河南適合買電動汽車

『壹』 現在市面上低速電動汽車能買嗎最近看中了時風、御捷馬、河南鑫發三家電動汽車，哪家的好一些啊

對不起，你看中的三家都不怎麼樣啊 。

1. 時風太粗糙 ，而且稱不上這個價格

2. 御捷看著不粗糙，但是內在的東西太簡陋了，用不了多長時間毛病太多，而且鐵皮太薄了不安全 ，而且到時候售後真是太貴了，因為你沒辦法從其他地方購買更換你的零部件，不買也得買。

3. 鑫發是什麼?兄弟你認產地啊，河南河北有啥好東西啊，電動選山東，江蘇的好點，東西成熟，配套好，售後方便，競爭的結果是用料都不敢偷工減料

『貳』 河南鑫發電動汽車怎樣質量可以嗎

用的鉛酸蓄電池，價格自然可以降下來。
只是，鉛酸電池循環次數少，一般只有500次，問題也相對較多。
因為沒開過，所以不知道其質量如何。但是這類低速車，是非常不容易掛牌上路的。

『叄』 河南焦作哪有賣電動汽車

大廈後門往南走，你會看到兩排都是賣電動車的
還有就是大銅馬南的中川車業超市和北邊億萬飯店旁的雅迪電動車行
大廈3樓南也有電動車店

『肆』 電動汽車能不能買

我對電動 汽車 有過一些研究，結論是：現階段不能買！主要原因就是充電難。

電動 汽車 充電時間太長，利用國家電網的標准36安培充電柱，充滿電的時間約12個小時。即使充滿電後，最多也不過能跑300多公里，號稱續航上千公里的都是吹牛。

基於現有的電池技術，快速充電的主要招數就是提高充電電流，而提高充電電流不僅危險性很大，而且節省的時間也非常有限。

雖然國家政策支持電動 汽車 ，各大城市都對公用充電車充電樁進行了規劃，但總歸是杯水車薪，遠不能滿足使用的要求。

現在還處在政策扶持階段。一旦完全市場化後，你在公用充電樁上充十幾個小時電，那停車費該怎樣計算？綜合成本會非常高。

即使你住在一樓，窗戶外就有私家車位，因為電流過大的安全問題，也不允許從屋裡扯根線去充電。

在小區停車場安裝充電樁需要破路、鑿地、引入電源，而且要得到小區物業的同意，非常麻煩。

完全在都市生活可能還行，但開車郊遊必定會遇到無電可充的問題。我知道有很多所謂的解決方案，但並不現實可靠。

現在的宣傳是電動 汽車 是綠色環保的新能源車，其實這是一個錯誤的說法。電池只是一個能量轉存器，並不是一種能源，其能源來自傳統發電廠。

考慮到電池轉換效率的，總能量的損耗可能還會增加，無非是把傳統的汽油發動機的污染轉嫁到發電廠。

考慮到電池生產和報廢處理等涉及到的工業污染，從總體考慮，電動 汽車 是否綠色是有爭議的。

當然，隨著 科技 的進步，電動 汽車 能否全面取代汽油車是很有可能，但起碼現階段不行。

去年家裡買了電動 汽車 ，開了快一年，算是有點心得吧。我的建議是，根據自己的實際情況再決定。

1.電動車主要有純電和插電混動兩種，純電有里程限制，總會感到焦慮擔心電量不足。插電的沒有這樣的顧慮，但是要頻繁充電，而且長途開車時油耗也不低。

2.有充電條件的，特別是有固定車位的，安裝充電樁後可利用谷峰低價電的，那真是便宜。我們家的純電車每公里耗電僅5分錢，比坐公交還便宜。

3.電動車的電池因為廠家都包換8年或12萬公里的，甚至BYD保終身的，完全不用擔心壽命。其它的比如電機，就更不要操心了，誰見過電動自行車電機壞了的?

4.所以，家庭有一輛汽油車了想再買輛車，而且有充電條件的，建議買純電車。如果是第一輛車建議買插電混動車。

中國 汽車 工業協會的數據顯示，今年上半年純電動 汽車 銷量猛增96%，至31.3萬輛，而約有110家電動 汽車 製造商正在追逐這個大蛋糕。但是老司機認為電動 汽車 不是不能買，而是還要再等等。因為這幾點車企和媒體都不會告訴你。

1、宣稱里程是「歡樂」續航里程

很多車企車企故意混淆了最大續航和綜合續航的概念，所謂的最大續航是不開空調的60km等速續航，實際上完全沒有可能達到。目前國內的工況標准基本上是參考 NEDC 標准制定，NEDC 循環工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環境溫度對能耗的影響，但這種方法雖然相比等速續航要准確的多，但實際上還是沒有美國 EPA 標准准確。目前的國內電動 汽車 在寬松的續航測試標准下，能夠達到較好的續航成績，但也降低了電動 汽車 的造車門檻，導致很多電動 汽車 造車新勢力妄圖渾水摸魚。

2、沒有私樁充電成本高

這里的充電成本不僅是金錢成本，還有時間成本。事實上如果你家沒有充電樁，你到快充電站的充電價格並不比開燃油車節省多少。以廣州市為例，一般基礎電費是1-1.2元，服務費是1元以內，也就是說大部分充電費是每度電1.6-2.2元。按照20kwh/百公里計算，每公里費用也到了4毛錢，這還是不算有些充電站存在停車費的情況。不算排隊時間，電動 汽車 充電也需要1個小時左右，你要是上班前去充電充滿了還得去挪車，相比燃油車你需要花費更多的時間成本。

3、技術不夠成熟，換電池費用比換車高

近日，一條電動車換電池比換車貴的新聞火了。據央廣網報道，家住河南商丘的高先生的奇瑞eQ電動車在今年夏天的暴雨中淹了。隨後，車主找4S店維修，經過檢測電池進水報廢，只能換新電池，而電池的官方報價高達6.9萬！比買新車還多出4千塊。奇瑞方面給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。看來，車主選擇報廢舊車，重新購買新車反而更劃算。事實上這種現象，在電動 汽車 行業普遍存在，天津李女士在2017年1月買了一台奇瑞電動車，補貼後的車價48000元。今年7月大雨將車輛浸泡，因沒過涉水線導致電池損壞報廢，4S店給出的更換電池價錢為7萬元。

除了泡水帶來的風險，廠商追求能量密度也導致了電池系統的管理問題成為挑戰，近幾年來頻發的電動 汽車 自燃事件為廠商敲響了警鍾。「現在大家用18650電池，電池較小不好散熱。因為它本身是811，正極材料分解溫度在200多度，這就需要精細化的熱管理，一旦控制不好導致熱失控就容易起火。」北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清表示。未來電動 汽車 必須在安全和性能之間找到平衡點。

4、電池技術不成熟，革新速度快

事實上電池的能量密度正在快速增加,目前的主流電動 汽車 的電池系統能量密度普遍在140Wh/kg，今年年初，特斯拉宣布與松下聯合研發的21700電池系統能量密度達300Wh／kg，馬斯克強調這是「目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池」。2020年全球動力電池能量密度的目標基本上都是300wh/kg，國內外的技術研發基本處於同一水平。這意味著在同等重量下，如今市面上的電動 汽車 的最大續航里程都能突破1000km。同時，電池的成本也在下滑，也在寧德時代動力電池的均價2017年為1.41元/Wh，據業內人士透露現在行業內的電動 汽車 電池價格已經降低到了1.2元/wh左右，未來幾年電池成本將進一步降低，這意味著電動 汽車 的價格也會不斷降低。

寫在最後：對待新 科技 ，我們可以鼓勵、可以樂觀主義，但一定要存著一個理性的態度。新能源車的崛起是大勢所趨，但是不是僅有電動 汽車 一種模式？購買電動 汽車 是否能給我們的生活帶來方便？ 科技 的本質是為了便利生活，買車也是為了提高生活品質。記住這一點，我們就能在選購 汽車 過程中做出最理智最合適的選擇。

我自己是個電動車主。如果家裡有充電樁，用電動車又方便又省錢。沒有充電樁的，就不是很方便。不過這就好比當初馬車轉成 汽車 時，加油站不普及一樣情況。只要充電樁普及了，充電就不是問題。畢竟建個充電樁要比建加油站方便很多。充電時間目前特斯拉的超級充電樁 ，每小時可以充400公里。如果充電樁夠多，那隻要充30分鍾 就可以行駛200公里到下一個充電樁。況且電池和充電技術會不斷提高。1997年硬碟容量是3.2g，20年後3000g。技術發展超越大家的想像，肯定超越剃刀的想像。

現階段的電動 汽車 和兩輪電動車 充電時間和續航里程等方面沒啥大區別，所以 如果想買個四輪替代兩輪電車， 。上下班買個菜的市區走走， 擋風遮雨， 家裡充電也還算方便的話。 是可以的，想買個電車當 汽車 用。

還是有些問題，最好再等幾年 技術再成熟一些更好。 汽車 開十年和十年後的 汽車 一樣開 。但是電車開了十年，其差距基本就和十年前的手機與現在的手機的差距了吧。

發展電動 汽車 對我國還是有很多好處的，有私人車位的在經濟條件允許情況還是要鼓勵買的，充電的問題其實車企可以採用2套電池的方案，這樣有私人車位的可以替換電池。電動車還可以作為家庭第二輛車，用於市內，一般市內的使用率會高很多，外出 旅遊 用油車。只要市場培養成了，充電樁自然會有很多人投資，我相信比投資加油站輕松多了。

歐洲已經宣布在可預見的未來將會取消所有汽油車，好像已經定下了時間表。買不買是一回事，企業發展不發展又是另外一回事。普通消費者沒有必要為新事物付出代價。

開出租的！需要開那麼多公里？回家充電.或者單位充不行嗎！我看呢、有錢的.感覺危險.又不缺油錢.沒錢的感覺貴了、又認為質量好嗎！國家賣不掉油.沒錢賺.也不熱情！所以.電動 汽車 啊，你就是「難」！

最後一段話「沒錢的，住老舊小區的，為了自己和家人的生命財產安全著想，真的沒必要去弄一個廉價電動車趕時髦。非要買車，本田飛度，豐田卡羅拉，哪個不比垃圾電動車強？」就看個人的選擇。

電動 汽車 關鍵是充電和續航力，還有更重要的是電池能用幾年換一組電池便宜不，目前不需要駕照不知今後會不會要駕照誰也說不準。不管從哪方面來看燒油的還是比充電的方便多了。買輛最便宜的燃油車也比電動車放心得多。

快充啊 380v三項電 10kw功率 物業很配合介入的地庫新風機房 只要是地庫 一般都有各種機房 看物業配不配合了，一般來說家用電配備基本不超過4kw的單相電，根本不具備快充條件，能用到3kw就不錯了。除非你單獨申請超過10kw的三相電源，就目前來說那是基本不可能的事情。 在家自己充電也就是兩千瓦，相當一台電磁爐用的電量，電車還有一半的電量，充五個小時就滿了，相當方便。

純電動 汽車 都帶有快充。300公里的車快充40分鍾可以充80%，你上全國主要高速都已經布局了快充充電樁。家用充電樁10小時充滿，但是你城市裡面是開不完300公里的。 電動 汽車 最害怕的是充電時間，汽油發動機加油只要5分鍾就能加滿一箱油。電動 汽車 快沒電去充電樁充電，那需要至少10小時充電時間，這10小時能做很多事情，大量的時間都浪費在充電時間上面了。比如：我開電動 汽車 自駕游，開了100公里就要找充電樁，找到充電樁充電時間10小時以上，那會影響我自駕游的心情。這也是電動 汽車 最大的短板：充電時間太長，人睡覺時間也就8小時，電動 汽車 充電遠遠充電人體睡覺睡覺，我也是醉了。

並沒有那麼恐怖。如果是上班用，偶爾出遠門，300公里的車足夠用了。而且有空閑時間就充電就行了，難道非要把電耗盡了再充？可以說把電耗盡的人是大傻帽。有一點是有道理的，就是你停車的地方和你家要有充電裝置。不能充電當然買電動車就毫無意義了。不過這個可能性並不大

電動 汽車 關鍵是充電和續航力，還有更重要的是電池能用幾年換一組電池便宜不，目前不需要駕照不知今後會不會要駕照誰也說不準。不管從哪方面來看燒油的還是比充電的方便多了。買輛最便宜的燃油車也比電動車放心得多。

新能源 汽車 是發展趨勢，國家各種補貼就是為了提倡，城市小型代步車蠻好的，上下班開一星期電費5元，70萬以上的特斯拉不一定好，價格水份足，你有錢坑點無所謂，幾年後中國 汽車 業一定會像手機業一樣超越洋品牌的。

最關鍵的沒說，電動車上電瓶價格昂貴，用得好也就三四年壽命，二輪三輪七八百元，好點的千多兩千元，四輪正宗 汽車 全換好點的幾萬元，想買的必先考慮下。

電動汽車能不能買？這個問題其實看看街上如今跑的電動 汽車 有多少，都是些什麼車就知道答案了，剛好我曾經也想買一輛純電動的比亞迪新能源 汽車 ，所以也去研究過，加上和一些網約車司機聊過，和大家聊聊這個問題，主要是兩種情況。

現在街上跑的新能源 汽車 ，90%都是網約車或者的士，比如在長沙，現在就開始把計程車換成比亞迪E5。而曹操專車使用的則是吉利帝豪ev版的車，滴滴司機開得更多的是北汽新能源，比亞迪新能源等車型。對這些一年能開出十多萬公里的運營車輛來說，新能源車平均一公里才1毛多，並且堵車也並不會多耗電，而且也不像燃油車一樣頻繁要保養，還是比較劃算的，能掙到更多的錢。

家裡如果有一輛燃油車了，或者家裡就是在農村，並且沒有遠途出行需求，可以買純電動 汽車 。

前者的話，長途可以使用燃油車，市內代步使用純電動 汽車 更舒服，而且也更省錢，後者的話，農村充電很便宜，一度電才5毛錢，而且家裡也可以建一個充電樁，比較方便。

如果只有一輛車的話，不建議購買純電動 汽車 ，可以買混動 汽車 ，這樣的話能兼顧省油和長途出行需求。

目前純電動 汽車 技術以及配套上，還有待改進，所以最好是等到充電樁普及了，並且電池續航更遠了，價格下降了的時候再購買會比較好，你們覺得呢？

這個問題其實分為需要根據情況來回答。

1、如果要往後看10年20年，電動 汽車 就是未來的趨勢，以後的 汽車 逐漸都是電動車，就像是計算機取代算盤一樣，沒啥好糾結的，因為石油總有一天會用完。

2、扯遠了，如果從眼前的角度來看，電動 汽車 能不能買呢？

我們覺得這個也需要看情況。

如果你所在的地區不限制 汽車 牌照，那麼在目前充電樁不完善、充電慢、電動車車型少的情況下，你就沒必要買電動 汽車 了。

汽油車很成熟，開著方便，選擇多，跑的遠。

如果你所在的地區限制牌照的話，你其實是沒得選擇的，像是北京、上海等地，汽油車牌照很難獲得。但是政府為了推廣電動 汽車 ，就會給電動 汽車 提供牌照支持，相對容易一點，因此很多大城市的人開始選擇電動 汽車 。

3、電動 汽車 是未來的趨勢

雖說汽油會用光會導致 汽車 肯定要變成電動的，但是電動也並不是這種被逼形成的。

電動 汽車 跟智能技術結合起來之後，就會變成智能電動 汽車 ，會給 汽車 產業和出行產業帶來更多的革新。

比如電動 汽車 天生適合做智能 汽車 。

為什麼？

因為電動 汽車 都是電子部件，很多指令通過電信號在走，適合用軟體來進行控制，所以很容易做成電動 汽車 。

但是傳統 汽車 ，很多部件是機械部件，通過油壓來控制的，因此在沒有加上電機的時候你很難控制關鍵部件。

此外，機械部件加上電機也能形成電動控制系統，但是由於機械部件本身還需要液壓系統，因此整個機械電子混合系統的延遲會比電動 汽車 高，並不適合做智能 汽車 。

電動 汽車 就目前而言如果你是住在北京往南，我的建議是可以購買，因為畢竟北京以南整個地區的氣溫冬天最冷也不過零下7-8度，電動 汽車 受氣溫的影響相對要好一些，公里數方面建議購買400公里以上續航的就可以，如果是買菜接娃的話200也夠；

那麼談到電動車能不能買，這是說幾點電動車的優勢和劣勢，供准備購買電動的大夥做個參考；根據您自己的情況進行選擇購買：

電動車的優勢：

1.國家大力支持價格便宜，在充電方面如果是國家電網申請的充電樁基本就是五毛錢一度電，也沒有什麼階梯電價，價格非常便宜，一台電動車充下來，正常使用，一公里合7分錢就夠了；

2.長途出行也可以實現；目前幾乎全國的高速服務區基本都已充電樁，因此出長途的話也基本OK，唯一的缺點是有可能需要排隊；

3.提速快，駕駛感受好，電動車由於是電池、電機、電控進行控制驅動，起步加速性能非常好，開習慣了電動車，你會不愛開燃油車，方向輕，提速快，制動好；

4.噪音小，行駛安靜更節能，由於沒有了發動機，車輛在行駛中噪音小，並且不用擔心堵車費油的問題，堵車不再需要發動機啟停功能進行節油，堵車不耗電

電動車的劣勢：

1.充電時間長，快充說的是30分鍾從20%-80%，但實際當你沒電或電少時想要充滿至少需要一個小時，並且必須是國家電網的快充樁，如果慢重樁至少要6-8個小時，要是家裡拉線充12-14個小時；

2.電池續航里程受溫度影響大，天氣太熱和天氣太冷都會影響續航，尤其是天氣冷影響特別大，直接續航掉一半甚至不知道什麼時間突然沒電；

3.電池續航有衰減，雖然現在很多電動車的實際續航在新車時會跟廠家宣傳一致，但只有行駛夠一萬多公里後續航必然會有一些折扣，里程錶顯示400，有可能只夠開360-370左右，還需要看你的用電設備開啟狀況；總的衰減還是很慢的，畢竟三元鋰電池理論上充放電2000次最多衰減20%，其實用個6-8年沒有問題，只是續航比買時要少一些

4.二手車不保值，畢竟電動車現在的保有量不大，因此很多人不了解也不敢買舊的，所有二手保值方面會差一些，不過隨著公里數逐步都到400以上後，保值問題基本上要好一些，逐步和燃油車差不多，之前不保值主要是哪些剛出來的電動車續航只有160-200公里左右，再加上當時電池性能差，衰減嚴重，續航只有不到原來的一半，因此導致人們不願意買，出行嚴重貶值，目前出來的電動車目前保值方面會逐步提高，畢竟保有量上來了，續航也更高了。

您肯定是因為最近網路流傳電動兩輪車要被禁止上路而擔心吧！我告訴你，請放心買，大膽買，電動車不能上路是以訛傳訛，《電動自行車安全技術規范》強制國家標准，俗稱電動車新國標於2018年5月正式出台，規定了重量55千克以下，時速25千米/小時，電機功率400W以下，有腳踏功能，並且最大寬度小於45厘米 兩輪之間長度小於126厘米，帶有防止篡改和防火阻燃功能設計的電動助力車為被納入非機動車范圍，這是對電動車合法身份的一次確認，也就是說電動車終於有了自己的標准，有了路權，有了法律的保護。

2018年5月-2019年4月為新國標的過渡期，是針對生產企業的，也就是說，電動車企業要在這個過渡期內完成對自己生產線的改造，准備明年生產符合新國標系列的產品。不是針對消費者的。

此外國家工信部領導也明確表示，對於那些不符合新國標的電動車，俗稱超標電動車，則設置3年的過度消化期，通過企業回購，置換，自然淘汰直到全部換成國標電動車。

現在在北京上海，電動車是可以放心購買的。我就是一名電動車主。在北京，我曾經開吉利的電動車，到過天津和大部分河北的城市。基本高速都有充電樁。而在北京市內有大量的充電設施，但是故障率較高，總體是可以充電無障礙。尤其是在一些大型商場，周末帶家人去玩，放下面充電，免費停車，玩完就充好了。非常方便。而且北京有很多地方電動車才能進入停放充電的。

所以在北京你完全可以放心購買電動車。天津相對北京充電樁的故障率更多。但是還是可以使用的，只要你對充電樁位置熟悉。

你這個問題，我挺有資格回答的，因為我現在就在開五菱Mini Ev，我買的是最便宜的那一款，這車的銷量長期霸佔新能源里的第一，電動 汽車 現在真的可以買了。

新能源目前兩個發展方向，第一城市代步為主，這種車別說上高速，別說性能如何，就是在市裡純代步上下班用，別的你就別考慮，優點價格便宜。第二個就是性能為主，價格比較貴，需要甚至已經有了可以連續1000公里的，但是純電車目前談不上保值率，市場營銷份額少，屬於發展階段，做第一個吃螃蟹的人有風險，但是螃蟹香啊。

先說五菱Mini Ev ，不得不說買這輛車的時候，其實就是一氣之下。之前一直開的老款的朗逸，我也有可能是中獎了，時間久了三天兩頭就是壞，我把它修好之後，直接就賣了兩萬多，但是沒車肯定不行，便宜的燃油車也不止兩萬，後來就看上了最便宜的電動 汽車 ，說實話當初選擇我也是無奈之舉，沒想到這車各方面我還挺滿意，我就在城市裡代步用，家裡住的老舊小區，隨便扯根線就充電了，比較方便，就這不到3W的新能源車都不錯，相信價格貴的應該駕駛得更舒服。

後來有的同事買了特斯拉的毛豆3，這車我開了一下，風格完全不同，我好一陣羨慕，沒多久就出現了各種剎車失靈，上海車展的時候，還有女車主在車頂維權，同事越來越無奈了，同事說別談保值率了，現在停個車看車的大媽都給我說，你這是特斯拉吧？記得拉手剎你這剎車不好用！真的太無奈了。

如果現在讓我選超過10W的新能源 汽車 ，我一定會猶豫的，不是車本身不好，而是配套設施不完善，我正好住老舊小區能充電，新小區人車分離怎麼進來，這都是實情，配套設施不完善，這是目前最大的弊端。你只知道你所在的城市，充電樁哪些是好的，哪些是差的！可以開車自駕游出去。根據導航好不容易找到一個壞了，再找到一個不配套，再找下一個的路上就沒電了。配套設施不完善，不統一才是目前最該解決的。

前幾天看到新聞，蔚來、吉利、榮威為了解決充電慢的問題，已經開始建造了換電站，平均兩分鍾之內換完電池， 汽車 就可以正常行駛。建立自己的換電站，這個舉動雖然解決了充電慢的問題。但是換電站以後不統一，到時候一定是百花齊放，不統一到時候就是浪費資源，最終方便充電的地方，又變成了充電站，而不是換電站。等到了資源統一的時候，才是電動 汽車 最該買的時候。以上內容希望可以幫助到你。

『伍』 河南省南陽市哪裡有賣二手油電兩用代步車

南陽二手電筒動車市場。河南省南陽市可以購買二手油電兩用代步車的緩晌地方在宛城城區，是南陽二手電筒動車市場，市場提供大量南陽二手電筒動車轉讓、交鉛轎易信息。河南省，簡稱「豫」，中華人民共和國省級行政區，省會鄭州，位於中國中擾激鋒部。

『陸』 河南哪裡有賣吉利熊貓純電動汽車的

好像現在還沒有吧，你想買的話，應該去沿海城市看看！！！

『柒』 河南省內每天通勤50公里,電車合適還是油車

電車。電動車的使用體驗也更好 電動車不光是省錢，通勤的時候駕駛、乘坐體驗，河南省內每天通勤50公里,電車合適。電動汽車是指完全由電池提供動力，由電機驅動的車輛昌滾如。 電備前動汽車是以電能為動力源實現驅動的一種車型，電動汽車和其他內耐啟燃機一樣，各項技術指標都必須符合國家相關標准。市場上所有的電動汽車分為三種：純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，混合動力汽車細分為插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。

『捌』 河南的氣溫適合新能源車嗎

這里主要是指新能源純電動汽車吧。如果虛戚只是差余陵為了上下班代步就是沒毀談有問題的，還要具備方便的充電條件，如果想跑長途不建議買

『玖』 河南南陽哪裡有賣二手鴻日二手油電混合動力車

南召縣鴻日新能源電動車銷售部、鴻日電動汽車南陽專賣店。
1、南召縣鴻日新旦睜能源電動車銷售部位於河南省南陽好山市南召縣科興路，該銷售部主要售賣二手鴻日二手油電混合動力車、二手電筒動車等。
2、鴻日電動汽車南陽專賣店位於河南省南陽市鴻日縣梧桐街，該店主要主要售賣二手友遲中鴻日二手油電混合動力車、二手電筒動車等。

『拾』 鄭州哪個電動車市場比較大比較全啊途徑公交車有什麼

鄭州市區電動車市場年銷量約為20多萬輛，森地、洪都、阿米尼、蘇傑是當地的主導品牌。

黃河路電動車市場：

目前在黃河路上銷量能佔到前五的品牌為洪都、阿米尼、森地、愛瑪、蘇傑。洪都、阿米尼、森地、蘇傑等品牌在鄭州市場紮根好多年，形成了一定的品牌效應，而愛瑪在廣告的宣傳下，去年的銷量上升明顯。這也從一定程度上反映了鄭州市場的格局特點，即三大代理機構代理的品牌在當地佔據主導地位，外來品牌如果不是由這些機構操作代理，很難擠進鄭州市場。做富士達的經銷商先後換過小鳥、新日、澳柯瑪等品牌，由於經營等方面的原因都以失敗告終。三大代理機構中，目前屹林的量最大，大名科貿和翔鑫分列二三位。翔鑫的蘇傑受去年媒體報道的負面影響，銷量停滯不前，甚至一度有所下滑。

去年新國標對鄭州市場的影響較大，以致今年簡易款銷量呈上升趨勢，目前簡易款與豪華款的比例能達到六四開。據經銷商介紹，不少品牌在鄭州東郊和南郊都有加工廠，貼牌生產混入市場。經過去年價格戰，以森地為主的低價車充斥市場，消費者買車的價位簡易款維持在1400到1500元，豪華款則是3000元以下。鄭州市場的旺季主要集中在6、7月份，五一是旺季的開端，不少品牌已開始全面准備促銷活動。

建設東路電動車市場：

寥寥幾家電動車專賣店，店面破舊，門口修路。所有專賣店中，光飛鴿就占據了三家，由三個不同的經銷商經營。據悉，飛鴿集團在鄭州南郊有個組裝廠，以低價車沖擊市場，而且年銷量不少，有好幾萬。建設東路上的電動車店面大多是由對面鄭州軍區警備司令部出租，屬於臨時搭建的一排平房，店面裝修也極其簡單。由於門口要修路兩個月，目前該地段的電動車市場極為平淡，經銷商只能把車子擺在門口的路上。

棉紡路電動車市場：

相對於建設東路十年的歷史，棉紡路電動車市場從形成至今才兩三年。這里的品牌大都是從建設東路搬過來，有一些店面如雅迪、小刀等還在裝修。這條路上的店面也是臨時房，大部分經銷商表示棉紡路可能會步建設東路的後塵，受困於修路和拆遷。不像黃河路、京廣南路、建設東路等較為著名的電動車一條街，棉紡路形成時間太短，影響力很小，很多消費者不知道這個市場的存在，使得這一新興市場無法迅速取代建設東路，成為鄭州市銷量最大的電動車一條街市場之一。

京廣路電動車市場：

京廣路的拆遷比建設東路幅度更大。所幸京廣路的電動車精品城只是部分拆遷，所受的影響不大。但是一些原本分布在京廣路上的電動車專賣店，由於沒法擠進電動車精品城，只好選擇暫時關閉門面。大名科貿、屹林商貿等公司代理的品牌，在這里都是以經銷商加盟店的形式存在。經銷商表示，這樣的模式，對他們來說顯得比較自由，比做普通的導購有更大的發揮空間，但是每年一定的任務要求，又會給他們應有的壓力促進他們更好地做好終端營銷工作。

航海路電動車航母城：

航海路電動車航母城佔地大約100畝，聚集了約100多個門面。這里是鄭州僅次於豫州批發市場的電動車零售區域，電動車款式及價位以中高檔為主，大多數品牌的門面普遍比較精緻小巧。這里也有以電池的配件以及售後、維修也進駐到此，形成了整車銷售以及服務和配件齊全的大市場。另外，電動車航母城的路對面還分布著寶島、捷馬、屹峰、洪都、阿米尼、森地、愛瑪等幾家專賣店。