新能源汽車發展的背景及必要性

⑴ 為何政府要大力的去發展新能源汽車

引言：在我們的日常生活中，可以看到各種各樣的新能源汽車。其實，這就與國家的政策有一定關系。由於經濟發展的需要，國家就開始大力支持新能源汽車的發展，不僅從從政策方面支持，而且也通過一些補助來減少人民群眾購置新能源汽車的一些費用，從而激勵更多的人購置新能源汽車。這樣不僅對社會有一定的影響，而且也有利於環境保護，對於我們生活的環境來說，是非常重要的。

隨著5G技術以及人工智慧的不斷發展，在汽車工業方面，也會有著翻天覆地的改革以及升級。汽車作為製造業的重要代表，不管是無人駕駛，人車互聯，還是人工智慧、大數據等，都可能成為未來工業革命的主戰場。所以注重新能源汽車，也就可以推動製造業的發展，為我國未來工業革命的發展可以做出重要的貢獻，從而，也就有利於產業革命，增加了我國的國際競爭力。

⑵ 我國新能源發展現狀及前景

新能源行業主要上市公司：目前國內新能源行業的上市公司主要有：晶澳科技(002459)、金風科技(002202)、愛旭股份(600732)、通威股份(600438)等。

本文核心數據：能源消費結構、新能源技術的「碳減排」貢獻度

1、實現「雙碳」目標：改善能源消費結構是關鍵

當前，化石能源消耗是我國碳排放的主要來源，數據顯示，2019年，煤炭、石油和天然氣的消耗占我國CO2排放量的比重合計達90%以上。因此，如何優化能源消費結構，減少化石能源的消耗，是實現「雙碳」目標的關鍵。

⑶ 新能源汽車技術是什麼

新能源汽車技術主要研究新能源汽車電工電子技術、新能猜凳源汽車底盤技術、驅動電機及控制技術等方面的基礎知識和技能，在新能源汽車技術領域進行新能源汽車結構、電子控制技術和充電運行及維護等。新能源汽車可分為如下幾類：純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車、燃料電池汽車。
關鍵詞：新能源 汽車 驅動 維護

學什麼: 《電動汽車原理與穗族旅檢修》、《動力電池與驅動電機》、《汽車新能源與節能技術》、《汽車底盤構造與檢修》、《汽車電氣設備構造與維修》、《汽車使用性能與檢測》、《汽車車身電控技術》、《汽車保險與理賠》、《電工電子技術》、《新能源穗伏汽車技術》

干什麼: 汽車維修類企業：新能源汽車的售後技術咨詢、維護保養與修理、電子電氣及機械繫統的故障診斷與排除等。

⑷ 為什麼發展新能源汽車

問題一：中國為什麼大力發展新能源汽車產業 我國的汽車工業發展迅速，產銷量不斷實現新的突破。2014年，全年生產汽車2372.29萬輛，同比增長7.3％，銷售汽車2349.19萬輛，同比增長6.9％，產銷量連續5年保持世界第一。汽車工業飛速發展的同時，我國能源需求供給的缺口越來越大。根據國務院發展研究中心估計：2020年全國汽車保有量將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，未來10～15年內能源缺口將達到60%。與此同時，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氫化合物的污染以及20%～30%的含鉛顆粒污染物均來自於機動車的尾氣排放。發展低碳經濟是國家大力倡導的經濟發展模式，大力發展低碳產業、低碳能源和低碳技術，不僅是建設資源節約型社會、環境友好型社會和生態文明的重要載體，也是轉變發展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應對國際金融危機的根本途徑，更是著眼全球新一輪發展機遇，實現我國汽車產業發展和現代化發展目標的重大戰略任務。大力發展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產業發展的方向。加速推進電動汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展，而且能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。

問題二：為什麼說發展新能源汽車是國家的戰略 發展新能源車，除了因為新能源車本身更環保、動力等性能更優越以及更適合未來的智能化，還有更重要的一點，就是可以倒逼國內的能源產業加快轉型升級，即發展新能源車會逼著電力擴容和發展，電力有了更大的市場，又會逼著電力的清潔化（否則環保那關通不過），電力的清潔化又會逼著相關產業開發成本更低、質量更高、性能更優的太陽能設備、風能設備、核能設備、水能設備以及儲能設備和高性能電池等的發展，這些可再生能源向電網供電又會逼著提升電網的智能化升級。只有這樣，中國才能在全球未來新能源產業競爭中率先發展，提前布局（特別是相關的專利布局），才能取得未來不可避免的新能源產業的領先優勢。因為石化資源，尤其是石油資源遲早會枯竭，人類走向新能源、可再生能源是一條必由之路。與其最後因石油資源枯竭而被動發展新能源（到時其它國家可能已經領先），不如趁石油還是其它國家主要能源的時候，通過發展新能源汽車倒逼產業資本提前轉型到新能源方向上來。也許這才是國家如此大力度和緊迫地推動新能源汽車的最重要的原因。發展新能源汽車只是國家推動整個新能源產業發展的一個抓手，而非其戰略目標的全部。OFweek新能源汽車網為您解答

問題三：我國為什麼要大力發展新能源汽車 因為傳統的汽車採用傳統能源，例如汽油、柴油，而這些都來自於石油提煉物，所以為了避免因為石油資源枯竭，所以要發展新能源汽車，包括生物質燃料，乙醇、甲醇等，和電動汽車，畢竟電力可以今後從太陽能和風能中找到

問題四：目前為什麼不看好新能源汽車 目前看好新能源汽車國內的發展還為時尚早，原因主要有以下幾點：
一、目前的電動汽車離新能源、綠色環保的路還有很長，綠色環保的電力是其致命的弱點：
二、新能源汽車基礎設施的短缺以及國內目前的用車跟住宅環境註定它與大中城市相悖甚遠：
三、政策的推行遲緩與利益分配不均，使得新能源汽車推行的力度更加緩慢
四、電動汽車的安全性在消費者心中還存疑
在外部的大環境還尚未成熟的情況下，加大新能源汽車的推廣力度只會暫時性的提高新能源的眼球效應，而新能源汽車真正的走進消費者、走進千家萬戶需要的更多的是在政策的推行落地時間和各方利益均衡的體制落實。當然反過來看，對新能源汽車的推廣也同樣會加快整個新能源汽車行業與配套設施的進程，但這個過程尚需較長的時間來磨合。更多新能源汽車資訊請關注nev.ofweek/

問題五：為什麼要發展新能源汽車 我覺得主要有以下幾點，望樓主採納：
1、為了環保。現在霧霾嚴重，大多數是因為尾氣排放，如果把尾氣控制住，那是造福子孫的事
2、為了節約能源。
3、局勢趨勢。現在我國的原油儲備非常緊張，一旦切斷只能使用11天，所以發展新能源車，大勢所趨

問題六：新能源汽車發展前景是否看好 據前瞻《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，「十二五」期間，我國新能源汽車進入產業化起步階段。數據顯示，2009年到2015年，中國累計生產新能源汽車達到49.7萬輛。
到2016年時，我國共生產新能源汽車51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一；累計推廣量超過了100萬輛，佔全球市場保有量的50%以上。
但與此同時，新能源汽車作為新興產業，也面臨很多問題，如核心技術缺乏競爭力、基礎配套實施不夠完善、技術標准不統一、生產准入門檻低等。
新能源汽車不僅是實現節能減排、提升汽車效率的手段，更是確保能源安全的重要保證，未來前景依舊可期。而且，中國汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間，汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產業的發展提高廣闊空間。

問題七：為什麼說新能源汽車是未來發展方向 因為是綠色能源，不造成二次污染，符合可持續發展的大前提

問題八：中國為什麼要不斷推出新能源汽車政策 加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理。

問題九：為什麼說新能源汽車「叫停」很有必要？ 長江日報記者消息，近日，工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，並自2017年7月1日起施行。《規定》建立了「叫停」制度。明確了生產企業發現新能源汽車產品存在安全等嚴重問題的，應當立即停止相關產品的生產、銷售，採取措施進行整改。
這幾年，我國新能源汽車產銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。這一產業快速發展，主要是由於我國對新能源汽車補貼政策的 *** 帶動。但一些毫無製造經驗的公司，或者一些原先生產農用車、低檔車的公司也改做新能源汽車，出現大量魚目混珠的情況。
不少生產企業的產品質量管控能力不足，產品安全隱患和風險也相應增加。2011年以來，我國發生了31起電動汽車安全事故，其中2015年和2016年上半年分別達到9起、8起，加強安全管理刻不容緩。從這方面來講，建立新能源車「叫停」制度，強化新能源汽車產品安全要求，是保障人民群眾生命財產安全和公共利益的迫切需要。
如果新能源車安全事故頻發，質量不高，那麼市場的認可度不會高。2015年，新能源汽車品牌形象、質量和感知價值水平都低於燃油汽車，用戶抱怨率達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。民眾的購買欲不高，使產銷嚴重失衡，從而造成產能過剩和高庫存等問題。工信部對新能源車建立「叫停製度」，對存有安全隱患的新能源車進行叫停，這種優勝劣汰是必然的選擇。
日前，工信部、財政部、科技部、發改委四部委明確2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，直至2020年補貼完全取消。隨著補貼的逐漸減少直至取消新能源車企補助，使之前依靠補貼賺錢的企業已無錢可賺甚至還會出現嚴重虧損，從而更難保證產品質量。因而，建立新能源汽車「叫停製度」，可以更好地為新能源車質量把關。
我國一些行業喜歡盲目跟風，國家用補貼鼓勵和發展新能源汽車發展沒有錯，但錯在一些地方把國家的好政策理解錯了。新能源車「叫停製度」，使一些管理不嚴，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。

問題十：新能源汽車為什麼發展速度還是不盡如人意 車型選擇不夠多，優惠力度不夠大，充電服務不完善不方便，性能質量沒優勢，國人環保意識不夠強，多方面原因。

⑸ 為什麼我國不斷推進新能源汽車新能源汽車有什麼優點

近些年來，我國不斷推進新能源汽車的發展，也取得了不錯的成績。但是，隨著各種政策環境的改變，人們對新能源汽車產生了很多疑慮。我們先來看看為什麼國家會大力推進新能源汽車發展——在國家大力推廣新能源汽車的過程中，我們就能對其了解一些了。我國目前實行嚴格的環保政策，為了實現未來可持續發展，需要以更加積極、開放、包容和可持續的態度接受一切可能發展前景良好的新能源車型。所以越來越多不知名甚至沒有生產過新能源汽車的廠家紛紛加入到這個行列中來。在這其中，我們就來了解一下現在為什麼我國要大力引進新能源汽車吧！

因為對汽車行業影響最大的就是排放標准，所以控制汽車排放是目前為止汽車行業的最重要工作。所以為了保護環境，從國外開始，我國就加大了對新能源汽車的投入，在我國主要城市進行試點。我國為了實現這些目標採用了很多措施，比如發展和推廣新能源汽車等。現在我國還處於發展階段，很多問題還沒有得到很好的解決。在這個時候就要給新能源汽車制定一系列標准，使新能源車能夠更加完善、健康地茁壯成長。

⑹ 後補貼時代新能源汽車研究意義

新能源車邁入後補貼時代？當母鷹不再餵食，唯強者生存

財瞭
2022-08-24 18:52河南財經領域創作者
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在全球環境污染、能源危機的壓力下，低碳經濟將是實現可持續性發展的大勢所趨，新能源汽車是我國汽車領域發展的必然方向。而為了推動新能源汽車發展，中國政府自2009年起相繼出台了一系列補助政策。目前截至2021年，新能源汽車已經經過了十餘載的飛速發展，逐漸邁向產業化發展。

但隨著後續新能源車企對政府補助依賴性的增強，企業很容易誤入歧途，以不法手段謀求補助資金。這與政府補助的初衷背道而馳，通過偏補，企業獲取大量的營業外收入，從而在短期內造成企業利潤的增加，這會導致企業產生「惰性」，且消極追求更好的經濟效應。

一、新能源汽車行業背景
1.新能源汽車產銷狀況

在2009年，我國新能源汽車初出茅廬，且中國汽協會於2012年才開始公布其產銷數據。自2015以來，新能源汽車產量和保有量的世界首位，一直由中國保持。甚至在全球范圍內，大約50%的新能源汽車保有量都集中在我們國家。

由於我國一直貫徹以純電驅動為主導的戰略取向，因此目前國內純電動汽車市場份額較大。在2020年，純電動汽車保有量達到了400萬，佔比超8成。新能源汽車產業在政策的沖擊下振幅較大，而在補貼持續退坡的背景下，其銷量在2019年同比下降了4%。

此外在2019年下半年，由於我國輕型汽車污染物排放限值及測量方法，從國家第五階段向第六階段切換，使得原有的燃油車定價機制發生變化，提前透支了汽車消費，從而導致下半年的銷量出現了明顯的下滑。不過總體而言，其韌性程度還是很強，在12月份的汽車銷售數量出現了明顯的恢復，整體的銷量仍然超過120萬輛。

不過2020年受疫情影響，上半年新車銷量出現了斷崖式下滑，但從3月份之後，汽車市場快速復甦，且在7月份其銷量大有起色。憑借國家大力扶持、新能源汽車消費以及各大企業的大力推動，在2020年，我國新能源汽車銷量達到了136.7萬輛，比去年同期增長了10.90%。

2.技術發展

新能源汽車的核心要素之一是電池，它的發展甚至可以決定這個行業發展的生死存亡，這也是購買者和潛在消費者最關注的要素之一。根據國家相關部門出台的發展規劃，現如今對動力電池單體的能量密度的要求有必要不斷地提升，但是臘絕其在價格上卻可以逐漸降低。

目前我國新能源汽車（電池、電機、電控系統）的相關技術，雖然取得了卓著成效，但在關鍵核心技術上，與歐美等發展較早的發達國家相比仍有差距。當前國內企業自主研發了的最新動力電池，其功率密度也已經達到了2020年的計劃目標值304Wh/kg。

在純電動車發展方面，近年來，在北汽、蔚來、比亞迪等公司問世的部分車型中，它們不僅在電池能量上並驅爭先，還在最高速度和百公里加速時間等方面遙遙領先。續航里程的設置更是達到了400km以上，而百公里的加速時間也普遍在7秒以上，但是最高速度與以特斯拉為代表的美國企業相比還有一定的差距。

就目前而言，國產混合動力汽車的指標優於國外車，且現如今它在新能源汽車中佔主導地位，從指標上看，國產車優於國外車。目前國產車型在純電動模式下的續航續航里程一輪尺姿般在60km左右。此外中國燃料電池汽車與國外相比，其技術水平存在較大的差距，主要是集中在燃料電池輸出功率和冷啟動溫度等方面。

3.基礎配套設施

充電設施是新能源汽車首當其沖最主要的基礎配套設施，其次是動力蓄電池的回收利用等。當前我國在基礎設施建設中，已達到了如下成效，一是充電站的建設。我國在2020年底，經統計，已經全面建成了約6.4萬困睜座充電站。

二是充電樁的建設。我國公共充電樁數量每年穩步增長。在2011-2020年間，每年的充電樁總數量持續攀升，這些年間的總數量分別為0.68萬、1.77萬、2.25萬、3.09萬、4.0萬、14.1萬、21.4萬、33萬、51.6萬和80.7萬。

此外，截止到2020年底，我國存在的私人充電樁共有87.4萬台，占充電基礎設施的50%以上。然而這還不足以滿足充電需求，車樁比僅為3:1，所以基礎設施建設有待加強。

三是在動力蓄電池回收利用方面。電池回收利用管理的暫行辦法，在2016年被工信部推出面世，並於2018年，將此辦法正式開啟了試點工作，並於2020年全面推進建設。

二、新能源車企政府補助情況
1.政府補助新能源車企的目的

我國政府對新能源車企補助的目的，大致可從以下三個方面來看。

第一，從生產端角度來看。政府為了提高汽車的創新研發能力，通過提供其大量的研發補貼，並為企業提供完備的創新環境。即建立研發基地等，這不僅大大降低了企業的投資返現，根據技術創新理論，政府補助還可以為企業增加研發資金，推動其技術創新的發展，從而提升企業績效。

第二，從消費端角度來看。政府可以依據需求曲線理論，在消費者在選擇購買新能源汽車時，為其提供購車補貼，增強其購買新能源車的意願，從而刺激了其消費。如此不僅可以提高新能源車企的銷量，還一定程度上提升了企業的盈利能力，也增強了投資者對企業的信心，從而刺激企業繼續擴大產能，增加其在汽車市場的份額佔比。

第三，從基礎配套設施角度來看。政府並不只是為了給消費者提供購置補貼，也是增加人們對新能源汽車的認可度，不僅在購買時價格上的補貼，也要增加消費者在後續使用時的體驗感。所以要持續推進基礎配套設施的實際建設，讓其相關政策盡數落地。隨著消費者認可度的提高，能夠增強企業的自信心，幫助企業明確未來的發展方向。

通過上述的三個方面總得來看，根據市場失靈理論，政府補助政策是國家進行宏觀調控的重要工具。政府為了達到此產業的升級改革的戰略目的，從不同方面調節市場的需求結構，不斷優化資源配置讓其切合適宜。

總而言之，政府補助的目的，在迎合供求側改革的同時，從而提升新能源汽車的市場佔有率，也鼓舞車企進行自主研發，提高核心競爭力。但是政府對新能源車企的補助終極目的是，在後補貼時代，為了更號實現戰略目標，盡快使其擺脫對補貼的依賴，「獨立自主」地實現健康持續的發展。

2.新能源汽車企政府補助發展歷程

新能源車企獲得我國政府補助相關政策大致可以分為四個時期。這里主要了解下自2009年以來，我國開始出台有關新能源車企的補助政策，但是近年來受疫情的波動影響，現而今的補貼政策將持續至2022年。

我國新能源汽車已經順利從啟動階段，成長發展到了當前的後補貼時代，這與完全離不開國家政策和地方政府的鼎力相助。此時新能源汽車市場基本普及，基礎設施基本完善，政府補助也逐漸退出。目前市場上新能源汽車企業實力雄厚、競爭激烈，並通過其技術、產品驅動的優勢佔領市場，開發出具有較高性價比的產品。

同時這些企業在政策導向的領引下，其發展愈加井然有序、欣欣向榮。接下來，我國將取消新能源汽車的購置補貼，將側重點放在建設基礎配套設施上，這也預示著我國將完全進入後補貼時代。新能源汽車市場將從單驅動發展轉變為雙驅動，即其發展將在市場和政策的雙輪驅動下大展宏圖。這與前文所述的其根本目的是一致的。

3.新能源車企政府補助類型

我國政府於2009年1月啟動了「十城千輛」項目，各級政府對我國新能源車企的各項補助都得到了積極的相應。我國新能源車企獲得的政府補助可以從消費端、生產端和基礎配套設施端上去分為三大類。從最初的僅補貼售價，到全行業產業鏈的支持。

4.我國新能源車企政府補助具體情況

（1）政府補助政策演變自

2009年以來，在國家政策的大力扶持下，我國持續推動和發展新能源汽車產業，對其的投資額逐年增加，在2017年，投資資金數額總數甚至趕超了三千億元。

補貼除了用於對企業的財務補貼外，還有一些新能源汽車領域的研究投入與基建項目。此外在這個期間內，政府為新能源汽車企業減免的車輛購置稅金額約為700億元。可以說近十年來，我國政府對新能源汽車的政府補貼政策在制定和實施過程中均逐漸走向規范化、系統化。

（2）政府補助規模

我國空氣質量得到了極大地改善，或多或多有普及新能源汽車的功勞。不僅如此，還在節能減排的路上，緩解了我國環保和能源緊張等相關問題，這說明了政府對新能源車企的扶持必不可少。而由相關數據可以看出，我國財政扶持力度差異較大，且其在時間、金額、范圍上，具有長、大、廣的特點。

從2009至2020年期間，國家給企業投入了上千億元的財政補貼，以此同時，為了刺激消費，國家還給予消費者購車補貼。不過雖然大部分車企，每年都會得到中央和地方政府發放的補貼資金，但是從最小值為零來看，有的企業並非持續獲得政府補助。此外不同公司獲得的政府補助金額大相庭徑。

例如，在2019年最高補助金額為47.18億，而平均補助金額只有3.89億元。雖然新能源汽車企業，政府補助平均值總體呈上升趨勢，但是增長率總體呈下降趨勢，可見政府的退坡政策在逐漸滲入。尤其是在2016年政府補助政策正式退坡後，補貼增長率最低，2016年至2018年，政府補助增長率呈上升趨勢，但是在2018年後，增長率逐漸下降。

結語
得到政府補助後，新能源車企緩解了融資壓力，增加了研發投資，短期內提高了企業價值。但隨即出現的騙補行為，使政府補助勞而無功，欲益反損，甚至資源錯配。

由此近年來政府補助門檻不斷提高、補助額度持續大幅下降，其終將退出市場舞台，市場競爭更是龍爭虎鬥。所以說新能源汽車產業鏈的每一個環節都至關重要且息息相關，健全補助體系非常重要，只有如此才能更有效地完善產業鏈發展。

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⑺ 試從經濟生活角度分析說明國家扶持發展新能源汽車的意義

1，新能源汽車可以減少人們對石油的依賴，並有助於遏制油價上漲，其他非燃油價格具有良好的干預，並降低價格。因此，為了減少國家對石油的依賴，有利於國家的發展;
我國由於汽車產業起步較晚，實力雄厚，技術等，不具備實力的外國公司，它一直是有競爭力的處於劣勢。並支持新能源汽車市場的發展，中國的汽車產業在發展的世界一流的另一種方式，這樣的發展速度較快，但也是一個趨勢，因為大家都站在同一起跑線上;
3，是近於枯竭的石油，煤炭等傳統能源，新能源的發展是全世界的共識，而不是僅僅在汽車行業。大力扶持發展新能源，新能源技術的發展，具有重要戰略意義。我國可以利用這個機會，就像成功的國家在第一，第二次工業革命，迅速現代化，實現偉大的目標邁出的堅實一步。

⑻ 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展
傳統燃油車受限，新能源汽車崛起
傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
新能源汽車競爭格局分析
目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。
汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。
在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。
對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。

⑼ 什麼是新能源汽車發展的必要性

節能減排。
汽車作為重要的交通工具，為人們生活帶來便捷和舒適的同時，也帶來了環境污染、能源消耗等許多負面影響，因此節能減排是新能源汽車發展的必要性。
隨著石油資源的危機凸顯，石油的價格也不斷飄漲。為減少對石油的依賴，各國都把發展新能源汽車作為戰略制高點。

⑽ 為什麼要發展新能源

1、新能源是人類社會未來能源的基石，是化石能源的替代能源。
在當今的世界能源結構中，人類所利用的能源主要是石油、天然氣和煤炭等化石能源。1997年世界一次能源消費總量為121.56億，隨著經濟的發展、人口的增加、社會生活的提高，預計未來世界能源消費量將以每年2.7%的速度增長，到2020年世界的能源消費總量將達到195億tce。截至1996年末，世界石油、天然氣和煤炭的可采儲量為1.3萬億tce，盡管今後還可能有新的儲量被發現，但按目前的世界能源探明儲量和消費量計，這些能源資源僅可供全世界大約消費172年。根據目前國際上通行的能源預測，石油資源將在40年內枯竭，天然氣資源將在60年內用光，煤炭資源也只能使用220年。
由此可見，在人類開發利用能源的歷史長河中，以石油、天然氣和煤炭等化石能源為主的時期，僅是一個不太長的階段，它們終將走向枯竭，而被新能源所取代。人類必須未雨綢繆，及早尋求新的替代能源。研究和實踐表明，新能源，資源豐富、分布廣泛、可以再生、不污染環境，是國際社會公認的理想替代能源。根據國際權威單位的預測，到21世紀60年代，即2060年，全球新能源的比例，將會發展到佔世界能源構成的50%以上，成為人類社會未來能源的基石，世界能源舞台的主角，目前大量燃用的化石能源的替代能源。
2、新能源清潔干凈、污染物排放很少，是與人類賴以生存的地球生態環境相協調的清潔能源。
化石能源的大量開發和利用，是造成大氣和其他類型環境污染與生態破壞的主要原因之一。如何在開發和使用能源的同時，保護好人類賴以生存的地球生態環境，已經成為一個全球性的重大問題。全球氣候變化是當前國際社會普遍關注的重大全球環境問題，它主要是發達國家在其工業化過程中 燃燒大量化石燃料產生的CO2等溫室氣體的排放所造成的。因此，限制和減少化石燃料燃燒產生的CO2等溫室氣體的排放，已成為國際社會減緩全球氣候變化的重要組成部分。
自從工業革命以來，約80%溫室氣體造成的附加氣候強迫是由人類活動引起的，其中CO2的作用約佔60%，而化石燃料的燃燒是能源活動中CO2的主要排放源。據估算，我國能源活動引起的CO2排放量約5.8億噸碳，約佔全球化石燃料CO2排放量的9.76%。
觀測資料表明，在過去100年中，全球平均氣溫上升了0.3—0.6攝氏度，全球海平面平均上升了10—25cm。如對溫室氣體不採取減排措施，在未來幾十年內，全球平均氣溫每10年將可升高0.2攝氏度，到2100年球平均氣溫將升高1—3.5攝氏度。近年來，由於城市汽車大幅度增加，燃用汽油產生的汽車尾氣已成為城市環境的重要污染源。
而新能源污染物排放很少。目前各種發電方式的碳排放率, g碳(/kwh) ：常規燃煤電為304，煤氣化聯合循環發電為270，燃氣聯合循環發電為118，帶燒天然氣備用機組的太陽能熱發電為47，地熱發電為2.5，光伏發電和風力發電則為0。由此可見，新能源是保護生態環境的清潔能源，採用新能源以逐漸減少和替代化石能源的使用，是保護生態環境、走經濟社會可持續發展之路的重大措施。
3、新能源是世界不發達國家的20多億無電人口和特殊用途解決供電問題的現實能源。
迄今，世界上不發達國家還有20多億人口尚未用上電，其中我國約佔6000多萬人。由於無電，這些人大多仍然過著貧困落後、日出而作、日落而息、遠離現代文明的生活。這些地方，缺乏常規能源資源，但自然能源資源豐富，人口稀少，並且用電負荷不大，因而發展新能源是解決其供電問題的重要途徑。
另外，有些領域，如海上航標、高山氣象站、地震測報台、森林火警監視站、光纜通信中繼站、微波通信中繼站、邊防哨所、輸油輸氣管道陰極保護站等在無常規電源等特殊條件下，其供電電源由新能源和可再生能源提供，不消耗燃料，無人值守，最為先進、安全、可靠和經濟。