混合電動汽車省油陳立泉分析

㈠ 目前我們國家的電瓶車轎車的發展形勢怎麼樣啊

陳清泉、陳立泉、楊裕生、鄭綿平等四位中國工程院院士認為，油—電混合動力汽車省油不多，結構復雜，在現有的內燃機技術和在內燃機基礎上發展起來的混合動力汽車競爭中，我國幾乎沒有趕上世界先進汽車廠商的可能。「實際上在『十五』期間，我國已經有研究混合動力汽車的專項了，但是由於我國傳統汽車工業落後，光引進，沒消化，過幾年就技術落後了，還要再引進，從而進入了一個惡性怪圈。一些傳統汽車廠商生產混合電動汽車未嘗不可，國家政策也可以根據其節油率的大小給予合理的補貼，但這只能是一種過渡性的安排。
四位院士認為，純電動汽車最適合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，結構簡單，使用、維修方便。
中國工程院院士郭孔輝認為：新能源汽車補貼政策出台後，國家重點支持純電動汽車的思路逐漸清晰，但當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車大都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受五到六萬的補貼，也很難說服消費者去購買。特別是在當前充電站等配套設施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續靠政策單方面推動中高端純電動汽車發展，只能取得事倍功半的結果。因此不妨嘗試發展低速小型的電動車，因為這種電動車最容易實現量產。
全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，利用電動自行車的產業優勢發展電動微型車，非常符合中國國情，是中國發展個人轎車的最好選擇。發展小型低速電動汽車具有五個方面的優勢：售價低，僅相當於一輛中檔摩托車的價格；運行費用低，家庭用車三天充一次電，日均電費一元左右；小巧靈動，可穿行於狹窄的街巷，一些門口小的家庭也能進院；佔用道路少，停靠方便；操作簡單，容易上手，適應人群廣泛。
在2010中國汽車工程學會年會舉行的多場論壇上，不少與會專家紛紛表達了同樣的觀點。他們認為，從國內外電動汽車發展的歷程來看，體積大、性能優的高端電動汽車不容易成功，反而是小型低速電動汽車容易獲得消費者認可，而且低速電動汽車性價比高，十分貼合消費群體的需求，也最可能率先實現產業化。
因此，從當前電動汽車的行業背景和發展動態來看，我國開發純電動汽車首先必須明確市場定位：從中國國情出發，對應哪類人群，現實的需求是什麼，基本功能和輔助功能是哪些，產品選型與技術路線選擇等等都是必須考慮到的因素。

電動汽車從低端入手，經濟上可取，技術上可行，產品的綜合性能好，最重要的是產品價格低，性價比最高。這些年我國電動自行車的發展歷程，就為現階段發展電動汽車提供了很好的一個模板。從1997年由幾家小型企業起步，到目前超過5000萬輛電動自行車，電動自行車產業迅猛發展的最根本原因就在於滿足了城鎮居民出行代步需求，也滿足了農村居民的生產生活需求。低速電動汽車歷史性地扮演著升級、替代者的角色！

㈡ 油電混合動力車為什麼省油

首先：純電動和油電混合的車子都屬於，新能源汽車范疇，因此相對而言油電混合要比常規汽車顫肢更燃察省油，更環保。
其次：因為油電混合的車子，屬於混合動力，所以在增加了電動力的同時，也降低了油耗。
最後：新能源汽車對車輛的排量有硬性要求，因此油電混合動力的汽車，在確保動力的同時不得不減少排量，也因此使得汽車對汽油的需求更小。
注意：新能源汽車的動力標准 ，插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量 ，與現行的常規燃料消耗量標准中對應目標值相比應小於60%；插電式混合動力商用車 綜合工況燃料消耗量 與同類車型相比應小於60% 。

動能方面：如今隨著新能源汽車的發展，皮洞茄除去續航能力以外，新能源汽車的動力並不遜色與常規汽車。

㈢ 油電混合跑高速省油嗎

油電混合跑高速省油嗎

油電混合跑高速省油嗎，基本上大家都是已經擁有車了，汽車是我們日常生活中最喜歡的出行工具，也是我們最舒適、最自由的出行工具。我們可以開車四處旅行，同時我們可以享受舒適帶來的快樂。下面是油電混合跑高速省油嗎。

油電混合跑高速省油嗎1

混合動力汽車結構分析

1、系列結構

系列結構，顧名思義，就是發動機和電機在電力傳輸路徑上。串聯結構最大的特點是發動機在任何情況下基本不參與驅動汽車，只能通過驅動發電機給電機提供電能。串聯結構的動力來自電動機，只能驅動發電機發電，不能直接驅動汽車。因此，串聯結構中的大部分電機功率需要大於發動機功率。

它是串聯混合動力中最簡單的結構。整體結構相當於純電動車加汽油發電機。由於取消了普通車輛的變速箱，結構布置更加靈活。同時，發動機始終工作在高效過渡區，因此在中低速行駛時，串聯式混合動力汽車比普通汽車油耗更低，可以節省30%左右的燃油。同時由於串聯結構的驅動方式僅為電動方式，非常方便用戶使用。

2、並行結構

並聯結構是在普通汽車的基礎上增加一套電能驅動系統(電機和動力電池)，發動機和電機基本上可以獨立驅動車輪，也可以同時工作共同驅動汽車。動力電池不足時，發動機還可以驅動電機反轉，為動力電池充電。

但並聯結構最明顯的缺點是，由於只有一個電機，沒有獨立的發電機，在混合動力模式下發動機無法給動力電池充電，當動力耗盡時，只能由發動機驅動。同時，並行結構更加復雜，成本會高於上一年。目前市面上的混動車型大多採用並聯結構，尤其受到跑車廠商的青睞。電機和發動機相輔相成，可以在節省燃油的同時大幅提升加速性能。

3、混合結構

混動的結構優勢和使用優勢更接近並聯車，但混動的驅動方式更豐富。在並聯式混合動力驅動模式的基礎上，增加了充電功能，這意味著發動機和電機在完全驅動車輛時不用擔心功耗問題。並受益於；隨著的加入，電機和發動機的配合變得更加默契，可以適應更多的工況，節油效果更好。

電動混合動力汽車高速行駛省油嗎:混合動力汽車的優勢

混動的優勢在於城市，比如堵車，或者不停的剎車和啟動。此時發動機不工作，或者能量回收，更省油。然而，在高速時，總有能量守恆。同樣的車，同樣的汽油發動機，同樣的轉換效率，混動車雖然不能省油，但可能會消耗更多的燃油。

因為混動車有電池和電機，所以整車比較重。因此，如果你在上海、北京這樣的一線大城市，經常發生交通堵塞，那麼混合動力汽車絕對是一個很棒的節油工具。但如果你在路況好的二三線城市，或者經常用車出差。

那麼或許它的燃油合理性並沒有廠家說的缺態那麼好！往往在相同排量下，常規混動的動力弱於插電混動，因為畢竟常規混動沒有插電混動& ldquo電氣分離能像純電動車一樣帶來高爆發力。

混合動力汽車高速行駛是否省油:利弊？

優點:

1、像汽油車一樣去加油站加油，不改變汽車的使用和生活習慣；而且政府和企業也不需要投資新的充電裝置或加油站來推廣這種產品。

2、燃油合理性能高，老褲駕駛性能優越。混合動力汽車的發動機需要使用燃油，在啟動和加速時，因為有電動機的幫助，可以降低油耗，關閉內燃機，由電池單獨驅動，實現「零排放」。

3、動力性能優於同排量的純內燃機車，尤其是在起步加速時，電動機能有效彌補內燃機低速時扭力不足的弱點。

4、縮短車內機械噪音，使用電機低速或怠速工作。

缺點:

1、技術不成熟，相關產品定價過高。電動機和內燃機兩種動力系統的成本遠遠高於一種動力系統。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力汽車的油耗優勢是依靠勢能來節能的，換句話說，混合動力汽車在行駛過程中制動和減速越頻繁，或者啟停越頻繁，就會越節能。如果長時間勻速行駛，節能效果會相應降低。

油電混合跑高速省油嗎2

混合動力的汽車要比普通的汽油車更省油。

首先由於混合動力是電池和發動機兩種不同的輸出方式，一般的混合動力的汽車在車速低於伏含源30km/h的時候，是由電池供給的動力，而當車速超過30km/h（或者轉速到達某個值）的時候，是由發動機供給的動力，由於兩種不同的動力輸出的方式交錯輸出，發動機的油耗大大的減少了。

混合動力是怎麼充電的呢，當發動機啟動時，會自動給車載的電池擊進行充電。一般混合動力的電池都存放在後備箱中。混合動力相較於汽油車來說，油耗更省了，但是由於混合動力是需要車載電池，在電池方面的維護還需要一定的費用。

我混電汽車在市區擁堵的路況行駛。是比較省油的，如果到高速。形式。油耗基本一樣。

實驗實測結果證明，混動車型，在高速行駛時，其油耗仍然要比市區路況的低。因此，油電混動車型高速更費油這一說法，也是站不住腳的。

此外，總的來看，油電混動車型，無論是高速還是市區路況，其油耗都要比普通燃油車輛低出許多。

對於注重油耗和性價比的車主來說，可以選擇油電混動版車型，後期用車成本上也會較普通燃油車低出不少。

油電混合跑高速省油嗎3

油電混動汽車到底適不適合跑高速？選車的朋友一定要了解

我個人認為油電混動汽車不是不適合跑高速，而是跑高速時候的油耗優勢並沒有理想中那麼大了，但是，油電混動車型跑高速相比較起來還是要比普通燃油車更省油的。之所以這么說，我認為還是要從混動車型的工作原理說起。

就比如豐田、本田包括比亞迪DM-I在內的混動汽車，都是用發動機發電然後再驅動電機，其實相當於把能量轉化了多次，那麼按照能量守恆定律來說，每次能量轉化都要有一定的能量損耗，那為什麼還會省油呢？

其實這是因為發動機的效率不是恆定的，就比如一款發動機的最高熱效率是40%，那麼在保持勻速80行駛的時候，其實是發動機熱效率最高的時候，它能夠達到40%。

但是在市區行駛的時候，在汽車走走停停的工況下，發動機的熱效率最多也就有20%。而混動車型所做的，其實就是盡可能一直將發動機的熱效率保持在40%左右。所以說這就是混動車型省油的關鍵。

復合動力車是近幾年比較提倡的車型，因為的優點就是油耗低，污染少。在內燃機功率不足時可由電池來補充。當負荷少時，剩餘的功率可以繼續給電池充電，使內燃機可連續的.工作。

同時呢電池也可以不斷地得到充電，所以使用起來和普通汽車沒什麼太大的區別。但就目前的技術來看它最大的缺點就是這種車價格比較昂貴，而且相比較普通機械汽車維修起來難度更要大一些。

像大家熟知的比亞迪秦屬於插電式混合動力新能源汽車，它採用的1.5T發動機與單電機結合，不存在續航里程焦慮，跑長途其實也是可以的！EV純電續航里程80km，在純電模式下足夠平時上下班市區內代步！如果要跑長途可以使用HEV混動模式。

在這里需要強調一個小技巧，在長途旅行之前應該合理設置SOC值，一般我們設為最大70%。因為這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本還會維持在60%到70%之間，這樣在長途旅行過程中不會有任何動力的損失！

駕駛員可以根據駕駛習慣，路況，車速等因素來做一個綜合比較，百公里油耗一般會在6-8L之間，，畢竟秦的百公里加速可以達到5.9s，自重高達1.8T，這個油耗表現其實並不算高！

所以說插電混動其實也是可以跑長途，但是插電混動車跑長途有一個比較大的缺點需要大家注意，就是當電池沒有電了的情況下，汽車的整體性能以及噪音加速等表現都會明顯下降，這是目前不可避免的事情。

因為既然需要充電就肯定會有沒電的情況。而油電混動就避免了這個問題的出現，因為油電混動它是不需要充電的，所以兩者如果非要做一個比較的話，油電混動的車相比較起來可以說更適合跑長途，而插電混動在市區行駛優勢更大一些。

不知道以上的介紹有沒有解開車友們的疑惑，我個人認為對於平時跑高速比較多的朋友來說，如果算經濟賬確實沒必要買混動車型，其實算下來也很難省回差價，但是混動車型的駕駛感受，確實是明顯優於普通燃油車的，所以就要看你的個人選擇了。至於天天上下班需要市區通勤的人來說，那混動車型絕對是非常適合的車型，沒有之一！

㈣ 插電混動汽車到底省不省油

插電混合車型就相當於電動汽車和燃油車型的綜合體，可以說同時具備了電動汽車和燃油汽車的功能。在能耗方面也是如此，純電的模式行駛時，就相當於一部電動汽車。可以達到零油耗。沒電的情況下，燒油行駛就相當於燃油汽車，不過是否耗油那就要看能量回收系統的效率了。相對來說，剎車等制動頻率越多，油耗相應會越低些。插電混合動力汽車只有在充電使用的情況下才可以達到最佳節能的目的，如果不充電使用，那和燃油汽車差別不大。下面來看看這款車型在不同用車場景的能耗情況：插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量，好的車型可以支持汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，對於城市短途用車需求為主的人來說，是個不錯的選擇。但在長途行駛的情況下，當電量耗盡以後，就得依靠燃油來提供動力了，理論上來講，這時候的油耗因為有能量回收系統的存在，最終可能會比同型號燃油車型低一點，但由於多了一套動力設備，在自重方面是要比燃油車型重的。真正能否更低，還得看動能回收系統效果的好壞了。插電式混合動力車型由於兼備燃油汽車和電動汽車的一些優點，在市場上還是很受消費者青睞的。最近兩年在銷量上也是逐年增高。說明插電式混合動力汽車還是非常符合當前的市場需求的。 新能源汽車分有純電動車，插電混動車，油電混動車，大家都知道純電動車是使用電能的，一滴油都不耗，用車成本低。而對於另外一款也可以插電的插電式混動車，大家又知道多少，究竟省不省油呢，接下來我們就來分析一下。插電式混動車是介於燃油車和電動車之間的過度車型，車輛裝載了發動機和電動機，結合了兩者的優點，既保障了足夠的續航里程，又能使用電能，可以運行在三種模式之下，分別是純電模式，燃油模式，混合模式。目前主流的插電式混動車純電模式一般在50km以上，也是為了能達到補貼標准。純電模式很好理解就是只是用電動機工作，完全不費油，就談不上油耗了，可以當純電動車使用，但是缺點就是續航不足，需要較頻繁的充電，適合短距離代步使用。燃油模式和一般燃油車無異，工作在發動機模式下，取決於汽車的綜合油耗，但是由於插電式混動車在原本燃油車的基礎上增加了動力電池組和電動機，所以車身重量也增加了，勢必會增加油耗，比傳統燃油車油耗更高。另外混合模式是電動機和發動機的相互相成，在低速下由電動機帶動車輛行駛，電動機轉速低，扭矩大更適合在起步或者擁堵路段使用，能耗更低，當達到一定速度時，就會切換到發動機模式，使發動機處於高效運轉狀態。小結：插電式混動車省不省油不僅取決於汽車自身的設計，重量和電池容量。更大因素是由駕駛人的駕駛習慣決定，有些車主可能為了省事不充電，把插電混動車當燃油車開，肯定更費用。駕駛人應當結合用車場景，在三種模式下切換駕駛，有效利用發動機和電動機的優勢，相輔相成，更省油耗。 插電式混合動力，汽車在使用的過程當中是沒有續航里程的擔憂的，從車輛油耗和能耗上面來說，插電式混合動力汽車，其實相對傳統的燃油車來說還是非常省油的，通過目前在市面上面跑了一些混合動力車來了解，百公里的油耗基本上都能維持在五升到三升左右，甚至能夠低到1.6升左右。如比亞迪秦，長安逸動這樣的插電式混合動力車型，油耗基本上都是在1.6左右，從車輛的結構上面來講，插電式混合動力在傳統的燃油車上面增加了三電，通過它的行駛模式就能看的出來，在純電動模式下面基本上是通過車輛的電動方式來進行驅動，那麼這個時候發動機是不介入到工作的，所以呢不產生油耗。另外在混動模式下面進行行駛，車輛在擁堵的狀態，或者在中低速行駛的時候以純電動狀態來進行驅動，當時入高速的時候就通過發動機來進行驅動介入工作，這個就好比車輛在低功率的狀態完全通過電，可以避免發動機超長時間的怠速運轉，發動機怠速運轉的過程當中所產生的功基本上是不斷對外輸出的，那麼這個都是浪費掉的。通過電動力驅動此時車輛是非常省油的，插電式混動在不充電的情況下面有好和普通類型的燃油車相比也是具備優勢的，就算在混合eco模式下面行駛，也是可以達到最佳節能的效果。 插電混動是否省油，和你在什麼模式下開有很大的關系，一般插電混動有三種驅動模式：純電驅動；混動驅動和燃油驅動。 純電驅動：如果是在純電模式下，此時燃油發動機是不工作的，在純電模式下，肯定是最省油的。當下絕大部分插電混動車型在純電狀態下的續航里程一般為50-100公里。這應該就是為什麼國家會把插電混動車型可以劃為新能源車型最根本的原因。有的朋友可能會問，為什麼不把電池容量做大呢？答案肯定是可以的，但電池容量一旦做大，就勢必會增加整車質量和成本，綜合考慮，也不一定經濟。 混動驅動：顧名思義，混合驅動的模式，就是發動機和電動機同時工作，驅動汽車前進，這個時候的綜合油耗肯定是介於純電驅動和燃油驅動之間的。 燃油驅動：這個時候，電動機停止工作，利用發動機驅動。如果電池饋電，可以利用逆變電機的工作原理，對動力電池進行充電，也可以利用剎車進行能量回收，從而給動力電池充電。可想而知，在這個模式下工作，肯定是最燒油的。畢竟相對傳統燃油車而言，多背了一套電驅動系統，開起來肯定是費油的。 小結：一輛插電混動汽車的綜合油耗是否具有優勢，主要還是看在純電動狀態下可以跑多遠，以及燃油驅動和電驅動下的工作轉化效率如何。如何在安全性、整車質量、綜合油耗、整車成本之間得到一個平衡是插電混動需要重點考慮的問題。希望此文可以回答樓主問題。 插電式混合動力汽車是一種同時擁有發動機和電動機兩套相互獨立有相互依存的動力系統的新能源汽車，這兩套動力系統都可以獨立驅動車輛前進。它的電動機功率和電動汽車差不多，電池容量也能達到10-20kWh左右，能使用外接電源給電池補充電量，這樣，它就能依靠電動機驅動車輛正常行駛，純電里程能達到50公里以上，像比亞迪秦、唐等插電式混合動力汽車，純電里程可達80-100公里。插電式混合動力汽車在有電的情況下，是非常省油的。我們知道，燃油車在市區低速行駛時，油耗是非常高的。這是由發動機的熱效率決定的。發動機熱效率就是用實際輸出的功，除以總共消耗燃料的熱量，所得到的比值。這也是最能反應發動機燃油經濟性與效率的數據。發動機熱效率越高，所消耗燃油就越少，發動機熱效率低，消耗燃油自然就高。在擁堵路段行駛，車輛常常處於小油門低轉速或怠速的狀態下，熱效率轉換就很低。發動機在中速、中高速運轉時，其熱效率是最高的，而在低速運轉時發動機的熱效率會比效率最高時候下降一半。堵車時，熱效率低了，油耗就增加了。這也是為什麼燃油車的經濟時速在八九十公里的原因。與內燃機在低速擁堵路段油耗飆升不同，電動機非常適合車輛低速緩行。電動汽車是靠單級減速器提速的，車輛速度與電動機的轉速成正比，而發動機的轉速和能耗也成正比。在市區擁堵路段行駛時，電動汽車走走停停，電動機轉速低，能耗就低。更重要的是，電動汽車在停車時，哪怕車輛啟動，電動機也不工作，沒有大電流消耗。插電式混合動力汽車的設計意圖，就是把電動機和發動機同時集成在車輛上，並通過程序設置為電動機優先啟動，使其同時具有電動汽車和燃油車的優勢，引導消費者在市區擁堵路段或低速行駛的時候用電，長途高速行駛時用油。調查顯示，我國各大城市居民日常通勤距離普遍在25公里以內，像北京，82.9%的居民日通勤距離在25公里以內，人均日常通勤距離為13.2公里；上海居民日均通勤距離在25公里以上的只有13.8%，人均日通勤距離只有12.4公里。可見，插電式混合動力汽車50-100公里的純電里程完全能滿足絕大多數人的日常通勤需要。如果僅從發動機的油耗看，插電式混合動力汽車並無法實現省油，反而會因為車身負重問題使油耗略有上升。但是，因為有了大功率電動機和大容量電池的存在，使插電式混合動力汽車擁有較長的純電里程，使它能像電動汽車一樣實現零油耗行駛，並且在混動模式下給發動機提供輔助動力，這就降低了插電式混合動力汽車的綜合油耗。所以，插電式混合動力汽車的綜合油耗會比普通燃油車低得多，如果不長途駕駛，甚至可以實現零油耗。另外，插電式混合動力汽車只有在有電的時候，才能體現它的優勢。消費者在使用時，一定要經常充電，保持較高電量，這無論對駕駛質感還是出行成本來說，都是非常有利的。 購買插電式混合動力汽車，多數人的目的就是為了節省燃油費用，如果長期不充電，就失去了電池存在的意義，也達不到節省燃油費用的目的。關於插電式混動汽車是否省油？首先看用車場景，比如在北上廣這些一線城市，因為經常堵車，需要剎車、起動，再剎車再起動，這個時候可以讓發動機不工作，相對而言比較省油。其次看使用方式，如果你購買的插電式混合動力汽車的綜合續航里程為60km，而你每天日常的行程在60km之內，那麼你就可以使用純電模式，不需要耗油，這樣的話就超級省油了。但是，如果在二線三線城市使用插電式混合動力汽車，節油效果相對來說就不怎麼理想。由於電池的存在，插電式混合動力汽車的重量，要比傳統汽油車的重量重很多，同樣在高速公路上或者普通公路上行駛，相同的路程耗油量要比傳統汽油車高很多。特別強調一點，插電式混合動力汽車，目前存在最大的問題就是要不斷給電池充電，這樣才能保證發揮混合動力汽車的最佳效果。所以來說，長期不充電，不僅對電機產生不良影響，也會失去購買插電式混合動力汽車的功能。綜上所述，所以購買插電式混合動力汽車的時候，一是要考慮你所在的城市，二是要考慮你每天的日常行程，真正做到物有所值，而不是盲目跟風。關於充電問題，有條件的話，建議每天都要充電，如果條件不允許，每周至少要充電2—3次，否則電池長時間沒電，會對它造成損害，給自己帶來不必要的損失。 @2019

㈤ 油電混合真的有那麼省油嗎

隨著科技的日漸進步，同一產品也呈現出來了多樣化，能夠根據人們的生活特性進行選擇。汽車也是一樣，分別有燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車。人們可以根據自身的喜好去選擇購買，不過其中最具爭議的就是油電混合動力汽車。因為這款車的設計初衷就是幫助車友省油減少養車成本，但是在省油省錢這塊大家說法不一，為什麼會這樣呢？讓我們一起來看看吧。

其次再來看看插電式汽車，國產企業出廠的基本是插電式汽車，同時他們打出的宣傳標語油耗基本上都是2.0L/Km，這樣的數據可以說是非常誘人了。但是事與願違，許多車主都反映實際情況並沒有那麼低。原來是因為國家工信部的測試標准與我們實際操作的情況有出入。

油電混合動力汽車能夠省油，不過是在特定的環境下才是這樣的，因此我們選擇汽車的時候也要從自身實際情況出發，才能選購到一款經濟實惠的車型。