國家電網電動汽車服務有限公司董事長

1. 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄

提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。

2019年2月20-21日，由蓋世 汽車 主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、 汽車 行業資深從業人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

2. 國家電網：推動完善峰時峰谷電價，發揮電動車電力海綿作用

國家電網創立並統一國內充電設施和充電介面標准，保障車樁充電匹配，信息互通，積極推動中國充換電標准與美國、日本、歐盟標准共同成為第四大標准。

國家電網當前社會運營商達到416家，充電樁140萬個（全國90%）、服務用戶超過930萬。國家電網還在加強車聯網平台的搭建，建設行業數據中樞，促進新能源汽車產品和技術的快速迭代。同時，國家電網還發布了電動汽車超低傳導充電技術白皮書，聯合推出Chaoji新一代大功率充電技術。未來可支持最大充電功率900kW，10分鍾充電續航可達400km。

截至今年8月底，中國的電動汽車達到了500萬輛；2030年，純電動汽車有望達到1億輛左右，每年可減少二氧化碳排放可達到2.2億噸。同時，他介紹，要有效參與削峰填谷，保障電力電量平衡，促進新能源消納，提高電力系統整體運行效率；爭取實現充電可彈性、行為可引導、規律可預測、負荷可調節。到了2025年，最高可調節負荷3000萬千瓦，儲能資源超過1500億千瓦時/年。

3. 豪華車電動布局，又被寶馬搶了先機

6月3日，寶馬與國網電動汽車公司正式簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容將涵蓋充電技術、充電服務產品、新能源車對新能源電力的利用三大方面。國網電動汽車公司是國家電網公司承擔充電業務發展主體責任的全資子公司。這次雙方的簽約，也讓寶馬成為首家與該公司開啟戰略合作的國際汽車品牌。
具體來看，雙方的合作將涉及以下具體內容：
在充電技術的研究和創新方面：雙方將共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准，對即插即充技術、車-樁-網互動技術進行研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在開展互動性測試。未來，一輛純電動車有望在10—20分鍾內完成一次充電。
在充電服務產品的推廣方面：通過雙方的合作，到今年年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，與現在相比實現翻倍。其中，有8萬根提供快速充電的直流充電樁。此外，通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路充電網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，有利於電動車的長途駕駛。
在對新能源電力的利用方面：雙方將在BMW經銷商處建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車的清潔用電，此外產生的電能還可以為經銷店所用。另外，雙方還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動車在生命周期內的能源清潔利用。
在簽約儀式的線上發布會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，此次疫情及其所帶來的挑戰，令向新型出行方式的轉變大大加速，這進一步推動了汽車行業的整合。「我們更需要立場堅定，採取清晰路線邁向未來。」他說到，「寶馬集團將克服當前不利因素，聚焦既定的轉型路線。」
按照寶馬集團的計劃，到2023年，寶馬將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型。這些車型將基於智能的、可擴展的車型架構製造。到2025年，寶馬集團將在研發和創新科技上投入超過300億歐元，其中以電動出行和數字化方面的投入為主。
今年，寶馬將在中國推出6款新能源車型。據華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德介紹，今年華晨寶馬位於沈陽的研發中心將再次得到擴建；用來生產第五代寶馬動力電池系統的動力電池中心二期也將開業；純電動車BMW iX3也將於年內推出。
這次寶馬與國網電動汽車公司的簽約，將為寶馬新能源汽車的用戶帶來利好，同時再次促進中國新能源汽車使用生態的改善。隨著充電樁鋪設業務的開展，正如國網電動汽車服務有限公司董事長全生明所說，設施水平和充電體驗都將得到改善。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 新基建風口下，6300萬充電樁缺口待填補

[億歐導讀]?利好終於來了？

（製表人/億歐汽車分析員丁唯一）

資本市場也給出了直接的反饋。截至3月5日收盤，受政策支持的「新基建」板塊漲幅居前，充電樁板塊上漲3.52%。此外，在疫情之中，充電樁頭部企業特來電也順利完成了約13.5億元人民幣的A輪融資。可見資本對其作為頭部充電樁網路運營商的前景仍抱有樂觀的態度。

此外，新基建的到來將加速充電樁行業的洗牌期，新機遇將留給技術領先、運營積累深厚的企業。

新基建中的「新」代表數字化技術的加持。「新基建區別於傳統基礎設施的跑馬圈地，更加註重充電設施的運營平台建設，讓樁聯網、車聯網加快融合。」田波對億歐汽車表示。他認為，通過數據化推動充電設施更加智能、運維更加高效、安全更有保障，並以數字化推動充電設施的有序運營，有效提高運營效率。

未來，充電樁行業離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同作用。新技術將有利於提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業的盈利能力。

由於前期各自為戰的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導致運營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產業變革中，充電樁的運營則已經不是單純的「建樁」，而是以「建網」的模式來運營，實現互聯互通。

所以，在行業持續發展的同時，也會加速行業的洗牌期，充電樁市場的集中化趨勢將初步顯現，頭部企業將在技術和市場規模上繼續佔得先機，市場中留給新玩家的位置寥寥無幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 國家電網和南方電網的老總都是誰啊

1、國家電網有限公司：董事長暫缺；總經理是寇偉；

寇偉，男，生於1961年（辛丑年）10月，雲南劍川人，中共黨員，白族，畢業於雲南工學院熱能動力專業，後獲華中科技大學控制工程專業碩士研究生學歷，教授級高級工程師。1983年8月參加工作。

現任國家電網公司總經理、國家電網公司董事、黨組副書記，國務院三峽工程建設委員會委員。

2、中國南方電網有限責任公司：董事長孟振平；

孟振平，男，1962年10月出生，漢族，山西臨猗人。1982年8月參加工作，中共黨員，研究生學歷，碩士學位，中國人民大學工商管理專業、中歐國際工商學院EMBA畢業，高級會計師。

現任中國南方電網有限責任公司董事長、黨組書記。

(5)國家電網電動汽車服務有限公司董事長擴展閱讀

國家電網和中國南方電網屬於並行關系，互無隸屬關系。

以前統一叫國家電力部門，2002年國家電力公司進行了重組，成立了兩大電網公司；

國家電網公司和南方電網公司，還有五大發電公司(國電、華電、大唐、中投、華能)。

其中，國家電網公司華北分部、國家電網公司華東分部、國家電網公司華中分部、國家電網公司東北分部、國家電網公司西北分部、國家電網公司西南分部都屬於國家電網子公司。

華南地區被劃分為南方電網，與國家電網平級，歸國資委直管。

國家電網和南方電網承擔著全國的電網運營，其中國家電網負責26個省市，南方電網負責廣東等五省。

兩家公司約佔全國縣級售電量的89%。

6. 寶馬和國家電網牽手，不止是為了充電樁

耿慧麗/文

就目前而言，除了特斯拉，外資品牌在中國推出的電動車，在續航里程上、智能大屏等方面都是被自主品牌的電動車「碾壓」的。晚到的外資品牌電動車如何已經搶先一步的自主品牌電動車PK？對於這一問題，外資品牌各家的公關話術雖並不完全一致，但背後核心則大致相當：更可靠的產品品質與安全標准，更好的服務。
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司在北京正式簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
根據合作協議，寶馬將聯手國家電網拓展充電網路布局，為車主提供更便捷可靠的「一站式」充電服務，今年年底提供27萬根充電樁。同時，雙方還將聯手開展充電技術領域的創新，如350千瓦高功率快充技術的測試和運營；建立使用太陽能、電池回收等技術的充電、光伏、儲能三合一能源示範站等。

作為全球電動化先鋒同時也是首個在華發布電動車的豪華品牌，寶馬顯然非常明了中國電動車市場下一步的競爭重點。在「在中國，為全球」的全新一代電動車寶馬iX3即將投放、動力電池工廠二期即將投產之際，已經在新產品、動力電池供應等環節做好升級准備的寶馬，將電動車的競爭重點由產品本身拓展至服務領域。

為車主提供更好服務
寶馬成為首家與國網電動汽車公司開啟戰略合作的國際汽車品牌，並不令人意外。不管在全球還是在中國市場，寶馬都是電動化的先鋒。目前，寶馬在華已擁有超過6萬新能源客戶，在豪華品牌中遙遙領先。能在電動化道路上領先其他豪華品牌這么多身位，除了寶馬最早發力，已經在華推出多款插電混動和純電動車型，也得益於其對充電服務的高度重視。
官方介紹，對於購買BMW品牌新能源車的客戶，寶馬提供高質量的私人充電解決方案。目前，已在全國所有城市提供免費充電牆盒以及免費的基礎安裝服務。同時，寶馬擁有行業最高的安裝標准及質量：從甄選安裝服務商、制定安裝流程、為電工提供培訓等各個方面確保為寶馬客戶提供最高質量的安裝服務。
除了安全可靠的私人充電樁服務，寶馬也一直大力投建公共充電樁，推進品牌專屬充電樁服務，讓車主享受豪華品牌水準的專屬充電服務。比如，在線下客戶體驗和服務的第一觸點經銷商層面，寶馬積極擴建經銷商充電站，目前已涵蓋超過450家新能源授權經銷商，建成豪華品牌中全國最廣泛的新能源經銷商網路。
此外，寶馬還在機場開展BMW品牌專屬預約停車充電服務，目前已推廣至國內5大城市的6座機場，包括北京、上海、成都、南京、沈陽，為客戶提供停車/充電等一站式服務。
截止2019年底，寶馬在華已布局超過13萬根高質量充電樁。搶在其他豪華品牌同行之前提前跑完在華電動化摸索期的寶馬，也將安全、廣泛、最便捷的充電服務作為在華電動化發力的一大重點。

此番與國家電網達成戰略合作，一大目的就是擴充寶馬在華公共充電網路，到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。同時，通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路。
大力擴展公共充電網路的同時，寶馬還將不斷完善品牌專屬充電服務，擴展至更多機場，以及商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域。2020年底，將有250家經銷商擁有電動產品專區，提供超過1000根充電樁。
除了更廣泛的充電網點，寶馬和國家電網的此次合作還致力於提供更智能便捷的充電服務。寶馬正在通過數字化技術的集成，為客戶提供「一站式」的數字化充電體驗——通過BMW雲端互聯應用程序，可以完成查找、充電和支付的完整流程。
當然，為用戶提供更好充電服務的背後，是寶馬成就自己、鞏固電動化領軍者地位的雄心。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生在發布會上表示，當前的大環境下，更需要立場堅定，採取清晰的路線邁向未來。寶馬集團將繼續聚焦既定的轉型路線，預計到2025年前在研發和創新科技方面投入超過300億歐元，大部分投向電動出行和數字化領域。
「中國已經在電動化和數字化方面領先全球。相應地，中國客戶在這兩個方面要求最高，並且早已超越產品本身。這也是為什麼我們今年在中國提供6款新能源車型，並大力發展e-Drive電力驅動系統、經銷商網路、充電設施和數字化服務。」高樂表示。

積極響應「新基建」戰略部署
值得注意的是，寶馬與國家電網的領導在發布會上都重點提及了「新基建」。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士在講話中強調，這次雙贏合作是正確時間的正確信號，不僅有利於寶馬客戶，更會惠及整個新能源產業，也響應了中國的「新基建」戰略號召。他還特意用中文念了「新基建」以凸顯對此事的重視。

「過去十年來，華晨寶馬始終致力於建立全面的電動出行生態系統。今年，我們以新能源為重點的沈陽研發中心實力再次增強，不久還將迎來動力電池中心二期的開業，成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為今年即將推出BMW iX3提供電池。隨著越來越多的本土電動車型推出，客戶對安全、快速的充電服務的需求也在不斷增加。而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業合作和多方緊密協作。」魏嵐德表示。
國網電動汽車公司董事長全生明則同樣將雙方的這次合作放在積極響應「新基建」的大框架下：「國網電動汽車公司建成了全球規模最大的車聯網平台，和覆蓋范圍最廣的高速快充網路。今年，為貫徹新基建戰略部署，國家電網公司全面加快了充電業務發展，將投資建設7.8萬根充電樁，改善電動汽車充電體驗、提升中國充電設施水平。」
除了充電網路方面的合作，寶馬與國網還將致力於充電技術的創新升級。如350千瓦高功率快充技術的測試和運營，大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究等。未來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電，

此外，寶馬將與國網電動汽車公司還將在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，共同推進綠色能源的使用，寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
根據雙方規劃，寶馬與國網電動汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產、使用、回收全生命周期使用清潔能源，全力實現「車-樁-電網-用戶-社會」多贏互惠的共同目標。
寶馬與國網電動汽車公司的戰略合作，標志著寶馬在中國新能源市場的本土化進程更進一步。今後，寶馬在華的企業形象將不僅僅是豪華汽車品牌製造商。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。