle 15分鍾（日本經濟產業省製造產業局電池下一代技術室室長 辻本圭助Keisuke Tsujimoto）

5、新能源汽車在上海世博會上的示範運行情況15分鍾（上海市科委）

6、寶馬新能源汽車的實踐15分鍾 (寶馬中國副總裁)

互動交流20分鍾

歡迎晚宴18:30 - 20:00

12月2日（星期四）

第五節主旨演講題目：新能源汽車發展中的政府與產業

9:00 - 10:40

主持人：東京大學名譽教授石谷久

1、科技部調研室主任胥和平

2、日產電動車發展戰略15分鍾（日產(中國)投資有限公司總經理 橋本泰昭）

3、 （北京市或公安部交管局待定）

4、中美電動車推進政策的比較15分鍾（加州大學戴維斯分校 王雲石Yunshi Wang,Director, China Center for Energy and Transportation, Institute of Transportation Studies, University of California, Davis）

5、美中電動汽車與電池的合作15分鍾（美國能源部阿崗國家實驗室交通技術研究中心主任 拉里.約翰遜 larry Johnson）

6、歐中新能源汽車合作15分鍾（歐盟 菲力普 讓）

互動交流10分鍾

茶歇10:40 - 10:55

第六節主旨演講題目：新能源汽車產業發展中的新成員

10:55 - 12:35

主持人：美國能源部阿崗國家實驗室交通技術研究中心主任 拉里.約翰遜

1、新能源汽車發展中的非政府角色15分鍾（中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長 孫喜田）

2、電力基礎設施與新能源汽車發展15分鍾（國家電網）

3、新能源汽車發展中的傳統石油公司業務轉型15分鍾（中石油/中石化或中海油）

4、中國動力電池企業探索15分鍾（珠海銀通董事長 魏銀倉/副總經理 張兵）

5、風險投資介入新能源汽車產業的投資路徑15分鍾（天津經濟技術開發區國有資產投資公司 總經理王進才）

6、機遇與行動---商業銀行對新能源汽車產業發展的考慮15分鍾，(中國民生銀行能源金融事業部市場總監 樊位洲)

互動交流10分鍾

工作午餐12:35 - 14:00

第七節主旨演講題目：國內示範城市經驗交流

14:00-15:55

主持人：中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長 孫喜田

1、長春市代表 15分鍾

2、杭州市代表 15分鍾

3、深圳市代表 15分鍾

4、武漢市代表 15分鍾

5、重慶市代表 15分鍾

6、唐山市代表 15分鍾

互動交流25分鍾

茶歇15:55 - 16:10

第八節主旨演講題目：企業論壇

時間：16:10 - 17:40

主持人：國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛

1、一汽新能源汽車發展戰略 15分鍾 (第一汽車集團許艷華副總工程師)

2、企業在新能源汽車發展中的戰略和措施 15分鍾（長安集團董事長 徐留平）

3、新能源汽車企業的努力和探索 15分鍾 深圳市陸地方舟電動車有限公司執行總裁 劉礎瑞

4、有關電池方面 15分鍾 中國電子科技集團第十八研究所 電池首席專家(國家級)肖成偉

5、北汽集團新能源汽車發展戰略 北京汽車集團有限公司董事長 徐和誼

會議總結（國研中心）17:40 - 18:00

晚餐18:30 - 20:00

12月3日（星期五）

論壇代表返程 9:00 - 17:00

9. 國是論壇 | 新能源汽車的安全問題在哪

以下為王宗齡現場發言實錄摘要：

為調查和研究新能源 汽車 事故中的共性安全缺陷，國家市場監督管理總局組織缺陷產品管理中心，建立了新能源 汽車 事故報告制度，掌握新能源 汽車 安全問題信息第一手資料，截至2020年6月底新能源 汽車 召回141次，召回數量84.05萬輛。

在新能源 汽車 事故調查召回方面，2020年上半年共開展事故現場勘察20次，涉及全國17個省市，涉及22個 汽車 品牌，參與調查的專家達到165人次，有力支撐新能源 汽車 缺陷調查與召回監管工作。

截至目前，基於新能源 汽車 事故報告線索、網路輿情信息以及消費者缺陷報告等，針對新能源 汽車 安全問題，共開展缺陷調查42起，引發企業主動實施召回18起。

從調查的事故數據分析看，乘用車佔比最高為89%。1至5萬公里車輛事故發生概率佔比最高為41%，再進一步分析，動力電池故障是火災事故的主要原因，佔比77%，其中電芯熱失控是動力電池故障的主要原因，佔比82%。

上述調查結果表明，新能源乘用車在高電量停滯狀態，因電池故障發生火災的概率較高。

關於新能源 汽車 相關科研工作，缺陷產品管理中心掌握了國內最為詳實的新能源 汽車 火災數據，是新能源 汽車 安全研究工作的重要保障，2018至2019年，中心開展了新能源 汽車 缺陷原因及缺陷模式、動力電池熱失控失效模式、火災事故深度調查技術、新能源 汽車 故障大數據分析等方面的專題研究。

2020年開展了總局技術保障項目，數據驅動的新能源 汽車 事故缺陷快速識別與大數據監管體制研究，前期的這些科研工作，有效支撐了總局的召回監管。下一步，將聯合行業企業共同開展一些前瞻性的共性關鍵技術研究，歡迎行業積極參與。

協同創新行業共治，共推 汽車 行業高質量發展，產業鏈上的企業科研機構、 社會 組織、政府部門都應當在質量安全保障體系建設上下功夫，強化工作協作，多措發力。在此，我提出如下四點建議。

一是聯合建立機動車環境保護召回工作體系，環保缺陷消除方式與安全方式不同，這將給生產者帶來巨大的運營成本，因此生產者應及時從設計、生產、銷售等方面進行相應調整。以適應新法規的要求。目前缺陷產品管理中心正聯合生態環境部機動車污控中心、能源基金會開展聯合研究，搭建基於多部門協作的缺陷分析和召回實施機制。

二是積極參與總局提出的「監管沙箱」制度，創新鍵晌昌中提高產品安全水平。總局正積極推進「監管沙箱」，在 汽車 召回、 汽車 召回監管模式為行業創新創造良好的監管環境，企業要抓住機會，在風險可控的前提下，加速創新實現新技術和高質量的雙突破。

三是強化新能源 汽車 安全評價等關鍵技術研究。從動力電池材料、電稿扒芯整車、充電樁開展聯合攻關，開展新能源 汽車 動力電池故障診斷分析、風險預警與控制等方面的基礎性行業共性關鍵技術研究等，我們歡迎新能源 汽車 企業、電池企業聯合缺陷產品管理中心，以及科研機構進行關鍵技術攻關。

四是建立行業共性安全技術共享機制。新能源 汽車 安全已成為全行業的關鍵性問題，只有通過良好的共性安全信息共享和技術協作機制，才能真正突破卡脖子安全難題。我們願意依託行業將新能源 汽車 火災、突然加速失控等謹團共性安全問題轉化為技術標准，實現技術共享，進一步提高新能源 汽車 安全水平。

當前我國 汽車 產業正在邁入技術進步和產業調整集中賦能高質量發展的新階段，要在建設 汽車 強國的競爭中取得優勢，就必須在包容審慎監管的基礎上，提高監管政策對 汽車 產業創新的支持， 汽車 召回制度自2004年建立以來，消除了大量的安全隱患，有力保護了消費者人身財產和 社會 公共安全，在引導企業實施技術進步，提升產品質量整體水平方面發揮重要作用，未來 汽車 召回監管體制將與時俱進，順應 汽車 四化發展潮流，聚焦新能源 汽車 安全和機動車排放兩大召回重要領域，開展制度創新，助力 汽車 產業實現高質量可持續發展。

來自：國是直通車

作者：王宗齡

責編：魏晞

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