電動汽車歷史上最輝煌時期

1. 電動車發展史 | 比內燃機車早51年，卻沒有發展壯大，並被取代

不少人都將純電動車稱為新能源汽車，但其實純電動車並不是一個新鮮的產物，而且世界上第一輛電動汽車其實要比第一台內燃機汽車還要早。

世界上第一台純電動車誕生於1834年，而第一台內燃機汽車誕生於1885年，也就說純電動車相比內燃機車還要早51年！但為什麼純電動車沒有發展壯大，並且在很長的一段時間被內燃機汽車所取代呢？今天我們就一起來回顧一下，純電動車的發展歷史吧。

隨著技術的發展，現在純電動車已經成為了未來汽車發展的大趨勢，不只是像特斯拉這樣的廠商推出了眾多知名的車型，就連不少著名的超級跑車廠商也紛紛加入了純電動車的隊伍。而且不論是動力性能還是高科技配置，也都超越了傳統的內燃機車型，相信隨著科技技術的發展，未來純電動車還會有更大的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電車的興起與電樁的配比

電車的興起:
電動車的歷史可追溯到1834年，那一年Thomas Davenport製造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅動，只能行駛一小段距離。第一輛以可充電池為動力的電動車於1881年在法國巴黎出現，它是法國工程師Gustave Trouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車。

和19世紀末的內燃動力汽車相比，電動車除了車速略低，在其他方面的優點很多，比如啟動方便，而且電動機工作時沒有噪音、發動機的震動和難聞的汽油味。而且，直流電動機低轉速時大扭矩輸出特性使它用作汽車動力時不需要復雜的傳動系統且操作簡便，因而電動車成為了機動交通工具的一個主要發展方向。

從19世紀末期到20世紀初期，這是電動車的黃金時期，法國和英國都出現了電動車製造公司，1899年4月29日，比利時人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為La Jamais Contente炮彈外形電動車以105.88 公里/小時的速度刷新了由汽油動力發動機保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車速度第一次突破100公里/小時大關，La Jamais Contente電動車保持著這個汽車速度記錄進入到了20世紀。

與此同時，大洋彼岸的美國在汽車的普及上比歐洲稍晚，但他們有自己的優勢，美國在電力技術發展和普及上領先於歐洲。發明了電燈、留聲機的美國著名的科學家Thomas Edison是電動車的堅定支持者，1911年《紐約時報》曾經這樣評論電動車：「它經濟，不排放廢氣，是理想的交通工具。」輿論和名人得效應對於電動車在美國的推廣與普及無疑起到了推波助瀾的作用，像Anthony Electric、Baker、Detroit Electric、Columbia和Riker這樣的電動車製造公司應運而生。

當時的美國不僅擁有數量眾多的電動轎車和電動卡車， Bailey Electric公司在1907年甚至開發了最早的電動跑車。1897年紐約出現了第一輛電動計程車。與此同時，和電動車一起相關的配套服務設施也應運而生，Hartford Electric Light公司為電動車提供可以更換的電池。Detroit Electric公司不僅製造電動車，還建立了電池充電站方便用戶，現代電動車需要的那些配套設施在90多年前就已經建立過了。

不過，電動車的黃金時代並沒有持續太久， 20世紀20年代後，內燃機技術達到了一個新水平，裝備內燃機的汽車速度更快，加一次油可持續巡航里程是電動車的3倍左右，且使用成本低。相比之下，電動車的發展進入到了瓶頸時期，在降低製造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步…… 這種背景下，電動車很快失去了存在的意義，在1940年左右電動車基本上就從歐美汽車市場中消失了。

1973年爆發的中東石油危機令全世界陷入石油短缺的境地中，人們又開始關注其它動力的汽車，電動車再一次進入到了人們的視線中。20世紀80年代至90年代，日本和美國的汽車廠家生產了一系列電動車，比如Chrysler TEVan和豐田RAV 4 EV，名氣最大的是1996年通用汽車公司投產的EV1電動轎車，不過，它們最終都是曇花一現。

經過幾十年的發展，雖然屢次出現機會, 但是直到21世紀初期電動車沒有再現19世紀末期至20年代初期的輝煌。根源在於它不僅生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高以及電池能量密度低造成的續航里程短和充電便利性差是個嚴重的問題，這些弱點嚴重阻礙了電動車的普及。

電樁的配比:
通常來說，電動車的數量與充電樁插座口的比例是3:1或者4:1，比如有100輛電動車，那麼需要的充電插座口就是30個左右，或者25個左右，那麼需要3台1拖10的充電樁就能滿足用戶的充電需求了。

不知道充電樁與電動車配比是多少，按照這個比例來安裝就行了，這個是我們根據大多數安裝案例給出的一個有效參考比例，大家在安裝充電樁可以以此為參考。

在安裝之前，您需要對小區的電動車數量有一個大概的預估，才能合理的給出一個安裝充電樁的台數。

一、電動車充電樁安裝需要考慮的問題
第一：小區安裝環境，考察小區電動車的數量，
第二：小區物業管理，引導改變充電習慣
第三：小區是有車棚、地下車庫最好，沒有的話要考慮建車棚或者漏天安裝，考慮好成本問題
第四：安裝數量結合實際，根據需求增加，加裝都是很方便的。
第五：共用電表，降低成本，查表結算方便
第六：電線選擇參考廠家說明書

二、小區安裝電動車充電樁需注意的安全問題
第一、電壓和功率：一般這點都不用擔心，靠譜的廠家是不會在這里出現問題自掘墳墓的
第二、要有漏電保護：正規廠家的充電樁內也是帶有漏電保護的，多一層保護多一層放心
第三、防雨防破壞：停車位一般是公共區域的，充電設施需要一定的防雨設施，還有就是何防破壞，同時還要防止別人偷電。

3. 無軌電車是如何再現雄風的

汽車尾氣是城市空氣污染的最大來源之一，但完全擺脫汽車是不現實的，盡量減少汽車廢氣的排放，成為當前一些國家和地區採取的共同措施。無軌電車以其尾氣零排放、無污染、低噪音及使用清潔、廉價能源的優勢，被譽為綠色交通工具，受到了許多國家的青睞。洛杉磯從2000年起，一半的車輛被改裝成電動汽車；在巴西庫里蒂巴、葡萄牙里斯本、德國柏林，有軌電車和無軌電車正在代替汽油車和柴油車。

在法國西南部的小城利摩日，無軌電車是人們的最愛：安靜、平穩、舒適，頗有幾分復古的氣息。利摩日市內共有200千米的公共交通線路，其中無軌電車的線路並不長，只有大約34千米。但是，由於大多數無軌電車的線路處於市中心，承載著大量公共交通負擔，每天大約有54％的上班族乘坐無軌電車。當然，無軌電車線路的建造和維護費用也比較高。但是，這些都不足以與無軌電車的優勢相比。無軌電車作為公共交通的主要形式，最符合防治空氣污染的理念；在汽油價格波動頻繁的今天，使用電力的無軌電車根本不必擔心受到影響。無軌電車的噪音與其他交通工具相比也要小得多，起步和加速都十分平穩，不會引起乘客任何的不適。

然而，正當國際上興起「電車復興」熱之時，中國無軌電車業卻日漸衰落，無軌電車生存和發展面臨新的抉擇。隨著城市化的加速發展，在我國，有著50年運營歷史的城市公交無軌電車急劇萎縮，發展陷入低谷。

自上個世紀50年代初引進這一新型交通工具至80年代中期，我國城市無軌電車曾經有過輝煌時期。但進入90年代以後，隨著我國城市建設步伐的加快和公共交通的迅猛發展，由於存在集電桿經常脫落和線網繁雜影響城市美觀等缺陷，無軌電車受到了種種非議，有的城市縮減了電車規模，有的則乾脆將電網拆除了，其生存空間受到嚴重擠壓。

與此同時，我國城市公共交通卻獲得了飛速發展，機動車特別是公共汽車數量的急劇膨脹。大量排放的汽車尾氣和煙塵、噪音等造成的交通污染，使城市空氣質量日趨惡化，對城市生態環境造成了嚴重威脅。目前公交車使用的燃油普遍含硫較高，燃燒後造成尾氣中含大量的二氧化硫、三氧化硫等，腐蝕尾氣凈化器使之不能正常發揮作用；司機不規范的駕駛行為，如急加速、急剎車等，極易造成短時間內供油量增加，使燃燒不完全，排出黑煙；個別公司對車輛的維護保養把關不嚴，公交車燃油狀況較差。這些都對環境造成了污染。汽車排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳能給人造成可怕的缺氧性傷害，輕者眩暈、頭疼，重者腦細胞受到永久性損傷。汽車尾氣中的鉛粒隨呼吸進入人體，可傷害人的神經系統，還會積累於骨骼中。如落在土壤或河流中，會被各種動植物吸收而進入人類的食物鏈。人體內積蓄一定程度的鉛，會出現貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種症狀。

環保世紀呼喚無軌電車。從發展綠色交通、保護環境、節約能源的角度看，無軌電車使用的是清潔、廉價的電能源，尾氣零排放，無污染，低噪音，有顯著的環保效應。每輛汽車的年排污量高達4噸以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等對人體十分有害的物質；而無軌電車排放的一氧化碳等四項主要污染指標幾乎為零。

我國水電資源豐富，水電作為一種可再生的清潔能源，是我國發展電氣化產業的有力保障。如今燃油價格不斷上漲，電力成本相對低廉，一輛汽車用汽油跑1千米約需0.95元，而用電只需0.45元。因此，發展以電為能源的經濟型無軌電車，既能合理利用能源，節約不可再生的油氣資源，又對環保有利。

無軌電車自身的確存在著需要布設線網和機動性較差等弱點，但通過技術更新和線網改造，無軌電車完全可以改變原貌，克服差、亂、故障高的弊病。採用精美優質電桿和整齊、簡明的線網，無軌電車與城市景觀可以協調一致。

從世界范圍來看，電車的發展經歷了建設—拆除—重建的曲折過程，20世紀六七十年代逐步減少甚至取消的無軌電車重新回到城市，出現電車回歸熱。在莫斯科、舊金山、米蘭、溫哥華等歐美許多著名城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。有「無軌電車王國」之稱的俄羅斯，全國電車共有8萬輛之多；美國如今已恢復了六七十年代淘汰的電車；日本廣島明確提出電車優先。

在我國，北京、上海、廣州等城市開始重新評價和認識無軌電車，帶頭加大無軌電車的投資和建設力度，以重振電車雄風。專家預言，無軌電車將成為以「環保世紀」著稱的21世紀常規城市綠色公交的主力。電動公交車已被列為「十五」規劃重點發展專項，綠色奧運也要求我們發展更多的無軌電車。電動車使用的鉛酸電池實行全封閉、免維護，基本可視為零污染。電動車作為一種具有環保和節能優勢的綠色車型，是未來公共交通的發展方向。

4. 世界上第一輛電動汽車

如今，特斯拉、電動汽車這些名詞非常時髦。很多人可能以為電動汽車是近些年才出現的高科技產品。事實上，論資排輩，純電動汽車也算汽車行業元老，是和內燃機汽車同時代出現的。

1885年，德國工程師卡爾這·本茨製成了世界上第一以三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。不過，早在1881年，第一輛電動汽車就已經由法國人 Gustave Trouve 製造問世，它是採用鉛酸蓄電池供電的三輪純電動汽車，整車及其駕駛員的重量約106kg，速度為15km/h，續航里程為16km。因當時該應用技術尚未成熟到足以與馬車競爭，故並沒有引起公眾很多的注意。

不過，隨著技術的進步，電動汽車很快嶄露頭角。得益於蓄電池方面的進步，電動車一時風頭無雙。許多速度和行駛距離的記錄由電動車獨占，內燃機汽車一度望塵莫及。例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研發的電動車突破了100 km/h，創造了105.88 km/h的速度。

19世紀末20世紀初，美國經濟一片繁榮，人們的收入快速增長，汽車開始流行起來。1899年和1900年，電動車銷量遠遠超過其它動力的汽車。電動汽車在性能方面已經完全碾壓同時代的其它動力汽車。它沒有震動，沒有廢氣，也沒有巨大噪音。

好景不長，電動汽車在20世紀初的輝煌轉瞬即逝。汽車市場的繁榮，增加了人們對建設良好公路的熱情，而逐漸相連貫通的公路網路又增加了人們對汽車更高續航里程的需求。電動汽車的技術短時期無法滿足人們對汽車更高續航里程的需求。同時，許多大油田的涌現，降低了汽油價格，內燃機技術的飛速進步，也預示著一個新的未來。偉大的亨利-福特是電動汽車上世紀最後的一位苦主，批量生產的福特車成了壓死駱駝的最後一根稻草。自此，電動汽車一路低迷，百年沉寂。

5. 世界上第一台電動汽車

1873 年，英國人羅伯特·戴維森製作了世界上最初的可供實用的電動汽車，並且在7 年後應用了可以充放電的二次電池。由此，電動車在19 世紀下半夜成為交通運輸領域最重要的產品，並寫下了電動汽車在人類交通史上輝煌的第一頁。

主要種類

電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動

純電動汽車由電動機驅動的汽車。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

6. 純電動汽車的歷史是什麼

電動車的歷史可追溯到一般34年，托馬斯達爾文特製造了一輛電動三輪車，她有一組不可觸電的干電池驅動，只能行駛一小段距離

7. 世界上第一台電動汽車

世界上第一輛電動汽車比汽油車早發明40年，美國在1900年已經普及了電動汽車，1834年美國人Tomas Davenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，第一台量產的電動車是Thomas Parker在1884於倫敦製造。一直到1920年前，電動車都佔有較強的優勢。直到內燃機技術得到了突破性發展，動力弱，續航少，電池巨大的電動車才推出市場，現在在電動車再次佔領市場的今天來看，歷史的確很有趣。

8. 麻煩簡述一下汽車電動車變速器的的發展歷史

電動車發展在汽車歷史上才剛剛邁出了一小步，現在大部分電動車採用的是單極變速器，單級變速器僅通過匹配緊湊的結構，就可以達到普通動力車型的性能。它始終在用一擋，完成從起步到最高時速的行駛。這相當於開一輛燃油車，用一擋起步後不換擋行駛，直到轉速被拉高至紅線區，發動機不能回到最佳扭矩輸出區間，再加速動力被大幅削弱。這樣使汽車在中後段的加速就顯得很疲憊。目前純電動車中，我們還沒有看到多級變速器的存在。在採用插電混動結構的車型中，寶馬已經率先為驅動前輪的電動機單獨裝配了一台結構小巧的「雙級」變速器。相信未來純電動車的多級變速器的運用，會使電動車發展帶來更大的進步。

9. 特斯拉發展歷程

姓名：袁卓成；學號：20021210612； 學院：電子工程學院

轉自 https://zhuanlan.hu.com/p/132436147

【嵌牛導讀】 本文介紹了特斯拉的發展歷程

【嵌牛鼻子】 特斯拉電動汽車公司

【嵌牛提問】 特斯拉的技術優勢在哪裡？

【嵌牛正文】

特斯拉發展歷史

說到特斯拉就不得不和大家介紹一下電動車歷史，可能很多對汽車歷史發展不是很了解的朋友會認為，電動車的發展是最近幾十年才出現並興起的。其實不然，早在1873年英國人羅伯特·戴維森就製造出第一輛實用的四輪電動汽車，這比現代汽車鼻祖的卡爾·賓士於1886年公開測試的第一輛內燃機汽車「賓士1號」還要早13年左右。

但是由於成本和技術方面的限制加上續航里程短等因素，上世紀四十年代，電動汽車在和燃油車競爭中陷入瓶頸時期並逐漸消失在人們的視野當中。

日月星辰，斗轉星移。一晃30多年過去了，當汽油機正處繁榮盛世時，1973年爆發的中東石油危機敲響了能源緊缺的警鍾，人們不得不開始關注其它動力的汽車，因此電動車再一次進入到了人們的視線中。

上世紀80年代至90年代，日本和美國生產了一系列電動汽車，比如克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV。名氣最大的屬1990年，通用汽車在洛杉磯車展上展出的一款雙座概念跑車EV1，它是通用開發的第一輛現代化電動汽車，從靜止加速到96km/h的時間小於9s，一次充電可以行駛144km，轟動一時，成為上世紀90年代電動車的經典之作。不過，它們最終都是曇花一現。

經典落幕，新「王」誕生

隨著時間的推移，進入21世紀，人們的環保意識逐漸加強，製造一款高續航，高性能的環保電動汽車呼聲再次響起。雖然屢次出現機會， 但電動車確發展不起來，根源在於它不僅生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高以及續航里程短等問題，這些弱點嚴重阻礙了電動車的普及。但是通常隨著歷史劇情的發展，這時會出現一個攻破各個難題的主角，而特斯拉恰好在這個時候誕生了。

爭議、危機、發展

由於艾伯哈德沒有建造電動跑車所需資金和材料製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下找到埃隆·馬斯克（Elon Musk），2004年2月，馬斯克向艾伯哈德的團隊特斯拉(TESLA)投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、並擁有所有事務的最終決定權。

純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。而為何馬斯克恰恰不顧一切的往裡砸呢？顯然，我們從穆斯克的職業生涯中可以看到，他擁有著獨特的眼光和冒險精神。

2004年到2006年，雖然特斯拉公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla

Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。

2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。

克服重重困難，Tesla Roadster還是投產成功了。2008年10月，第一批Tesla Roadster下線並開始交付。但原計劃售價10萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，馬斯克不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把馬斯克圍攻暈倒。

當Tesla面臨賠錢賣車的窘境並資金出現困難的時候。馬斯克用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，馬斯克又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。

可以說，這幾筆錢把Tesla從懸崖邊拉了回來。在熬過那段艱難的時光後。2010年6月特斯拉在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在賬面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。而上市之後，特斯拉股價在一周之內飆升40%，市值一度超過100億美元，將老牌汽車公司菲亞特、三菱甩在身後。

通常劇情發展至此，都需要一個能力出眾，可以夠力挽狂瀾的「英雄」，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S

2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。根據特斯拉官方統計數據，2013年第一季度首次盈利，一時成為當時全球矚目的焦點。而Model S的銷量也在2013年第一季度力壓賓士、寶馬等傳統豪車，奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。這對於一款剛推出不久的電動汽車來說，是史無前例的表現。

2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。

2015年9月特斯拉開始交付第三款汽車產品Model X豪華純電動SUV 。

2016年11月17日，特斯拉收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。

2016年特斯拉Model 3在美國發布。2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

Model 3 Performance版搭載雙電機全輪驅動、19 英寸輪轂和高級制動系統，懸架高度更低，在絕大部分天氣條件下都擁有極佳的操控體驗。碳纖維擾流板可提升高速行駛時的穩定性，使 Model 3 的零到一百公里加速性能達到3.4 秒。

2018年10月17日，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上宣布，上海特斯拉工廠將主要生產價格親民的兩款車型Model 3和Model Y，這是特斯拉產品中最新的兩款車型。據介紹，工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車。這一特斯拉超級工廠集研發、製造、銷售等功能於一體，全部建成運營後，年產能將達50萬輛純電動整車。

特斯拉Model Y是特斯拉研發的一款緊湊型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創辦以來推出的第5款汽車，已於北京時間2019年3月15日在洛杉磯發布。擁有標准版、長續航版、雙電機全驅版以及高性能版四種車型，新車最快在2020年秋季交付。特斯拉Model Y作為一款電動 SUV，擁有同類車型中出眾的續航表現，續航里程540km，其中高性能版百公里加速只需3.7 秒。

目前特斯拉已在全球設立 12000 多座超級充電站，並且仍在以每周6座的速度持續擴建中。回望過去，純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎都是以失敗告終。但今時不同往日，當年的電動車面臨的是石油大開發的年代，而如今的電動車面臨的是石油短缺和提倡環保的年代，並且廠商在生產電動車的時候，充分將成本、續航、便捷都考慮在內，且近兩年電動車正在一步一步走向輝煌。電動車到底是東山再起，還是像100年前一樣曇花一現，讓我們拭目以待吧。