電動汽車三元鋰電池衰減

㈠ 10萬公里的電動汽車還能開嗎來看看電池衰減有多大

對於購買電動汽車的用戶來說，電池相關的問題都是大問題，例如續航里程，電池安全，電量衰減等，其中，電池電量衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對於車輛的續航里程和二手車保值率影響較大，接下來就來聊聊電動汽車的電池衰減。

在這個案例中，美國車主伊瑪於2018年購買了Model?3長續航版，目前已行駛10萬英里（兩年16萬公里，用的夠狠），根據車主的描述，這款Model?3的電池衰減並不大，目前100%電量是305英里續航里程，兩年16萬公里衰減了約5%，這相比上述測算的數據還好看不少。

寫在最後：作為未來汽車發展的重要方向，電動汽車有著很多的優勢，節能環保，結構簡單，動力性能提升更容易，當然在現階段也有很多問題，例如續航里程不佳，充電緩慢，電池衰減等，但隨著技術的發展和市場的成熟，這些問題終將得到解決或改善。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電動汽車用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什麼優缺點

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池在性能上並沒有絕對優劣。三元鋰電池優勢在於儲能密度和抗低溫性能。在儲能密度上，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度基本能達到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。

在抗低溫方面，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優勢，同時在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高於磷酸鐵鋰電池衰減高達30%以上。

最後是製造成本方面，因為磷酸鐵鋰電池裡沒有貴重金屬，因而生產成本較低。而三元鋰電池因為採用鈷金屬，成本有所提高。

如果從安全性和成本角度綜合考慮，確實磷酸鐵鋰電池更加合適。 而且電池低溫加熱技術也可以抵消磷酸鐵鋰抗低溫能力差的劣勢。

科學原理

鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。

在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時伴隨著與鋰離子等當量電子的嵌入和脫嵌（習慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負極用插入或脫插表示）。在充放電過程中，鋰離子在正、負極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插，被形象地稱為「搖椅電池」。

㈢ 三元鋰電池壽命有多久

根據淺充淺放來計算的話，循環壽命至少有1000次。如果使用得當，在電動汽車上起碼可以使用5到8年左右的時間。

根據電池的標准，三元鋰電池的壽命是由電池的循環次數來進行決定，而三元鋰電池的容量是會隨著充放電次數的增加而不斷衰減的。在相關實驗室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續充放電，經過1000次充電循環後，電池容量降至新電池狀態的80%。

具體來說，在使用的過程中，由於使用不當，導致鋰電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電池內部的電解液的分解，電池內部的活性材料的失去了活性等都會直接導致三元鋰電池壽命銳減。

當然，電動汽車動力電池使用壽命終結，並不是說電池不能充電，也不能放電，而是說此時電池的放電量與新電池狀態相比下降較多，繼續使用的話，會給用戶帶來較差的用車體驗。

由於動力電池使用壽命標準是前幾年制定的，那時候電池容量小，電動汽車續駛里程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺續駛里程縮短了很多。比如續駛里程本來有200公里的，電池衰減到80%了，行駛160公里就要充電了。現在電動汽車續駛里程已經較高，衰減20%對用戶的用車感受已經沒有那麼大了。

㈣ 電動汽車鋰電池的時間壽命一般是幾年

和電池品牌電池類型有關，磷酸鐵鋰的壽命很長3000次左右，基本接近十年，三元電池1000次，另外品牌很重要天能超威都是代工貼牌的質量奇差基本300-500次，最好找比亞迪，ATL，catl，力神，中航這些大廠的電池

電動 汽車 鋰電池分三元鋰電和磷酸鐵鋰鋰電，單體電壓在3.7V的為三元鋰電，單體電壓在3.2V的為磷酸鐵鋰鋰電。1.三元鋰電循環壽命有800次左右，在低溫零下20 的時候仍然存電挺多，能達到八成左右吧。受溫度影響不太大，但三元鋰電具有非常大的安全隱患，如果碰撞或者被刺穿，很容易爆炸起火燃燒。三元鋰電也就用兩三年左右。 2.磷酸鐵鋰電池循環壽命能達到6000次。但是磷酸鐵鋰電池有一個缺點，就是在低溫下，比如零下20 它的存電能力只有四成。不過磷酸鐵鋰電池安全性能相當高。不論是短路還是被刺穿頂多隻會冒煙，不產生明火。所以電動 汽車 下一步的發展趨勢應是磷酸鐵鋰電池。3.從能量密度上講，三元鋰電體積小，重量輕，存電多，磷酸鐵鋰電池，稍微笨重一點，體積笨重，重量大，存電不如三元鋰電多(同重量去比)。總體來說， 電動 汽車 呢電池如果用磷酸鐵鋰電池，是全新的電池的話用七八年沒問題的。如果是採用梯次利用的，

什麼叫梯次利用呢？就是新能源 汽車 ，替換下來的電池經過分容分組，重新組裝起來的鋰電池，這樣的呢也就用個2年。好了，歡迎大家加我好友，咱們可以聊更多的關於電池的知識。

大家好一般來說，鋰離子電池在電動 汽車 上的使用壽命只有大約3-5年。當電動 汽車 上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動 汽車 的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了，尤其是冬天的時候！

就目前情況來看，決定電動 汽車 壽命的是電池。燃油轎車壽命可以做到十五年以上，而電動 汽車 構造組成相對於燃油 汽車 要簡單一點。燃油車內燃機壽命是影響 汽車 壽命的一個重點因素。在我國，私家車只要能通過檢驗，私家車就沒有報廢年限限制，年檢審驗不通過的原因多數是排放不合格，不達標導致。而影響排放的多是發動機等原因造成的。

而電動 汽車 是在燃油 汽車 上發展而來的，只不過用電機電池來取代內燃機。電動車其他部件壽命和燃油 汽車 部件幾乎和燃油 汽車 相同，所以主要考慮的就是電池壽命。電機控制器等壽命基本不用考慮，目前技術很成熟。而電池壽命則制約了電動車的壽命。

電動 汽車 所用的動力電池按材料類型劃分，主要包括三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。三元鋰和磷酸鐵鋰電池的電動車上用的比較多。根據國家法規，電動 汽車 動力電池的容量已下降到新電池狀態的不到80％，這可以視為動力電池使用壽命的終止，大家還有什麼好的評論呢？

大概率在3到4年。一般以使用次數來算。不同材料的鋰電池循環次數不一樣。電動車電池現在技術還沒完全突破。跟動車的經濟效率，現在還沒燃油車的高。換一次電池相當於換車，如果非要買電動車，建議買國產品牌。技術和質量不比國外的差。價格美麗，支持國貨，待技術上去後，就可享受更好更便宜自主品牌。

不同品牌、不同做工、不同類型電池壽命都不一樣！不能一概而論！理論數據和實際使用也不一樣！象特斯拉的電池能用七年吧！當然各人用車的情況也不一樣、導致電池使用壽命也不相同！

這個我比較生疏的行業，電動車是環保了，但是據我了解，鋰電池還蠻貴的，能用幾年，應該是與使用頻率相關吧

目前敢清晰告訴消費者自己採用哪個型號電芯的廠家很少很少，所以根本無辦法了解到該車電池組壽命和性能。

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