新能源汽車的普及依賴於什麼意思

1. 2021新能源汽車產生和發展的原因有哪些

在全球能源短缺、環境污染、氣候異常的大背景下，新能源汽車的產生是社會追求汽車工業可持續發展的必然結果。

3氣候異常

汽車尾氣的主要成分是二氧化碳。二氧化碳雖然沒有毒性，但卻是造成地球變暖的溫室氣體的主要成分。溫室效應引起的全球變暖將對全球的生態系統造成難以想像的影響。據預測，未來100年內全球的地表溫度將上升1.4~5.8』C，而根據統計數據，氣溫每上升1~2C，降水量將減少20%，降水量的減少將直接影響農、林、牧業和養殖業的發展，加快土地沙漠化的速度。另外，地球兩極冰山融化，海平面上升，沿海國家和地區人民的生存將受到威脅。

解決氣候變暖問題的關鍵是減少二氧化碳的排放，而汽車的碳排放是減排的重點。推廣使用低碳排放的新能源汽車是有效抑制氣候變暖的關鍵措施之一。

在能源短缺、環境污染、氣候異常的多重壓力下，傳統內燃機汽車的改進空間已經越來越小，開發低碳環保節能的新能源汽車已是迫在眉睫。正如沙烏地阿拉伯前石油部長謝赫所言，「石器時代並不是石頭不夠用而結束，而石油時代也將會在石油資源枯竭以前早早結束」。即使石油是用之不竭的能源，人類所賴以生存的地球也已經不能持續承受內燃機汽車帶來的污染。

2. 新能源汽車存在的意義到底是什麼

一、擺脫石油依賴
石油對於一個國家的發展，不僅在於能源形勢上，也在於原材料的作用上。甚至可以說石油的存量，以及石油價格戰會直接影響國際局勢，甚至政權存亡。

首先，我們先來看下，石油在我們日常生活中體現在哪些方面。

比如說，石油可以提煉成塑料、瀝青、做衣服的化纖（90%的的化學纖維依賴石油）、合成橡膠、制葯、化肥、殺蟲劑、潤滑油、化妝品。另外就是，石油可以作為能源，可以驅動汽車。單就這一點，據統計，中國每年石油消耗中汽車佔比大約為57%。

根據2018年的數據，美國每天要消耗2049萬桶石油，中國每天消耗1302萬桶石油，印度每天消耗477萬桶石油，日本每天消耗440萬桶石油，俄羅斯每天消耗320萬桶石油。
其次，我們來看看石油對於國際局勢的影響，我們用第一次石油危機為例。

我們最清楚應該是2020年這一次沙特同俄羅斯之間的價格戰，20美元/桶的價格，打得美國頁岩油魂飛魄散，美國股市在油價和疫情的雙重作用下熔斷了好幾次。

但是第一次石油危機，卻在一定程度上重塑了國際格局
二、電動化+智能化的彎道超車
過去的一百多年裡，我們都知道汽車生於德國，長於美國，而興於日本。

而汽車作為國家的支柱型產業，在中國卻遲遲難以提到檯面。最早在中國，就算有一汽、二汽和北汽，卻依然難以讓人可以想像到，國產的汽車可以帶動國家經濟發展，並走向世界舞台。於是有了上汽大眾這個首個合資品牌，接下來北汽吉普等合資品牌陸陸續續成立，期待一個以「市場換技術」的良好局面的開端

3. 新能源汽車是什麼意思

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車的分類:新能源汽車分為純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車。純電動汽車和增程式電動汽車屬於電動汽車范疇(配備一種或一種以上動力源，由電機驅動的汽車，包括增程式電動汽車)，插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車屬於混合動力汽車范疇(同時配備兩種或兩種以上動力源，由發動機和電動驅動的汽車)。新能源汽車的技術特點:能量轉換效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60~80%，是內燃機的2~3倍。零排放，無環境污染。電池的燃料是氫和氧，產物是清水；氫氣來源廣泛，可以從可再生能源中獲得，不依賴於石油燃料。

4. 新能源汽車普及帶來的影響

如今隨著我們生活品質的不斷提高，環境安全、食品安全等已經成為大眾普遍關注的問題，那麼汽車作為我們現代出行的主要交通手段，環境污染問題一直被人所詬病，雖然對於排放標準的限制越來越嚴格，但是縱觀各大汽車企業對於新能源汽車研發的熱衷程度上就可以看出，新能源汽車取代燃油車的勢頭依舊不減。

新能源汽車逐漸進入到我們的視野，對於我們而言或許已經不再那麼陌生，我們知道，新能源汽車與燃油車雖然外形沒有什麼區別， 但是不論是工作原理還是驅動方式都是截然不同的，那麼它的維修保養也與我們傳統的汽油車不盡相同，這就意味著如果新能源汽車全面普及，傳統汽車行業的從業者的生活將發生翻天覆地的改變，如果不能積極地學習轉變，甚至有可能會面臨失業的風險。

第一，新能源汽車的全面普及意味著燃油車市場佔有率將會銳減，從數據上來看，目前我國汽車市場保有量已經趨近飽和狀態，或者說一直處於緩慢增長的態勢，電車的大面積擴張開來必然會大幅度地擠壓燃油車所佔市場份額，那麼必然造成汽油、柴油銷量的降低，從而使石油的開采、生產加工到成品油銷售各個環節都將受到嚴重影響，相關從業者也必然會受到影響。

第二，汽車後市場相關從業者或許將面臨一場「優勝劣汰」的挑戰，電車的工作原理和燃油車工作原理並不相通，電車更加側重電子方向，而對於汽車故障的檢修也是更加依賴於現代化檢測設備，而現在的情況是很多修了一輩子車的老師傅對汽車電子領域耕耘不深，更加偏向於機械方面，遇到棘手一點的電路問題根本摸不到頭腦，如果他們不能很快地接受新的知識或者沒有能力做出改變恐怕很難再適應這個行業。

第三，多個新興行業將依託新能源汽車的全面普及橫空出世，與電車緊密相關的話題就是如何充電，而這一難題在現在看來還並未被攻破，目前充電樁的安裝涉及到財力、空間等一系列問題的制約，所以並未得到普遍應用，未來將如何解決這一問題我們不得而知，但是可以肯定的是，如果新能源汽車有佔有足夠的市場，將催生出大量的相關行業從業者。

第四，汽車製造業或許將迎來第二次「春天」，如果新能源汽車全面普及，將有大量的燃油車被拋棄，這意味著汽車在短時間內會出現大量缺口，做到全面取代汽油車恐怕至少需要數年之久，到那時或許會有大量的人湧入汽車製造業，汽車製造業將帶動出一次狂熱的就業浪潮。

汽車在我們現在的生活中扮演著不可或缺的角色，如果新能源汽車能夠全面普及將是整個汽車行業的又一次工業革命，同時我們每一個人都將或多或少地受到影響，我們的生活方式或許也會被徹底改變。

5. 新能源汽車的發展是依賴於政策的嗎

據報道，有專家表示到目前為止，新能源汽車的發展很大程度上依賴於政策的助推，而在新能源汽車補貼逐步退坡的背景下，提升技術和整體服務水平，成為新能源汽車鞏固和發展市場的關鍵。

目前國內某企業已擁有完全自主知識產權的能量管理技術平台，可以應用於乘用車、電容式公交車以及電動叉車的能量管理，能有效提升電動汽車技術性能，該系統能發揮每節電池的最大效能，進一步延長電池包的使用壽命，降低用戶的使用成本。

內專家表示，這些創新提升了電池質量、降低了成本，同時緩解了新能源汽車電池成本高、回收困難等問題，打通了新能源汽車上下產業鏈，形成了一個良性循環。

6. 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

7. 中國新能源汽車有何重要意義

在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。

為了鼓勵這個創新產業的發展，從中央到地方，政府可謂不遺餘力。

那麼為什麼要選擇純電動和插電混動呢？同樣能實現節能環保、而且解決方案更容易被接受的普通混合動力，為何不在鼓勵范圍之列？

這就要再往深分析一個層次，為什麼要有汽車新能源產業政策？

真的像紅頭文件里說的，是為了節能、環保、消除霧霾？！

錯！

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。

除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。

汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。

燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。

把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

環保，並起經濟發展和國家安全，是相對次要的。

但是這些話，政治不正確，無論對於自己的民眾還是海外的媒體，都不適合公開去說。

於是全球各大政府，在推行電動車鼓勵政策時，不管各自的真實目的是什麼，都號稱自己是為了地球的環境保護。

大家要理解，政府發言人，本來就像企業里的PR部門。你覺得你們企業的PR部門，說的都是大實話嗎？

說到這里，我們知道了，為什麼中國希望把汽車能源從油，變成電。

那麼，順便說一下，為什麼不支持混合動力技術？

曾經，我也認為混合動力技術是個不錯的技術。支持一下挺好的。

但是，國家要考慮的整體利益，不是個人的感受。支持混動，最大的問題就是，豐田等車企在這方面的產品應用領先你20年。你去支持這樣的技術，自己的車企天賦樹，就永遠開不出花了，就像【三體】裡面地球人的科技被智子鎖住一樣——愛打電子游戲的朋友，應該理解我的意思。

相反，堅決避開混動，讓豐田、本田的優勢沒有發揮的空間。這就是表面的全球化市場經濟公平競爭下面，各國通過產業政策、設置市場隱性門檻的暗流一直在劇烈涌動。

現在這種產業政策已經看到了一定的效果，混合動力在國內的發展進度，受到了極大的延緩，目測已經永遠沒有機會成為主流技術了。

8. 是什麼原因導致國內大力發展電動汽車的

隨著燃油的逐漸枯竭，新能源汽車具有低能耗，使用成本低，0污染等特點，此外很多地區還不限號，有相關補貼，所以新能源車發展迅速。我本人也買了一台電動汽車，是在九紫新能源買的，日常上下班用，還很方便，車小好停車，使用成本真的非常低。

9. 新能源汽車是必然趨勢，但和新能源沒什麼關系

評古論今看產業，大家好，我是亦然。

世界上許多事情具有欺騙性，表面看是一套，實際上卻是另一套。

新能源汽車就是這樣，乍一看，新能源汽車一定和新能源有關系，其實新能源和風能、太陽能、生物質能甚至氫能沒什麼關系。

這個問題我們分兩部分看，先談為什麼新能源汽車是必然？再分析汽車能源會不會是風能、太陽能、生物質能和氫能？

為什麼說新能源汽車埋御是必然，在我國一定會普及？主要有三個原因。

一是能源安全問題，發展新能源汽車產業有助於緩解我國能源安全問題。

過去，我們工業走的是粗獷式發展路線，消耗大量能源和資源換取經濟高速增長。經過40年的大量開采，石油和很多礦產資源消耗巨大，國內的一些大油田，如勝利油田、大慶油田基本接近尾聲，而我們的工業並不會止步，能源消耗量還在上升，我們只能依賴進口。

根據國家統計局，2018年我國原油凈進口量達4.6億噸，與同比增長10.9%，石油對外依存度升至69.8%；進口天然氣9038.5萬噸，同比大幅增長31.9%，對外依存度升至45.3%。中國在繼2017年超過美國成為最大石油進口國後，2018年又超過日本成為最大天然氣進口國。

石油是工業的血液，1972-1973年，第一次石油危機引發全球經濟動盪，大量工廠停擺關閉，美國的工業生產下降了14%，日本的工業生產下降了20%以上，所有工業化國家的生產力增長都明顯放慢。石油嚴重依賴進口意味著中國工業被掐著脖子，發展新能源汽車有利於擺脫對石油的依賴。

2007-2018年 我國原油進口量和對外依存度

2006-2018年 我國天然氣進口量和對外依存彎頃岩度

二是汽車作為終端產品，從機械化、電氣化到智能化是必然趨勢，新能源汽車的本質是實現電氣化汽車，也就是電動汽車

汽車作為交通工具的前身是馬車，依靠畜力驅動。

然後是燃油車，其核心是內燃機技術，在機械裝置的幫助下，石油動力取代畜力。

現在滿大街跑的汽油車，是通過燃燒石油產生熱能，推動內燃機連桿做機械運動，並通過變速箱將動力傳遞給車輪，本質是機械化，所以燃油車的關鍵部件是發動機（即內燃機）和變速箱。而車內的電是從發電機來的，從石油燃燒的能量分流一部分給發電機發電，為車燈、娛樂系統提供電力。可以看出，汽油車車輪跑的動力和電完全沒關系。

現在是新能源汽車，本質是電動汽車，用電池取代汽油，電池直接為電機提供電能，帶動車輪往前跑，所以電動車的關鍵部件是電池、電機、電控，和燃油車完全不同。至此，汽車才完全實現電氣化，屬於電氣裝備。

未來是自動駕駛汽車，本質是智能終端，智能化。自動駕駛汽車一定是在電動汽車基礎上發展而來，而不會直接從燃油車過渡而來，原因在於自動駕駛汽車是計算機控制，計算機工作的前提是電，電控制電機很容易，控制內燃機很難。

汽車要成為智能終端，必然會經歷電動汽車的發展階段。

三是中國汽車工業發展需要新能源。

中國汽車工業發展水平整體落後日本德國，差距很大，國內市場仍然是合資車主導，自主品牌影響力弱。

中國汽車工業如果有未來，就一定需要出世界級的民族品牌，而電動汽車為自主品牌實現彎道超車提供了可能。原因在於中國在電池、電機和電控領域與國外的差距不大，而發動機技術差距巨大。電動車提供了同一起跑線的發展機會。

因此，新能源汽車會不會普及，有沒有未來，其實是在賭中國汽車工業的前途，賭我國高端製造能不能實現。高端製造能實現，汽車工業就一定會起來。而國家政策也將長期支持新能源汽車產業發展。

如果把新能源汽車只看作電動汽車，其電力來自於電池，電池的電來自於電網，我國電網的電60-70%來自火電，也就是燒煤，燒煤的污染一定是比燒石油污染更大，這是其一。

其二，燒煤從發電、送電、充電再到汽車用電，經歷的環節比汽油車多很多，每經歷一個環節都會有能量的損耗，電動車能量的損耗不會比燃油車低乎亮。

其三，電池污染問題難以解決。

基於以上三個原因，新能源汽車其實和新能源無關，也和環保也沒什麼關系。

那麼，新能源汽車的能源會不會是風能、太陽能、生物質能和氫能？

人有美好的願望是好的，能不能實現又是另一回事。

新能源直接應用驅動汽車，可能只是美好的願望，未來恐怕難以實現。

第一、目前人類仍然以化石能源為主，發展風能、太陽能、生物質等新興能源技術，有助於改善能源結構，一定程度擺脫對化石能源的依賴，這是必然趨勢，但仍然會是發電為主要應用，通過新技術發電並入電網，為工業提供電力，不會直接用來驅動汽車。

第二、氫能零污染，被認為是理想的能源，豐田也曾研發氫能汽車，氫能汽車似乎前景無限，其實不然。酒精（乙醇）、甲醇同樣沒有污染，酒精和甲醇汽車為什麼沒有普及？

能不能普及關鍵看成本，酒精比氫氣普遍多了，獲得酒精比獲取氫氣容易，如果氫能汽車能普及，酒精汽車一定也能普及。

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謝謝，我是依然。

10. 從財報看，新能源企業對補貼的依賴程度過高，那新能源汽車的普及還現實嗎

轉眼又到年底，新能源電動車領域或許會在最近出現較大的變化。近年來，新能源汽車補貼政策逐步收緊。按照計劃，中國的新能源汽車補貼在今明兩年會於2016年的基礎上減少20%，2019年~2020年，該補貼會在2016年的基礎上減少40%，到2020年補貼政策將徹底退出市場。

目前，中國的新能源汽車的主要驅動力是政策而非消費。今年1月，中國新能源汽車銷量同比降低61%，就是因為工信部自一系列騙補事件後駁回了諸多電動車品牌的補貼請求，致使不少車企1月的銷量直接為0。

對於車企而言，補貼的取消會促使其延長電動車的續航能力，但由於車的載重有變化，所以需要對車型進行重新設計，這無疑會增加成本。對電動車來說，電池技術是核心，如果在開始就有較好的質量，那麼更改起來就不是很困難，甚至不用更改，反之如果技術開始就比較差，那麼可能改變也是無濟於事。

對於目前的中國電動車市場而言，提升車企的准入門檻極為必要。以市場為導向的行業也離不開監管。補貼力度的縮減雖有些突然，但從長遠來看，為了避免更多次品的出現及資源更大的浪費，補貼收緊是較為有效的政策。