名爵新能源汽車

Ⅰ 名爵6新能源怎麼開省電

盡量保持中偏低車速（40~60km/h，約為最高車速的1/2到1/3）勻速行駛，讓電機工作在最佳效率區間；盡量避免急加速與急減速，盡量使用車輛具有的動能回收系統；高速行駛時，最好關閉車窗；空調系統盡量使用內循環；控制載荷。名爵6新能源開車省電技巧具體如下：駕駛與使用方面：1、盡量保持中偏低車速（40~60km/h，約為最高車速的1/2到1/3）勻速行駛，讓電機工作在最佳效率區間。2、盡量避免急加速與急減速，盡量使用車輛具有的動能回收系統。通過減少踩剎車的次數，幫助車輛回收更多的能量。短時間較大頻率地進行刺激，會降低蓄電池的容量，同時也會引起電動汽車控制器及制動配件損壞。3、高速行駛時，最好關閉車窗。雖然在市內通勤時使用較低的車速以利於節省電量，但如果在高速公路等不得不保持高速行駛的情況下，仍然有辦法降低電量消耗。通過關緊門窗來避免高速狀態下的空氣阻力，同時也能減小風雜訊。4、碧兆旦避免在路面狀況不好的路面上行駛。在可能的情況下，盡量選擇路面狀況較好的路線。這可以減小滾動阻力節省一些電量，且能夠有一個更好的乘坐體驗，也可延長新能源汽車的使用壽命。5、空調系統盡量使用內循環。使用內循環能夠節省大量空調耗電，也可以隔一段時間切換到外循環進行一次換氣。6、控制載荷。對於電動汽車而言，自身的載重量越大，就越耗電，有的電動汽車載重量是4人的，超載的情況是非常耗電的。7、減少使用遠光燈。雖然一些中高端車型上使用的LED或者激光大燈耗電量已經降低很多。建議除非必要情況不要使用遠光燈，這不僅能夠幫助節省電悔擾量，還能夠減少交通事故的發生，建設文明駕駛環境。保養方面：1、定期充電保養定期定時進行充電猜虧保養工作能有效減少因虧電引起的蓄電池損壞，更能提高整個電動汽車的使用性能。長久不用時，也要每隔一個月對蓄電池進行一次充電維護。2、注意胎壓當電動汽車的輪胎保持在一個較高的氣壓下時，不僅會減少行駛途中的顛簸程度，去除因為石子等物體而引起的不適，同時也會減少輪胎與路面的摩擦系數，從而起到增加行駛里程的效果。3、注意電池工作溫度電池盡量保持在0-40攝氏度，高了低了也都會對電芯有影響，特別是長時間的溫度過高對電芯損害非常大，較低的溫度也會使續航里程驟降。4、定期保養潤滑條件雖然電動汽車機械結構比燃油車精簡許多，但良好的潤滑條件仍然是舒適、節能、安全行駛的必要條件。

Ⅱ 名爵6新能源款的駕駛性能如何

名爵6新能源款的駕駛性能如何？爵6新能源款的駕駛性能特別好。首先mg6新能源本身就是搭售作為混合動力的發動機和電機，其具有純電動車節能環保、噪音低的優點，而燃油車的駕駛感受，兩者的完美結合就是mg6新能源，在動力方面，mg6新能源的駕駛感受非常好，雖然只搭載了1.0T的發動機，旋鈕換擋的手段。

同級別的消費類汽車的運動化路線或多或少都有殺馬特的風格，具體我就不點名了，M很安靜，而且電比油便宜很多，性價比高。斑馬系統非常成熟，可以用語音識別進行導航。選擇歌曲等，讓並腔朋友們更有面子。外觀設計夠動感，配置和外觀水平真是秒殺合資車。這個價格可以買到純油、串聯、並聯的合資車，綜合扭矩達到622N - m，所以它的0-100加速可以媲美寶馬。

Ⅲ 名爵 EZS，新能源汽車，外觀大氣！

新能源車是越來越受到大家的歡迎，如果仔細觀察會發現，道路上已經有很多的新能源車在我們身邊駛過，而且新能源車還能享受補貼、免搖號、不限行、使用成本低等眾多有利因素，於是新能源車變得越來越受市場的歡迎。前不久名爵純電動SUVEZS，正式上市，接下來，一起來看看這款車吧!

總的來說，這款車還是比較不錯的呀！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 名爵6新能源是什麼變速箱

【太平洋汽車網】名爵6新能源搭載10速EDU電驅變速箱。名爵6是名爵旗下的一輛緊湊型汽車，這一款車的長寬高分別是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），軸距為2715毫米（mm）。

AMT其實是指電控機械自動變速箱，這里的"AM"自然也不是Auromated-Manual（自動/手動）的縮寫，而是AutomatedMechanical（自動機械），它在剛問世時爛顫兆被吹得神乎其神，而有哪些車型在搭載它的？國產的寶駿310W、哈飛路寶、奇瑞A1，還有雪佛蘭已經下市的賽歐。

總結一下，CVT的"無離合"、MT的"單離合"、DCT的"雙離合"，而AMT就是"智能飢租離合"。但"智能"畢竟是電控與機械的組合，它除了繼承AT液力變矩器（AMT不提供扭力變矩器，成本更低）與MT傳動效率優勢，也在舒適性（低檔位頓挫）、流暢度以及高速狀態下帶出了兩種變速箱的明顯弊端。而後面存在的這些問題，也使得大部分AMT都流入講究效率、忽視舒適與高速能力的卡車市場。

上汽名爵並沒有刻意打AMT這張牌，畢竟曾經的AMT半自動變速箱可是因為被市場嫌棄，而從乘用車自動擋行列被開除出去的。於是這台"機械6速+電動4速"的組合變速箱被稱為10速EDU電驅變速箱，因為發動機在整個輸出過程中的充分調動與參與，其整體輸出會變得更積極，0.2秒以內的響應速度是洞散可以匹敵BBA的傳動系統調校的。

當然，動力系統才是這台插電式混合動力的基礎，擁有169Ps的上汽藍芯1.5T發動機，將會在前置電動機的幫助下，獲得224kW/480Nm的綜合動力參數，5.9秒破百的加速成績，使得本身就全系主打運動發展路線的名爵6新能源，現在有了紙面數據與實際動態表現方面的支持。

此外，仿照賽車與寶馬M系高性能轎跑車，名爵也為名爵6新能源的換代更新增加了彈射起步模式，它幫助關閉車身穩定控制系統的車輛，在最終測速當中以5.8秒的成績獲取100km/h時速。這意味著名爵6新能源真正達到了寶馬330LixDrive的水平，比領克03+的官方數據還快了0.1秒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 名爵6新能源需要充電嗎

【太平洋汽車網】名爵6新能源需要充電，名爵6是名爵旗下的一輛緊湊型汽車，這一款車的長寬高分別是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），軸距為2715毫米（mm）。

名爵6新能源是插電式充電的：

1、名爵6新能源最好的好處應該就是可以免購置稅吧，和其他的型號差價就在3、4萬了；

2、就外觀而言，名爵6新能源還是主打運動元素，轎跑的外形加上車頭大尺寸的格柵，再配上兩側的燈組，看上去整體視覺效果很好，動感大氣；

3、車子的側面還是溜背式，保證了車內的空間使用最大化。

名爵6插電混動現在已經上市了，賣點還挺多的，比如說，動心快、速度快、迭代快以及技術快等等，感覺挺值得入手的。另外，洞散名爵6插電混動採用「藍芯+綠芯」45T黃金混合動力組合，混動系統，造就綠色、環保的新價值，節能環保，是今後汽車市場發展的一個大趨勢。

名爵eMG6是由高壓電池給小電瓶充電的，發動機熄火的情況下，只要車輛處於上高壓狀態，就不會出現小電瓶虧電的情況。

如果客戶確認停車後無用電器使用的情爛顫兆況下，停放一兩天小電瓶虧電，建議客戶進站檢查小電瓶狀態。

（圖/文/攝：太飢租平洋汽車網問答叫獸）

Ⅵ 名爵-MG領航PHEV新能源，12月15日預售，百公里加速度只要7s

很多朋友都在問我，買車該怎麼選，那個品牌性價比高，那個品牌溢價率高。今天就給大家推薦一款即將上市的新能源汽車，我們從有關方面獲悉在12月15日，上海名爵一款全新的混動SUV-MG領航PHEV將正式開始預售，全新的MG領航PHEV會帶著「哥本哈根藍」塗裝，與最新斑馬Venus系統和消費者相迎。

新車的動力系統組成部分是；搭載的是1.5T渦輪增壓發動機、電池組以及永磁同步電機組成的插電式混合動力系統，291PS是它的最大功率、最大扭矩是480N·m。還在官方了解到，新車純電續航時能達到75km，只有1.3L/100km油耗，百公里加速度時間只要7s。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 名爵6新能源混動技術解析 eMG6結構介紹

導讀：為什麼說它「一車兩用」？既省油，又保持了 MG6 的運動基因，你既可以在日常佛系地開出個1.5L的綜合油耗，又可以在開心的時候開著它小小地激情一下。這算不算一車兩用了？

1.發動機介紹：

e MG 6搭載的這台1.0T發動機是上汽集團藍芯系列發動機中的其中一款。這款發動機是出自泛亞中心，是由上汽與 通用 一同打造的產物。同時這款發動機在數據表現上也是在合資品牌中領先的一款。彎磨

此前我們做過這款發動機詳細的解析，有興趣的網友可以點擊下圖進行深入了解：

2.能量控制單 元 HCU介紹

同時HCU通過得到發動機、驅動電機和動力電池的狀態信息，進而控制混合動力總成的啟動、停止和工作模式轉換。

3.電池組介紹：

特別是核心軟體BMS（電池管理系統）由上汽完全自主開發並搭載運用。目前國內能夠自主開發BMS並且搭載使用的主機廠還是極少的。

由於上汽擁有大量的碰撞安全數據、開發經驗以及管理流程，而整車碰撞安全需要整車全系統的設計，這方面整車廠相比電汪肢芯廠以及電池包供應 商 有著更多的開發經驗。

4.EDU介紹：

EDU是eMG6混動系統中最復雜、最關鍵的部件之一。

其中液壓模塊是EDU的控制結構，它還控制兩套離合器結合和分離，同時也是操作齒輪軸系換擋的控制器。

·EDU安裝在哪？

從上圖中我們可以發現，其實EDU的設計和邏輯都非常巧妙，可以說是為了提高發動機經濟性而生的一套混合動力變速箱。

IS G電機與發動機輸出軸相連，同軸上接著有一個 C1 離合器，離合器是介於齒輪機構和發動機之間，可以通過離合器的開合來控制發動機是否介入直接驅動車輛。

而大多數時候發動機是通過ISG電機作為發電機使用，也就是說C1離合器不常結合，而是將發動機的動能轉化為電能儲存在電池中，然後通過TM電機再將電池中的電能轉化為動能驅動車輛。

是不是有點懵？那我們不如通過“串聯驅動”這個模式來舉個例子，看看EDU是怎麼工作的吧。

ISG電機是干什麼的？TM電機又是做什麼用的？

當我們在普通城市路況行駛，同時電池電量不足時，為了保證電池不饋埋陵斗電，同時滿足駕駛需求，這時車輛會進入串聯模式行駛。

由於在串聯模式下，C1離合是常開的，這就意味著發動機不直接驅動車輛，驅動車輛的能量來自車輛的鋰電池組。雖然是靠電能驅動車輛，但這時發動機仍是要工作的，那發動機工作的目的是什麼呢？答案是：充電。也就是發動機邊給電池充電，電池邊給TM電機放電，然後通過TM電機驅動車輛。

在走走停停的城市道路行駛，發動機直接驅動的熱效率非常非常低，盡管是台熱效率很高的發動機也無法避免在這種工況下帶來的大量能量損失，導致最終大約僅有15%的燃料（甚至不足15%）能被轉化為驅動車輛的力。為了保證發動機能在擁堵路況工作時也可以運轉在經濟區間、提高發動機的熱效率，這時eMG6的發動機就只用來充電，並通過HCU來保證發動機的工況。

小結一下：也就是說EDU通過ISG電機來調節發動機轉速，使發動機在工作的時候盡量保持在最佳工況下，以此節約不必要的能量損失。通過發動機在高效的工作區間運行給電池充電，使得電池盡管在饋電的情況下行駛也能保持有足夠的能量。當駕駛員在踩下油門踏板時，TM電機作為電動機開始工作，將電池中的電能轉化為動能，同時 C2 離合器結合，動能就能順利輸出到半軸，驅動車輛。

C1離合器什麼時候結合？齒輪軸系有什麼用？

同時，齒輪軸系的換擋由液壓模塊控制，當動力傳遞到1擋或2擋齒輪後，通過同步器輸入到差速器，最終到達車輪。

但是我們看上面串聯驅動的時候，似乎覺得驅動車輛並沒有齒輪組什麼事兒，那麼這個齒輪組擺在這是幹嘛的呢？

我們不妨用並聯驅動和高速巡航下的行車充電模式來跟大家解釋一下。

當駕駛員需要更加多的驅動力，比如進入了sport模式，車輛就更願意在並聯驅動模式下工作，這時驅動車輛的動力源共有兩個，一個是電池組的動力，另一個是發動機的動力。這時發動機不再作為電能的製造機，而是更地直接驅動車輛。

這時不僅C2離合器結合，用電能驅動車輛，同時C1離合終於能結合在一起了，通過C1的結合，發動機與齒輪軸系接通，通過齒輪組將動力輸出到差速器，並與電機一同驅動車輛。

而行車充電原理與上面基本相同，在電池不夠電量驅動車輛的時候，系統進入行車充電模式，這時只有一個動力源--發動機。

通過C1結合，且C2分離，發動機動力通過C1離合器輸出到齒輪軸系，也就是發動機直接驅動車輛。同時一部分動力通過ISG電機給電池充電。

小結一下：上面我們介紹了，在行駛中ISG電機主要將發動機的輸出動能轉化為電能儲存在電池組中；另一台TM電機則是將電池組的電能轉化為動能的電機。而齒輪軸系是當需要發動機直連時（發動機動力直接輸出時），C1離合器結合，發動機的動力就過通過齒輪軸系，最終傳遞到車輪。齒輪軸系存在的意義是當發動機直連時，使發動機有更寬的變速范圍。

由於車輛是插電混動式新能源車，所以比普通非插混混動車純電續航 里程 長了不少，滿電時最大純電續航里程可以有53公里，加上發動機的輔助，eMG6的綜合續航里程可以達到705公里。無論是日常用車還是長途出行，這都無疑給我們出行帶來非常大的便利性。

另外值得一提的是，上汽這款EDU變速器在2017年獲得了年度國家科學技術進步獎二等獎，也是中國汽車品牌新能源行業第一次獲得該獎項，這無疑是國家對這項技術最大的肯定。