上海生產電動汽車的地方

❶ 上海電動車城在那裡

上海是中國唯一的電動汽車國際示範城市，嘉定區為中國（上海）電動汽車國際示範區。上海國際汽車城（集團）有限公司負責電動汽車國際示範區（EVZONE）日常運作。
自駕路線
上海市中心-武寧路-京滬高速（G42）-安亭出口-博園路右轉
上海市中心-外環線（或中環線）-京滬高速（G42）-安亭出口-博園路右轉
上海市中心-金沙江路-博園路
公交線路
軌道交通11號線安亭站下，換乘安亭6路
陸安高速線（終點站：中潭路，靠近中山北路）博園路站下，步行5分鍾
北安線（北區汽車站-安亭汽車站）
安虹線（安亭-淞虹路地鐵站）博園路墨玉路站下
69550036

❷ 上海汽車製造廠有哪些

上海汽車製造廠一共有六家，分別是上海大眾，上海汽車，上海匯眾，上海申沃，上海華普。

1、上海大眾

上汽大眾汽車有限公司（簡稱“上汽大眾”）是一家中德合資企業，由上汽集團和大眾汽車集團合資經營 。公司於1984年10月簽約奠基，是國內歷史悠久的汽車合資企業之一。公司總部位於上海安亭，並先後在南京、儀征、烏魯木齊、寧波、長沙等地建立了生產基地。

上汽大眾生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品， 其中，大眾品牌車型有Polo家族、 新桑塔納 家族、Lavida家族、Lamando、New Passat全新 帕薩特 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、PHIDEON輝昂、途觀絲綢之路版、All New Tiguan L全、新途觀L、 Teramont 途昂和途安，斯柯達品牌車型有 FABIA 晶銳、RAPID昕銳、RAPID SPACEBACK昕動等。

2、上海汽車

上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上汽集團”，股票代碼為600104）是國內A股市場最大的汽車上市公司，截至2013年底，上汽集團總股本已達到110億股。

2014年，上汽集團整車銷量達到562萬輛，同比增長10.6%，繼續保持國內汽車市場領先優勢，並以2014年度1,022.48億美元的合並銷售收入，第12次入選《財富》雜志世界500強，排名第60位，比上一年上升了25位。

3、上海通用

上海通用汽車有限公司，成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

堅持“以客戶為中心、以市場為導向”的經營理念，上海通用汽車不斷打造優質的產品和服務，目前已擁有別克、雪佛蘭、 凱迪拉克 三大品牌，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

4、上海匯眾

上海匯眾汽車製造有限公司（簡稱上海匯眾）是上海汽車集團股份有限公司下屬一家集商用車製造與轎車底盤系統生產的企業，於1992年1月11日正式成立。上海匯眾是上海大眾、上海通用各款轎車底盤系統的骨幹配套供應商，榮獲了上海大眾“優秀供應商金獎”和上海通用“全球項目獎。

5、上海申沃

上海申沃是由上海汽車集團股份有限公司（SAICMotor）、沃爾沃（中國）投資有限公司（VIC）、瑞典沃爾沃客車公司（VBC）三方投資組成，總投資9700萬美元注冊資本5422萬美元，中外雙方各佔50%，注冊地點為中國上海市閔行區光中路18號。

6、上海華普

上海華普汽車有限公司（以下簡稱上海華普）地處上海市金山區楓涇工業園區，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長江入海口僅80公里，地理位置優越、交通便利，是繼上海通用、上海大眾之後，上海第三家擁有國家整車生產目錄中型轎車生產企業。（圖/文/攝： 鄧雪群） @2019

❸ 上海通用汽車生產基地有哪些

上汽通用成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

01上汽通用金橋生產基地
主要生產凱迪拉克、別克GL系列

02上汽通用煙台東岳生產基地
上汽通用東岳基地位於山東省煙台市經濟技術開發區，由上汽通用東岳汽車有限公司和上汽通用東岳動力總成有限公司兩部分組成，由上汽集團、通用（中國）和上汽通用汽車分別出資25%、25%、50%共同建成。現擁有沖壓、車身、油漆、總裝四大整車生產工藝和鑄造、鍛造、發動機、變速箱等動力總成車間。產品涵蓋別克昂科威、昂科拉和雪佛蘭創酷、新愛唯歐、賽歐3、樂風RV6款車型，動力總成方麵包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec兩大系列發動機以及四大系列S6手自一體變速箱等。

03上汽通用武漢生產基地
上汽通用汽車武漢分公司，位於武漢「汽車城」江夏區，總佔地面積約2.38平方公里。項目一期總投資70億元人民幣，目前生產別克新英朗等車型，年產能24萬輛。二期項目投資總額75億元人民幣，現主要生產雪佛蘭探界者和科沃茲，別克英朗，建設內容涵蓋沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝車間，項目年產能24萬輛，武漢分公司總年產能48萬輛。

04上汽通用沈陽北盛基地
上汽通用的北盛基地分為北廠和南廠，而最新的北盛三期工廠就是指的「北廠」。目前，北廠負責生產的車型是雪佛蘭新科魯茲和別克威朗，南廠則負責生產雪佛蘭經典科魯茲、科帕奇、別克GL8等車型。

❹ MEB純電動車出生地 聊聊上汽大眾新能源汽車工廠

總結：先進的現代化工廠是一切的基礎也是好的開始

萬丈高樓平地起，首先需要的是一個堅如磐石的地基，這是一切的根本。對於汽車而言，一個先進的現代化工廠，就好比那個地基，是一切的基礎，同時也是一個好的開始。

新能源作為一個新興的汽車市場，雖然還不夠完善和成熟，有著很多的不確定性。但是新能源的大趨勢已經初見端倪，大眾集團和上汽大眾憑借著敏銳的洞察力，以及對市場成熟的分析，切實有效的做到了先人一步。國內新能源市場已經逐漸成為全球最大的新能源市場之一，上汽大眾新能源汽車工廠的落成，也意味著大眾集團和上汽大眾對於國內新能源市場的重視。

從上汽大眾新能源汽車工廠的開工到正式投產，區區兩年的時間，可以明顯的感覺到大眾集團和上汽大眾在新能源領域的布局正在加快，也只有這樣，才能夠真正的搭上新能源汽車的大潮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 上海電動汽車公司都有多少啊

除了上汽新能源基地以外
中科深江還算比較大，還有一些都是大學和社會合作辦的公司，沒什麼前途

❻ 特斯拉將在上海臨港國產嗎

消息稱美國電動汽車公司特斯拉將在上海臨港國產據媒體報道，美國電動汽車公司特斯拉將在上海臨港國產。5月24日，一名接近上海市政府的人士透露該消息，並稱特斯拉與上海市政府已在今年5月簽署相關文件。熟悉政策的人士稱，該類文件通常是意向性投資文件，不具備法律效力。特斯拉中國未就此置評。

智通財經獲悉，據媒體報道，美國電動汽車公司特斯拉將在上海臨港國產。5月24日，一名接近上海市政府的人士透露該消息，並稱特斯拉與上海市政府已在今年5月簽署相關文件。熟悉政策的人士稱，該類文件通常是意向性投資文件，不具備法律效力。特斯拉中國未就此置評。

特斯拉(上海)有限公司於5月10日獲浦東新區市場監管局核發的營業執照，注冊地顯示為浦東新區南匯新城鎮同匯路。臨港管委會相關負責人表示，上海市政府很支持創新以及新能源汽車的發展，也很看好特斯拉在中國以及嫌鏈全球的發展。特斯拉非常認可上海良好的投資環境以及各項優勢。上海市政府和特斯拉一直都保持著良好的溝通，都希望盡力促進中國新能源汽車行業的發展。

(註：上海浦東門戶網站於5月15日發布消息稱，特斯拉(上海)有限公司於5月10日獲浦東新區市場監管局核發的營業執照。根據國家企業信用信息公示系統，公司的注冊資本為1億元，股東為特斯拉汽車香港有限笑者敬公司。)

❼ 愛馳新能源汽車是哪裡產的

愛馳汽車將總部及技術中心設立在上海在上海生產在德國設有全資子公源辯司愛馳龔博汽車有限公司。以下是新能源汽車特點的介紹：1、混合動力汽車：有電池可以十分方便地回收下坡時的動能在繁華市區可關停內燃機由電池單獨驅動實現「零」排放。2、純電動汽車：清岩技術相對簡單成熟只要有電力供應的地方都能夠充電。3、燃料電池汽車：零排放或近似零排放減少機油泄露帶來的水污染降低溫室氣體的排放運行平穩、無雜訊。4、氫動力汽車：排放物是純水行駛時不產生任何污染物。5、超級電容汽車：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維雹正缺護、經濟環保。

❽ 上海燃料電池汽車動力系統有限公司的企業介紹

上海燃料電池汽車動力系統有限公司（以下稱上燃動力）在從事燃料電池汽車技術研究和開發中，造就了一支經受了實踐鍛煉的高科技研發隊伍，建立起了較完備的開發平台和測試環境。公司下設整車集成與設計、整車總布置與設計、整車試制、動力系統與控制、車載電源、試驗、模擬團豎、試驗運營、氫能源與設施等技術研發科室。擁有技術人員百餘名，其中具有博士學位人員18名，碩士學位32名。公司的研究、試制、試驗基地擁有燃料電池汽車動力系統試驗室、氫能源與設施試驗室、整車試驗測試實驗室等。
上海燃料電池汽車動力系統有限公司是以開發電動汽車為核心業務，以技術服務、市場營銷為支撐的一家高科技公液或中司。公司以國際合作為背景，依託著名高校和整車企業進行技術創新與產品開發，主要進行電動汽車整車相關技術開發、電動汽車動力平台的研製與銷售、整車企業四鬧山技服務、汽車及零部件產品研製及銷售、應用軟體開發及銷售、機電產品研製及銷售等業務。目前，公司聯合國內其它單位共同承擔國家863電動汽車重大專項——燃料電池轎車項目，開發出具有自主知識產權的燃料電池汽車動力平台。與此同時，公司還在混合動力、純電動汽車以及氫能源設施、氫氣加註站、充電站等研發方面開展，承接了國內外大量項目工作，為整車企業開發電動汽車產品、改造現有車型方面提供全方位服務。
公司主要的研究成果有2001年成功研製了超越系列燃料電池轎車，開創了中國燃料電池汽車事業的先河。2008年與上海大眾聯合生產了20輛燃料電池轎車做為北京奧運會期間科技部、奧組委、北京運輸局的公務用車。2009年20輛領馭燃料電池轎車成功登陸美國加州，與全球新能源汽車同場競技。2010年與國內五大整車廠合作生產了上汽榮威、一汽奔騰、大眾新領馭、長安志翔、奇瑞東方之子70輛燃料電池轎車作為上海世博會期間的VIP專用車。與上汽集團聯合開發的3輛聯合國UNDP項目的燃料電池客車和獨立研製的100輛燃料電池觀光車在運行在世博園區為遊客服務。這是迄今為止世界上最大規模的燃料電池汽車的集體運行。

❾ 特斯拉柏林超級工廠每周可生產 350 輛 Model Y

特斯拉柏林超級工廠每周可生產 350 輛 Model Y

特斯拉柏林超級工廠每周可生產 350 輛 Model Y ，柏林是世界上最現代化的汽車工廠，對特斯拉來說也很重要。特斯拉柏林超級工廠每周可生產 350 輛 Model Y。

特斯拉柏林超級工廠每周可生產 350 輛 Model Y1

特斯拉擁有一個工廠（ 美國加州弗里蒙特 Tesla 工廠）和四個超級工廠：美國內華達州超級工廠、中國上海超級工廠、德國柏林超級工廠、美國德州超級工廠。

中國上海超級工廠，是特斯拉首座美國本土以外的超級工廠。2018年10月17日決定成立上海超級工廠。2019年1月7日，上海特斯拉超級工廠開工建設，2020年1月交付新車Model 3。上海超級工廠目前負責生產特斯拉Tesla Model 3、Tesla Model Y，其中Model 3為主要車型。

經過兩年的建設，2022年3月22日周二在柏林的第一家特斯拉歐洲電動汽車工廠啟動生產。這是繼上海超級工廠之後，德國柏林超級工廠是特斯拉在美國本土以外的第二座超級工廠。

這座投資55億美元的工廠，將提升特斯拉SUV的產能，更好地滿足市場對電動汽車的需求。據了解，該工廠佔地 227,000 平方米，約有30個足球場大小。

柏林工廠是繼美國加州、得州和上海之後的第四個超級工廠，也是特斯拉在歐洲的第一個製造工廠，因為最新開業，所以也是迄今為止最先進、最高效的工廠。

特斯拉介紹說，完成一輛特斯拉汽車需要十個小時，在流水線上汽車每 45 秒移動一次，車間擁有 400 多台機器人參與製造。

特斯拉預計，柏林工廠將招募1.2萬名員工，目前已經僱用3500人。滿負荷運轉時，該工廠每年將可生產50萬輛汽車，超過其德國競爭對手大眾2021年在全球銷猜鋒戚售的純電動汽車數量（45萬輛）。據德國《汽車與運動》雜志報道，特斯拉工廠的目標是在批量生產的頭幾周生產2000輛汽車。

對於特斯拉來說，柏林工廠的投產意義重大，馬斯克也在汽車工業的`發源地歐洲插上了一把尖刀，憑借著供應鏈優勢和當地政府的財政補貼，特斯拉在歐洲的銷量可能會再度增長。如何應對特斯拉的挑戰，將成為擺在大眾和BBA等歐洲汽車品牌面前的一個難題。

據外媒報道，在特斯拉德國柏林工廠的開業典禮上，埃隆·馬斯克預測，特斯拉的年產能在未來十年內或高達2000萬輛。其在回答特斯拉工人的提問時表示:「我認為，我們在10年內可以生產2000萬輛汽車，這很有野心，但並非不可能。」全球每年大約有20億輛汽車和卡車在使用中，2000萬輛的數量相當於每年全球汽車總數的1%。

特斯拉以創紀錄的時間生產汽車

柏林是世界上最現代化的汽車工廠，對特斯拉來說也很重要。分析師們預計，到今年年底，該公司將達穗陵到每年200萬輛電動汽車的產能，其中四分之一將來自德國柏林超級工廠。

為了實現這一目標，在今年年底之前，柏林超級工廠每45秒就要有一輛車下線，這將是一個峰值。工業咨詢公司Berylls的合夥人海科·韋伯說："通常的高體量生產周期，如C級車，是70秒到90秒一輛車。"

特斯拉的"超級壓鑄機"

托盤上的鋁錠在鑄造車間里排隊，為特斯拉另外兩台壓鑄機供料：巨大的壓鑄機一次正好用9個鋁錠，來壓制Model Y的後車身，單體壓鑄，重達81公斤。

目前為止，特斯拉在柏林超級工廠一直以這種方式鑄造和壓制Model Y的後車身。這個工藝在專家群體中是有爭議的。在通常的工廠里，這樣的車身部件仍然是由眾多單獨的部件焊接而成基羨的。想出這個主意的不是特斯拉，而是義大利機械工程公司ldra（中國力勁科技於2011年完成對Idra公司的收購）。

特斯拉看到了超級壓鑄機的優勢：鑄造工藝省去了70個生產步驟。馬斯克被吸引住了：這個方案最接近他的"製造機器的機器"的想法。他的工程師和ldra一起，他們開發了OL 6100 CS，它現在矗立在柏林超級工廠，在6100噸壓力下運行。

這僅僅是個開始。今年工廠里將再加裝六台"超級壓鑄機"，總計將達八台。之所以需要這么多，是因為Model Y不僅後車身，而且前車身也將由單次壓鑄製成。

於是，這款跨界車就變成了由極少部件組裝而成的一個結構套件。馬斯克在觀察Matchbox汽車模型時想到了這個主意。

未來，特斯拉車身將主要由三部分組成。前車身和後車身這兩個大部件將與電池箱相連。這種方法總共省去了370個生產步驟。馬斯克說："僅後車身就為我們節省了300台機器人。"

然而，它也存在缺點：如果客戶發生事故，使鑄件變形，就必須進行完全的更換，這會讓維修費用變得更高。盡管如此，不同的製造商，如沃爾沃或中國的不少初創公司，現在都在使用超級壓鑄機，而大眾汽車也在考慮。到2030年，每兩輛電動汽車中，就會有一輛將使用這種工藝進行生產。

特斯拉柏林超級工廠每周可生產 350 輛 Model Y2

來自德國的一份新報告表明，特斯拉柏林超級工廠雖然剛剛開工一個月，但現在每周已經可以生產 350 輛 Model Y 汽車。

雖然在工廠開業時，特斯拉沒有就預期的產量發布任何指導。但現在，德國 Automobilwoche 的一份新報告聲稱，特斯拉的目標是到本月底前將產量提高到每周 1000 輛。

據悉，目前在柏林超級工廠生產的 Model Y 配備了 2170 電池。了解到，馬斯克之前表示，特斯拉的目標是「在幾個月內」改用其新型 4680 電池供電的新型結構電池組架構。

外媒報告指出，這一目標將在接近年底時才會實現，畢竟改產線需要停工數周。

特斯拉始終在努力滿足消費者的需求，目前Model Y和部分Model 3車型在世界不同地區都有很長時間的交付延誤。最近幾個季度，特斯拉一直從中國工廠向歐洲客戶出口汽車，歐洲對電動汽車的需求仍然很高。

據JATO Dynamics數據，特斯拉在歐洲的主要競爭對手大眾集團目前在歐洲電動汽車市場擁有25%的市場份額，而特斯拉的市場份額約為13%。

2021年，特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬輛，其中Model 3的銷量達到了14.14萬輛，成為歐洲去年銷量最高的純電動車型；而大眾汽車的電動車銷量則為31萬輛左右。隨著柏林工廠的投產，特斯拉有望在總銷量方面反超大眾甚至其他歐洲本土汽車品牌。

特斯拉柏林超級工廠每周可生產 350 輛 Model Y3

據外媒報道，著名特斯拉投資人Gary Black在Twitter上表示，這家電動汽車製造商已經提升了柏林超級工廠的產量，當前該工廠每周可生產350輛Model Y跨界車。另外還有德國媒體報道稱，特斯拉的目標是在4月底之前，將該工廠的周產量提升至1,000輛。

Model Y（圖片來源：特斯拉）

特斯拉此前表示，他們希望在2022年底之前，將柏林超級工廠的產量提升至每周5,000至10,000輛。該公司今年的目標，是要在這座新工廠內生產約3萬輛汽車，然後在2023年進一步提升產量。

在推遲了幾個月之後，特斯拉柏林超級工廠在不久前開業，在開業儀式上，特斯拉交付了首批德國產Model Y。在談到德國柏林工廠和美國得克薩斯工廠時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直都很小心，他明確表示新工廠可能需要很長的時間才能提升產量。

今年秋天，柏林超級工廠將迎來為期三周的停工期，在此期間，特斯拉將變更Model Y的電池種類，外媒認為該公司很可能將開始在Model Y中使用全新的4680電芯。

當前德國產Model Y使用的是2170電芯。還有報道稱，特斯拉正在柏林超級工廠內建設電芯工廠，並有可能在不久後投入使用。此消息進一步證明，特斯拉有可能在今年秋天的停工期後開始生產搭載4680電芯的Model Y。

❿ 比亞迪是那個城市生產的

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。
以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。
比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。
比亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場，目前這個細分市場的競爭非常激烈，已經歷了多次價格戰，但比亞迪還是在今年率先把價格下調，證明了民營企業在價格上的競爭力和靈活性。
目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，F0,F3,及F3-R等。
1.福萊爾，按照排量的不同分為0.8l、0.9l、1.1l三個車型。
0.8l和1.1l兩款車都是搭載了淮海自主研發生產的hh465q系列發動機
38.5/5200的額定功率和83/3000-3500最大扭矩輸出分別比0.8l車型高了9kw和11nm。機體部分直列四缸的設計動力輸出較為均衡運行時的節奏感和穩定性相對0.8l的三缸設計提升幅度較大。
（0.9l福萊爾外觀）
福萊爾0.9l車型生活在1.1l和0.8l車型的夾縫當中，在價格與排量的取捨中多少顯得有點「高不成低不就」。在動力上裝備了排量為0.87l的東安da462-1a發動機，30.4/5200的最大功率和64/3000-3500的最大扭矩僅比0.8l車型分別大了0.9kw和2.0nm，但又比1.1l車型低了8.1kw和19nm。5.0l/百公里的經濟油耗與1.1l車型相同。而125km/h的最高時速比0.8l高了7km/h、比1.1l車型低了5km/h。從以上的種種比較給人的感覺是比亞迪汽車在推出1.1l車型之前推出這么一款車型讓人有點摸不著頭腦。在動力性上相對0.8l車型沒有得到明顯的提升，在外觀和內飾方面同樣沒有什麼明顯的改進。如果說0.8l和1.1l之間是一個明顯的跨度的話，那0.9l的福萊爾只是在中間扮演了一個「串場」的角色。
福萊爾的內飾風格較為古板，在顏色搭配和相關部件造型方面表現的較為明顯。車內各部件的接合部位的縫隙也較為明顯，讓本來就較小的車內空間增添了一份壓抑感。中控台的銀色仿金屬貼面材料和排檔桿些許的鍍鉻裝飾，與其整體古板的內飾風格顯得有些格格不入。
2. F3
比亞迪F3f3是比亞迪汽車下線的一款A+乘用車，於2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，並一同公布了前期上市的四個車款。
f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。「mm」的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器佔有空間最小）貫穿f3設計始終。
正如上面廠家說的那樣，從f3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳腰線的影子。前期比亞迪針對f3推出的四個車款分為了標准、舒適、尊貴、旗艦四個車款,價區間從7.38萬到9.98萬。
3.F3-R
比亞迪F3-R延續了比亞迪F3制勝市場的性價比優勢。從產品豐富的配置來看，同級別兩廂車中，F3R的綜合優勢不可撼動，再次樹立了中級轎車的新標桿。
F3R開辟了中級兩廂車市場，配置非常豐富。皮方向盤、LED自發光式儀表、前閱讀燈、環型點火照明燈、車內空氣凈化系統、駕駛席多向調節、整體可翻轉式後排座椅、倒車雷達、五門中控系統、電子防盜系統、單碟CD(帶MP3介面)等配置，已經超出了10萬元左右的兩廂車。
坐落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪控股的子公司，廠房面積100 萬平方米，目前主要生產800至1100毫升的微型轎車。比亞迪汽車有限公司擁有完備的四大工藝線，並在全國設有200多家銷售和服務中心。2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣，生產線將達到20萬台電動汽車的年產能。
上海比亞迪有限公司坐落於上海市松江區車墩鎮出口加工區內：工業園佔地56萬平方米，規劃建築面積 52萬平米，這里是比亞迪的充電電池和電動車的生產和研發基地，比亞迪汽車研究院也設於此。
上海比亞迪是以it產業為核心的生產基地。2003年10月正式投產，目前已具備鋰離子電池日產10萬只的生產能力。上海比亞迪汽車研發中心於2003年4月正式開展工作，研發中心下設二十餘個項目攻關組，分別從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置，電動汽車等方面的研究和探索。研發中心在半年內已成功申報一百多項國家專利。
剛建成的北京比亞迪有限公司坐落在北京市光機電一體化產業基地，是比亞迪汽車模具中心和零配件生產中心，廠房面積20萬平方米。這里將成為比亞迪的華北地區的銷售和服務中心，同時也是比亞迪全國的汽車零配件供應中心。