杭州威馬電動汽車銷售

① 威馬汽車是哪個公司

威馬汽車是中國新能源汽車新品牌，由吉利控股集團原副總裁、沃爾沃環球高級副總裁、沃爾沃中國董事長沈暉創立。

9月，沈暉在公司內部信中宣布，由高級副總裁盧斌擔任首席旅行官，帶領旅行業務部深化旅行領域，加快發展即時旅行和to B業務，直接向自己匯報。眾所周知，B端業務是威馬生存的重要一環，而陸彬被委以重任，可見公司對其高度重視。

但北京時間7月28日，根據企業調查相關信息，浙江威馬汽車銷售有限公司發生工商變更，申會(執行董事)、盧斌(經理)、周PATRIK PENG(監事)退出關鍵人員。新增主要人員袁濤(監事)、周晨(經理、執行董事)。同時，公司法定代表人由陸斌變更為周晨。

這一舉動也可能表明，魏瑪內部正在開始一場突然的變革。

威馬汽車的 電動車 價格

根據可選的電池容量，威馬EX5的價格從17.98萬到22.48萬不等。扣除新能源汽車補貼後，價格僅在11.23-14.98萬之間。在同類型新能源汽車中有很大優勢，也比普通合資緊湊型SUV便宜。

9月，威馬家族新成員——威馬Ex6 Plus座正式上市。新車分為NEX發現版和Pro性能版，綜合補貼後價格分別為279.9元和288.8萬元。

② 電動汽車排行榜前十名

電動汽車排行榜前十名：

特斯拉是美國一家電動汽車和能源公司，生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設備。總部位於帕洛阿托，2019年2月，馬斯克宣布將開放特斯拉所有電動汽車專利，2021年3月24日，特斯拉官方網站宣布支持比特幣支付，特斯拉成為歷史上第一家支持比特幣購車的汽車公司，2013年進入中國，2020年，被評為2020年上半年中國充電樁運營商排行榜前十名，2021年6月2日，在2021年美國500強中排名第100位。

蔚來是一家全球性的智能電動汽車公司，成立於2014年11月，總部位於安徽省合肥市。主要包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等產品，2021年，蔚來汽車與中石化及國際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團簽署戰略合作協議，促進互利共贏，2019年，蔚來ES6在由德國品牌設計委員會主辦的2020年德國汽車品牌大賽中獲得最佳設計獎。

比亞迪品牌誕生於深圳，成立於1995年，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源、電子四大產業，創始人王傳福，比亞迪雙模混合動力技術是一種開創性的插電式混合動力技術，已成為全球市場裝機容量最大的插電式混合動力技術，在純電動汽車領域，比亞迪推出的e平台具有自主創新、高度集成、性能非凡的特點，可以減輕整車重量，優化整車布局，提高能耗效率和可靠性，大大降低造車成本。是全球領先的技術、成熟、可靠、安全的純電動解決方案，被稱為3311。

理想ONE是理想汽車於2018年10月推出的大型智能電動SUV，理想汽車是一個總部位於北京的豪華智能電動汽車品牌，創始人李翔創辦了全球最大的汽車網站汽車之家，擁有領先的增程電氣技術和智能技術，2020年，理想ONE獲得中國新能源SUV市場銷售冠軍。

威馬汽車WMMotor成立於2015年，總部位於中國上海，並在德國成立了研發團隊，2016年9月，威馬汽車發布了128戰略圍繞一個核心結構，ST是中國新興的新能源汽車產品和旅遊解決方案提供商，威馬EX5是威馬汽車的第一輛大規模生產車，累計銷量超過6萬輛，在中國新汽車製造力量A級純電動SUV累計銷量中排名第一。

威馬汽車是新力量中第一家，它也是長期以來罕見的具有智能製造基地和新能源汽車生產資質的代表性企業，也是新汽車製造力量中第一家實現全產業鏈數字化的汽車公司，2020年8月4日，蘇州高新區2020年胡潤全球獨角獸名單發布，威馬汽車排名第70位，2020年中國新創新企業50強中排名第43位。連續四年位居胡潤全球獨角獸名單位，繼續領先中國新汽車製造力量。

吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，是中國領先的汽車製造商。它現在擁有吉利、靈克、寶騰、路特斯、極氪和沃爾沃汽車品牌，是第一家實現1000萬輛乘用車生產和銷售的中國品牌汽車公司。2019年4月，高端純電動汽車品牌幾何發布，高性能純電動汽車幾何A包括高能超長壽命NEDC500公里和高維標准壽命NEDC410公里。

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙星智能汽車科技有限公司的互聯網電動汽車品牌，2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，成為第一家進入新能源汽車銷售名單的互聯網汽車製造企業，2021年，小鵬汽車進入胡潤500強，成為世界上最有價值的500家公司之一。

長城汽車是一個成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市，主要生產SUV、汽車、皮卡和新能源汽車，它是中國最大的SUV、皮卡專業工廠和跨國公司。其品牌哈弗、WEY、歐拉、坦克、長城皮卡等，魏品牌WEY定位為中國豪華SUV品牌，成立於2016年，歐拉品牌是中國主流獨立汽車企業中第一個獨立的新能源汽車品牌，成立於2018年，目前已形成包括歐拉好貓、歐拉白貓、歐拉黑貓、歐拉iQ在內的產品矩陣。

榮威(ROEWE)是上海汽車工業集團總公司旗下的汽車品牌，於2006年10月推出，其產品已覆蓋中高檔汽車市場，其中榮威360獲得紅點中國好設計獎，得到國際認可，榮威E50技術採用全自主研發的高性能永磁同步電機，達到世界一流水平，彰顯科技本質，保證行駛中良好的加速性，從平台開發、技術成熟度和安全性能的綜合考慮來看，榮威E50應該是目前國內領先的電動車。

五菱汽車品牌誕生於1985年，現已成為中國汽車行業最有價值的品牌之一，上汽通用五菱汽車有限公司是由上海汽車集團有限公司、美國通用汽車有限公司、廣西汽車集團有限公司共同成立的大型中外合資汽車公司，2010年發布乘用車品牌寶駿，五菱榮光電動汽車定位為城市新能源物流車，2020年五菱品牌累計銷量達到117507輛，其中新能源產品宏光MINIEV連續三個月成為新能源汽車銷售冠軍，上汽通用五菱小型純電動乘用車市場份額為51%。

電動汽車的特點

電動汽車Electric Vehicle是裝備有代替了發動機的電動機和電池、車載充電器、蓄電池、控制裝置等，用充電電池的電力代替汽油驅動的汽車，不搭載汽油發動機，因此在行駛的過程中完全不排放廢氣，與汽油汽車相比，噪音及震動都較低，最大的特點及優點是在減速時，能源可再生重復利用。

現在最迫切需要開發的是縮短充電時間的技術，以及如何延長行車里程，即是一次充電可以行駛的距離，動力用蓄電裝置在汽車業界被稱作電容器，因此如果要讓這個電容器快速地充放電，就必須從一個較小的容器中釋放巨大的能量，充分利用再生的能源，提高能源使用效率。

汽車早已成為人類生活在最重要的交通工具，但它們所帶來的交通安全也不容忽視，特別是女性駕車的時候，許多女性駕車遇到危險的時候首要的就是緊打方向盤，但這樣往往會帶來更大的意外，為了解決這樣的意外發生，最新款的汽車問世了。

③ 智能電動汽車大爆發！威馬沈暉：如何在殘酷競爭中打造護城河

沈暉經常思考兩個問題，未來的智能純電 汽車 應該是什麼樣的？怎樣才能為用戶創造更多價值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產品。同時，要讓用戶定義 汽車 。

編輯 馬吉英

「威馬（成立）快6年了，我們一直堅持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對於威馬來講我們的護城河很簡單，繼續走 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。」9月11日，威馬 汽車 創始人、董事長、CEO沈暉在由《中國企業家》雜志社主辦的2021（第二十一屆）中國企業未來之星年會上表示。

2015年底成立威馬時，沈暉和團隊的想法很簡單，希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活。沈暉將威馬的這一定位總結為「 科技 普惠」，聚焦15萬~25萬市場。沈暉認為，15萬~25萬元價格區間是智能電動車的主流市場。來自IHS Markit調研數據顯示，未來10年內15萬~25萬元主流新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%，而到2030年這一細分市場將占據約60%的市場份額。

為了打造更深的護城河，沈暉表示，在資金短缺的時候，威馬把有限資金投入在研發上。在製造體系方面，威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能製造基地，是所有造車新勢力中最先擁有自己智能製造產業園的企業。「現在頭部的幾家新勢力也開始學習我們建基地了。」沈暉說道。

目前為止，威馬收獲了不錯的銷量。威馬的第一款車EX5成為新勢力中首款累計銷量達到6萬輛的車型。2021年上半年，威馬 汽車 累計銷售1.57萬輛，同比增長103.8%，在造車新勢力中排第五位。截至6月底，威馬W6訂單已過萬輛。這款新車搭載了L4級自動駕駛技術，雖然只能用於一個功能（自動泊車），但沈暉認為其代表了一種突破。

今年8月，威馬銷量4346輛，同比增長111%，但和其他新勢力相比，威馬的這一成績並不突出。這意味著威馬還需要更多亮點，在智能 汽車 這場長跑中持續證明自己。

為此，威馬推出了更多計劃。今年下半年，威馬將推出E5，主要針對出行市場。「威馬制定了針對出行市場和個人用戶不同需求的雙品牌戰略，這也是對年輕用戶趨勢的把握。」沈暉表示。同時，年內威馬還會發布首款智能純電轎車M7，定位中高端智能純電動轎車，搭載最少三顆激光雷達，配備國際主流高算力晶元，計劃於2022年交付。在海外，威馬正在進入歐洲的出行市場。

沈暉經常思考兩個問題，未來的智能純電 汽車 應該是什麼樣的？怎樣才能為用戶創造更多價值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產品。同時，要讓用戶定義 汽車 。

以下是沈暉此次演講的主要內容：

2015年底，我們和一些供應商、合作夥伴、老同事一起成立威馬 汽車 。在此之前我在 汽車 的每個細分領域都有涉及，比如我做過電力公司的工程師，對電比較了解，三電系統里，在電機、電池方面我都從事過。在整車方面，我在無人駕駛、智能座艙也學習、參與過，在這個過程中對智能電動 汽車 有一些想法。

我們做的不是一般的新能源 汽車 ，新能源 汽車 是非常大的概念，有混動，也有純電。在中長期，還是純電動 汽車 會有比較大的發展。即使在純電動 汽車 里，也有主打智能化和主打性價比、非智能化的車。我們主打主流的智能電動 汽車 ，既在國家戰略層面得到大力支持，也獲得年輕用戶極大的喜愛，在這兩方面都得到大力支持的行業是很少的。

1991年，我從華南理工大學畢業，之後去美國學習，碩博連讀。當時美國經濟、互聯網正在黃金十年，特別是加州，加州是全世界互聯網的起源地，成就了無數互聯網傳奇，不斷吸引全世界人才前往，我也很有幸去學習。我在加州大學讀工程的時候，也花了很多時間學習電腦的軟體、硬體，參與了很多有意思的小項目，在碩士畢業後，被產業界吸引，就去產業界了。

我一直是工程師背景，我總在思考，為什麼美國這么強，什麼時候可以超過它？從表面看美國東岸的金融、西岸的互聯網都很強，我相信美國強是因為中西部實體經濟比較強。中國在這一方面必須要趕超，所以我就按這個邏輯去學習和工作。

過去20年，中國的自主品牌為什麼這么厲害，有了翻天覆地的變化？最重要的也是實體經濟里誕生了很多優秀企業，這是真正的護城河。過去20年，我也一直在實體經濟為主的行業，無論是 汽車 零部件、傳統 汽車 還是新能源 汽車 。中國已經不是90年代的中國了，有很多全球領先的技術，比如高鐵、線上支付體系、各種通信技術。我們的網路，無論是手機還是車機，不但領先，還有不斷的創新。

中國的實體經濟涌現了一大批自主創新企業，比如網路的無人駕駛、寧德時代的高功率電池、華為等。這些企業為什麼這么厲害？因為它們通過實體技術和經濟，為普通老百姓、整個人類 社會 創造了價值，所以，創造價值是這些優秀企業共同的護城河。

汽車 行業也是一樣，為什麼做這件事比怎麼做更重要。

剛成立威馬 汽車 時，我們的想法很簡單，也沒想到後來這變成了我們的護城河。我們當時希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活，這個生活一定是綠色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是買車，也可以不買車，共享。

要實現這些初衷，我們內部總結了四個字，叫「 科技 普惠」： 科技 一定要向善、普惠於民。我們很高興在2015年創立企業的理念和最近國家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解決主流人群出行生活，主流人群能夠以比較小的代價，實現很高的智能化、便利性和安全性，又很綠色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，開傳統的車20年也不壞，也挺好，但我們追求的不是這個。我們追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不斷有新東西，無論是無人駕駛、智能座艙，還是整車集成，我們花了很多力氣做研發。

普惠更重要。我們希望讓普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一個企業可以為他們提供綠色出行的方案，所以我們聚焦15萬~25萬元的主流市場。

基於我們過去在實體經濟、 科技 創新的經驗，我們認為要創造好價值，一定要有護城河。

製造體系是威馬的護城河，這可以說是新勢力里的一股清流，這個很不一樣，在所有造車新勢力當中，威馬是最先擁有自己智能製造產業園的企業，現在頭部的幾家新勢力也開始學習我們建基地了。

我們在資金短缺的時候，把有限資金投入在研發上。同時在製造體繫上，要把復雜的智能產品做好，我們在正向研發上投入很大。威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能製造基地，這個基地不是簡單的整車製造工廠，電池包工廠也是自己乾的，從電池包的研發、工業管理、生產以及售後服務，我們是全世界第一家，到目前為止也是兩家企業之一提出「電池包終身質保」的。

製造體系裡也包含了用戶運營功能，用戶可以在製造基地里，看到每天出行的服務和產品是如何做出來的。製造基地數字化程度很高，這對於整個供應鏈管理和製造體系也很重要。同時我們也是新勢力裡面擁有國家級生產資質的唯一一家，這也是代表國家對我們整個實體經濟的認可。

2018年，威馬第一輛純電SUV EX5正式交付，到目前為止已在中國200多個城市裡銷售超過6萬輛。

智能電動 汽車 其實很簡單，就是幾個重點：1.安全可靠，比如電池問題；2.質量穩定，車不能一會有問題，一會沒問題；3.體驗出色，這是新勢力區分於老勢力的關鍵；4.成本合理，讓絕大部分主流消費者用得起。

我一直在思考，未來的智能電動 汽車 到底是什麼樣子？我覺得其實很簡單，一定是更簡單、好用、智能化程度更高，讓用戶體驗更輕松。有一個詞我們內部特別喜歡用——「懶 科技 」， 科技 要「懶」、好用，同時是綠色產品，讓普通人有不普通的智能出行體驗。

另外我還在思考的是，怎麼樣能為用戶、為行業創造更多價值？我認為是用戶定義 汽車 。很多人講軟體定義 汽車 ，這句話是正確的，但軟體只是一個手段，最終還是為了讓用戶從軟體定義 汽車 ，這是我們的成功之處。

在 汽車 的生產端，要讓用戶有更多選擇。在產品端，威馬通過SOA智能架構，有更多OTA升級，實現用戶定義 汽車 。

威馬最近發布的W6是目前全世界最先進的智能化量產產品，現在已經銷量過萬。為什麼這么說？因為只有W6是可實現L4級別自動駕駛的量產車，雖然只有一個功能（自動泊車），但是代表了突破。在智能座艙方面，用戶在APP中設置偏好，進入車內，只要用語音喚醒，音樂、空調溫度、座椅調整等符合用戶偏好的功能就會開啟。

今年開始，威馬也推出了面向B端的產品，制定了針對出行市場和個人用戶不同需求的雙品牌戰略。這也是對年輕用戶趨勢的把握，很多用戶不一定擁有車，但是有智慧出行的需求。威馬也有不同的logo、產品和服務滿足他們的需要。

在出海方面，威馬開啟了歐洲以及一些發達國家的出口計劃。因為我們堅信中國的智能電動 汽車 已經是世界領先的。

威馬成立快6年了，我們一直堅持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對於威馬來講我們的護城河很簡單，繼續做 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。

④ 從威馬售後「難」說起 新勢力造車真不能隨便買

在燃油車時代，品牌的破產、重組、退市都是非常常見的，這雖然會產生較大的影響，對於該品牌產品的正常使用卻造不成太多的阻礙，比如前些年的力帆、眾泰、納智捷依然在二手車市場有著不錯的流通率，這主要是因或衡純為燃油車修理維護的技術都比較普及，甚至一些基礎性保養車主自己就能完成，但在新能源領域卻並非如此。

去年11月份，經過內部信、降薪等眾多措施之後，威馬似乎依然未能止住頹勢，創始人兼CEO沈暉在微博上甚至用「活下去，像牲口一樣地活下去」來形容威馬的困境。2023年，威馬的情況更加糟糕，不僅銷量沒有任何起色，裁員、停薪等負面傳言卻一個接著一個，很多人都在預測威馬已經走到了盡頭。

因此出行局也在此提醒一些不願承擔這類風險但又有新能源或者電車購車需求的消費者，在琳琅滿目的新能源品牌中，一定要挑選出至少處於上升期且現金流雄厚的企業，不要去鋌而走險，當然最保險的方法還是選擇背後有傳統車企站台的品牌，比如廣汽的埃安、比亞迪、吉利的幾何等等。

【本文來自易車號作者出行局，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑤ 威馬的車子續航還有83就不跑了

關於威馬汽車的投訴，幾乎都和車輛續航里程縮短，汽車升級後車輛世並滲無法充滿電導致續航下降蔽亂；車機搜脊系統升級後續航下降等強制鎖電相關。
曾經有記者去了杭州石牆路上的威馬汽車銷售服務有限公司，不過也是關閉狀態。
隨後，記者通過客服電話，和威馬方面取得了聯系。威馬汽車400客服工作人員回應稱，「我們沒有接到鎖電的通知，續航里程是按照國家標准來定的。具體情況要按照實際的使用情況，根據駕駛情況是會有上下浮動變化的。」

⑥ 威馬汽車：全力開展復工復產 全國超100家經銷商陸續恢復服務

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⑦ 威馬汽車續航到170就不走了

威馬新能源汽車標注續航里程不準確，他測試的條件和使用的不一樣，在實際使用中要用到空調暖風燈光，這些都很費電。所以續航里程兆敗燃就下降了。。您這種下降的就比較多枯睜了，我建議你還是到4s店用專族虛業的診斷電腦。讀取故障碼，然後根據故障碼進行維修，檢查電池內部是否有問題。

⑧ 威馬汽車總部地址

上哪槐海市青浦區萊鋼路77號。威馬汽車科技有限公司更名為威馬汽車科技集團有限公司；經營范圍:汽車技術、網路技術、計算機領域的新能源智能汽車技術設計研發、銷售及售後服務、相關汽車零部件及售後服務、技術咨詢及技術服務、技術轉讓、技術服務、技術開發、技術轉讓及技術咨詢。-威馬汽車首款整車平台首款純電動車型EX5將於2018年9月在溫賣敬州(溫州甌江中緩慎口新能源汽車智能產業園)下線；威馬汽車成立於2015年12月，是國內新能源汽車產品和出行解決方案提供商。寶馬創始人沈暉曾任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁、沃爾沃中國董事長。威馬汽車WM這個名字是Weltmeister世界冠軍這個詞在德語中的縮寫，意思是威馬將製造「世界冠軍」的智能汽車產品。

⑨ 威馬汽車是什麼車，貴不貴

新能源汽車，具體需要看什麼車型

⑩ 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一

車東西（公眾號：chedongxi）文｜Juice

2019年對於國內新能源車企來說是不平凡的一年。

上半年，由於政府補貼的存在，國內新能源車的銷量持續增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內新能源車市的銷售情況。

2019年下半年，國內新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由於沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。

不過在這種環境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業在2019年都實現了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。

蔚來2019年共售出了20565輛電動 汽車 ，威馬售出了16876輛電動 汽車 ，小鵬則售出了16608輛電動 汽車 。

能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網路方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經在全國57個城市建立了71家NIO House及NIO Space，這些線下體驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。

威馬 汽車 截止2019年年底已經在全國開設了90家銷售和服務網點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

小鵬 汽車 截止2019年年底在全國51個城市已經建立了148家銷售和服務網點，還在全國31個城市建立了97座超充站。除此之外，小鵬 汽車 還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

2019年，這三家車企也展現出了不同於其他新造車公司的研發實力，目前這三家公司已經全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。

不過，這三家車企在2019年所經歷的也並不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態。

另外，2019年上半年蔚來ES8發生自燃事件，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒事件，不過有驚無險，並非是電池自燃。

總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經實現了銷量過萬並渡過了多個難關。

在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關鍵發展脈絡，有助於看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發展態勢。

衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。

2019年，蔚來共售出了20565輛電動 汽車 ，威馬售出了16876輛電動 汽車 ，小鵬則售出了16608輛電動 汽車 。

從數據來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績並不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。

單一車型的銷量冠軍則屬於威馬，威馬售出的16876輛電動 汽車 全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自於小鵬G3這一款車，據小鵬官方介紹，小鵬 汽車 主要銷售給了用戶端，在企業端的佔比非常小。

從單月銷量來看，這三家車企這一年均經歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。

▲新造車公司2019年銷量成績單

2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千台車，表現出了比較強的競爭力，結合乘聯會公布的數據來看，一月份威馬的銷量可以在國內新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。

但二月份由於春節的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500餘輛。

小鵬不同於另外兩家，其在2019年開年的表現並不好，兩個月共計售出了1200餘輛。

從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。

到了四月份，由於蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩步上升，四月份共售出了2200輛。

五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，並且已經非常接近乘聯會公布的國內新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200餘輛。

2019年六月份是高額政策補貼的最後一個月，這個月國內新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。

政府補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000餘輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。

威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢並不算大，仍售出了一千多輛。

而進入八月份之後，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由於G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。

九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十。

而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。

▲威馬EX5

2019年的最後三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最後幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十之中。

威馬和小鵬在最後三個月的表現並不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此後兩個月均回到了一千輛以上。

總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。

但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統車企相比仍然有較大差距，乘聯會公布國內新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數字。

▲乘聯會公布的國內新能源銷量前十

可以看出，雖然這三家公司在新造車公司裡面已經成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。

盡管與傳統車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內把銷量做到了最好。

銷量與車企的門店設置和服務網路密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網路方面做了很多的布局。

蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO House及NIO Space，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為「屬於蔚來用戶和他的朋友們的生活空間」。

除了展車區，還有近半的面積是各種休閑 娛樂 區域，包括演講區、圖書館、聯合辦公、親子區等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主， APP預約後，就可以帶著家人、朋友到這里休息。

▲蔚來線下體驗店

根據蔚來官網的數據來看，蔚來已經在全國建立了71家NIO House及NIO Space，這些線下店大多布局在東部地區，選址一般在比較豪華的地段，這對於蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。

除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大於充電站，車主只需要等待3分鍾就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據了解，蔚來目前已經建立了123個換電站。

▲蔚來換電站

此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務，十分鍾就可以補充續航100公里。

▲蔚來加電車

威馬在門店和服務網路方面也不落下風，威馬採用了新「4S」和「智行合夥人」的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。

從威馬官方網站上可以看到，威馬目前已經在全國開設了90家銷售和服務網點，有一些地區的店鋪也已經在規劃中了。

在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據威馬官方公布，威馬已經在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。

小鵬在門店設置和服務網路的布局也很完備，小鵬 汽車 把4S店拆成兩個「2S」，第一個「2S」是體驗中心，設置在了CBD等人流中心，主要體現銷售、展示的功能，而第二個「2S」是服務中心，即交付、維修、保養、零配件等，主要在城市周邊區域更大的位置。

▲小鵬實體店

小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權兩種方式，目前已經在全國51個城市建立了148家銷售和服務網點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。

在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經在全國31個城市建立了97座超充站。這個數量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據小鵬官方數據顯示，小鵬 汽車 已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

▲小鵬超級充電樁

可以看到，這三家車企在銷售網路和服務網路的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO House及NIO Space已經開始被廣大的蔚來車主所接受，經常有用戶去NIO House及NIO Space舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。

小鵬、威馬的產品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網路的布局方面也沒有懈怠，正是由於這些原因才使得這兩家車企也能夠實現年銷過萬。

作為一家車企，創新永遠是最重要的。

2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產品的研發，目前這三家車企都已經推出了第二款產品，蔚來甚至推出了第三款產品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。

1、三家車企的首款車均做了升級

蔚來在2019年的NIO Day上發布了全新版本的ES8，據李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那裡獲取了更新意見，全車共做了188處更新。

▲蔚來全新ES8

全新ES8有三大變化，一是外觀內飾用了ES6的設計風格。二是動力系統也換上了ES6的前160kW永磁、後240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現卻更好了。

三是Nomi Mate助手也升級到了2.0版，採用了 汽車 行業首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。

用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到485公里， 搭載100千瓦時電池的版本NEDC續航為580公里。

事實上，小鵬也曾經對在售的車型G3進行了升級，但引發了車主的不滿。

7月10 日，小鵬 汽車 為旗下首款量產車G3推出了2020款，分為G3 520和G3 400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續航為520公里和400公里，補貼後售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。

▲小鵬G3

而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續航為351—365公里，補貼後售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。

對比兩個版本就會發現，2019款G3的入門車型與2020款G3 400車型的售價相差不到1萬元，而續航最高卻相差169公里。

除了續航里程的提升，小鵬2020款 G3配備新版XPILOT自動駕駛輔助系統，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調校優化。

剛買的新車不到一年就迎來重大升級，並且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現了小鵬 汽車 用戶集體維權事件。

▲小鵬車主集體維權

為此，小鵬 汽車 創始人何小鵬在微博平台進行了道歉，並提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。

威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配Living Pilot智行輔助系統，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標准配置。

▲威馬EX5

同時，威馬還對車輛的音響性能、面板材質等質感進行了優化，從細節方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強座椅包裹性、改善車門扶手手感及調節空調出風口角度等。

2、第二款車均在2019年上市

除了對現款車輛進行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6 Plus，蔚來的第二款車ES6目前已經成為了蔚來的主力車型，並且第三款車也已發布。

蔚來ES6是最早實現量產的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準版車型的NEDC續航為490公里，性能版和首發紀念版為510公里。

▲蔚來ES6

這款車採用了寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續航里程才得以提升。

車輛具備了L2級自動駕駛，裝配了一個安卓系統的車機系統，還支持整車OTA，相比於蔚來ES8，這款車的續航里程得到了提升，同時售價也更加低。

上市後，車輛的銷量也非常好，已經替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。

除了ES6之外，蔚來2019年還發布了第三款量產車EC6——就是ES6的轎跑版本。

▲蔚來EC6

這款車將會有兩個版本，分別為運動版和性能版。運動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機，百公里加速時間為5.6秒，可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續航為605公里。

性能版搭載兩個電機，前160千瓦永磁同步電機，後240千瓦非同步感應電機，綜合功率400千瓦。百公里加速時間為4.7秒，也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續航為615公里。

目前，蔚來方面還未公布這款車的售價，據悉這款車將會在2020年9月份進行交付。

此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發布了首款量產車型HYCAN 007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起，PLUS版售價28萬起，TOP版售價30萬起，這款車將會在明年四月份進行交付。

該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池，BASE版的NEDC續航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續航里程均為643公里。

三款車都標配L2+智能輔助駕駛系統、智能領航員小CAN、智能剎車系統、人臉識別功能、後排兒童照看功能以及生命體征探測功能。

▲HYCAN 007

威馬EX6 Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅動電機，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續航里程為408公里，續航最高可達到503公里。

▲威馬EX6 Plus

這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鍾，慢充模式下則需要9小時才能夠將電量充滿，這款車同樣也具備L2級自動駕駛。

據了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼後的售價為18.99萬元。

小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車後驅版本的NEDC續航里程為550公里以上，全驅版本的NEDC續航里程超過600公里。

▲小鵬P7

車內搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統，將具備L3級自動駕駛能力。

目前，這款車已經開了預售，預售價為24萬元。

從各個車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續航里程達到500公里左右，小鵬P7的續航里程則超過了550公里，而威馬EX6 Plus的續航也達到了503公里，三款車均具備L2級自動駕駛能力。

新造車公司有一個相似的問題就是自身造血能力不強，導致這些公司必須要通過融資才能繼續生存。

2019年對於蔚來來說並不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。

蔚來2019年第一季度財報顯示凈虧損達26.24億元，隨後，蔚來和北京亦庄國際投資發展有限公司（「亦庄國投」）簽訂了框架協議。

根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區成立新的實體「蔚來中國」，並在新的實體公司開展業務以及投入資本，而亦庄國投則通過其指定的投資公司或是聯合其他投資方向「蔚來中國」以現金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有「蔚來中國」的非控股股東權益。

不過這筆合作似乎並沒有達成。

之後也有消息表示，湖州市政府計劃給蔚來50億的援資金，但隨後湖州市政府出面否認了這一傳聞。

根據公開報道來看，2019，李斌和騰訊聯合購買了上市主體NIO發行的2億美元可轉債，暫時解除了蔚來的現金流危機。此後，蔚來一直沒有找到新的融資。

為了繼續存活，蔚來出售了FE車隊，並多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關閉了位於舊金山矽谷兩個辦事處其中的一個，並宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。

12月6日，位於美國聖何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。

除了美國團隊裁員，蔚來中國團隊也出現了多次裁員，2019年以來，蔚來 汽車 的團隊規模已經從近萬人縮減至7800人，裁員規模在2000人左右。

2019年12月，蔚來發布了第三季度的財報，財報顯示，蔚來 汽車 的現金及現金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來 汽車 總資產為168.4億元。

粗略計算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環比下降幅度23.3%為參考依據，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來 汽車 賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。

而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，小鵬 汽車 的累計融資額超過130億元。

威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，網路集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，累計融資接近230億元人民幣。

除了融資，產能也是一個關鍵問題，目前蔚來並沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產，而威馬已經建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進行代工。

蔚來原來計劃將在上海建設工廠，但後來並未施行，目前只能通過江淮進行代工生產，雖然江淮的代工廠號稱年產能為10萬台，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產能。

▲蔚來ES6在江淮工廠下線

威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源 汽車 智能產業園，一期可以實現10萬台產能，據媒體報道稱，威馬的產能為每天200台左右。

▲威馬溫州工廠內部

小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。

等新工廠投產後，小鵬也會將產能掌握在自己手中

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、賓士、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對於國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。

好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至於被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。