大眾電動汽車代理

Ⅰ 合資進口品牌純電反擊戰 | 2021上海車展總結之大眾篇

「大眾汽車致力於在2050年之前實現碳中和。」

在4月29日的Way to Zero主題論壇上，大眾汽車宣布了自己的全新規劃。同時，在ACCELERATE戰略指導下，大眾汽車也將會向實現新車型全面電動化的目標大步邁進，正式打響純電反擊戰。本篇文章，將帶你解析本屆上海車展大眾帶來的新能源車，以及大眾未來能源發展規劃。

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Ⅱ 如何做電動汽車的代理商求解答

看你想做那個廠商的代理咯。比如陸地方舟，搜索引擎搜索出他們的官網在上面給他們留言，第二天就有人聯系你的。然後你們談具體的代理過程就可以了。

Ⅲ 爭奪「電動車之王」：上汽大眾ID.3登場頂配不超 20 萬元

ID.3 之所以分量十足，它是大眾基於純電平台 MEB 打造的首款電動車，被視為繼甲殼蟲、高爾夫後，大眾品牌 歷史 上又一款具有重要戰略意義的車型。

可以說，ID.3 是評價大眾電動化轉型是否成功的關鍵評判指標。

在歐洲市場，ID.3 在開售的第二個月，也就是去年 10 月份，以 10475 輛的成績摘得歐洲市場純電動車銷量冠軍。

但在中國市場，ID.3 面臨特斯拉 Model 3 以及一眾自主品牌新能源車的挑戰，接下來它的市場表現其實充滿懸念。

ID.3 在成都車展上的發布，也官宣了 ID.3 進入中國市場後，將由上汽負責製造和銷售，而不是由一汽大眾和上汽大眾分別主導。

也就是說，我們在中國區看到的 ID.3 將只有上汽大眾 ID.3。

據上汽大眾 汽車 銷售有限公司總經理俞經民透露，上汽大眾 ID.3 頂配將不超過 20 萬元，目標是「 直接對標特斯拉 Model 3 」。

國產上汽大眾 ID.3 將在今年底正式上市。面對其他新能源車的對手，上汽大眾 ID.3 如何展開反攻，在這屆成都車展上，上汽大眾的高管們披露了諸多關鍵信息。

大眾 ID.3，從 2019 年法蘭克福車展發布，到 2021 年底由上汽大眾引進上市，中間有兩年多的間隔。

背後原因是，大眾在中國率先引入了本土市場更熱門的 SUV 車型。

雖然在歐洲市場大眾是按照 ID.3、ID.4 和 ID.6 的順序推進的，上汽大眾的解釋是，國內對 ID 系列的引入計劃立項比較早，當時 SUV 車型比較熱銷，所以就率先對 ID.4 和 ID.6 進行了引入。

這次，ID.3 的引入將由上汽大眾全權負責，其生產位於上汽大眾在安亭的 MEB 工廠，銷售則由上汽集團的經銷渠道代理商負責。

ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那樣，由上汽大眾和一汽大眾分別以 X 和 CROZZ 的序列進行銷售了。

汽車 之心聽到的一種說法是，由於一汽大眾有第八代全新數字高爾夫在售，由於擔心高爾夫和 ID.3 左右手互博， 所以大眾就把 ID.3 只交給了上汽大眾。

而且，對於 ID.3 這款車，大眾方面給上汽的壓力並不小，既不希望價格定得太低，又希望成為銷量擔當。

上汽大眾 ID.3 定位緊湊型兩廂轎車，外觀內飾基本上與歐洲版大眾 ID.3 無異，僅對大傾角 A 柱、前大燈和後排座椅內飾等進行了中國本土化的設計優化。

上汽大眾 ID.3 的車型長寬高為 4261mm/1778mm/1568mm，軸距為 2765mm，比海外版略窄。百公里加速 6.8 秒。

對比特斯拉 Model 3 的長寬高為 4694mm/1850mm/1443mm，軸距 2875mm，單電機版百公里加速為 5.6 秒。

大眾 ID.3 共有 1st 初見版、Pure 純凈版和 Pro 版三個電池版本，Pure 和 Pro 版分別搭載 48kWh 和 62kWh 的動力電池，WLTP 續航里程分別為 330km 和 420km 。

其中，Pro 版還可以選裝搭載 82kWh 動力電池，WLTP 續航可以達到 550km 。

這次在成都車展上，我們看到現場的實車僅有 Pro 版的 5 座車型，WLTP 續航 420km。

但據說上汽大眾將陸續引入 1st 初見版、Pure 純凈版和 Pro 版三個版本的車型。

至於價格，雖然這次成都車展上上汽大眾目前並沒給出明確的價格區間。

不過據俞經民透露，上汽大眾對於 ID.3 的價格策略是，頂配不超過 20 萬元。

這樣的價格，要大幅低於當前特斯拉 Model 3 的 23.59 萬元起售價。

一位上汽大眾的工作人士告訴 汽車 之心，上汽大眾安亭的 MEB 工廠復刻了大眾德國工廠的工藝，某種意義上，上汽大眾 ID.3 就是歐洲版本的純進口車。

綜合以上信息，ID.3 雖然來的有些晚，但產品力和誠意都非常高。

2

不跟風，面向個性化需求的家庭用戶

大眾 ID.3 自身的基本素質不錯。

但如果，把它看作像與甲殼蟲、高爾夫一樣劃時代的重磅車型，ID.3 在續航里程、車機和自動駕駛等維度似乎有些疲弱。

純電動車區別於燃油車重要的一點在於，前者的動力響應更快，因此百公里加速成績成為特斯拉等各家品牌比拼的焦點。

「4 秒級俱樂部」，甚至「3 秒級」已經成為各家標榜的重要參數。

但大眾認為，「進入電動車時代，雖然大家都在談百公里加速 4 秒級、3 秒級，但在全國用戶中，真正能掌控和需要百公里加速 5 秒的用戶並不多」。

ID.3 採用最大功率為 125 千瓦的驅動電機，百公里加速為 6.8 秒 。

續航上，上汽大眾引入的 ID.3 最高續航為 420km，而沒有引入續航更高的四座版本。

還有一個例子，在智能座艙上，據上汽大眾方面透露，團隊內部曾發起過一場圍繞車機 游戲 應用的討論。

最終內部認為，特斯拉在車機上的 游戲 應用，可玩性是很高，但 游戲 不是主流用車場景，而是一個營銷層面的功能，起到的是更多的是宣傳效果。

至於特斯拉引以為豪的 Autopilot 功能，上汽大眾的回應更為簡單，「大眾目前為止沒有出現過一例自動駕駛相關的交通事故。」

大眾 ID.3 標配的駕駛輔助系統為「 IQ.Drive L2 級自動駕駛輔助 」。

打開中控屏，駕駛輔助系統目前提供的是車道保持輔助系統 （LA） 、自適應巡航 （ACC） 、變道輔助系統 （SA） 和交通標志識別等。

所以我們看到，上汽大眾 ID.3 雖然基於純電動車 MEB 平台打造，但並沒有跟風比拼續航里程，雖然採用了 時尚 的懸浮式中控屏設計，車機應用卻並不像其他品牌一樣塞入海量應用。

雖然提供駕駛輔助功能，但尚未向用戶提供類似領航輔助之類的功能。

也就是說，在特斯拉主打的長續航、智能座艙和自動駕駛等維度上，上汽大眾 ID.3 均沒有選擇跟進。

那麼，上汽大眾 ID.3 這款車究竟要賣給誰，它的銷量目標是多少，最終又有多大的概率能夠成功實現目標呢？

這就要看上汽大眾 ID.3 的市場定位。

按上汽大眾的定義，ID.3 是「家庭的個性選擇」，ID.4 X 是「年輕家庭 出行升級」，ID.6 X 是「成熟家庭 多人出行」。

ID 系列均是圍繞家庭用戶，ID.3 更偏個性化，尤其是一些女性用戶。

據俞經民透露，「上汽大眾 ID.4X 和 ID.6X 的女性用戶比例已經超過 42% 了，上汽大眾 ID.3 的女性用戶比例應該會輕松超過 50% 。」

面向家庭用戶，尤其是女性用戶市場，這是上汽大眾 ID.3 的箭靶。

與特斯拉 Model 3 車主通常追求極致的 科技 功能不同，大眾也許想吸引的是另一群人，這群人信任大眾的製造品質，同時又對 汽車 新時代的純電環保、美學設計和 科技 應用有所嚮往。

作為 ID. 系列的入門級車型，大眾 ID.3 要做的就是以低價走量的策略，讓更多年輕用戶見到一個新的大眾。

3

「電動車之王」爭奪戰下，大眾在變

國產大眾 ID.4 和 ID.6 分別於今年 3 月和 6 月上市，但目前仍處於銷量爬坡階段。

根據官方數據，上汽大眾 ID. 家族今年 7 月銷量突破了 3000 台 。

整個 7 月，大眾 ID. 家族的單月銷量達到 5500 輛，包括一汽大眾的 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 和上汽大眾的 ID.4X、ID.6 X 在內。

這樣的成績，與造車新勢力起步時相比還算勉強及格，與特斯拉相比，差距更大。

當前，特斯拉在國內的主銷車型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。

根據特斯拉官方數據，2020 年特斯拉全球銷量 40.95 萬輛，其中在中國銷量為 14.79 萬輛，中國市場中 94% 的銷量是 Model 3。

按照俞經民的說法，「大眾 ID.6 是可以完全對標特斯拉 Model Y 的，大眾 ID.3 是完全可以對標 Model 3 的，而且是比 Model 3 更好的。」

從上汽大眾高管團隊的表述中，大家也不迴避與特斯拉的競爭，並對 ID.3 這款車充滿信心。

俞經民更加直接，它用了「電動車之王」這個詞，並認為大眾一定會通過市場鋪量、能源轉型等多項戰略，最終完成自動駕駛等領域的轉型。

當然，對於國內品牌來說，上汽大眾 ID.3 和特斯拉 Model 3 無論誰會最終勝出，均會是一場不小的沖擊。

一條鯰魚會激活市場，兩條鯰魚也許會讓一些小玩家直接缺氧窒息。

無論怎樣，一場新的電動車風暴就要來了。

Ⅳ 對話馬振山：大眾要打造無短板的電動車

[汽車之家行業]?9月初在德國布倫瑞克機場，兩大車企巨頭——大眾集團CEO迪斯和特斯拉CEO馬斯克進行了一次相見甚歡的會面：迪斯給馬斯克展示了大眾全新專用平台打造的ID.3和ID.4，兩人還自拍了笑容滿滿的合照。原本看似水火不相容的競爭對手，卻讓馬斯克作出了「希望大眾對電動汽車有好感，絕對有成功的條件」的評價。

兩個月後，大眾集團打出了這張讓特斯拉及行業刮目做告相看的關鍵牌——在中國首發ID.系列產品，並且釋放了要在新能源領域延續燃油車「霸主地位」的信號。在最重要的中國市場，一汽-大眾正在發起全面的電動化攻勢。主流玩家進場，新能源消費是否由此普及大眾化？本期本期尋電之路，我們對話了一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山，找尋答案。

以ID.4CROZZ發布為拐點，一汽-大眾在新能源競賽上的應戰提升到全新階段，除了MEB平台落地、充電服務網路完善之外，營銷傳播思路將進一步升級。

在新能源時代，一汽-大眾計劃通過完善用戶體驗，來拉動消費者對ID.系列的認知和喜好。基於目前900多家經銷商服務網路，將選出專屬的ID.4系列代理商，從訂車到提車、充電等全流程提供完整的線上線下一體式服務。並且將在目標消費者比較集中的區域，例如北京、上海、深圳等等地，布局ID.Store數字化體驗店，讓消費者能夠更好地接觸到產品。

寫在最後：

傳統車企在向電動化轉型時，表面上顯得四平八穩，不像造車新勢力那樣先聲奪人，但這並不意味著他們沒有蓄力。目前來看，一汽-大眾已經做好了全面進攻的准備，除了發揮老牌企業整車製造研發、供應鏈管理、營銷渠道的傳統優勢之外，對於智能化的突破、用戶體驗的完善，也都在弦上。大眾的燃油車早已跑遍大街小巷，如何在電動智能化趨勢中再次建立起龍頭地位，ID.4不會只是一個開始。(文/汽車之家杜俊儀；采訪姜田雙）

Ⅳ 代理新能源電動汽車需要多少錢需要什麼手續

有商鋪的情況下代理新能源電動汽車需要10萬元左右，具體的手續需要看品牌。

首先，加盟代理電動汽車需要有足夠的資金，雖然加盟代理電動汽車是廠家一件發貨的那種，需要汽車就去廠家那裡提，但是因為電動汽車也屬於貴重物品中的一種，而代理店鋪里需要陳放一些電動汽車來供有意願的購買者試駕，並且電動汽車的種類和價位區別越多，生意就會越好。

而廠家是不支持先拿車後付款，所以想要拿幾輛車就要給廠家付幾輛車的車。為此，要准備充足的資金去從廠家提車，以便後續店鋪能順利的開起來。

其次，加盟代理電動汽車要拿到真實的代理證件。有些汽車代理商不問清楚就直接拿車，結果人家沒有給授權，賣給代理商的車也非廠家而是個人的授權，這樣一來就涉及到侵權的問題。雖然電動汽車市場的利潤讓很多人趨之若鶩，但是大家還是要在拿到正經授權之後再開始做代理。

第三點，加盟代理電動汽車要找到合適的店鋪位置。比如一條接上如果已經有好幾家電動汽車代理了，那麼新開一家的話需要在價格上有明顯的優勢才可以。

因為現在電動汽車的品牌都是差不多的，你有的別家也有，為此，要選擇一個競爭力較小的店鋪位置，比如開在都是賣電動車和其他車輛的位置，主要就是要降低同行和自己的競爭力。

第四點，加盟代理電動汽車要有一定的客源。而想要有客源就要找到電動汽車的目標客戶，比如工作單位和生活都在本市的而又有換車意願的人，或者是兒女給老人買來作為代步車等等。

這些客源需要代理商在自己所在的城市有一定的人脈，這樣才能更加知曉本市對電動汽車的需求是怎樣，也能尋找到穩定的客源。

總的來說，電動汽車市場是比較廣闊的，並且將來使用電動汽車的人會越來越多，想要加盟電動汽車代理的代理商們可以尋找一下合適的加盟商，之後就可以代理電動汽車了。

Ⅵ 大眾三整ID.銷售模式，難掩車企渠道焦慮 | 汽車產經

其實所謂的商超店、4S店只是形態的差異，商超門店的背後可能還是那個跟你「鬥智斗勇」的銷售顧問，而坐落在4S店園區里的特斯拉，卻仍然是直營。

而真正的差異，在於渠道模式。

在直銷模式下，分為直營店和代理商，而直營店又有全直營和託管直營兩種，前者的團隊與門店都屬於主機廠，而後者可能是團隊屬於主機廠，或者只有管理層屬於主機廠。

大眾在最初布局代理制時，其實是帶有直營的影子的，比如負責銷售的「ID.天才」理論上由主機廠支付薪酬，並且和傳統4S店銷售不同，擁有很高的底薪，只是很快便「名存實亡」。

汽車流通行業專家安陽在撰文中描述了，對於傳統品牌而言，直營店的5大價值：

· 作為實驗田，幫助主機廠熟悉to C的打法，需要摸索和嘗試新能源市場下的新零售模式和新業務形態；

· 賦能代理商，輔導運營；

· 掌握門店和財務數據，評估代理商運營狀況；

· 提升重點城市銷量，降低代理商投資風險；

· 維系品牌形象，貫徹服務標准。

顯然，這也符合大眾考慮建設直營店的原因。

在傳統車企中，渠道管控與轉型比較成功的比亞迪，除去其新能源產品強勢的因素外，其廠家直營店也在各地起到了「定海神針」的作用。

比如在北京地區，就有盛世路騏的兩家門店分屬王朝網和海洋網，其控股方就是比亞迪汽車工業有限公司。而天眼查數據顯示，比亞迪的這種直營門店，幾乎覆蓋了全國各地區域市場。

這些直營店的存在，保證了主機廠在區域市場的渠道觸角，也對其他經銷商起到制衡作用，使得主機廠對經銷商的管理可以更為有效。

「我有直營店，我就不擔心其他經銷商『不聽話』，消費者不去你家買可以來我店裡買，這是一種兜底。」 一位行業人士向我們舉了這個簡單易懂的例子。

而這種兜底不僅僅體現在銷量上，同時也讓主機廠可以直接獲得消費終端真實的數據與反饋，學習直接與消費者對話的方法。

在推廣ID.的過程中，大眾一直都是跨國車企中最為「激進」和努力的，無論是品牌層面的傳播，還是像48小時深度試駕這樣的落地推廣。實際上，在最近一波新能源車的熱潮下，大眾ID.系列的關注度和成交量也在走高。

其實並非大眾做的不好，而是新勢力做得太好。而如今考慮建設直營渠道，也是大眾在短期無法快速提升ID.產品力的情況下，尋求一個更好的渠道組合與管理方式的探索。

畢竟，沒有什麼最好的模式，只有最適合的模式。

Ⅶ 電動汽車加盟代理需要什麼手續

1.你需要先付錢。代理條件如下：1.
2.具有法人資格或合法經營資格；2.有強烈的電動車行業投資意願，能夠客觀看待投資與回報的關系；3.對電動車公司總部品牌有一定了解，服從總部組織管理，積極配合總部市場運作，遵紀守法，規范運作；4.電動汽車加盟商有足夠的資金實力滿足加盟商的啟動資金需求和後期運營費用；5.具有一定的管理能力，能夠統一使用「電動車」品牌名稱，並自覺維護其品牌形象；

Ⅷ 大眾針對 ID 系列推出新的銷售模式：經銷商轉變為代理商

據外媒報道，大眾集團針對旗下純電動車型 ID.3 系列推出新的銷售模式，經銷商的角色轉變為代理商，銷售集團已經和所有經銷商簽署了新的汽車銷售協議。新的銷售模式下，消費者可以直接從大眾汽車集團訂購純電動車，並可以指定一個本地經銷商為其服務；經銷商靠為消費者提供服務而從大眾汽車集團方面獲得傭金，轉為代理商。
據悉，將於 6 月 17 日上市的 ID.3 將會最先開啟這項全新銷售模式，在該模式下大眾將直接決定汽車的銷售價格，將大大省去消費者和經銷商之間的議價環節，在消費者選擇一個本地經銷商為其服務，消費者可以任意選擇線下門店或線上訂購，無論採用任何一種渠道購買，經銷商所獲得的傭金都相同。
據悉在該代理商模式下，經銷商從銷售純電動汽車上獲得的傭金是固定的，這可一定程度上避免經銷商通過說服，將本來想買電動汽車的用戶轉成買燃油車。大眾汽車採用這種新的銷售模式，希望電動汽車能夠有著更高的銷量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 大眾ID.，進入正軌| 汽車產經

Ⅹ 大眾走了一圈彎路之後 本田、豐田們怎麼賣電動車|汽車產經