馬雲投資的新能源汽車是什麼意思

『壹』 馬雲造的新能源汽車

馬雲投資的汽車品牌是SAIC榮威。

2015年3月12日，在杭州，SAIC和阿里巴巴集團聯合宣布，將共同成立「互聯網汽車基金」。雙方以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造「卡龍互聯網」，引領中國「互聯網汽車」發展。

SAIC和阿里發揮各自優勢，共同引領中國「互聯網汽車」的技術發展、服務運營、商業模式和用戶體驗，建立相關標准和規范，推動汽車產業的跨界創新和轉型發展，優化甚至重構汽車產業鏈和生態圈，為未來智能汽車和智能交通奠定堅實基礎。

榮威是上海汽車工業(集團)公司旗下的汽車品牌。盡管其發動機的起源和歷史、設計、技術和製造都來自英國的羅孚，但它完全是由SAIC自己開發和製造的。2006年10月12日，上海汽車(集團)有限公司正式宣布自主品牌命名為榮威，寓意：創新與信譽。

榮威Vision-R概念車的介紹：

整車風格趨於扁平，線條流暢。並且充滿運動氣質，這款車的外形可以說是引領了目前世界汽車造型設計的一個整體趨勢。其風阻系數僅為0.25，遙遙領先於大多數量產機型，並搭載阿里自主研發的操作系統。

『貳』 馬雲14億跨界定增投資寶新能源是真的嗎

是真的。
馬雲其掌管的雲峰基金擬參與廣東寶麗華新能源股份有限公司定向增發!而且,一擲14億現金,認購其定向增發計1.5748億股,占寶新能源此次定增3.4871億股的45.16%。定向增發完成後,寶新能源總股本將由目前的17.2661億股普變更為20.7532億股。雲峰投資基金約占寶新能源總總股本的7.588%,成為寶新能源第二大股東。

『叄』 馬雲、馬化騰這次落後了「共享汽車」已經被人搶先了！

共享汽車想要「飛入尋常百姓家」，沒有共享單車那麼簡單！

東風來了！6月1日，交通運輸部發布《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，鼓勵共享新能源汽車分時租賃模式。

一步用車的A輪投資方多氟多集團是一步用車知豆電動車的最大三電（電池、電機、電控）供應商。一步用車的發展，需要大量流動資金，多氟多的注資能促進一步用車的快速擴張。

共享汽車的市場機會

「互聯網創業孵化平台」天搜堂哥認為，在當下的中國汽車市場，車位緊缺，養車成本高，大量「有照無車」的用戶無車可開，在公交的便利性和私家車的舒適性之間，缺少兼顧兩者的產品。而這，就是共享汽車的絕大商機！

『肆』 阿里巴巴為什麼選擇了投資榮威，而不是吉利

眾所周知，馬雲進軍汽車行業，所選擇的合作夥伴是榮威。也正是因為馬雲的介入，讓榮威從一個三線國產品牌，又一次回到了大家的視野當中。那麼，問題來了，為什麼馬雲的選擇是榮威，而不是與阿里巴巴同在杭州的吉利汽車呢
去年榮威RX5發布了他的的三大件，底盤、發動機、變速箱，基本上都是從MG銳騰照搬過來的，而榮威RX5所取得的銷量成績甩了MG銳騰好幾條大街，馬雲在這其中所發揮的作用不可忽視。
相比網路的Carlife而言，阿里的YunOS for Car遲到了將近兩年的時間，但是YunOS的這個阿里智能設備操作系統，在大數據市場中早已名聲顯赫，這次在車載上的「遲到」，阿里卻絲毫沒有對前者有何畏懼。
榮威RX5，標榜著首款互聯網汽車的口號正式發布，價格區間9.98萬元~13.88萬元，並公開了上汽集團並與阿里雲將進行深度合作，同時這也是YunOS for Car車載系統首次亮相
YunOS for Car同樣擁著有CarPlay和Android Auto功能的系統，在基於Linux開發，包含WebKit，OpenGL和SQLite等開源庫的基礎上，搭載著阿里自家的系統核心虛擬機。通過雲空間來同步和管理手機數據的同時還能將數據永久保存在雲端，並且同步到車主所有的設備當中。阿里的目的性就是要將多平台一體化，讓人與汽車之間實現高效溝通的一套完整的互聯網智能車載操作系統。
可以看出榮威的智能設備還是十分先進的。雖然榮威RX5沒有能夠撼動哈弗H6在SUV界的地位，但這款車也成為了目前為止榮威旗下最成功的車型。
馬雲肯定不是打著無人駕駛的目的去和榮威合作的，無人駕駛要想在中國普及還需要很長的路要走，阿里巴巴不會考慮做無人駕駛，而是希望通過雲改變傳統車載系統的體驗模式

『伍』 三強聯手的智己汽車 前途一片光明嗎

智己汽車是由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造，項目初投規模達到百億元級別。三強聯手就一定是三倍的強嗎？

何小鵬在朋友圈發言稱：「主導權之爭所帶來的體系、文化、路線、執行差異完全無法避免。那些廣泛、深度且互補的戰略合作，只是戰術價值，戰略反而是損失。」

話里確實帶著那麼點酸味兒，因為阿里也是小鵬汽車的投資方。此次直接與上汽合作電動車項目，何小鵬心裡自然也會有些觸動。

對此招銀國際研究部白毅陽表示，車企和互聯網公司合作，核心訴求是完全不同的。互聯網公司更看重的是生態打造及背後的數據，而車企更需要的品牌打造及利潤。從這個意義上，雙方在盈虧平衡時間點上就有天然的不一致。這一次智己通過基金的模式去做，一定程度上緩解了雙方在這個問題上的分歧。

智己汽車籌備超過兩年

「智己汽車」，該項目名稱取自《周易》，意為「以智慧周全萬物」。「智己汽車」寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

智己汽車項目將落戶浦東新區張江智能園區。據介紹，在上汽集團內部的組織架構中，智己汽車將完全脫離以往國有車企固有運作模式，項目將成立獨立公司及品牌。新成立的商業實體則將與上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用等公司形成並列關系。

智己汽車方面透露，去年5月，上汽集團從上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車及零部件、三電部門等下屬公司及機構中調集人員，成立專職內部核心項目組。截至今年3月6日在上汽集團內部正式得到公布，該項目的籌備周期已超過兩年。

上汽高層透露稱，明年4月智己汽車將攜三款產品同時亮相上海國際車展，還將公布首款車型的購買方式，並接受限量預訂。

另外，智己汽車將於2021年1月13日上海首發兩款全新車型。同時，該公司與寧德時代共同研發的「摻硅補鋰電芯」電池技術有望搭載在兩款全新車型上。

新技術通過電芯材料配方的優化、專利成組技術隔熱阻燃及全鑄鋁電池包殼體封裝技術，結合BMS端雲協同管理，保證電池安全。同時，可實現約1000公里的續航和20萬公里零衰減及240瓦時/千克的能量密度。不過由於成本原因，1000公里的續航產品將在未來5年內，陸續推向市場。

上汽方面援引官方預測數據稱，中國電動汽車市場佔比到2027-2028年前後將達到20%。

智己汽車是上汽集團瞄準未來市場長期規劃的項目，並不是「一時興起」。

智己汽車非上汽與阿里首次合作

2016年，上汽與阿里聯手推出斑馬智行，首發搭載於「互聯網汽車」榮威RX5。產品上市當天，馬雲親自與上汽集團董事長陳虹一起為新產品站台。

榮威RX5成為中國市場第一部互聯網車型。

雙方合作之初，上汽、阿里分別持股45%。這一股權結構本是為平衡雙方利益，卻給日後發展埋下隱患。

雙方在後期因為是否開放斑馬智行系統產生了分歧。

上汽希望車聯網成為自己的產品差異化優勢，自然不願意開放系統，如果所有車企都有了這套系統，榮威RX5的產品力將會受到影響。

而斑馬底層系統是AliOS，阿里為了研發這套系統投了很多錢，需要有更多客戶攤薄成本。

因此兩大股東利益形成了沖突，問題一直無法解決，時間一長使阿里方面的合作積極性嚴重受損。

汽車行業觀察員張志良表示，這個矛盾導致了斑馬智行在後期失去了發展的動力，雙方不再同心協力而是各自盤算自身的利益走向，這導致斑馬系統的更新迭代遲緩，慢慢讓出了領先的地位。

後期阿里乾脆把AliOS從斑馬系統中剝離出來，分別與東風標致、一汽集團進行合作。

至此斑馬系統徹底失去了在行業內的獨占優勢。榮威RX5的銷量也開始下滑。

2017年榮威RX5全年銷量234418輛。2018年總銷量220061輛；2019年1-12月榮威RX5銷量為119457輛,同比下降45.72%。

白毅陽表示，做軟體開發和汽車開發有很大的不同，上一次在斑馬上的合作更偏向軟體開發，而且更像是打造了一個智能座艙產品及解決方案。這一次選擇合作打造一個品牌，從終端需求出發去打造一個品牌，而不單單是一個軟體產品。這其實也是智己能否成功最需要關注的點，做好終端差異化定位，STP是重中之重，然後從目標客戶群出發去做產品研產銷及後市場生態。

高端電動車市場競爭殘酷

中國已經是全球第一大汽車市場，近年來逐漸顯露出高端化與新能源電氣化的發展趨勢。

在豪華車市場中，自今年4月以來，中國豪華車銷量持續較大幅度增長。11月，豪華車銷量達30.1萬輛，同比增長31.8%。

今年1-11月新能源汽車累計零售銷量為90.3萬輛，同比增長2.7%，其中11月更是大幅猛漲122.6%。

所以各大車企為了佔領這部分市場紛紛在旗下發布高端電氣化品牌。今年7月東風汽車集團有限公司在武漢發布嵐圖汽車品牌戰略，首款概念車?VOYAHi-Land?全球首發。

11月14日，長安汽車表示，正與華為、寧德時代聯合打造一個全新的高端智能汽車品牌，產品即將量產，並計劃在未來5年推出105款車型。

11月20日，2020（第十八屆）廣州國際汽車展覽會拉開帷幕。在廣汽集團新聞發布會上，廣汽集團總經理馮興亞宣布「廣汽埃安」品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌。

12月10日，有消息稱，長城汽車計劃成立全新智能電動汽車獨立品牌，內部代號為「SL」項目。該品牌主打高端新能源汽車市場，定價或高於現有車型。

此外，網路被曝或將與威馬聯手造車；在汽車領域多番投資布局的小米也被曝出造車傳聞。

以這一兩年汽車市場趨於飽和的車市來估算，全國年銷總量大約在2100萬輛左右，而在2100萬輛中，只有106萬輛屬於新能源汽車。當然新能源的數字會隨著時間推移而不斷擴大，但畢竟是一個競爭十分殘酷的戰場。

一位行業內人士表示：汽車市場轉型時期，大車企轉型需要試錯，無論是R還是智己，目的都是這個，誰跑出來了誰就贏了，整個集團就可以朝著這個方向前進。如果舊的不肯放手，還想抓住新的，要整體實現轉型，不僅速度慢，而且一旦方向錯了，要付出的成本就太大了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 馬雲投資的汽車是哪款

馬雲投資的汽車品牌是上汽榮威。2015年3月12日於杭州，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立「互聯網汽車基金」。雙方以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造「跑在互聯網上的汽車」（CarontheInternet），引領中國「互聯網汽車」的發展。以榮威i5為例介紹如下：榮威i5外觀:榮威i5採用榮威家族的律動浮翼寬體格柵設計，配以矩形大燈。同時，下部配有梯形進氣口。車身側面採用雙腰線設計，車尾採用小鴨尾設計。全系也僅限LED大燈免費升級。榮威i5配置:榮威i5升級版搭載SuperPilot智能主動駕駛輔助系統，集成了ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等六大功能。TPMS直接胎壓監測系統和360度全景圖像是全系標配。

『柒』 一周新能源：馬雲造車，從這個品牌開始

而何小鵬隨後也在朋友圈中也作出了硬氣回應，相當霸氣。其實從現在兩家的技術路線上看，小鵬汽車的解決方案與特斯拉側重依靠攝像頭的「視覺系」路線有著非常明顯的區別。特斯拉正在密鑼緊鼓地通過重寫FSD代碼來提升自動駕駛能力，而小鵬下一代搭載激光雷達的車型也將在明年上市，到時候是騾子是馬，拉出來比拼一下就高下立見了。

最後還有一個事情想提一下，就是據路透社的報道，瑪莎拉蒂將在未來5年全面實現電氣化，旗下所有車型都將電動化轉型，要麼是混合動力，要麼是純電動。不久前是賓利，這次是瑪莎拉蒂，下一個宣布全面電氣化的超豪華品牌會是誰呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。