南寧新能源汽車快充

① 南寧車主「一樁難求」充電樁進小區遇「落地難」！

近年來，新能源汽車作為低碳出行的代步工具，漸漸走入市民的生活，並受到廣泛歡迎。不過，對於不少車主來說，對購入的新能源汽車卻是「想愛愛不起來」，最大原因就是新能源汽車充電樁的安裝成為使用過程中的「絆腳石」。

「高高興興買了車，卻不知道去哪裡充電，自己的小區連個新能源汽車充電設施都沒有。」近日，在南寧市部分小區發現，充電樁進小區遇阻的問題屢見不鮮，新能源汽車充電難困擾著不少車主，成為讓他們頭疼的問題。

在小區未安裝充電樁之前，劉小姐會到竹溪立交橋下的公共充電樁充電。

物業工作人員回復劉小姐，由於小區老舊，電力擴容存在問題，小區沒有條件安裝新能源汽車充電樁。面對這一理由，劉小姐表示不能認同：「我們小區是2007年交房的，如今也不過是十來年的時間，這樣就算老舊小區？其他小區比我們小區要老舊，都能順利安裝，為啥我們小區不能安裝？」經過幾次溝通處理，最後劉小姐終於在小區裝了充電樁，但是她也坦言：「過程太麻煩了，如果能簡化程序就更好了。」

有小區「力排眾議」迎來轉機

隨後，在裕豐·英倫小區、保利21世家等多個小區走訪發現，充電樁的建設並不復雜，投資也不大，但是要想進入小區，「落地」是難點。有的小區安簡李裝新能源汽車充電設施較難，也有小區「力排眾議」迎來了「轉機」。

2018年，裕豐·英倫小區業委會引入了寶駿電動汽車，這是南寧市首個安裝公用充電樁的小區。其實，為了讓充電樁落戶，小區也經歷了不少波折。小區業委會主任楊建華回憶說，業委會提前大半年和物業及業主協商、公示，最後和物業公司、開發商商量後才能建設。

「小區充電樁建設的最大難點就是場地選址以及充電設施的安全問題，經過溝通磨合，最終決定開辟一個小角落來安裝，這也是業主公共的部分。」楊建華表示，安裝充電樁之後，小區能耗、保潔的難度和工作量由此增加，管理風險難度加大。對此，小區也有所准備，「我們加裝了監控設備，隨時對充電設施區域進行實時監控，並配備了滅火器，給小區安全多上幾道『防護鎖』。」楊建華說。

據介紹，充電樁進小區之後，受到不少業主的歡迎，大家說在換汽車時又多了一種選擇。據悉，2年多來，該小區由原先的2個新能源汽車充電樁擴充至目前的16個，而且還有好幾個小區業主正在申請當中。

探究原因：小區車位資源緊張電力難擴容

新能源充電樁為何難進小區？

安裝不了充電樁設施的小區普遍攔櫻遲存在以下幾個共性問題：車位頌悄資源緊張，小區電力難擴容，充電樁安裝條件不具備。「其實，在小區安裝充電樁，並不是在地面打幾個孔、固定充電樁，再拉一根電線這么簡單。」楊建華坦言，在給小區業主安裝充電樁的過程中，最大的困難是要協調各方來促成此事。

「首先是安全問題，樓上的業主或者充電樁旁邊的車主會覺得這是一個極大的安全隱患，害怕像電動自行車那樣一旦發生火災就會出現『火燒連營』的情況。其次是場地問題，有的業主擔心安裝固定的充電設施，就會有人長期占據這個停車位，本來停車位就緊張，如此一來會影響到其他業主的利益。還有一個問題就是消防安全的配備，比如業主要求在充電樁設施旁邊要配備消防設施以及監控，保障充電安全。最後一個問題就是物業對充電樁設施安裝的態度問題，很多物業不願意承擔這份責任。」楊建華分析道。

在申請環節上，安裝充電樁的申請者向電網申報時沒有遇到任何阻力，但在物業和業委會環節卻常常遇到阻礙。已安裝充電樁的劉小姐說，在申請過程中，她在南方電網上申報，很快就獲批了，並重新開了新能源汽車的戶頭，這樣就不用跟家庭用電捆綁在一起，不用加入階梯電費，家庭用電省了不少錢。

「我們小區產權車位都沒定性，如果要建設新能源汽車充電樁，肯定會涉及各方的利益，太麻煩。」仙葫盤古路某小區物業相關負責人表示：「因為涉及和物業、業委會的交涉，建設充電樁的問題就變得復雜起來，多一事不如少一事。」

延伸閱讀

月底出台政策有望破解充電難題

充電樁進小區如何破解「落地難」？為加快推動南寧市居民小區電動汽車充電設施建設管理工作，南寧市住房和城鄉建設局組織起草了《南寧市居民小區電動汽車充電設施建設管理工作細則（徵求意見稿）》（以下簡稱徵求意見稿），近日面向社會公開徵求意見。據透露，本月底相關實施細則就會出台實施。

徵求意見稿特別指出，物業、業委會和居委會應大力支持和配合電動汽車充電設施建設，物業、業委會和居委會不得無理由拒絕充電設施的建設申請，不得借機收取費用。在接到用戶「自用樁」安裝申請後，物業（無物業管理小區由業委會或居委會）應在3個工作日內予以辦理，若不同意需書面說明具體理由。

需要注意的是，充電設施建設要符合國家、自治區和本市充電設施建設標准和設計規范。電價方面，「自用樁」執行居民用電價格中的合表用戶電價，「公用樁」執行大工業用電價格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源汽車快充慢充分別是怎麼收費的

您好！根據你反應的情況，汽車快充一般收費是根據充電場站的收費標准來的，當然有的還分不同時段以及用電的峰谷來收費，慢充分自己家用和充電站兩種，家用電就按生活用電標准，充電站的和快充一樣，謝謝！

③ 南寧南湖大橋附近哪有電動車快速充電站

往雙擁桂春路走，就是濱湖廣場那個路口往雙擁路，大概200米，在桂春雙擁路口有個24小時便利店，可以快充也可以慢充

④ 新能源汽車用快充能充滿嗎

新能源汽車用快充的當然是能夠充滿的，現在呢越來越快用那個快充和80%的電量能夠充滿，像新能源汽車的電池充電的就相當於加油的時間一樣了。

⑤ 售價36.2-38.5萬元，雷克薩斯首款純電動車UX 300e南寧地區上市

日前，雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e正式上市，新車官方指導價為36.2-38.5萬元。新車整體外觀及內飾與混動版車型保持一致，僅在個別細節上有所區別。動力方面，新車將搭載一塊54.3kWh鋰離子電池組，NEDC工況下最大續航里程可達400km。此外，全新純電動UX 300e還將提供整車6年或15萬公里的免費保修和免費保養、三電系統8年或20萬公里的免費保修，為用戶帶來安心周到的服務體驗。邕城車市從南寧地區經銷商處了解到，目前雷克薩斯首款純電動車UX 300e新車已經到店，感興趣的朋友可以到店品鑒並試乘試駕。詳詢可私聊小編！
作為雷克薩斯旗下首款純電動車型，該車基於豐田新能源專屬平台E-TNGA架構進行打造。新車外觀整體延續了混動版車型的設計，除了藍色logo表明其身份之外，其它細節上沒有明顯的電氣化裝飾。細節部分，新車前臉繼續採用紡錘形進行格柵，內部採用點陣式黑色飾條進行裝飾，配合造型犀利的LED頭燈組，整車視覺具有非常強烈的運動時尚氛圍，且辨識度極高。
側面部分，上揚的腰線設計從車頭一直延伸到車尾，將雷克薩斯一貫激進的外觀造型完全凸顯了出來，勾人眼球功力十足。同時，新車後視鏡殼還採用了雙色處理，運動氣息進一步得到升華。另外，燃油版車型後門上「Hybrid」的字樣也被替換成「ELECTRIC」，以此來凸顯其純電新能源的身份。此前的油箱加油口也被改成充電口，左右兩側各一個，分別對應電池快充和慢充介面。
尾部方面，貫穿式LED尾燈是UX 300e的獨到之處，造型上顯得非常耐人尋味，想必夜晚點亮後會有不錯的視覺效果。而作為一款純電動車型，新車取消了排氣尾喉布局，同時為了保證車內乘坐空間以及車輛重心，底盤下方的鋰電池組也採用了下沉設計，離地間隙較為接近。
內飾設計，UX 300e同樣沒有帶來太多驚喜，與混動版車型相比，僅在擋把樣式上有所變化。不過，UX車型精緻的內飾設計，以及車廂內的用料、質感都對得起豪華車的品牌價值，並給人留下一種耳目一新的感覺。座椅配色依舊提供個性化定製，和混動版車型相同，可提供多種配色方案，方便不同用戶的挑選。
配置部分，新車將繼續搭配7英寸液晶顯示屏、懸浮式中控屏、數字鑰匙、全新樣式的真皮多功能方向盤/座椅以及Remote Touch觸控板等配置。除此之外，新車還配有LSS+主動安全系統，涵蓋自適應巡航、車道保持、防碰撞預警、主動剎車和自適應遠近光等功能。同時，後排座椅可支持4/6比例放倒，從而進一步拓展空間利用率。
動力方面，UX 300e將採用前置電機結構，最大功率為204馬力，峰值扭矩可達300牛·米。動力部分將搭載一塊54.3kWh的鋰電池組，可支持快充和慢充，快充模式下，50分鍾即可將電池電量充至80%，而標准220V電源充滿時間約為7小時，NEDC工況下最大續航里程可達400km，0-100km/h加速時間為7.5s，最高車速達160km/h。
總結：
隨著全球電氣化戰略布局的發展，一向將混動車型視為新能源發展未來的雷克薩斯如今也終於放下身段擁抱純電動車型。如今豪華品牌陣營中，BBA已開始積極布局純電動車型，奧迪和賓士先後推出了高端純電車型，寶馬全新的純電動車型也已在路上。而作為「第二梯隊」的雷克薩斯品牌，想要搶占更多的新能源市場份額，推出純電動車型是必然的選擇。在豪華品牌中，緊湊級純電SUV市場一直是片空白，雷克薩斯UX 300e正是抓住了這個空檔期，率先搶占這一細分市場。目前來看，雷克薩斯UX 300e並沒有直接競爭對手，有助於雷克薩斯更快地搶占純電動汽車的市場份額。盡管其400km的續航里程並不搶眼，但也已達到了當前純電動車型的主流水平，足以滿足日常城市通勤。作為雷克薩斯品牌首款純電動車型，雷克薩斯UX 300e能否為雷克薩斯撬動純電動汽車市場的大門，拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 南寧東站有沒有電動自行車充電樁

南寧東站有沒有電動自行車充電樁，沒有，只有電動汽車充電樁，沒有電動自行車充電樁