新能源汽車賓士停售

① 海南打響燃油車禁售「第一槍」，電動車「烏托邦」照進現實

在托馬斯·莫爾的名著《烏托邦》中，描繪了一個財產公有、人民平等、按需分配的國度——烏托邦。他認為，私有制是萬惡之源，必須消滅它。
如今，在汽車「新四化」——電動化、智能化、網聯化、共享化的推動下，一場轟轟烈烈的全球化「造邦」行動也正在推進，而電動化正是突破點之一。
面對能源緊缺和環境污染的全球化困局，燃油車成了必須消滅的「萬惡之源」，估計這是汽車之父卡爾·本茨沒想到的吧。

「電進油退」成趨勢，全球玩家聯合攢「局」
最近幾年，許多國家紛紛發布停售燃油車的時間表。比如，荷蘭和挪威宣布2025年禁售燃油車；印度2030年禁售燃油車；德國2030年前後禁售傳統內燃機汽車；法國2040年全面禁售燃油車；英國2040年開始全面禁售傳統柴汽油車；歐盟國家2050年不再出售燃油車……
中國作為汽車消費第一大國，自然也有相應動作。
2017年，工信部副部長辛國斌表示：「全球許多國家紛紛調整汽車的發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶佔新一輪制高點。目前工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作。」
2019年的5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目(以下簡稱油控研究項目)在京發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告(以下簡稱《報告》)，其中綜合中國汽車產業發展及排放目標，對燃油車的退出時間進行了分析預測，提出中國有望於2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。
由此看來，大方向已經定下，就看如何一步步達成了。
地域廣闊、區域差異顯著的中國市場，顯然不能像城市化程度高、發展均衡的歐洲國家那樣一刀切，只能有計劃按步驟陸續推進。
6月8日，海南省委書記劉賜貴表示，到2030年，海南省將成為清潔能源島，不再銷售燃油汽車。
由此，海南省正式成為我國首個出台燃油車禁售時間表的省份，打響了燃油車禁售的「第一槍」，示範意義不言而喻。
相對全國其他省區來說，海南省是森林覆蓋率較高、空氣質量最好的省份，海南島的獨特區位特點，使其具備「禁油」的地緣基礎，同時海南省也是中國著力打造的第一個自由貿易港，需要在生態環境建設上需要制定更高的標准，達到更高的水平，才能更好地承載其未來定位。
有區位基礎，有政策助力，海南這次邁出的一小步，成為中國全面邁進電動化的一大步。
相對於海南的區域性探索，作為汽車市場的「玩家」，國際性車企早已聞風而動，以積極態度推波助瀾。
大眾汽車宣稱，到2025年將為中國消費者提供150萬輛零排放的新能源汽車；賓士則表示，未來的發展重點是研發和生產新能源產品；豐田在2015年宣布「2050年將停售內燃機汽車」；寶馬宣布到2023年，將推出25款電動車型，其中超過一半是純電動車……
大家都努力的割自己的「尾巴」，革自己的命，主動擁抱電動化。
中國國內車企中，北汽表態將於2025年全面停止生產和銷售燃油車，主攻新能源汽車；比亞迪宣布2030年旗下燃油車退出市場；上汽等也在極大電動化方面的投入，持續打造全新車型。
不難想像，「電進油退」的過程，將迎來新一輪市場洗牌，許多在電動化領域缺乏技術儲備，競爭力不足的車企，只能眼看著別人「坐莊」，默默等待出局。
這還只是電動化帶來的動盪，如果再考慮智能化、網聯化、共享化的疊加效應，更多領域的玩家和資本參與進來，汽車產業的「局」將更加復雜，「勢」也更加難以把握。

中國謀求「彎道超車」，成算幾何？
100多年前的燃油動力革命，中國沒有趕上，落後已是既成事實。新中國成立後，也想自主造車，但是早期要技術沒有技術，要工藝沒有工藝，甚至零部件質量達標率也很低，製造汽車比登蜀道還難。
而且，即便實現從計劃經濟到市場經濟的跨越，「三大三小」也不再被反復提及，但中國汽車工業的發展仍然限制很多，曾經卡住了自主品牌車企的命門的生產資質，如今仍在阻礙著造車新勢力的步伐。
相對於蔚來、小鵬、威馬、理想等造車新勢力，為了造車費盡心思，特斯拉在中國的造車步伐可謂一帆風順，從2019年11月13日正式獲得在中國的造車資質，到2020年10月25日第一輛國產Model3試裝車正式下線，用時不到一年，特斯拉在中國創造了新速度。
好在，政策也在應時而變。2月10日，工信部網站發布「關於修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的決定（徵求意見稿）」中，最主要的變化是刪除了規定附件《新能源汽車生產企業准入審查要求》中的第一項，涉及「設計開發能力」的8項要求；改為2項「技術保障能力」的要求。
也就是說，產品設計開發能力將不再作為審核整車企業的核心指標，只要保證生產所需的技術保障能力即可，技術門檻大大降低。這次徵求意見稿的發布，也對新能源車企向製造回歸，起到了積極的推動作用。
回顧2019年，中國新能源乘用車銷量約102.49萬輛，與中國市場乘用車總銷量2070.25萬輛相比，滲透率為4.95%，剛剛達到行業公認的起步線。
再往前追溯，乘聯會數據顯示，2015-2019年，中國新能源乘用車銷量持續增長，市場滲透率也在逐年提升，但是如果沒有新一輪的井噴式發展，將很難在2025年實現新能源汽車產銷達到汽車產銷20%的目標。
對於北汽新能源、比亞迪、上汽榮威等國內車企，以及蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力，還有特斯拉、大眾等外資品牌來說，要做大中國新能源汽車這塊蛋糕，需要更多的投入，邁出更大的步伐。
前幾天，小鵬汽車創始人何小鵬在微博上曬出了和蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想的合影，配文「三個苦逼，在憶苦思變……」作為造車新勢力的頭部車企創始人，都自嘲苦的不行，那些剛剛量產甚至還在停留在PPT造車層面的那些車企，豈不更是馬尾穿豆腐——提不起來。
中國的新能源汽車產業，要想實現「彎道超車」，難度可想而知。
對於中國新能源車企來說，「野蠻人」特斯拉的強勁勢頭貌似難以阻擋。從最近幾個月的新能源汽車銷量來看，特斯拉可謂一枝獨秀，單挑中國的造車新勢力。
同時，大眾汽車也連出重拳，為「2025年在中國市場生產150萬輛新能源汽車」的目標做著積極部署。5月底，大眾汽車接連出手，先後與國軒高科、江淮控股簽署協議，分別收購國軒高科26.67%、江淮控股50%的股份，兩筆投資合計21億歐元（約合160億元人民幣）。同時，大眾汽車還將增持在江淮大眾的股份至75%，效仿寶馬增持華晨寶馬股份，謀求合資公司的控制權。
近來，陸續有小鵬汽車計劃赴美IPO、理想汽車已申請在美國IPO、蔚來汽車謀求國內二次上市等一系列消息傳出，不難看出，造車新勢力們依舊處在「沒錢漢子難」的掙扎期，夢想無疑是自由自在，但現實依然是束手束腳。
中國汽車產業既然在傳統燃油車領域落後了，就要想方設法從其他方面追趕上來。剛剛步入正軌的中國新能源汽車市場，未來的路還很長，不要急於一時貪功冒進，更不要畏首畏尾裹足不前，是坎就跨過去，是坑就填平了，總有雲開見月明的那一天。

結束語
這一次，海南打響燃油車禁售「第一槍」，接下來就讓「子彈飛一會兒」，咱們10年後再來看，中國電動車產業能否搶占彎道的有利位置，成功突圍，一步步讓電動車「烏托邦」從構想變為現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 力挺歐盟！大眾和賓士宣布支持2035年禁售燃油車，你如何看待此事

電動新能源汽車的使用和銷售是市場的選擇和大勢所趨，賓士和大眾支持該項方案，這也說明兩家公司已經做好了生產新能源電動汽車的各項准備。

由於稀缺資源的銷售價格節節高升，新能源汽車在歐洲的受歡迎程度越來越高。除此之外，歐盟多個國家還考慮到燃油汽車對環境造成的污染，並製造環保原則，最終，通過將在2025年禁止銷售燃油汽車的條案。

反觀多家新能源汽車公司和老牌汽車製造公司，紛紛將目光聚集到新能源領域。一是可以節省居民的生活開支，二是符合市場的發展需求。兩家公司在全球范圍內的市場份額並不低，他們將會在規定的時間內推出相關產品，大眾和賓士的表態也說明兩家公司對新能源汽車的認知。

禁止銷售燃油汽車對環境十分友好，但是相關國家理應考慮居民出行需求。而且部分新能源電動汽車的續航能力有限，一旦消費者需要完成長距離路程，充電樁必不可少。

③ 賓士2022年全面停產燃油汽車，賓士真的會這樣做嗎

賓士作為全球知名車企，對外宣布燃油車全部停產，做下如此激進毫不留餘地的決定，是否預示著賓士已經預料到未來燃油車離退出市場不遠了？

以上例子無論是賓士的激進做法，還是沃爾沃中庸的做法，亦或是豐田開始改變，似乎都預示著未來新能源車是大趨勢。不僅僅是車企，國內不少大佬，如李嘉誠、馬雲、董明珠等都開始關注新能源車這個方向，並投下巨資。

從國家不斷提升汽車排放標准，以及推廣車用乙醇汽油，再到國外宣布未來幾年將逐步禁止銷售柴油汽車，種種信號都表明未來燃油車或將逐步淡出大家的視野。

④ 燃油車"銷冠"，為什麼會宣布停售燃油車呢

因為新能源汽車才是未來的趨勢，而且燃油車遲早要被禁止，所以會這樣。

⑤ 大眾和賓士宣布支持2035年禁售燃油車，這對新能源車銷量會有什麼影響

引言：關於歐盟要求在2035年禁止對於燃油車的售賣，德國反對但是大眾和賓士公司支持此提議，不再出售燃油車。對於新能源汽車方面的銷量會有所提高，因為一旦燃油汽車的銷售量減少，燃油汽車的價格肯定會相對的上漲，因此對於新能源汽車的銷量會有一定的提升。此提議將會給新能源汽車未來前景增添一部分的光彩，同樣會為大眾關於未來選擇方面給予一定的考慮。

同樣可以加大相關廠商對於新能源汽車價格降低的力度，進行一定的磋商降低其配件的成本，通過和上游廠商進行一系列的談判，加大對於配件價格降低等策略進行的力度。推廣新能源汽車在大眾的普及度，確保大眾對於新能源汽車電瓶問題的正確認識，防止因為不正確的認識導致了購買力度低。

⑥ 路咖評：賓士G級疑似停售 因為質量還是雙積分

作為越野車，賓士G級從誕生之日起就沒有過真正意義上的換代，而它經久不衰獨有的豪華氣質和復古風格也讓賓士G級成為男人心目中的夢想車型，其擁有三把差速鎖的配置讓越野愛好者非常痴迷，它也憑借著出色的動力和傲視的通過性一度成為世界上性能最強的全地形越野車之一。

就是這樣一款在市場上炙手可熱車型卻在前幾天曝出一則內部郵件通知，疑似"加價銷售"的賓士G級被暫停銷售。

從郵件中看到："暫停所有G-Class（含G500與G63）的零售，我們正將此事作為最優先事項與售後部門一起全力解決。對於已經安排最近幾天交車的客戶，煩請做好溝通安撫工作。"

對於 "服務措施"，郵件當中並沒有說明具體情況，為何停售、什麼時間停售也沒有具體的詳解，但是我們從郵件中可以看到對於已經安排好最近交車的客戶要做好溝通安撫工作，就說明已經訂車的用戶和交車的客戶在最近都無法能夠按時提到車輛，具體的提車時間和提車工作安排也沒有詳細的表達。

眾所周知，賓士G級越野車的產出量和供貨都非常有限，2019款賓士G上市以後在國內仍出現供不應求的銷售現象，導致終端一直存在加價銷售的行為，而且加價的區間一般都在30萬-50萬元左右。

是不是因為加價的問題導致停售，在郵件中並沒有明確說明，但是早前賓士公司被市場監管總局約談，指出經銷商存在捆綁睜如念銷售、強制消費、價外加價、售後服務質量差等行為，要求賓士進行整改。

隨後賓士發布的《服務公約》中表明："將在客戶購車過程中為其提供一份詳述相關服務內容及價格的清單。該清單將在店內醒目位置展示，同時也將在經銷商各自的網站上公示。由此，客戶可完全自主地選擇或拒絕相關服務項目，且這些將不會影響客戶的服務體驗。"並且，明確要求經銷商橡森不得以賓士金融公司的名義、或以為客戶提供賓士金融公司的金融服務為由收取費用。根據服務公約上的內容我們看到，即便是因為加價而導致的停售，那麼很多車都要跟著停售，但目前我們了解到，除了賓士G級並沒有其他車輛因為加價而停止銷售，所以因加價導致的停售其實並不成立。

我們都知道，按照我國去年實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源 汽車 積分並行管理辦法》，車企從2019年-2020年的新能源積分比例分別為10%和12%。

據中汽協公布的數據顯示，今年前8個月，我國乘用車累計銷售1503.1萬輛。其中，新能源共銷售26.3萬輛。新能源車型中純電動車的銷量為21萬輛，插電式混合動力車型銷售5.3萬輛。若以2019年標准來計算，今年前8個月售出的新能源 汽車 ，其累計積分為94.6萬分，佔比僅為6.3%。

但是賓士G的銷量中並不佔據賓士整體的大額百分比，即便是因為雙積分的問題，也應該減少賓士E和賓士C這2個月均銷量都在1萬台以上的車型，所以雙積分似乎也不是影響賓士G停售的最終原因。

早前，由於西安賓士漏油事件的爆發，賓士在質量上的問題也被媒體傳的沸沸揚揚，但賓士CLS車型並沒有因此停止銷售，但是這一次廠家直接向經銷商下發暫停交車文件在業內確實比較少見，一般出現較為非常嚴重的問題才會出此下策。《中華人民共和國消費者權益保護法》有明確規定，只要經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，要立即採取停止銷售、警示、召回等措施，同時，消費者因商品被召回支出的必要費用由經營者承擔。

如果車輛存在缺陷問題需備案召回，按照規定在此之前需停止車輛銷售。但是在5月27日賓士 汽車 發出的召回信息中，除了賓士C級和賓士E級在名單范圍內，賓士G級並沒有在本次的召回之中，所以，賓士G級的停售似乎也不是因為質量的缺陷。

數據顯示，今年第一季度，賓士車主已經有多起的起訴事件，其的投訴主要問題都集中在發動機問題上，此外賓士在處理事情的服務態度上也存在一定的爭議，無法解決消費者的相關問題，甚至還有變相收費等矛盾，讓消費者對賓士的態度產生不滿。

如果如網路消息所言，賓士G級最終確實停售，哪怕賓士官方不給予官方說明，也幾乎可以確實這款車身上肯定存在一些問題。目前，在經歷了金融服務費事件後，賓士正處在輿論的風口浪尖，如果停售屬實，也能理解為賓士在漏機油事件以後面對新問題的積極態度，但是，不管最後是什麼原因導致停售，希望賓士都可以盡快的發布公告並且告知停售的最終原因和停售時間，解決消悉困費者心中的顧慮。

⑦ 賓士新能源是要倒閉嗎

賓士新能源是要倒閉。根據查詢相關資料信息，賓士新能源EQC將於2023年5月虛衫稿份在海外市場停產，還沒開始就要結束。賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世，也是世界十大汽車公司之一，德差孝國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。塌局

⑧ 就在剛剛！賓士、大眾雙雙宣布在2035年停售燃油車，原因是什麼

就在剛剛！賓士、大眾雙雙宣布在2035年停售燃油車，原因就在於歐盟通過了關於2035年禁售燃油汽車法案。悄磨在對新能源汽車的推動過程中，歐盟的力度絕對是很大的，哪怕德國等傳統汽車生產國家也都沒有辦法去反對。

盡管許多汽車生產廠商都在反對這一法案，但這也是無濟於事，目前大眾與賓士等銷售大排量內燃機汽車的汽車生產廠商也只能另謀出路。在石油資源緊缺甚至枯竭的背景下，歐盟整體實行新能源推動的政策，那麼大眾與賓士等傳統汽車廠商也只能致力於研發新能源汽車，否則一定會被拋棄，這對於他們來說也算是無奈之舉。

⑨ 賓士2022年全面停產燃油汽車，這是為啥

所謂停售內燃機汽車，實際上是受到歐盟最新的環境法案頒布後被迫停售了現有的燃油發動機而已。但燃油發動機本身不會停產，而是在原有基礎上減少氣缸數量，全世界的汽車廠商都在和發動機熱效率較勁的時候，豐田偷偷摸摸玩起了電！不是汽油機的熱效率不夠高，40%的轉換效率已經不錯了，畢竟汽油的熱值高。

賓士電動汽車EQ概念車已發布，量產也推上日程，但根據成本及售價想要替代賓士200多萬的傳統燃油汽車銷量根本不大可能，賓士最快全面告別燃油汽車也要在2025年，與世界各國實施情況相比，放在世界大氣污染整治決心大背景相比，這算不得是什麼超前的不切實際的驚天舉措，而是勢在必行，是負責任的基本態度。