新能源汽車普及不了

『壹』 中國新能源汽車數量約佔全球總量一半，何時有望在國內大規模普及

中國新能源汽車數量大約占據了全球總量的一半，由此可以看出，我國消費者對於新能源汽車的表現還是很滿意的，尤其是一些年輕人，比較注重節約環保，所以在買車的時候都會首先考慮一下新能源汽車。那麼新能源汽車何時有希望在國內大規模普及？我覺得需要等待三至五年左右的時間。

新能源汽車技術需要再度提升，才可實現大規模普及

新能源汽車想要實現大規模普及，在技術層面就需要多加努力了，如果只能保持目前的實力，可能再過一段時間新能源汽車就會沒落了。還有就是新能源汽車需要有更多的優惠活動，吸引更多用戶前來體驗。和燃油車相比，它的油耗低，環保性能更優越，這些優勢還是比較明顯的，總之我覺得新能源汽車是可以越來越受歡迎的。

『貳』 你覺得新能源汽車會像電動車一樣普及到家家戶戶嗎是否有什麼缺點呢

是有缺點的。
新能源汽車的缺點如下：
1、充電困難且緩慢：因為新能源汽車還不普及，很多城市或地區沒有充電樁給新能源汽車充電，所以給汽車充電不方便。另外，新能源汽車電廠系統不是很成熟，充電慢，一般要幾個小時。
2、續航里程短：對於使用電力的新能源汽車來說，汽車電池的存儲容量是有限的，因此汽車的連續行駛里程將是有限的，並且一般很難行駛很長的距離。
3、售後服務還不成熟：新能源汽車，作為汽車行業的「新星」，在各方面都還在摸索和提高。至於新能源汽車的售後維修，技術熟練的維修人員不多，不能及時維修，給車主帶來很大不便。
4、成本更高：電動汽車為了能夠多次充電並持續使用，需要鋰電池的額外成本，目前，動力鋰電池的成本約為2000元u002F千瓦時。如果汽車續航500公里，需要90度以上的電池。

『叄』 現在新能源汽車已經完全普及了嗎

現在國家越來越注重環保方面的問題，根據最新汽車尾氣的排放標准，國家已經制定了國六的排放標准，好多車將面臨淘汰，並且在一些環境污染比較嚴重的地區，都開展了一系列的限牌限號的情況，小編感覺新能源最大的好處就是不用管限牌限號這些事情，對環境做到零污染。新能源汽車沒有完全普及，可能大部分的原因都是因為好多國人認為新能源汽車剛開始發明研究，可能性能等方面還不是特別的完整，所以好多人都沒有購買。
覺得新能源汽車代替燃油車是時代發展的必然，也是我們地球環境的需要。我們都知道全球變暖，這因為我們人類二氧化碳排放過多導致的，其中燃油車在二氧化碳排放比例中佔了21%，雖然路面上的燃油車越來越多，這個排放比例會更多。再加上石油資源有限，有專家預測全球石油最多可供我們使用40年而已，所以對於新可再生資源的研發迫在眉睫。
新能源汽車是未來汽車發展的主要方向。隨著國家大力發展新能源汽車，充電樁的建設速度正在以十倍的速度進行中，在未來三到五年後，全國基本可以解決純電汽車或插電混動汽車的充電設備問題。新能源汽車的研發主要面臨續航里程、充電時間、充電設備、成本與質量這幾個模塊的難題，只要這幾個模塊都能解決，取代燃油車的時間也就不遠。

『肆』 大家認為電動汽車能普及了嗎應該怎樣普及

如果是家裡有汽車充電樁，夜裡電池充電按4毛一度的低谷期價來測算，一輛電動車一百公里耗電量15度，電費只需6元，相當於汽油車成本費的1/10，也是非常有核心競爭力的；而且電動車所具備加快很快和靜謐性，是汽油車所不可以比擬的，因此開電動車後就難以接納汽油車了。

充電電池電動機驅動力依照現階段實際的技術性應優先選擇普及化公共汽車系統軟體，大城市及城市間物流車輛，小型車輛。普及化不推廣的，顧客毫無疑問要和汽油車對比，如果用下去的感受比汽油車好，又並沒有里程數和充電時間的困惑，堅信新能源電動車替代汽油車只是時間問題。相反，除去老調重彈的續航力和電池充電，電動車現階段價格對比高，二手車折舊低，都會對顧客的挑選造成困擾，那普及化其實就是豬年馬月的事了。

『伍』 新能源汽車普及的瓶頸在哪

新能源普及的瓶頸，按照重要性來講，我認為有如下幾點：

1、充電樁的普及率不高

這應該屬於基礎建設范疇。

截止2019年第二季度末，中國新能源 汽車 保有量達344萬輛；而公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬台，佔比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬台;可同時實現慢充及快充的交直流一體式充電樁佔比僅為0.1%。中國新能源 汽車 與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達到3.5: 1。

理論上來講，這個比例是可以滿足需求的，但實際情況是由於充電基礎設施建設分布不均、洗能源 汽車 充電時間集中、燃油車「霸佔」充電停車位等問題的存在，經常會出現找充電樁困難的情況。降低人們的心理預期。

2、充電時間過長

燃油車的一般有效續航里程在600～700公里左右，但有由於加油方便，在理論上其可以擁有無限續航能力。

現在新能源 汽車 的續航里程一般都超過了500公里，最高的如理想one已經達到700公里以上，已經和燃油車相差無幾了。但人們依舊擔心新能源 汽車 續航里程不夠，為什麼？

這主要還是因為新能源電池快充時間過長，足足需要30分鍾左右，而燃油車加油僅需3分鍾。這個時間增加10倍，效率可不是慢10倍，而是幾十倍，需要足夠數量的充電裝置來彌補這個差距。

若是新能源 汽車 普及，當需要充電時，就需要早早的去搶充電裝置了。

3、安全問題

新能源 汽車 自燃，一直是新能源企業的噩夢，而且還經常被喚起。

從能源來源來看，電池相對汽油來講理論上更加安全。燃油車自燃狠的原因是油路老化，油泥堆積等原因引起，車齡越長越需要注意。

但新能源 汽車 自燃的常是新車，無跡可尋；而且隨著新能源 汽車 使用年限增長，電路出問題的概率肯定會成倍提高。

新能源 汽車 的安全性方面還可以做到更好。

4、人們心中疑慮還很重

燃油車上百年的 歷史 已經贏得人們的信任，而新能源 汽車 在技術上、配套設施上都還沒有完全准備好，人們對新能源 汽車 的疑慮還很多。

新能源 汽車 的發展是大勢所趨，這一切瓶頸隨著時間的推移都將被一一解決。

新能源普及的瓶頸我來回答。

首先；續航。

續航是新能源 汽車 的要害所在，跑著跑著不動了，那不得把人氣死。

其次；充電。

目前高速公路、城市等充電樁沒有普及，且充電介面不一致，導致新能源 汽車 不能及時補電，而且也不方便。

第三；安全。

現在新能源 汽車 動不動就自燃，這點關乎生命的電池始終不能做到絕對安全。

第四；認知。

雖說新能源 汽車 現在普遍推廣，但是因為人們思想認知慢，導致人們對於電車的信任不夠，總覺得電車不如油車。

最後，如果國家能好好監管新能源 汽車 的質量，加快基礎設施建設，那麼新能源 汽車 必將加速普及。

我個人認為在基建和技術，如果到處都是充電樁，快充20分鍾能需要100公里，那麼作為城市通勤代步還是沒有任何問題的。

一個新的事物從出現到普及需要經歷一個漫長的過程，如果沒有外部的因素去推動發展，時間會更加長。新能源 汽車 是全世界人民對於節能減排、應對石油資源的不斷減少的事實下產生的，目前還處在一個消費認知的階段。目前為止進度並不快，主要問題有以下幾點：

無論是純電動 汽車 還是混合動力同時存在目前技術難以突破的問題，電池的使用效率如何提高，如何用更加節能、重量更輕的電池。個別國家的專利技術如何實現共享這個都是普及的難題，燃油 汽車 已經發展了近150年，技術沉澱在那及時不是最先進的技術也是有市場的需求，新能源 汽車 近幾年才開始批量生產，電池效率不高直接影響續航里程的問題，技術問題是新能源車企的核心問題；

無論是投入充電樁還是充電站，都需要大量的資金支持。目前除了一線城市設備相對完善外，其他地區基礎設施嚴重不足，除了投入建設，日常的維護也是不到位，不能及時維修損壞的設備是利用率降低；

目前的新能源都是以電能轉化為動能的，廢舊蓄電池的回收和再利用、及報廢制度也需要同時建立，否則我們就是在做一件飲鴆止渴的事情，不可取。

購買新能源 汽車 人們最最主要的原因就是節能。這個觀點不算錯，不過按照現階段的情況看購買新能源 汽車 更多的是一種區別燃油車的駕駛體驗，而不是僅僅節能。新能源 汽車 有著燃油車無法比擬的優勢：操作線性，跟隨型極佳；靜音；節能減排；但是這些功能能夠最大化是逐漸提高和完成的，不可能一口吃一個胖子。當新能源 汽車 的優點沒有完全達到人們自己設定的預期的時候就會對新事物抱以否定的態度，這是非常不利於新事物的發展，同時車企和媒體在宣傳新能源產品的時候既要抓住消費者的痛點也要抓住產品的核心賣點，沒有一款車是完美的，只要在現階段你的產品把優點發揮到極致你就是好產品。

當然是續航了，跑跑就沒電了，就麻煩了，官方給的續航不準確。現在新能源 汽車 電池技術不是很成熟。在南方還可以，北方不是很合適

近幾年新能源 汽車 的發展，對於新能源 汽車 來說，也不再是一個陌生的詞彙，新能源 汽車 已經開始逐漸的走進了我們的用車生活，路上新能源 汽車 跑的也是越來越多了，新能源 汽車 作為現在 汽車 的一種發展趨勢，那麼如何能快速的普及呢？站在新能源 汽車 發展的角度上面來說，現在制約新能源 汽車 發展的因素還是有幾個，第一個就是車輛續航的問題，第二個呢就是車輛後續配套服務的問題，第三就是車輛充電時間的問題。

首先，對於現在的車輛來說，雖然說車輛的續航是在200到400甚至500公里左右的續航，但是車輛的續航里程或受到天氣的影響，以及一些其他因素的影響，會導致續航里程達不到所宣傳標准，所以，針對續航里程來說，要不斷的去突破動力電池的儲存技術和動力電池的一些效率，其次，加大車輛充電樁的建設力度，以及車輛充電樁的密度，根據現在來說的話，並不是說像加油站一樣能夠隨處可見，都有充電樁的，所以，對於充電樁的建設方面，必須要加快，同時呢也要提升充電樁的充電效率。

其實簡單的來說的話，在充電方面能夠增加充電的數量，另外，加強對充電樁的管理，因為現在很多的充電樁會被燃油車所佔據，所以呢，導致充電樁會出現充電比較困難的一種情況出現，最後就是快充的技術需要不斷的提高，雖然說現在充電的時間在一個小時或半個小時左右就可以充滿，但是，能夠像加油一樣快速的解決充電的問題，其實也是非常重要的。

最後就是要做好 汽車 的售後工作，因為車輛的售後來說，主要還是電池衰退的檢測和更換，對於新能源 汽車 或者是電動 汽車 來說的話，電池是非常重要的一個環節，就像比亞迪一樣，對於電芯都提供終身質保，或者是北汽以及榮威一樣提供衰退20%後，就直接更換電池，當然，最後總結來講的話，就是要緩解使用新能源 汽車 的里程焦慮，同時呢提高車輛的充電便捷性，這樣的話就可以加速新能源 汽車 的發展和普及。

新能源發展的瓶頸是噴子

主要還是技術，談別的都是扯淡，如果一台電動車可以一次充電跑1000公里了。那就是強些買電動車的時候了。

樓主問的新能源車，應該是指純電動車。

普及的瓶頸我認為是人們的認知阻礙：有些傳統思想的人人打心底看不上純電動車，覺得它不像台 汽車 ，主要在於充電相比加油要更繁瑣以及里程焦慮。

在電池的存儲能量上

『陸』 大家認為新能源汽車什麼時候可以普及

那現在正在普及中，因為它的成熟度和可靠性都得到了較充分的驗證，並在持續驗證中；而且它是像純電動過渡的一個更加穩妥和經濟的驅動形式，因此我認為是在未來幾年內就能得到迅速普及的一種形式。舉個數據的例子：

我認為目前還有些問題尚待解決，比如續航里程，充電的方便程度，充電的速度、電池安全性等，哪一個環節都沒有做到能夠和燃油車分庭抗禮。所以，什麼時候普及，取決於它的核心部件什麼時候足夠成熟和安全。我認為目前阻礙純電動車普及的瓶頸，主要責任都出在電池系統上！

電動車核心就是電池、電機、電控。

綜上，關鍵就看電池啥時候能搞定，搞定電池的一系列問題（續航啊、安全啊、充電啊），那純電動車普及是水到渠成的事。

別太過於樂觀和理想化，我們現在國產所謂的新能源車都是些技術含量不高的電動 汽車 ，它的技術含量雖然標榜三電合一，但實際上和以前的電瓶車來說並沒有什麼本質的差異，無非是電池和控制器更加先進一些。再放眼5-10年量產電池技術也很難有實質性的飛躍，鋰電池的能量密度和安全性並不是很容易突破的瓶頸。

城市的電力供應是否能滿足純電動 汽車 的普及？能否支撐每個家庭一天20度左右的用電量需求？沒有科學、長遠、系統的規劃發展，而通過臆想定出燃油車退市的時間表是件很可笑的事情，這就像我們國內的很多重點工程、重大項目的完工時間並不是按照科學發展的規律制定，而是以某個大事件的發生或管理者人為的意志為完工的時間點一樣。

今天我們的新能源 汽車 （電動 汽車 ）只是虛假的繁榮，是通過政府補貼和對已經非常環保、成熟的燃油車進行限制而得來的。有人覺得2025年新能源 汽車 會全面爆發，但我並沒這么樂觀，現在很多電動 汽車 從200公里增加到300公里續航無非都是增加電池數量，獲得政府補貼為目的，根本不是電池技術的提升 ，5-6年後我們可能未必迎來穩定、安全、可靠續航幾千公里甚至上萬公里的電池技術，但現有蜂擁而上馬的技術不成熟的電動 汽車 的電池普遍會壽終正寢，將會給電池回收和無害化處理帶來巨大的壓力，要知道到今天我們連垃圾分類還都做的相當不理想，所以如果電池不能妥善處理，那將不是比燃油車污染更大的問題，很可能會導致斷子絕孫的命運，這不是危言聳聽，而是我們不斷透支環境發展眼前利益而遭受的報應。

提前報廢掉燃油車似乎排氣管少排點尾氣，但報廢一輛 汽車 產生的污染和生產一輛難於處理、壽命有限的電池車所對環境的影響往往被我們心安理得的忽略了，這就是在利益面前人是很難戰勝靈魂的。現在全球的氣候異常，冰川加速溶解，似乎並沒有讓我們止步於對安逸生活的享受。

新能源 汽車 主要兩個發展方向，電動，氫燃料。

過去我國 汽車 行業里，大家經常引用德國、丹麥一些國家的禁售燃油車倒計時，強調2035年是一個大關，工信部之前也有強硬的聲音，表示中國也將制訂禁售燃油車時間表，但過了幾年多時間，仍沒有具體的方案。

現在來看，政策還不夠明朗。我個人認為，新能源 汽車 的普及有幾個前提條件：

一是政策。在政策上，要有嚴有松。

嚴的方面是，要大力推動公務用車、公共交通、商用貨運、特種車輛、特殊區域，加快強制更新為新能源車。例如港口，機場，封閉的廠區，裡面的車輛都是僅在本區域內進行作業的車輛，具備良好的充電環境和充電時間，為什麼不用新能源車輛呢？在北京首都機場我就注意到，幾次乘坐的擺渡車仍為燃油車，排放大量的尾氣，我用鼻子就可以判斷，尾氣排放根本就是不達標的。

松的方面是，要給低速電動車生存和發展的空間。從經濟的角度出發，電動 汽車 並不是續航里程越高越好，而是根據需要，在一些人口密集的縣城，市民對低速的電動車需求很大，因為他們每天的車程只是10-30公里，買一輛續航里程在80-150KM的老年代步電動車就足以滿足需求。但是低速電動車，怎麼界定？怎麼管理？所以在電動 汽車 的發展上，要兼顧各方需求，合理規劃方案和制訂完善的政策。

二是配套。必須加快跟進。

充電、加氫燃料電池，是新能源 汽車 發展的必要配套條件。目前，充電樁發展較快，截至2019年10月，中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟發布數據，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬台，其中交流充電樁27.8萬台、直流充電樁20.0萬台、交直流一體充電樁488台。2019年10月較2019年9月公共類充電樁增加1.2萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.6萬台，2019年10月同比增長68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的問題，充電樁利用率不均衡，仍比較突出。在很多城市裡，通過地圖尋找充電樁，經常出現不能用、損壞的情況，無人維護。

三是技術。要突破瓶頸。

電池的成熟性、穩定性、可靠性，已經得到了很好的驗證，自燃現象大幅降低了。但是成本、回收環節，仍有較大的問題。電池在整車的成本上占據較大，一旦涉及換電池的環節，讓消費者難以承受。特別是換下的電池，還沒有很好的形成梯次利用，資源浪費，處理不好，也一樣污染環境。

在這幾個因素能夠充分解決的前提下，我認為，在中國東部、經濟發達地區、人口密集的城鎮，有希望在十年內得到普及。在西北、西南邊疆這些地廣人稀的區域，還需要很長很長的時間。

工信部2025年禁售燃油車的信息雖然沒有實錘，但是無風不起浪也是老例。目前長安、北汽以及其他小廠制定階段性禁售燃油車計劃，以及2025年徹底停產燃油車計劃也從側面印證了工信部信息。

那麼電動 汽車 的普及節奏就可以大致判斷了，從第一款國產EV上市銷售到2017年保有量不過170萬左右，而2018年僅上半年的銷量就超越現有量的2/3，預計完成目標為200萬輛。按照現在的普及速度來看，這七年內電動 汽車 的市場佔有率會達到15%~20%。尤其是北上廣深這些一線限行限牌城市，傾斜會越來越大。

但電動 汽車 畢竟是新生事物，任何一種新生事故如果沒有剛需或者特別大的領先差距，普及的難度都會很大。電動 汽車 的優勢僅在於用車成本，使用便利性還不盡人意。

可政策的大力推行是勢不可擋的，普及階段不僅是讓消費者主動或被動的接受這一車型，更是 汽車 研發企業技術積累和突破的過程。

如果汽油2元一升的話沒人會在乎用車成本，但是高昂的售價已經讓用車成為很多人的負擔，電動 汽車 的優勢也就逐漸顯現。一旦續航里程或者電池成本突破限制，這種車會迅速取代燃油車。

新能源 汽車 目前還存在不少使用困難，縮短充電時間，電源容量大一些。普及介決全國性或地域性充電樁設置，投資大，那個部門投入，須多個部門配合協商，問題多，麻煩。如果是全面普及，只能長期觀望。

真正的達到普及的話，我覺得應該最少在十年以上，除了相關充電配套設施的完善和電池充電技術的普及與提高，還有老百姓對新能源 汽車 的接受度。

汽車 畢竟是能源利用的終端，只有新能源普及了，新能源 汽車 才有普及的條件。

就我個人而言，對內燃機有著自己的熱愛，這是情懷。內燃機從19世紀誕生到如今一百多年了，經歷了很多技術上的變革。所以，每一台機器都是一代又一代工程師的心血，如果真要取代內燃機，那會有很多人就面臨失業的。

我認為內燃機在未來20年內不該被完全替代，而是繼續在它上面尋找技術的革新，應對環保問題。

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『柒』 電動汽車註定不能全面普及電動汽車還存在哪些問題

電動汽車確實存在一定的缺陷，但是要說不能完全普及自己，覺得不會，因為新能源汽車它包含的范圍很廣泛，並不單純指電動汽車，但是現在的電動汽車技術是比較成熟的，它是一種比較理想的作為新能源汽車的過度產物。雖然有更清潔的能源，但短期內技術上都不太成熟，大規模量產不太現實。

影響電動汽車，進一步普及的因素無非就是它的成本把成本進一步控制，現在一輛新能源汽車續航500公里可能要花18萬，如果未來成本進一步控制9萬塊錢就能買到，換電池也更便宜了，那會越來越多的人選擇電動汽車。因為電動汽車的行駛成本確實低，跑去保養的這些因素之外，電動汽車的行駛成本比燃油汽車要低10倍，甚至是更多。

『捌』 油價「跌跌不休」，為什麼新能源汽車如此難以普及

燃油的價格不斷下降，對於燃油車對我來說是個好消息，原來92號汽油價格高的時候達到9塊錢，現在基本上已經下降到了8塊，甚至說部分地區下降到7塊錢的程度，新能源汽車的普及又恢復到了從前的狀態。

解決了新能源汽車的基礎設施問題，想充電隨時隨地都能找到充電的標准也能統一，成本能控制下來，重要的就是把電池的成本控制下來。因為現在新能源汽車裡面有超過30%的成本都集中在電池這方面以後，更換電池也是一個很大的成本。所以這個問題解決了，新能源汽車才能真正邁大步子，走向推廣。

『玖』 油價越來越貴的情況下，電車的普及率為什麼較低

隨著國內的油價不斷上漲的情況下，電車的普及率為何還是較低的原因有兩個，第1個原因就是新能源電動車的充電時間比較長，所以這就大大耗費了車主的時間；第2個原因就是新能源電動車的電池製造技術並不是很先進，所以在續航能力上滿足不了消費者的長途使用要求，所以新能源電動車的普及率較低。
一、新能源電動車的充電時間較長
雖然國內的油價一漲再漲，很多車主朋友都在反映加不起汽油，但這些燃油車主並不會放棄燃油車而選擇新能源電動車。原因就在於新能源電動車的充電時間比較長，往往一個新能源電動車充滿電量需要耗費30分鍾以上，而燃油車只需要幾分鍾的時間就可以加滿汽車油箱，這樣就能行駛幾百公里。所以新能源電動車的普及率比較低。

『拾』 純電動汽車為什麼不能普及

首先，純電動汽車是節能環保的汽車，是汽車未來發展的方向，但是純電動汽車價格比較昂貴，成本太高，再加上技術還沒有得到人們理想的水平，所以很難普及。
其次，再者國家在發展新能源汽車上還缺少政策，缺乏高度一致性。
最後，電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。現階段電池的容量還達不到需要，續航能力還達不到全天候的應用。