中國電動汽車百人會地址

⑴ 中國電動汽車百人會的組織結構

百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。 （排名不分先後） 萬 鋼 科學技術部部長
苗 圩 工業和信息化部部長
楊傳堂交通運輸部部長
解振華 國家發展和改革委員會副主任
吳新雄 國家能源局局長
劉 昆 財政部副部長
汪恕誠 全國人大財政經濟委員會副主任委員
張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任
趙維綏 文化部原副部長
廖曉淇 商務部原副部長
許善達 國家稅務總局原副局長
龍永圖 原國家外經貿部副部長 聯合主席：徐冠華吳敬璉
徐冠華 中國科學院院士
吳敬璉 國務院發展研究中心研究員
付於武 中國汽車工程學會理事長
王秉剛 科技部電動汽車重大項目監理專家組組長
黃其勵 中國工程院院士
陳清泉 中國工程院院士
陳立泉 中國工程院院士
楊裕生 中國工程院院士
郭孔輝 中國工程院院士
衣寶廉 中國工程院院士
鍾志華 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
鄔賀銓 中國工程院院士
丁榮軍 中國工程院院士 理事會由百人會全體成員組成
理事會 理事長：陳清泰 國務院發展研究中心原黨組書記、副主任
理事會執行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授
理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
馮 飛 工業和信息化部產業政策司司長 政府部門：
張相木 工信部裝備工業司司長
許甘露 公安部交通管理局局長
陳家昌 科技部高新技術發展及產業化司副司長
曾曉安 財政部經濟建設司副司長
方 向 國家標准化管理委員會副主任
張志宏 科技部火炬中心常務副主任
武 平 科技部高新司交通處處長
許心超 北京市科委新能源與新材料處處長
劉建華 上海市經信委新能源汽車推進辦公室處長
余 偉 廣州市發展和改革委員會工業發展處處長
陸象楨 深圳市發改委新能源汽車示範推廣領導小組辦公室處長
何秀林 杭州市經信委汽車處處長
戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示範推廣辦公室處長
汽車領域：
徐建一 中國第一汽車集團公司董事長
胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長
徐 平 東風汽車公司董事長
徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長
李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長
王傳福 比亞迪股份有限公司董事長
安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長
湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長
劉成強 山東時風（集團）有限責任公司總經理
魯冠球 浙江萬向集團董事長
張進華 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙 航中國汽車技術研究中心主任
任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長
鮑文光 山東新大洋電動車有限公司
能源領域：
劉振亞 國家電網董事長
邢 煒中國普天董事長
周吉平 中國石油董事長
王宜林 中海油董事長
張玉卓 中國神華董事長
信息領域：
常小兵 中國聯通董事長
侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長
沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網路CEO
郭 為 神州數碼控股有限公司董事局主席
郭 平 華為技術有限公司副董事長
交通規劃領域：
王笑京 交通運輸部公路科學研究院總工程師
胡劍平 中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長
李曉江 中國城市規劃設計研究院院長
甄子健 科技部高技術研究中心交通處研究員
高校及研究機構：
金勤獻 清華大學副秘書長
孫逢春 北京理工大學副校長
余卓平 同濟大學校長助理、同濟大學汽車學院院長
許 敏 上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長
高世楫 國務院發展研究中心資源與環境研究所所長
王曉明 國務院發展研究中心研究員
王 青 國務院發展研究中心研究員
趙 剛 科技部戰略研究院研究員
郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家
李建秋 清華大學教授
劉濤雄 清華大學教授
龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任
關聯產業領域：
吉學文 深圳市德方納米科技有限公司董事長
周明明 超威集團董事長
秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁
孔昭松 天津市松正電動汽車技術股份有限公司董事長
余平 精進電動科技(北京)有限公司董事長
方建華 合肥市新能源汽車產業創新聯盟副主任 主任：
歐陽明高 全國政協常委、清華大學教授
趙昌文 國務院發展研究中心產業經濟部部長
李慶文 中國汽車報社社長
張永偉 國務院發展研究中心研究員
李開國 中國汽車工程研究院院長
吳志新 中國汽車技術研究中心副主任
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長 秘書長：
張永偉 國務院發展研究中心研究員
副秘書長：
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長
黃永和 中國汽車技術研究中心首席專家
王賀武 中美清潔汽車聯盟副主任
張國強 清華大學節能與新能源汽車工程中心副主任

⑵ 什麼是中國電動汽車百人會論壇（2016）

中國電動汽車百人會論壇（2016）將於2016年1月23～24日，在北京釣魚台國賓館舉辦。自中國電動汽車百人會首屆論壇今年1月成功舉行以來，多項圍繞電動汽車應用推廣方面的課題相繼展開，並通過開展一系列的論壇活動，搭建了多領域融合、協同創新的發展平台。
當前，我國新能源汽車已呈現規模化發展趨勢，正由市場導入期向快速成長階段發展，局部地區可能會出現集中爆發式增長。如何推動電動汽車產業的技術和商業創新，並使更多領域的新技術能在電動汽車領域快速、廣泛應用，使電動汽車產業成為創新更加活躍、更有力推動消費和投資的新增長點，是新產業發展的重大任務。如何處理好政府和市場的關系，做到政策和市場協同發力與驅動轉換，是實現電動汽車產業化可持續發展的關鍵。此次論壇的召開，目的就是為上述問題探尋解決途徑和方法。

⑶ 中國電動汽車百人會的介紹

2014年5月5日，由來自政府部門、研究機構、產業界等的官員、學者、企業家共同發起的中國電動汽車百人會在北京宣布成立1，百人會力求打破行業、學科、所有制和部門局限，進一步促進我國電動汽車產業的發展。

⑷ 2020世界新能源汽車大會將於月底舉辦

由中國科協、海南省政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合主辦的2020世界新能源汽車大會，將於9月27日至30日在海口市舉辦，大會邀請德國為主賓國，以「共克時艱、跨界協同、合作共贏」為主題，旨在集聚全球智慧、聚焦產學融合，促進新能源汽車領域科學、技術、工程和產業協同發展。

中國科協學會學術部部長劉興平說，2020年是落實2019世界新能源汽車大會博鰲共識的開啟之年、全球新能源汽車產業發展和緊密合作的關鍵之年，新冠肺炎疫情給世界經濟社會發展帶來深刻影響，汽車產業也面臨嚴峻挑戰。在此關鍵時刻，大會的召開將集聚全球智慧、聚焦產學融合，通過科學家研討和產學跨界交流，促進新能源汽車領域科學、技術、工程和產業的協同發展，推動地方產業轉型和新舊動能轉換。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深回答提問時透露，2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，確立純電驅動的技術路線，設立到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的目標。截至今年7月，中國累計推廣新能源汽車超450萬輛，佔全球市場的50%以上，到今年年底500萬輛的規劃目標肯定能夠達成。

海南省工業和信息化廳一級巡視員林敏說，今年大會各項籌備工作目前正穩步推進。世界新能源汽車大會連續兩年在海南舉辦，對海南實現全域汽車清潔能源化，加快建設海南自由貿易港的目標起到重要推動作用。

此外，劉興平還介紹了此次大會的三個主要亮點：一是權威高端，打造國際開放合作交流平台。大會邀請德國作為主賓國，組織中德活動，展望探討未來合作願景；設置高層演講及會見活動，探討技術發展趨勢和產業轉型戰略。二是跨界融合，拓展協同發展生態圈。大會邀請能源、環境、交通、通信等跨界專家學者進行學術交流和思想碰撞，構建新能源汽車協同發展、開放合作的生態圈。三是創新引領，形成發展新動能。大會貫徹落實黨中央和國務院的指示要求，積極布局戰略性新興產業和未來產業，圍繞基礎軟體、大數據技術、SiC技術等前沿議題開展線上討論。

此次大會由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合主辦，由中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、海南省工業和信息化廳、海南省科學技術協會和海口市人民政府承辦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 誰說只能開「老頭樂」中國車企該如何為農村兄弟造電動車

日前，為了促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合發布通知，決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動（2020年7月-2020年12月）。其中，有關各方將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬於7月下旬）、4場專場活動（分別位於海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業活動。

而作為企業界的代表，長城汽車歐拉品牌營銷副總經理余飛提出了一個非常具體的建議，那就是車企應該更加重視利用移動互聯網和電商平台打開通路，解決產品到低線市場（相對於一二線城市的高線市場）的觸達問題，從而降低建設大型4S店的渠道成本。而在產品方面，他相信：「年輕市場並不需要以地域或者一線、二線、三線形成明顯的劃分，特別是互聯網的普及讓年輕人更多以動漫、電競、影像、偶像的關注點作為關注劃分的點，同樣我們只要抓住這些年輕人（的需求），他們依舊會被我們這些傳播影響到、覆蓋到。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 中國電動汽車百人會的簡介

據介紹，百人會定位為中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究機構，國家在電動汽車領域的第三方智庫。主要任務是開展電動汽車行業發展的重大課題研究，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門提供決策參考。
百人會首批理事會成員由來自汽車、能源、信息、交通領域等的相關企業家以及政府、高校的官員、學者等組成。理事長為國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰。陳清泰指出，目（2014年）前是電動車產業化初期，我國在這方面大體跟上了全球的步伐。電動汽車是我國產業升級的一個突破口，不僅要作為經濟短期增長的點，更應該作為迎接第三次工業革命的亮點。
工信部部長苗圩表示，新能源汽車的發展要高度重視互聯網通訊技術和汽車行業的融合應用，實現技術創新。同時也要重視商業模式創新，通過創新突破（2014年）在充電樁建設等方面的瓶頸，推動電動汽車產業發展。
據了解，2014年百人會將圍繞充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題、純電動汽車示範推廣與商業模式、增程/插電式乘用車技術路徑及節能減排分析、微型電動汽車有序發展與規范管理、中國電動交通一體化和智能化系統研究、國內外電動汽車產業發展現狀與趨勢調研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創新、節能與新能源汽車不同技術路線的分析等九個重大課題展開深入調研和研討。

⑺ 電動公交車中國老幾

目前，全國城市公交客車總量已達50餘萬輛且逐年增長，在城市公共交通中，公交客車分擔了城市客運的60%。而在各類車型污染物排放量中，客車是氮氧化物和顆粒物的重要貢獻者。數據顯示，北京市本地PM2.5來源中，機動車佔36%；上海市PM2.5來源中，機動車佔25%。因此，改善城市空氣質量，公交車的電動化勢在必行。
2015年1月13日，首屆中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱"百人會"）在北京釣魚台國賓館召開。
14日上午，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在新能源公交車如何從示範走向產業化專題論壇上發表了主旨講話，對我國近年來新能源公交車的發展現狀以及已經在我國應用的7種典型新能源公交車進行了總結概括，讓與會嘉賓對當前我國新能源公交車的推廣應用情況有了更全面的認識。
中國新能源公交車推廣進程快於國際
在新能源公交車推廣數量方面，王秉剛在發言中指出，北美地區主要採用混合動力系統，目前的總保有量在10000輛左右；歐洲採用了混合動力系統和插電式混合動力系統，目前的推廣數量在2500輛左右；日本以混合動力系統為主，推廣數量在10000輛左右；中國目前新能源公交車的推廣數量在36000輛左右，是世界上最多的。
當前，各個國家都在開展新能源公交車的應用及推廣方面的研究，對此，王秉剛表示："美國、歐洲、日本新能源公交車應用規模較小，以混合動力為主，美國、歐洲、韓國已開始著手研究無線充電方式，特別是倫敦等城市的在線充電公交車與共用基礎設施方案對我國城市公交車電動化具有重要參考價值。"
新能源公交車已佔公交車總保有量5%
統計數據顯示，2014年1~11月我國新能源公交車總銷量為1.43萬輛，其中，純電動公交車佔65%，插電式佔35%。近年來開展的以"十城千輛"工程為開端的各項新能源汽車推廣工作取得了一定的效果，新能源汽車在公共交通領域的保有量不斷增長。
據介紹，2011~2012年在25個城市開展了以公共交通領域為主的節能與新能源汽車示範，示範公交車總量達到14682輛，示範規模國際領先，自主研發深度混合動力公交車取得技術突破，純電動公交車以換電和長續駛里程慢充兩類為主。
2014~2015年在39個城市（城市群）推廣新能源汽車，公交車主推純電動與插電式混合動力兩種，僅2014年有望推廣1.5萬輛以上，新能源客車年銷量佔大客車總銷量的20%，新能源客車保有量占公交車總保有量5%。
"2011~2012年這個階段對新能源公交車的技術發展起到了非常重要的作用，在這一階段，25個新能源汽車示範城市中，我們是以公共領域為主，在這個階段，新能源公交車總量已經達到了將近15000輛，佔了當時新能源汽車40000輛總規模的53%。其中，混合動力公交車佔了新能源客車的83%，就技術路線而言，當時是以混合動力為主。經過這個階段的努力，我國自主研發的混合動力系統客車達到了國際先進水平，為今後的發展打下了非常好的技術基礎。"王秉剛說。
新能源公交推廣類型應科學評估、市場決定
在論壇現場，王秉剛對我國已經開始應用的7種典型新能源公交車進行了總結，7種類型的新能源公交車利弊皆有，選擇之前應該結合當地實際進行科學評估。
類型1：長續駛里程慢充式純電動公交車
技術特徵：設計續駛里程200~300公里；
典型商業模式：整車銷售、融資租賃；
充電方式：夜間慢充為主，白天補電；
主要優點：運行零排放，一次充電續駛里程較長；
主要問題：整車成本較高，運載效率較低，夜間需要較大充電場地；
典型生產廠家：比亞迪、安凱、五洲龍；
典型應用城市：深圳、南京、合肥、西安、長沙。
類型2：換電式純電動公交車
技術特徵：行駛約100公里，快換電池箱；
典型商業模式：車電分離、電費含電池成本；
充電方式：換電站為備用電池充電；
主要優點：運行零排放，換電時間短；
主要問題：換電站投資較大，需要額外電池，綜合成本較高；
典型生產廠家：安凱、申沃、福田；
典型應用城市：青島、天津。
類型3：快充式純電動公交車
技術特徵：採用高比功率電池（三元/鈦酸鋰）、快充、電池容量根據線路長度設計；
典型商業模式：整車銷售；
充電方式：站內快充；
主要優點：運行零排放，少裝電池，運載效率較高，電池壽命長，綜合成本較低；
主要問題：單位能量電池成本較高；
典型生產廠家：恆通；
典型應用城市：重慶。
類型4：在線充電式純電動公交車
技術特徵：利用城市無軌基礎設施，約一半里程邊行駛邊充電，剩餘里程依靠車載儲能系統供電，儲能裝置有功率型和能量型兩種；
典型商業模式：整車銷售；
充電方式：在線充電；
主要優點：運行零排放，可利用現有城市無軌電車基礎設施、投入小，少裝電池，運載效率高，綜合成本較低；
主要問題：無現有無軌電車系統的城市，需要新建基礎設施；
典型生產廠家：福田、青年、揚子江；
典型應用城市：北京、杭州、上海、武漢。
類型5：插電式混合動力公交車
技術特徵：油（氣）電深度混合，純電行駛里程30~50公里；
典型商業模式：整車銷售；
充電方式：夜間慢充，白天補電；
主要優點：燃料消耗量低；
主要問題：有排放，部分車輛充電無保障；
典型生產廠家：宇通、金龍、南車、中通等；
典型應用省市：鄭州、杭州、廣東、江蘇、遼寧等。
類型6：增程式電動公交車
技術特徵：一次充電續駛里程80~100公里，增程器補電或為空調系統供電；
典型商業模式：整車銷售；
充電方式：夜間慢充為主，増程器補電；
主要優點：増程器補電可延長續駛里程，減少電池數量，降低成本；
主要問題：増程器工作時有排放；
典型生產廠家：南車；
典型應用城市：湖南、海口、貴陽。
類型7：中等續駛里程淺充淺放公交車（試運行）
技術特徵：充電續駛里程120~160公里，每日多次充電，淺充淺放；
典型商業模式：充電利用變電站冗餘能力和可再生能源電力；
充電方式：多次進站淺充（移動充電車、無線充電）；
主要優點：續駛里程適中，減少了電池數量，降低總成本；
主要問題：移動充電車或補電基礎設施成本較高；
典型生產廠家：深圳新能源汽車創新聯盟、揚子江；
典型應用城市：深圳、武漢、重慶、襄陽。
最後，王秉剛總結道："電驅動公交車是我國新能源汽車最活躍的創新領域，在國家政策的鼓勵支持下，自主研發取得突出成果，帶動整車與零部件技術進步。鼓勵各種技術方案與商業模式創新與實踐，在滿足國家標准下，哪種方案更適宜，需要開展科學評估，並最終由市場來選擇。"

⑻ 2020年中國電動汽車百人會論壇有哪些值得關注的內容

我國電動汽車百人論壇會在北京召開，這場論壇的主要方向是全球范圍內新能源汽車與市場轉型以及政策走勢。新年伊始，這場百人論壇會的召開也將會給未來一段時間新能源汽車產業的發展趨勢帶來一定的影響。那麼這場論壇除了新能源補貼政策外，還有哪些值得關注的消息呢？

最後，在論壇會中，寶馬集團大中華區總裁高樂提出，在全球新能源汽車不斷發展的背景下，企業之間必須通力合作，共同推進智能化的發展。在互聯網技術如此發達的當下，只有數據，技術共享才能夠達到雙方共贏。除了著力於新能源汽車的產品質量之外，與其他車企和運營商合作，共同推動產品創新與智能化也是未來的發展趨勢之一。

綜上來看，在今年舉行的中國電動汽車百人論壇會上，除了發布政策利好消息之外，電池安全問題和未來新能源汽車企業的發展方向也非常值得我們關注的。

⑼ 電動汽車百人會怎麼樣

電動汽車百人會很好。中國電動汽車百人會由來自政府部門、研究機構、產業界等的官員、學者、企業家共同發起的，成立於2014年」，這樣來看這個論壇很有含金量，在政策的推動下，新能源汽車方面發展態勢也挺好的。其實相較於傳統純電動新能源汽車，宇通這次參加會議提到氫燃料電池倒是讓人眼前一亮，先亮牌，我是「保氫派」，從冬奧會就可以明顯看出純電動汽車應用場景有局限性，燃料電池汽車的加氫時間短、能量密度更高，很多時候能跟純電動互補，未來燃料電池還是有很大的發揮空間的，宇通能在這樣較高級別的行業大會里邊提到這一點還是很有前瞻性的。

⑽ 2021全國出行行業年會 暨出行行業精典用車品鑒會在海南召開

由中國出行網主辦、東風悅達起亞聯合主辦，一汽豐田、吉利汽車、藍谷極狐、小鵬汽車、一汽紅旗、一汽奔騰、北京現代、東風標致雪鐵龍、車享新車、藍谷能源、長城汽車、安徽奇瑞、合眾新能源、東風啟辰、奧動新能源、海馬汽車&馬邦出行以及賓士商務車、一汽-大眾、上汽大通、嵐圖汽車、北汽營銷、江淮汽車、重慶鈴耀、優車庫等20多個汽車及汽車相關企業共同支持的【2021全國出行行業年會暨出行行業精典用車品鑒會】於12月14-17日在海南召開。

國家相關部委領導及國家級相關協會領導；全國重點省市巡遊計程車、網約計程車、租賃車、旅遊客運等相關管理部門領導及重點省市相關協會領導；全國重點巡遊計程車企業、網約車平台、網約車車管公司、經營性汽車租賃企業、分時租賃、旅遊客運等出行企業的領導；全國重點整車企業、汽車流通企業、汽車後服務企業、汽車互聯網企業以及新能源汽車相關企業的領導共計200餘人參加了本屆年會。

12月15日，會議日下午【出行行業綜合論壇】，由中國出租汽車暨汽車租賃協會理事，深圳汽車租賃行業協會會長凌新功先生主持，8位行業專家進行了精彩的主題發言。

【主題演講1】

演講人：內蒙古汽車租賃服務行業協會會長賈榮先生

演講題目【為行業搭好平台 為企業多辦實事】

【主題演講2】

演講人：鄭州達喀爾汽車租賃有限公司董事長兼總經理樊偉先生

演講題目【達喀爾經營策略分析】

【主題演講3】

演講人：悟空租車聯合創始人|安飛士租車中國區CEO 朱旭先生

演講題目【悟空出行的七年旅程】

【主題演講4】

演講人：環亞國際融資租賃（深圳）有限公司總經理 傅陳理先生

演講題目【汽車租賃數字化轉型】

【主題演講5】

演講人：南寧市出租汽車協會黨委書記、協會副會長呂春柳女士

演講題目【總結經驗，面向未來，迎接行業發展新挑戰】

【主題演講6】

演講人：奧動新能源汽車科技有限公司華南大區總經理趙錚先生

演講題目【換電，讓用戶提升補能體驗，讓電池共享最大價值】

【主題演講7】

演講人：藍谷智慧（北京）能源科技有限公司 董事長李建安先生。

演講題目【藍谷智慧（北京）能源科技有限公司企業簡介】

【主題演講8】

演講人：浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司大客戶項目高級經理鄒斌先生、幸福千萬家渠道拓展高級經理郭銳先生

演講題目【讓世界充滿吉利】

論壇結束後，代表們品鑒了東風悅達起亞、一汽豐田、吉利汽車、藍谷極狐、小鵬汽車、一汽<a cla