廣州易順新能源汽車銷售

A. 廣州番禺有大眾思皓買嗎

有。
思皓新能源汽車銷售服務(廣東)有限公司
地址:廣州市番禺區橋南街市南路697號101、102鋪、699號101鋪 思皓新能源汽車銷售服務(廣東)有限公司成立於2021年09月14日,注冊地位於廣州市番禺區橋南街市南路697號101、102鋪、699號101鋪,法定代表人為葛景。經營范圍包括居民日常生活服務;業務培訓(不含教育培訓、職業技能培訓等需取得許可的培訓);咨詢策劃服務;日用百貨銷售;電子產品銷售;機動車修理和維護;市場營銷策劃;組織文化藝術交流活動;健身休閑活動;互聯網銷售(除銷售需要許可的商品);貿易經紀;汽車租賃;商務代理代辦服務;家用電器銷售;新能源汽車整車銷售;新能源汽車電附件銷售;新能源汽車換電設施銷售;洗車服務;汽車裝飾用品銷售;汽車新車銷售;汽車零配件零售;二手車經銷;二手車交易市場經營;代駕服務;日用品銷售;;思皓新能源汽車銷售服務(廣東)有限公司對外投資1家公司。

B. 廣汽聯手科大訊飛成立星河智聯 打造新能源車企「獨角獸」

當前，世界汽車產業鏈迅速向電動化、智能化、網聯平台化發展，催生了汽車企業與科技企業之間的頻繁合作。11月30日，廣汽集團、廣州資本、訊飛科技三方企業簽定合作協議，宣布創立星河智聯科技有限公司。將來將在智能座艙、車聯網平台、汽車智能化服務項目等行業，創建汽車品牌、科技感等汽車商品體驗的行業領導者。

前不久，廣汽埃安的知名品牌獨立傳言及其後續的石錘定音，一度使廣汽集團公司的股票價格實現大幅度增漲，其中兩次漲停，都充分說明了金融市場對廣汽埃安在新能源汽車行業發展中的認可。能夠預料，以目前廣汽埃安的強悍發展勢頭，未來踏上獨立IPO幾乎毫無懸念。非常期待廣汽埃安千億級智能電動新能源車企「獨角獸」發展之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 汕頭那裡在賣新能源電動麵包車

易順新能源汽車。在汕頭易順新能源汽車銷售限公司出售新能源汽車，位於深圳汕頭特區，交通便利判州環境優伏族美的寶安，主營:電動貨車，新能源汽車，電動麵包車，純電動麵包車掘廳蔽銷售等，公司牢牢把握"低碳經濟、綠色發展"方向，以"打造創新、追求卓越"的企業精神，著力奉獻清潔能源，改善電源結構，履行社會責任。

D. 7月新能源汽車銷售9.8萬輛 自燃之後理想ONE再遇斷軸事件

1、7月新能源汽車銷售9.8萬輛實現同比增長19.3%

今年7月，汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%。新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。其中純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35.0%和34.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%；燃料電池汽車產銷分別完成397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。

點評：去年上半年補貼還沒有大幅退坡，所以今年上半年即便疫情得到控制後新能源汽車的產銷量也一直無法達到去年同期水平。而去年補貼是從6月底之後開始退坡，所以去年從7月份開始新能源車的產銷量都有明顯下降，也讓今年7月的數據同比有較大提升。從目前發展趨勢來看，今年下半年新能源汽車的產銷量肯定全面領先去年同期數據。

2、自燃之後理想ONE再遇斷軸事件

8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE突發自燃起火事故。對於理想ONE自燃起火的原因，理想汽車在公告中稱，初步判斷是：疑似高速行駛的車輛捲起的地面上不明「鐵塊」，擊穿了車輛地盤下方的高壓油管，導致燃油噴向排氣管，最後被排氣管的高溫點燃，不過具體的事故原因及詳細分析結果，有待事故現場的詳細勘察及分析。

隨後小鵬汽車官方回應稱：工作人員第一時間趕到現場，消防人員及時將火撲滅，乘員安全、無人員受傷，車輛也已迅速安全轉移。經公司人員現場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察後，發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因。

點評：是說現在登陸美股都需要火一把么？

5、特斯拉宣布1：5股票分割計劃

特斯拉公司周二宣布，該公司董事會已經批准並宣布以派息形式對其普通股進行1：5的分割，以便使其員工和投資者更容易獲得該公司的股票。

特斯拉發布公告稱，根據這項股票分割計劃，截至2020年8月21日登記在冊的每名股東持有的每股股票將可獲得額外4股普通股的股息，這筆股息將在2020年8月28日收盤後派發。分割後的特斯拉普通股將於2020年8月31日開始進行交易。

消息傳出後，特斯拉盤後股價大漲。截至發稿，該股上漲5.86%，報1454.98美元/股。

點評：之前錯過特斯拉後來又買不起的可以來看看，零敲碎打買入特斯拉股票的機會來了。

6、7月動力電池生產6.1GWh三元電池佔比53.8%

8月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了7月份動力電池數據。7月，我國動力電池產量共計6.1GWh，同比增長6.4%，環比增長13.8%。其中三元電池產量3.3GWh，占總產量53.8%，同比下降23.1%，環比增長4.0%；磷酸鐵鋰電池產量2.8GWh，占總產量45.6%，同比增長97.8%，環比增長27.2%。

1-7月，我國動力電池產量累計29.6GWh，同比累計下降39.8%。其中三元電池產量累計18.1GWh，占總產量61.0%，同比累計下降43.0%；磷酸鐵鋰電池產量累計11.5GWh，占總產量38.7%，同比累計下降25.2%。

裝車量方面，7月，我國動力電池裝車量5.0GWh，同環比均上升6.8%。其中三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升57.1%，環比上升8.7%；磷酸鐵鋰電池共計裝車1.7GWh，同比下降31.4%，環比上升3.5%。

前7月，我國動力電池裝車量累計22.5GWh，同比累計下降35.2%。其中三元電池裝車量累計15.9GWh，占總裝車量70.6%，同比累計下降32.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計6.5GWh，占總裝車量28.8%，同比累計下降37.6%。

點評：雖然今年累積產量和裝車量上磷酸鐵鋰和三元鋰還有很大差距，但單從7月數據來看已經開始接近，尤其是產量方面。看看隨著比亞迪的刀片電池開始使用，寧德時代也開始為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池後，磷酸鐵鋰是否將反超三元的產銷量。

7、7月國內新增公共充電樁7834台同比增長26.8%

8月11日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布了7月全國充換電基礎設施運行數據。7月國內新增公共充電樁7834台，同比增長26.8%。目前，充電樁新增投建數量近兩個月都維持在將近8千台的水平。

截至2020年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬台，其中交流充電樁32.6萬台、直流充電樁24.0萬台、交直流一體充電樁488台。從2019年8月到2020年7月，月均新增公共類充電樁約1.0萬台。

2020年1-7月，充電基礎設施增量為12.2萬台，同比下降49.9%，近期充電基礎設施整體維持在較低增速水平。截止2020年7月，全國充電基礎設施累計數量為134.1萬台，同比增加27.6%。

點評：充電基礎設施建設的回復速度明顯弱於新能源車和動力電池，考慮到新能源車的銷量目前已經恢復到一個較快的增長水平，下半年充電基礎設施的建設速度應該有比較大的壓力。

8、7月特斯拉中國銷量超1.1萬輛

日前，據乘聯會最新數據顯示，7月特斯拉交付了11041輛Model3，保持著純電第一的排名，該車型是在上海超級工廠生產的國產車型。而據中汽協預計，特斯拉2020年全年在中國的銷量將為10萬輛。

不僅是中國市場，在全球市場，特斯拉同樣獨領風騷。今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動車17.9萬輛，市場率達到18.91%，超過了大眾、寶馬和比亞迪電動車銷量的總和。後者上半年的銷量分別為62414輛、58883輛和57482輛。特斯拉Model3在上半年累計銷量也處於榜首，而且是唯一一款累銷超過10萬輛的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源汽車怎麼賣

新能源汽車怎麼賣？
新能源汽車最近越來越火，各種勢力紛紛加入，掀起了又一輪造車熱潮。目前，關於造新能源汽車，特別是造智能電動汽車，已成為汽車業內外的共識。但是，對於如何賣新能源汽車，特別是如何賣智能電動汽車，各家還處在探索之中。

我粗略分了一下類，目前汽車廠家新能源汽車的營銷模式大約有五種：

第一種，由4S店經銷商混著賣。即4S店在賣燃油車的同時，也賣新能源汽車。像寶馬、賓士、奧迪、雷克薩斯、大眾、豐田、本田等跨國汽車公司，基本上都採用這個做法。

第二種，採取4S店方式專營。即與過去賣燃油汽車一樣，由經銷商興建4S店來銷售。由傳統燃油汽車廠家而來的第一撥造車新勢力，像北汽新能源、廣汽新能源（廣汽埃安)、奇瑞新能源、長城歐拉等，大多採取這個模式。

第三種，廠家自己興建體驗中心直銷。特斯拉是這一模式的開創者，蔚來緊隨其後進一步深化，小鵬、理想也是接踵而來，極狐、嵐圖、極氪等由傳統燃油汽車廠家而來的第二撥造車新勢力現在也採取這種打法。

第四種，由經銷商（或者叫加盟商）興建體驗中心代銷，即代理制。全國統一零售價，線上下單，線下由門店負責交付，經銷商或加盟商收廠家支持的服務費。這種做法比較典型的就是上汽R汽車。

第五種，與其他電子消費品混著賣。這是華為剛剛開創的新模式。在華為店裡賣手機等電子產品的同時，也銷售其合作夥伴小康股份生產的賽力斯新能源汽車。

F. 總銷量同比下降超50%！1月新能源汽車銷量榜出爐

近日，乘聯會公布了今年1月份新能源汽車的銷量數據：1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%。1月零售受到春節因素影響最大，春節前有效銷售時間僅有20天，理論上帶來的零售同比損失近30%左右。但由於突如其來的新冠病毒疫情影響，春節期間的經銷商零售基本停止，1月的零售增速低於預期。疫情之下，哪些車型還能登頂排行榜，我們一起來看看。

一會兒300台，一會兒1000台，一會兒3000台，風神E70的銷量就是這么飄忽不定。雖然這輛車很少引起大家的注意，但它從第一款車開始，續航里程就一直處在同級第一梯隊，2018年廣州車展，就有續航400km的新款推出，2019年成都車展推出了500km的車型。外觀內飾雖說不是特別洋氣，但勝在朴實無華，目前有6款車型可選，跑網約車或者家用都能滿足需求。

■總結

新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車計程車群體，此次疫情導致網約車體系受到影響，部分網約車租賃公司面臨司機退租車輛空置的致命打擊。而在私人用戶方面，疫情期間大家基本都處於居家隔離狀態，購車等大宗消費得到疫情之後。

目前看2月12日前後的湖北以外地區疫情已經穩定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。乘聯會表示，原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計下滑在25%以上。

此外，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對2月的新能源車生產銷售會有促進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 深圳買電動汽車在哪兒買

要的，在網上申請選擇電動小汽車。

H. 廣州那裡賣江豚新能源貨車

廣州可以在開瑞新能源汽車有限公司、廣州市君安汽車銷售有限公司等地方購買江敬瞎緩豚新能源貨車。江豚新能源貨神滲車是開瑞的新能源貨車，在開瑞新能亮模源汽車有限公司可以購買，而廣州市君安汽車銷售有限公司與開瑞新能源汽車有限公司達成了合作，可以出售江豚新能源貨車。

I. 白雲區哪裡貨車店多

廣州市易順新能源汽車皮租銷售有限公兆做司貨車店多。根據查燃猜兆詢相關信息資料顯示：廣州市易順新能源汽車銷售有限公司，主營新能源汽車、貨車、客車等。

J. 2017年新能源汽車市場發展如何，前景分析

自主品牌占據主導地位

經過幾年的市場培育和發展，我國新能源汽車行業已取得長足進步。據中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%;其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

不僅有長足進步，而且與燃油車市場格局不同，國內新能源汽車行業以自主品牌為主，自主品牌占據國內新能源車市場90%以上份額。同時，新能源汽車市場正在向龍頭車企集中，以比亞迪、北汽新能源為代表。

具體數據顯示，2018年1-11月，比亞迪以15.58萬輛的零售量排在新能源乘用車市場首位，市場份額達到22.85%;北汽新能源緊隨其後，前11月零售量為7.76萬輛，市場份額約為11.38%。

比亞迪能夠繼續保持領先優勢，一方面是其在去年逐漸擺脫了低端微型轎車的束縛，車型布局更高端;另一方面是比亞迪坐上了十八個省份的頭把交椅，一舉改變了此前北汽主導的區域格局。

區域競爭方面，北方、華東、華南仍是國內新能源汽車市場主要銷售地，2018年前11月零售額份額分別佔到26.91%、28.87%、26.17%，合計比重超過80%。相比去年全年，華南新能源零售份額提升明顯，多數城市的新能源零售都出現高增長，如深圳、廣州、柳州的零售分別為7.94萬輛、3.91萬輛、1.91萬輛，同比增長220%、230%、349%。

車型格局方面，新能源汽車的車型級別正從微型向小型、緊湊型等更高級別上移。2018年前11月，新能源微型車零售份額為29.66%，較去年全年大幅下滑21.68個百分點;而小型級別份額由去年全年的9.31%提升至今年前11月的13.05%，緊湊型級別由31.23%提升至40.22%，中型、大型等其他也由8.12%提升至17.07%。

另外，在新能源客車市場，2018年全年，全國5米以上客車累計銷售20.73萬輛，同比下降15.92%。其中，宇通、福田歐輝、中通位居前三，全年累計銷量分別達6.07萬輛、2.06萬輛、1.35萬輛。

行業將迎來高質量發展

雙積分政策的落地實施，意味著新能源汽車發展的長效機制逐步形成。相比直接的財政補貼，雙積分政策將藉助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多的資源投入產品研發上，避免部分企業對於政策過渡依賴和騙補的行為，從而推動新能源汽車產業高質量發展。

競爭趨勢方面，未來三年，合資品牌將密集投放新車型，自主品牌在SUV市場壓力相對較小，在轎車市場面臨壓力大。在SUV市場，歐系品牌未來兩年將會在A+級傳統車平台上大規模推出插電版本車型，日系品牌相對比較保守，主要發力點在A0級SUV電動化;在轎車市場，轎車是自主品牌的弱項，合資朗逸、軒逸等爆款車電動版陸續上市，歐系品牌和日系的日產A級轎車純電化、A+級轎車插電化趨勢加速，日系豐田、本田A級轎車插電化也在提速，在轎車領域，國產比亞迪等品牌將面臨較大競爭壓力。

隨著市場競爭加劇，自主品牌有望迎來新一輪產品升級。這得益於近幾年的技術及市場積累，自主品牌逐漸擁有了針對於新能源特有平台開發的技術以及成本支持，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發體系，可以推出正向開發的新能源汽車產品。

最後，新能源車企也將加快走出去步伐，積極參與國際標准制定，提高國際標准話語權和影響力。我國政府也將引導和支持優勢企業進行海外布局，更深、更廣地融入全球供給體系，共謀新能源汽車產業的高質量、可持續發展。

以上數據和分析參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。