電動汽車需要多少能量

① 比亞迪耗電量大嗎汽車耗電量介紹

導讀： 比亞迪 耗電量大嗎？汽車耗電量介紹

新能源汽車要走進千家萬戶，自然它身上的相關知識我們是要了解的。在節能減排的大背景下，新能源汽車將會是未來汽車行業的發展趨勢。同時一些身處大城市的朋友，想買車著急搖不到號，而選購一輛新能源汽車這些問題都迎刃而解了。冬天已經悄然來到，行駛過程中開空調可是少不了，那純電動汽車怎麼開空調呢，會影響續航嗎，可能很多車主也有類似的疑問，下面就和我一起圍觀純電動汽車用電量相關知識介紹吧。

簡介

假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。

在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。

簡介

但對於純電動汽車車主來說，開暖風同樣受罪： 里程 焦慮又回來了。因為電動汽車有一個通病：開暖風特別費電，續航里程刷刷地往下掉。

這到底是為什麼呢？有沒有什麼方法可以減小影響呢？目前的電動汽車採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC 元 件(以下簡稱PTC)。

什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。PTC元件安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。別看PTC元件體積不大，但是功率不小，這就是電動車開暖風之後費電的根源所在。

電動汽車採用的PTC元件一般功率為2-3kW，也就是說連續工作一個小時要消耗掉2-3度電。以 比亞迪e5 為例，電池組容量為43度電，冬季開暖風的情況下開1小時車，續航里程就要多消耗掉20多公里。

看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。

② 一般電動車要多大馬力的電機

750W約1馬力。目前電動車使用比較多的是350W-800W的電動機。電動車負載200公斤，路面硬、平整、沒有高坡的路況，350W的電動機足夠。實際試驗中，一輛48V350W的電動車，可以同時載5個60公斤的人在水平的水泥公路上行駛。

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

③ 純電動汽車百公里耗電量

新能源汽車需要進入千家萬戶，所以自然需要了解關於它們的相關知識。在節能減排的背景下，新能源汽車將是未來汽車行業的發展趨勢。與此同時，一些大城市的朋友也急著買車，但購買新能源汽車的問題基本解決了。冬天已經悄然而至，但在駕駛過程中開啟空是必不可少的。 純電動 車怎麼開空會不會對電池壽命有影響？很多朋友可能也有類似的疑問。讓我們和汽車編輯分享一下看純電動汽車用電量的知識。

純電動汽車能耗分擔簡介

假設一輛普通的燃油車和一輛 電動車 行駛的距離差不多，所需的能量也差不多，就像移動一樣，使用人力類似於用機器做功。這個初中物理都學會了。

在此基礎上，我們可以通過燃油車的功能能量和效率計算出電動汽車行駛類似距離需要多少能量，再通過電機和電池的效率估算出它們需要多少電量。

純電動汽車的功耗分擔:一個例子

BAIC E150EV的電池容量為25.6 kWh，以60 km的恆定速度行駛180 km，在大部分城市路況下可行駛160 km左右，完全可以滿足城市中平時的出行需求。

我們可以簡單地計算電動汽車相對於汽油車的運營成本。BAIC E150EV從完全斷電到充滿電大約需要25.6 kWh，可以跑160公里，所以100公里大約需要15 kWh。按照商業電價0.88元/千瓦時計算，100公里約13元，按照民用電價0.48元/千瓦時計算，100公里約6.24元。如果是1.5L汽油車型，每百公里油耗按6升計算，那麼燃油成本約為47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。按照這個計算，開100公里也是一樣的，而BAIC E150EV至少需要省下30多元。此外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，具有安全系數相對較高、使用壽命長、充放電壽命超過2000次、降低電池更換成本等特點。

看完以上數據，估計小夥伴們對自己車的功耗也有類似的了解。電動汽車不僅環保，而且成本也相當低，因此是當前社會流行的出行工具，與擁擠的公交車和地鐵相比也非常方便。

④ 新能源汽車的電機功率是多少

新能源汽車普通版車型的電動機最大功率為70kw，最大扭矩為180牛米。新能源汽車高能版車型的電動機最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。

元新能源是一款純電動汽車，這款車使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池。

三元鋰電池的重量更輕，能量密度更高。

三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

元新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁懸架。

如果對元新能源感興趣，可以去當地的比亞迪4s店試駕一下。

元新能源行駛時車內是非常安靜的，因為純電動汽車的電動機在運行時沒有多餘的抖動和噪音，這是純電動汽車的一大優勢。

純電動汽車的動力響應是非常迅速的，電動機的動力輸出方式與一般的內燃機是不同的。

一般的汽油發動機和柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，電動機不需要。

將油門踏板踩到底，電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力的響應速度是內燃機比不了的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

⑤ 新能源汽車的電池能量密度一般有多少

現在新能源汽車的電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池。一種是三元鋰電池，它的能量密度都不同，一般在100左右。

⑥ 電動汽車百公里耗電量，計算方式介紹

導讀：電動汽車百公里耗電量，計算方式介紹

電動汽車百公里耗電量雖，然電動汽車環保，不用燃燒汽油，也不污染環境，但是你知道的你的電動汽車的耗電量嗎?應該怎麼去計算電動汽車的耗電量，下面我給你看一組數據，希望你能明白。

電動汽車百公里耗電量：簡介

假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。

在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。

電動汽車百公里耗電量：家用電車的耗電量計算

一般家用的小汽車油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大約是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出來小汽車百公里需要耗能248兆焦。

不過這些能量並不是全部都能用來給汽車做功的，汽油燃燒時大部分能量都被尾氣帶走了，而且從發動機傳動到輪胎還要損失一部分能量，所以一般來說汽油蘊含能量中只有15%-25%最後給小汽車的行駛做功了，取中值20%，算下來推動小汽車行駛一百公里大概需要50兆焦的能量。

一般研究表明，電動汽車的蓄電池循環效率為90%(釋放電能與充電電能之比)左右，而驅動汽車的電機效率為90%左右(由電能到動能)，那麼電動汽車的百公里電耗即為50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。由於1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里電耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是電動小汽車百公里耗電17度電左右。這與本文開頭的數據對上了吧。

那這個數准確嗎?以為例，官網公布85kWh的車型續航 里程 是500公里，平均百公里電耗17kWh。而的 秦 電動車，電池容量13kWh，標稱續航里程70公里，平均百公里電耗18.6kWh。看來都和我估算的差不多，說明這么粗糙估算還是靠譜的。

看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。以上我介紹的電動汽車百公里耗電量希望可以幫助到大家。

⑦ 奧迪新出的電動車e-tron車型的高壓蓄電池多大能量

奧耐爛雀迪e-tron車型的高壓蓄電池總能量為95kwh，可用能量為83.6kwh，額定電壓為397V。在外界溫度低於-30℃將無法驅動昌早行駛，高於60℃歷前高壓系統處於斷電狀態。設計時很安全，全部高壓部件都設有安全線和等電位線，還設有斷掉高壓系統電源的30C保險，不會發生觸電的危險。

⑧ 電動汽車主要能量來源是什麼

電動汽車的主要能源必須是高壓動力電池。電瓶車和傳統燃油車最大的區別在於能源。燃油車的能源是汽油，通過火花塞點火爆炸做功，通過發動機的反饋控制和排放處理，將廢氣排放到大氣中。

隨著汽車數量的增加，環境污染和能源消耗越來越嚴重。隨著時代的發展，零排放電動汽車已經開始發展。可以說，每個國家都在大力發展新能源汽車。我國發展新能源汽車是「彎道超車」，重點發展 純電動 汽車，特別是在一些經濟發展較好的城市， 電動車 隨處可見。然後，我們來分析一下電動汽車的能源——高壓動力電池。

電動汽車結構分析

電動汽車主要由電驅動系統、機械 傳動系統 、電池系統和充電系統組成，其中電驅動系統是整個電動汽車實現能量轉換的核心，比如將電池的電能輸出給電機，機械傳動裝置將傳遞的電能以機械能的形式傳遞給驅動輪。

我們以純電動車結構為例，如下圖所示。汽車行駛時，電池輸出的電能由控制系統計算，電機的轉動由控制器(變頻器)控制，電機輸出的扭矩通過傳動系統是車輪前進或後退。

控制系統可以根據各種路況下的車速、油門踏板位置感測器的開啟信號和加速度等進行能量轉換。電機的逆變器不同，控制器也不同。控制器將動力電池的DC功率轉換成交流功率來驅動交流電機。

電動車的動力電池分析

其實市場上有兩種動力電池:鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池。例如，豐田最省油的 混合動力 系統THS-II使用豐田卡羅拉、雷克薩斯和普銳斯，別克君威和本田CRV等其他品牌，國外 特斯拉 純電動汽車使用三元鋰電池，或鈷酸鋰電池。

鎳氫電池

目前，大多數混合動力汽車使用鎳氫電池。這種電池的正極是氫氧化鎳，負極是金屬氧化物，電解液是30%的氫氧化鉀。金屬氧化物的工作原理是水溶液中的氫離子運動產生電流，然後氫氣會在負極上逐漸消耗掉。工作原理如下圖所示。

使用鎳氫電池沒有重金屬污染的問題。鎳氫電池的比能量較高，可超過70WH/kg，比功率為200W/kg，單電池額定電壓為1.2V，通常10個單電池組成12V電池組，也有7個電池組成的7.4V電池組，如普銳斯，其電容為6.5AH，整體電池電壓為201.6V

鎳氫電池具有很強的充放電能力。在工作過程中，陽極釋放氧氣，陰極釋放氫氣。這兩種氣體很容易結合成電池內部的水，保持內部壓力不變，基本不需要調節電解液的密度。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池正極為磷酸亞鐵鋰結構，負極為石墨，中間隔板為聚乙烯，電池中間上下兩側裝有有機電解液。當電池溫度異常時，中間隔板可以阻擋鋰離子的通過，防止電池內部電流短路。

電池放電時，鋰離子從石墨負極板析出，通過中間隔板到達正極板，從而產生電流；在充電過程中，鋰離子在電動勢的作用下從正極沉澱到負極。

鐵鋰電池的電芯電壓為3.2V，最大電壓可達3.6V，最大沸點電壓為2.0V V，這類電池為「18650」形狀的繞組結構。電池直徑18毫米，高度65毫米，最大容量3100毫安時。

磷酸鐵鋰電池沒有電池的記憶響應，也就是在使用過程中如果發現車內所剩電量很少，可以找附近的充電站進行充電，不會影響電池的性能，充電前也不需要用完最後一點電量。鎳氫電池不一樣。如果用於 插電式混合動力 汽車，則需要在電池第一次充滿電後使用。這是因為這兩種電池的電池記憶效果不同。

總結

電動汽車的主要能源是動力電池，動力電池分為鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池，分別適用於混合動力和純電動汽車。長時間使用後，原單電池的性能會出現一些差異，比如電壓達不到原來的水平，續航里程達不到要求的里程等。因此，發現故障後必須及時對電池進行測試。

⑨ 電動汽車行駛1km所消耗的能量大約多少

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全汪察法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上！
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺碼陵蔽點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。
對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程，但由於對環境影響相比傳統汽車較遲州小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！