電動汽車教科書

Ⅰ 同濟大學的車輛工程本科的專業課有哪些用那些書學習重點應該放在哪裡

2005年車輛工程專業培養計劃

附件一：教學安排 課程性質 課程編號 課程名稱 考試學期 學分 學時 上機時數 實驗時數
A1 071327 毛澤東思想概論 1 1.5 1 0 0
A1 100096 大學計算機基礎 1 2.5 2 0 0
A1 112001 大學英語(A)1 1 4 4 0 0
A1 112144 大學英語(三級) 1 4 4 0 0
A1 112145 大學英語(四級) 1 4 4 0 0
A1 190001 形勢任務(1) 1 0 1 0 0
A1 320001 體育(一) 1 1 2 0 0
A1 330015 思想品德修養 1 1.5 1 0 0
A1 430041 形勢任務1 1 0 1 0 0
B1 041171 機械制圖(一)上 1 4 4 0 0
B1 122004 高等數學(B)上 1 5 5 0 0
A1 071330 馬克思主義政治經濟學原理 2 1.5 1 0 0
A1 100002 計算機程序設計語言C 2 2.5 2 0 0
A1 112002 大學英語(A)2 2 4 4 0 0
A1 112145 大學英語(四級) 2 4 4 0 0
A1 112146 大學英語(五級) 2 4 4 0 0
A1 190002 形勢任務(2) 2 0 1 0 0
A1 320002 體育(二) 2 1 2 0 0
A1 360011 軍事理論 2 1 1 0 0
A1 430042 形勢任務2 2 0 1 0 0
B1 041172 機械制圖(一)下 2 3 3 0 0
B1 122005 高等數學(B)下 2 5 5 0 0
B1 124003 普通物理(B)上 2 3 3 0 0
B1 124006 物理實驗（上） 2 1 2 0 0
A1 071328 鄧小平理論概論 3 2.5 2 0 0
A1 112003 大學英語(A)3 3 4 4 0 0
A1 112147 中級口語 3 3 3 0 0
A1 112148 英語報刊選讀 3 3 3 0 0
A1 112149 商務英語 3 3 3 0 0
A1 190003 形勢任務(3) 3 0 1 0 0
A1 320003 體育(三) 3 1 2 0 0
A1 430043 形勢任務3 3 0 1 0 0
B1 122010 線性代數B 3 3 3 0 0
B1 124004 普通物理(B)下 3 3 3 0 0
B1 124007 物理實驗（下） 3 0.5 1 0 0
C1 041060 機械原理 3 3 3 0 0
C1 041257 機械基礎實驗(上) 3 0.5 1 0 0
C1 125004 理論力學 3 4 4 0 0
A1 112067 大學英語(A)4 4 2 2 0 0
A1 112147 中級口語 4 3 3 0 0
A1 112148 英語報刊選讀 4 3 3 0 0
A1 112149 商務英語 4 3 3 0 0
A1 112154 綜合翻譯 4 3 3 0 0
A1 112155 實用寫作 4 3 3 0 0
A1 190004 形勢任務(4) 4 0 1 0 0
A1 320004 體育(四) 4 1 2 0 0
A1 430044 形勢任務4 4 0 1 0 0
A2 100114 計算機軟體開發技術(C/C++環境) 4 2.5 2 0 0
B1 122011 概率論與數理統計 4 3 3 0 0
C1 040006 製造技術基礎 4 3 3 0 0
C1 040046 機械設計 4 3 3 0 0
C1 040092 互換性和技術測量 4 2 2 0 0
C1 041181 工程材料 4 2 2 0 0
C1 041258 機械基礎實驗(下) 4 0.5 1 0 0
C1 100005 電工學 4 3 3 0 0
C1 125006 材料力學 4 4 4 0 0
A1 071329 馬克思主義哲學原理 5 2.5 2 0 0
A1 075063 法律基礎 5 1.5 1 0 0
A1 110029 德語(1) 5 16 16 0 0
A1 190005 形勢任務(5) 5 0 1 0 0
C1 041285 機械基礎實驗 5 1 1 0 0
C1 100006 電子學 5 3 3 0 0
E2 040047 流體力學與液壓傳動 5 3 3 0 0
E2 190014 機械振動學 5 2 2 0 0
A1 110030 德語(2) 6 16 16 0 0
A1 190006 形勢任務(6) 6 0 1 0 0
E2 190015 汽車構造 6 5 5 0 0
E2 190045 工程熱力學 6 2 2 0 0
E2 190047 空氣動力學 6 2 2 0 0
E2 190048 信號與系統 6 3 3 0 0
A1 190007 形勢任務(7) 7 0 1 0 0
E2 190011 專業德語 7 2 2 0 0
E2 190060 自動控制原理（一） 7 2 2 0 0
F2 190019 發動機原理 7 2 2 0 0
F2 190019 發動機原理 7 2 2 0 0
F2 190020 汽車理論 7 3 3 0 0
F2 190020 汽車理論 7 3 3 0 0
F2 190024 內燃機原理 7 3 3 0 0
F2 190025 汽車理論 7 2 2 0 0
F2 190025 汽車理論 7 2 2 0 0
F2 190053 汽車市場營銷 7 3 3 0 0
F2 190053 汽車市場營銷 7 3 3 0 0
F2 190065 物流管理信息系統 7 2 2 0 0
F2 190070 計算機輔助幾何設計基礎 7 2 2 0 0
F2 190074 汽車與發動機原理 7 3 3 0 0
F2 190074 汽車與發動機原理 7 3 3 0 0
F2 190088 市場預測與決策 7 2 2 0 0
F2 190101 供應鏈管理與客戶關系 7 2 2 0 0
A1 190008 形勢任務(8) 8 0 1 0 0
A2 100115 多媒體技術與應用 8 2.5 2 0 0
A2 100116 資料庫技術與應用 8 2.5 2 0 0
A2 100117 Web技術與應用 8 2.5 2 0 0
A2 190103 計算機硬體技術 8 2.5 2 0 0
E2 190049 專業英語 8 2 2 0 0
E2 190061 機械製造工藝 8 2 2 0 0
F2 190018 汽車試驗技術 8 3 3 0 0
F2 190021 汽車設計 8 3 3 0 0
F2 190021 汽車設計 8 3 3 0 0
F2 190022 內燃機試驗技術 8 3 3 0 0
F2 190023 內燃機設計 8 3 3 0 0
F2 190035 汽車車身設計 8 2 2 0 0
F2 190050 汽車電子學 8 3 3 0 0
F2 190051 控制系統模擬與設計 8 2 2 0 0
F2 190054 公共關系 8 2 2 0 0
F2 190063 汽車售後服務 8 2 2 0 0
F2 190075 汽車網路技術 8 2 2 0 0
F2 190076 汽車系統動力學 8 2 2 0 0
F2 190080 汽車性能與評價 8 2 2 0 0
F2 190080 汽車性能與評價 8 2 2 0 0
F2 190081 燃燒學 8 2 2 0 0
F2 190086 傳熱學 8 2 2 0 0
F2 190087 用戶滿意戰略 8 2 2 0 0
F2 190097 車身試驗學 8 3 3 0 0
F2 190100 決策支持系統 8 2 2 0 0
F2 190108 物流系統規劃 8 2 2 0 0
F2 190119 流體力學與空氣動力學 8 2 2 0 0
A1 190009 形勢任務(9) 9 0 1 0 0
F3 190026 汽車節能與排放 9 2 2 0 0
F3 190027 流體機械 9 2 2 0 0
F3 190030 有限元法在內燃機中的應用 9 2 2 0 0
F3 190031 Seminar 9 2 2 0 0
F3 190032 汽車空調 9 2 2 0 0
F3 190035 汽車車身設計 9 2 2 0 0
F3 190036 現代汽車技術 9 2 2 0 0
F3 190037 汽車CAD,CAM 9 2 2 0 0
F3 190038 現代設計方法學 9 2 2 0 0
F3 190039 汽車電子控制技術 9 2 2 0 0
F3 190040 增壓技術 9 2 2 0 0
F3 190052 現代電動汽車技術 9 2 2 0 0
F3 190056 汽車雜訊的預測與控制 9 2 2 0 0
F3 190058 嵌入式系統技術 9 2 2 0 0
F3 190062 彈性力學基礎與有限元法 9 2 2 0 0
F3 190065 物流管理信息系統 9 2 2 0 0
F3 190077 能源與可持續發展 9 2 2 0 0
F3 190078 燃料電池概論 9 2 2 0 0
F3 190079 專業前沿進展概論 9 2 2 0 0
F3 190085 汽車市場營銷 9 2 2 0 0
A1 190010 形勢任務(10) 10 0 1 0 0

附件二：實踐環節安排 序號 課程號 課程名稱 學分 學期 階段 時間長度 地點 上機時數 備注
1 190998 畢業設計(論文) 16 10 教學周階段 16周 0
2 360002 軍訓 2 2 實踐周階段 3周 0
3 241001 金工實習 6 3 不區分 6周 0
4 241002 金工實習 0 4 教學周階段 1天 0
5 040069 機械設計課程設計 3 4 實踐周階段 3周 0
6 041061 機械原理課程設計 1 4 教學周階段 1周 0
7 190041 汽車構造實習 3 6 實踐周階段 3周 0
8 190067 汽車營銷物流實習 2 8 教學周階段 2周 0
9 190066 汽車發動機試驗學實習 2 8 教學周階段 2周 0
10 190059 生產實習 2 8 實踐周階段 34時 0
11 190064 汽車試驗學實習 2 8 教學周階段 2周 0
12 190043 專業課程設計 4 9 教學周階段 4周 0

附件三：課外安排 序號 課程名稱 周學時 學期 要求
1 馬克思主義政治經濟學原理課外 1 1
2 思想品德修養課外 1 1
3 大學計算機基礎課外上機 1 1
4 毛澤東思想概論課外 1 1
5 計算機程序設計語言課外上機 1 2
6 法律基礎課外 1 2
7 軍事理論課外 1 2
8 鄧小平理論概論課外 1 3
9 馬克思主義哲學原理課外 1 5

這是5年的課程，課本一部分是自己出的，還有用西交和西北工業大學等等

Ⅱ 堪稱電車安全教科書 試駕沃爾沃XC40純電長續航版

隨著電動汽車的續航能力提升，消費者在選擇電動汽車時目光已經不僅僅停留在續航方面，不僅更在乎車輛品質、智能化程度，安全性能也成為了消費者選擇電動汽車時重點審視的問題。確實這幾年因為電車電池失控，還有所謂「剎車失靈」等原因，出現的安全事故太多了，讓電動車的安全問題顯得比燃油車更為重要。那麼怎樣才能徹底打消用戶對電車安全的顧慮呢？其實很簡單，在車頭掛個沃爾沃車標就可以了。

在消費者比較關心的冬季續航方面，XC40純電版還是比較有保障的，它有一套更為成熟、嚴謹的研發體系，所以在BMS電池管理系統上沒有依賴於供應商的標定，也造就了它在-30度的海拉爾也可以實現冰凍48小時並完成測試。所以在比較寒冷的北方，筆者相信XC40純電版應該也會有著不錯的表現，如果有機會我們也可以再給大家拍一期這台車的冬天續航實測，不過現在天也暖和了，日程肯定要往後推一推，如果你想看不如點個關注，長期關注一下我們。

寫在最後

最後，我也為這台車總結了幾個優點、幾個缺點。優點自然是有車輛安全性能，畢竟這台車所做的極寒測試、泡水測試我們都有目共睹，在安全性能成為純電動車關鍵詞的如今，讓我們心裡多了份踏實。第二個優點便是顏值，原本我覺得XC40燃油版已經足夠帥氣了，但沒想到這款油改電的產品僅僅換了個封閉格柵，卻別有一番風味。

XC40純電版缺點也很明顯，雖然我對智能化功能不敏感，但是以目前市場來看，它的車機系統、智能化應用確實還是有提升空間的，畢竟要緊跟時代步伐。再就是平台問題了，與燃油版共享同一平台也導致它少了一些專屬性，比如空間、駕駛感受等等。不過總體來說這台車筆者還是很喜歡的，也推薦大家去店裡親自試一試。

【本文來自易車號作者有車智聯，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 車主剎車失靈，小鵬汽車遭車主維權，小鵬汽車對此事是什麼態度

前幾個月，特斯拉剎車失靈維權的事情鬧得是滿城風雨，特斯拉的回應也十分強硬，這讓特斯拉的車主和一群網上看熱鬧的網友表示對特斯拉的回應並不滿意。

如今，特斯拉剎車失靈維權的事情已經成為了過去式，小鵬汽車正式接手因剎車失靈而被維權的大旗。一輛小鵬汽車上掛著橫幅，橫幅上寫著，「剎車故障險喪命！！一車毛病沒人管。」的字樣，並且重復寫了兩遍。

智能汽車接二連三的剎車失靈，已經讓人們對智能汽車的信任感降到了最低。特斯拉就因為剎車失靈的事情，銷量一路走低。

這些智能的東西到底值不值得我們去信任，值不值得我們去購買？至少我覺得，現在還是乖乖地等待技術成熟吧！畢竟，開到路上影響的並不只是自己而已。

Ⅳ 2020年度三大豹變營銷事件：它們成就2020汽車界教科書式營銷

從綜藝感到MV，再到形式豐富的線下活動，起亞凱酷聚焦於核心人群的心態上，形成了多層次、甚至跨圈層的矩陣傳播，通過對人群喜好進行垂直化觀察後，在內容形式、風格上不斷豐富、深化，起亞相較於不少年輕品牌鞏固了自身的營銷城池。

它的直接後果就是車界再起一股韓流。

韓流不寒，這是起亞的痛定思痛，還是營銷人的思路清奇？

它其實是產品和營銷人的共同勝利。

後記：

智駕君一直對營銷不是很關注，在我們的認知里，產品是一切，無論營銷多麼出奇，多麼與眾不同，沒有產品背書，一切都是無源之水，聲音越大，結果可能越落寞。

但在今天的中國汽車市場，中國的消費者和汽車製造商都在同步成熟，汽車的趨同化日益嚴重。

中國品牌與合資品牌的差距日小，在千千萬萬輛車發現個性、發現話題，單純依靠產品和用戶口碑則過於單薄。

這是一個需要大聲喊才可以被聽到的時代。

一方面，車企需要認真傾聽市場和消費者的聲音，一方面只有大音量，有想法的音量才能被用戶聽到。

「聽到」與「被聽到」是營銷的一體兩面。正如哈弗大狗的命名，它像是玩，看似很隨意，但背後又極為認真的操作，是對網友的投票結果的尊重。

營銷不是空對空，具體到汽車產業，背後是對汽車這一人類出行工具的熱愛，它飽含情感。

請再次記住2020年度三大豹變營銷事件：哈弗大狗網上征名、五菱宏光MINIEV跨界營銷、起亞K5凱酷Z世代營銷。

並請一同關注智駕編輯部即將推出的《2020年度三大豹變品牌》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 買蔚來，賣大眾，二線自主品牌的最後機會

自主汽車品牌中，吉利發展如日中天，長城在SUV市場無人能敵，比亞迪是新能源汽車時代的弄潮兒，奇瑞正處於不斷的變革之中。
在此之外的二線自主品牌中，海馬、力帆、眾泰、陸風的發展都陷入了重重困境，只有江淮似乎走得相對穩妥。
江淮汽車的發展主力和優勢是商用車，而成為大眾在華的第三個合作夥伴，早早給蔚來豪華電動汽車代工，都為其賺足了市場眼球。
雖然江淮大眾遲遲未有更大的進展，而蔚來的豪華定位也讓江淮背上了罵名，這兩個項目卻在2020年的特殊時刻有了更進一步的發展。
蔚來在輾轉上海和北京之後，終於將其中國總部設立在合肥，國內的整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產都將悉數注入。
蔚來中國的投資總額將達到290.3億人民幣，其中蔚來持有75.9%控股股份，新增戰略投資者合計持有24.1%股份，很快也將啟動第二工廠的規劃建設。
塵埃落定，蔚來也算是找到了一個好歸宿，靜下心來優化內部運營，做好未來車型規劃，夯實自主豪華品牌地位。
從此以後，蔚來背靠地方政府，資金似乎再也無需如履薄冰，再者，在公務用車和運營市場或許可以有更多的發展思路。
江淮為了留住蔚來也是拼盡全力，也為自己買來了一個全新的未來，畢竟代工原本就是一門好生意。
為蔚來代工的江淮，在製造層面將與蔚來更加緊密地捆綁在一起，隨著蔚來的第二代平台轎車的來臨，在一汽紅旗和東風H品牌之外，江淮將成為自主豪華品牌的一大參與者。
面向未來的發展，江淮自身專注於商用車的發展，在乘用車領域以蔚來的製造工廠而存在，甚至幫助蔚來搞定新能源汽車資質，或許一個也是不錯的選擇。
江淮大眾的合作項目，最初給江淮帶來的是大眾的汽車製造和質量管理體系，但這樣的一個體系對於江淮汽車的廉價乘用車來說，雖說是蓬蓽生輝，卻更多的是天馬行空般的不切實際。
曾經在江淮大眾成立之後，江淮對其旗下乘用車的宣傳文案加入了大眾品質的字眼，儼然整個江淮都成為了大眾 。
不管耗費巨大的大眾質量管理體系江淮是否全面照搬，還是大眾認不認可江淮是否達到了質量標准，市場和用戶就似乎不太買賬。
在華晨寶馬股比調整，特斯拉上海獨資建廠的大背景下，在電動汽車「All in」的大眾，誠然希望能夠調整在華合資車企的股比，甚至獨資建廠。
只是，上汽奧迪項目鬧得沸沸揚揚，顯露出大眾在兩家合資車企的車型分配和利益協調已經是困難重重。
跟蔚來一樣，大眾同樣也找回了江淮，大眾將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車50%股份，並將江淮大眾股份提升至75%，獲得合資公司控股地位。
大眾集團將授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，到2025年推出5款純電動汽車，力爭在2029年間年產量達到35萬至40萬輛。
作為中國汽車市場不可一世的一汽大眾和上汽大眾，在燃油車市場的巨大成功或許意味著在電動汽車市場無法全身心投入，這對於大眾在全球展開電動汽車全面進攻的計劃無非是尷尬的。
基於MEB平台，大眾規劃了ID.全系列車型，這個全新產品線和全新的市場誠然無需受到一汽大眾和上汽大眾的重重限制。
大眾大獲成功的雙車戰略，正在成為豐田和本田模仿佔領市場的最佳武器，在市場下滑的大背景下，這兩家競爭對手的銷量卻成功逆勢大幅度增長。
傳統燃油車已經有奧迪、大眾、斯柯達、捷達品牌和轎車、SUV和MPV車型牢牢把控。
在新能源汽車市場，再來一個「三車戰略」又何嘗不可？
不同於特斯拉和蔚來等造車新勢力，傳統車企做電動汽車，誠然要把規模量級和盈利放在第一位，而面對快速更新迭代的電動汽車市場，傳統運營模式將無法短時間內實現突破。
電動汽車的市場競爭必定是慘烈的，一汽大眾和上汽大眾究竟信心和誠意如何，在ID.車型正式國產上市的今年就能看到一絲端倪。
但大眾在電動汽車市場不容有失，這是其面向未來發展的生死存亡的關鍵，引入第三家內部的競爭，甚至將自己放在競爭對手的位置，或許有望加速實現突破。
至此，曾經獨立自主發展的江淮，在新的歷史階段，為自己買來了造車新勢力的蔚來，又把自己賣給了跨國車企的大眾，這一招乾坤大挪移讓市場驚訝連連。
在商用車板塊存在感滿滿的江淮，引入大眾的商用車技術，從而完成自身的全面升級，也是順理成章的歷史潮流，這是後話了。
眼下汽車的發展趨勢，合資車企向下實現市場全覆蓋，自主品牌伴隨市場消費升級努力實現品牌向上。
自主品牌的吉利推出領克、長城推出WEY等高端品牌，比亞迪在電動汽車市場遙遙領先，上汽和廣汽藉助合資製造體系實現自主品牌的高端化。
反觀，鈴木直接退出中國市場，標致和JEEP陷入發展困境，現代和起亞進退兩難，更別說海馬、力帆、夏利、眾泰等二三線自主品牌車企。
江淮汽車導演的這一部劇，或許會成為自主品牌發展的教科書模版，但剩下的選擇和時間已經不多了。
最後，問題來了，假如要選購一輛自主品牌的汽車，你會選擇哪個品牌？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。