新能源汽車容易著火嗎

1. 如今新能源汽車的起火事故有多頻繁覆蓋了多少品牌

如今新能源汽車的起火事故是非常頻繁的。其中就覆蓋了比亞迪和特斯拉等品牌新能源汽車。

從目前的情況來看，越來越多的消費者都喜歡購買新能源汽車。然而新能源汽車在行駛的過程中可以給駕駛員帶來比較舒適的駕駛體驗。但是與此同時也發生了很多新能源汽車起火事故，從而讓很多人對新能源汽車產生了不一樣的看法。

需要擁有嚴格的質量保證。

最後我個人覺得新能源汽車之所以會出現頻繁熄火的現象。主要還是因為是你們汽車在進行製作的過程中所擁有的質量並不能得到比較好的保證。所以我個人認為任何廠商在進入這個新能源汽車的過程中都應該選擇嚴格把控質量。因為只有通過這種方式才能夠讓消費者在駕駛新能源汽車的過程中能夠讓顧客擁有比較安全的駕駛狀態。

2. 新能源汽車真的很容易自燃嗎自燃的原因又是什麼

新能源汽車真的很容易自燃嗎？自燃的原因又是什麼？

一個月內，世界各國依次產生3起特斯拉汽車自燃事故，2起ES8自燃事故。就在前不久，剛上市吉利星越PHEV車系也產生了一起自燃事故，這使新能源汽車自燃變成了大家關注的重點，也引發了許多新能源汽車主的焦慮。新能源汽車真的很容易自燃嗎？自燃的主要原因又是什麼？下面我們就來侃侃新能源汽車自燃的那些事兒。

鎳氫充電電池有著記憶性，記憶性就是指充電電池長時間不完全電池充電、充放電，易在電瓶內留痕跡，減少電池電量的情況。就像充電電池記憶力客戶日常的充、充放電力度和方式，時間長了難以更改這個模式。因此鎳氫充電電池不適宜做為新能源汽車的最佳選擇充電電池。什麼電池體積能量密度比大並且並沒有記憶性呢？那便是鋰電池。對比鎳氫充電電池，鋰電池的體積能量密度必要高於48%上下，這也就意味著同樣容量用電量鋰電池容積還小，凈重更加輕。加上純天然無記憶性的特點，鋰電池是插混車型和純電動車型的不二之選

3. 新能源自燃率高嗎

事實上，新能源汽車的自燃率並不比燃油汽車高多少。實驗室數據顯示，新能源汽車自燃率低於燃油汽車。

物質自燃的分類:

根據熱源的不同，材料自燃分為自熱自燃和加熱自燃兩種。正常情況下，一般可燃物質和空氣體接觸會經歷一個緩慢的氧化過程，但速度很慢，析出的熱量很少。同時不斷向周圍環境散熱，所以不能像燃燒一樣發光。如果溫度升高或其他條件改變，氧化過程會加快，析出的熱量會增加。如果不是所有的熱量都能散發出去，就會積累起來，這樣溫度就會逐漸升高。當它達到這種物質的最低燃燒溫度，也就是這種物質的燃點時，就會自行燃燒，這就是自燃。物質受熱自燃的最低溫度是該物質的自燃溫度。

自燃的原因:

在自燃溫度下，可燃物質與空氣體接觸，不經明火作用即可燃燒。自然點不是一個固定值，主要取決於氧化時析出的熱量和向外的熱傳導。可見，同一種可燃物質，由於氧化條件不同，因素不同，其自燃點也不同。

4. 新能源汽車起火概率不到油車一半，真的嗎

7月29日，河南安陽一新能源 汽車 在充電中起火

今夏以來，中國新能源 汽車 再度迎來頻頻著火的季節，讓人感覺，電動 汽車 起火概率相當高。但是，來自新能源 汽車 國家監管平台的數據，卻與我們的直覺相反： 新能源 汽車 起火概率，不到傳統燃油車的一半。

9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源 汽車 國家監管平台在新能源 汽車 安全監管領域的應用。他介紹，2019年中國新能源 汽車 起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。

孫逢春院士在GIMC2020演講

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國家平台七大總結

孫逢春介紹了國家監管平台發現的新能源 汽車 起火事故7大總結。

結論1

新能源 汽車 著火事故比例低於傳統燃油 汽車

2019年中國新能源 汽車 著火事故率是萬分之0.49（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛）。2020年以來，新能源 汽車 年化火災事故率是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行里程減少）。而根據公安部門有關部門公布的數據，傳統車的年火災事故率約為萬分之1-2。

結論2

中國新能源 汽車 著火事故率顯著低於國外水平

2012-2019年特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里，就發生一起特斯拉燃燒事故，中國新能源 汽車 的燃燒事故率是4.47億公里1次（2018年-2019年國家監管平台統計數據）。

結論3

涉及大型車企著火的車輛較少

結論4

著火車輛中乘用車佔比較大 （2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%）

結論5

磷酸鐵鋰電池的安全性較好

結論6

運動狀態下著火車輛較多。 靜置31.4%，行駛狀態40%，充電狀態17.1%，未知狀態11.4%。

結論7

2017年及以前出廠新能源 汽車 事故率較高。

孫逢春還介紹，國家監管平台根據大數據分析，能夠對可能發生起火的車輛做預警。新能源 汽車 燃燒事故是「可發現、可預判、可處置」的。

國家監控平台的預警能力

截至2020年3月，發生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國家監管平台，其中又有62.9%的車輛，在事故發生10天前，國家監管平台進行了預警提醒。

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如何理解

如何理解國家監管平台這一結論？

分析1：新能源 汽車 起火事件就是這么多嗎？

孫逢春介紹，至2020年3月，新能源 汽車 接入國家監控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽車 起火，至少八成會被記錄在案。

不過， 越是老的車，越可能沒有接入監管平台，而他們的起火概率比後來的車要高。 一是因為當初的技術水平差，二是一些部件老化，或無人看護。這一點，國家平台的結論也是認可的——2017年及以前出廠事故率較高。

其次，雖然監控平台接入比例比較高，但是不是所有起火都被監控了？國家監管平台「2020年目前統計的54輛著火車輛」，沒有說明統計截止時間。而根據 我看到的一份基於媒體報道的統計，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽車 起火事故。

我個人認為， 真實的新能源 汽車 起火概率，可能要在國家平台統計的水平上高不少。

另外，在對比新能源 汽車 起火概率和燃油車起火概率時，要考慮到，目前保有的新能源 汽車 都還比較新，而燃油車要老的多，如果考慮這一因素，可能新能源 汽車 起火概率要相對升高一些。

分析2：乘用車佔比較大？

這點，如果考慮新能源乘用車在新能源 汽車 中佔比目前近8成的背景，而實際起火佔比僅46.3%來說， 乘用車雖然佔比大，但起火概率更小。

而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發生在企業內部場所，可能更容易被掩蓋，而沒有被記錄下來。

分析3：磷酸鐵鋰電池的安全性較好？

2017年之前，中國新能源 汽車 大部分用的磷酸鐵鋰，但是如監管平台所說，起火比較多。磷酸鐵鋰本徵安全性較好，但在中國新能源 汽車 實踐當中，似乎並不支持這個結論。可能是在起火速度和爆發性上，磷酸鐵鋰比三元好一點。

分析4：充電狀態起火不多？

5. 為什麼新能源汽車起火不斷

公開資料顯示，從3月8日到6月15日，國內外總共發生10起新能源汽車燃燒事故，涉及特斯拉、蔚來等17輛新能源汽車。從數據看，無論是絕對數還是相對佔比，新能源汽車燃燒事故並不多。新能源汽車屬於新生事物，人們對它的關注度比較高，再加上某些媒體有意無意地炒作，一起燃燒事故夠它們炒上幾個月，所以新能源汽車燃燒事故發生後，只要打開網頁，滿屏都是相關消息。相反的，燃油車自燃雖然也經常自燃，卻因為人們已經見怪不怪了，所以媒體根本懶得報道。這樣一來，就給不明真相的群眾帶來新能源汽車頻繁起火，燃油車不會燃燒的錯覺了。新能源汽車以電能為驅動能源，車上高壓電路密集，加上動力電池屬易燃物品，的確會發生燃燒事故。引發新能源汽車燃燒事故的原因是熱失控，而短路則是新能源汽車熱失控的根本原因，因為短路發生時，短路點會因電阻加大，在瞬間凝聚大量熱量，當熱量凝聚到燃點時，燃燒事故就不可避免地發生了。造成新能源汽車短路的原因主要有機械濫用、電濫用和熱輻射，這既有質量問題，也有用戶使用不當的原因，當然也有意外因素。機械濫用一般發生在交通事故後，動力電池由於受到劇烈碰撞而受到擠壓、穿刺，造成外殼變形或破裂，電池內部的隔膜因此撕裂，使電池發生短路。另外，有些人好奇心比較大，閑著沒事干去拆解動力電池，也會使電池受到擠壓穿刺。電濫用就是短路，包括電池短路和電路短路。像電池過放過充、大電流充放電、在0℃以下的環境中充電等，都會使電池內部的一部分鋰離子無法順利完成負極嵌入，形成鋰枝晶，當鋰枝晶足夠長時，就會刺破電池隔膜，形成短路。而車輛涉水後電池進水，則可能直接使電池短路。另外，電路老化，私改電路或加裝電器，使用不合格充電設施充電，充電功率超過電路負載能力等，也會造成電路短路，引發短路燃燒，殃及車輛。不過，車輛燃燒事故對車企品牌形象的打擊是致命的，所以，車企非常關注新能源汽車的安全性能。為確保新能源汽車不發生燃燒事故，車企和電池廠商除了會嚴格按國家標准對動力電池進行安全測試，還給車輛加裝了電池管理系統和電池溫控系統，密切監控電池溫度，及時控制充電電流，盡量避免燃燒事故發生。對於消費者而言，在日常用車時，一定要注意按規范用車，注意平穩駕駛，不急加速急減速，不過放過充，盡量少用直流快充，盡量避免發生交通事故；要嚴格按規范給車輛充電，不得使用不合格充電設施充電，不用網購的大功率攜帶型充電器充電；不私改電路，不加裝電器；不輕易涉水，涉水後要尋求4S幫助；要經常檢查電路是否出現老化或磨損，按要求前往4S做定期保養；夏季盡量把車停放在陰涼通風處充電，盡量避免在陽光直射處充電，以免電池溫度過高；嚴禁飛線充電和雷雨天氣充電。這樣，就能有效避免車輛燃燒事故發生了。 目前，國內電芯的技術雖然已經很先進了，但仍然存在產品一致性差的問題。此外，電芯模塊裡面，可能會存在一些很難被檢測出來的微短路。這些微短路，就像一個個小小的螞蟻穴一樣，對於一個大壩而言，它剛開始是不會有影響的。但是，電動車長期使用過程中，電池包經歷過成百上千次充放電，或者因為進水以及碰撞等緣故，這些微短路會不斷變大，最後導致整個電芯模塊的短路，然後熱失控就發生了。一旦電池出現熱失控現象，BMS首先要能夠精準的檢測出來，識別出具體是哪個電芯模塊發生了熱失控，然後它會馬上做兩件事：第一，強制啟動液冷系統，以降低熱失控蔓延速度，延緩爆發時間；第二，跟整車系統配合，通知乘客趕緊逃離。但遺憾的是，目前國內的BMS都還處於初級階段，只具備一些基礎功能，如顯示電壓電流，對充電放電進行管理等等。很多廠家推出的BMS其實都還沒有真正的熱失控管理功能。 伴隨著世界不可再生能源的逐年遞減、環境污染狀況的逐年增高，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的「新角兒」，在低消耗、低污染、低消費的整體優勢之下，不同於傳統燃油汽車的新能源汽車也有著專屬於它的安全隱患，那就是用電安全，目前國內已經發生過很多起的新能源汽車自燃、起火狀況，那麼面對這些頻繁起火的新能源汽車，車企和生產廠商應該對汽車的哪些方面做技術改善呢？或者說新能源汽車起火不斷的背景下，最根本的原因是什麼呢？基於新能源汽車本身，其起火不斷的根本原因便是電池，目前雖然插電式混合動力和油電混合動力新能源汽車還需要發動機的應用搭配，但是電動機的加入、使用，都讓它們擁有和純電動汽車同樣的用電安全隱患，而電池質量參差不齊也是新能源汽車起火最根本的原因。在新能源電動汽車的熱潮開啟之後，全國上下很多的新能源汽車製造廠商都在靠不同的手段貼近補貼合理化的邊緣線，但是一味地追求政府補貼，卻不合理檢查自身電池質量也讓很多新能源汽車在上市時便擁有安全隱患，這種隱患存在於消費者上路使用、充電的全部過程，所以如果消費者在上路行駛時速度過快、充電時相應功率不匹配都有可能引爆安全隱患，造成汽車起火的狀況。同時，很多車企為了盲目迎合國家補貼政策和相應技術調整以及門檻設定，都會將自家新能源汽車所配套的電池能量密度做提高，可是這個基礎並沒有建立在成熟的電池製造技術之上，所以這也是誘發新能源電動汽車起火事件的另一個因素。可以說相應的起火事件，大多都是因為汽車本身的技術不合標准，偷工減料下減少的成本預算也讓汽車整體的安全性更低，所以面對新能源汽車頻繁起火的現狀，車企和生產廠商應該嚴格要求、處理相應的技術核心，保證出廠電池的可用性和安全性，同時相應的監管部門也應該做到嚴格的後期檢測，以此來保證消費者的購車安全，從而減少新能源汽車的起火概率。 1:新能源汽車起火不斷？作為新能源汽車來說，發生新能源汽車自燃的事件經常出現在各個媒體的報道中，我查閱了一下有關新能源汽車自燃起火的事件，根據國家權威部門的統計，今年1～10月全國發生新能源汽車自燃事件40多起！由於新能源汽車對於汽車市場來說更能觸碰到公眾的神經！2:新能源汽車的電池在發生碰撞或者是線路出現問題是非常容易起火和爆炸的，因為新能源汽車電池的穩定性相對於燃油車來說還有不少差距，但是我們忽略了一個事情就是市場上燃油車的保有量比新能源汽車的保有量多燃油車每年發生的自燃事件對於新能源汽車來說新能源源汽車的自燃事件根本不值得一提。總結:就目前來說新能源汽車自燃事件相對於燃油車來說還是比較少的！由於新能源汽車的電池本來就是穩定性不太高的東西，發生自燃事件只是概率事件，我們普通人購買新能源汽車的時候選擇那些保有量大，口碑好的新能源車。 三元鋰電池的不穩定性：高於200度就有可能燃燒，一點就著，同時會釋放出氧氣，造成類似於火葯的 熱失控。一旦著火短時間內會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機械：碰撞擠壓、針刺。電池的正極、負極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、針刺等狀況是打破有序組合，發生內短路釋放大量的熱，從而引發熱失控。電：長期內短路、外短路、過充。長期內短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內阻大、車輛起火加熱電池，引發電池熱失控、二次爆炸。一般來說，電池著火了，逃不過機械、電、熱這三種誘因。但電池從正負極材料到裝在行駛的汽車上，經過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機廠兼做Pack)、主機廠等好幾手，如果發生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負極材料構成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那麼即便質量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設計、生產質量。三星Note就是因為單體設計過於激進，受擠壓後導致內短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補。Pack層面：Pack就是所謂的「儲能裝置總成」，俗稱電池包。電池包要做好機械設計、防水設計、高壓安全設計、防火阻隔等，以保護電池遠離碰撞、擠壓、針刺等機械濫用，遠離進水短路、錯接等電濫用，遠離接頭松動等熱濫用。 在今年2月13日，國家發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「通知」），《通知》里的核心主旨為提升續航里程高的新能源汽車的補貼，降低續航里程低的新能源汽車補貼，因此，對於車企而言，想要獲得補貼的門檻是增大了，車企想要獲得補貼，必須生產續航里程高的電動汽車。此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池熱失控有比較大的關系。那麼，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商為了達到獲得補貼的續航里程標准，盲目追求續航里程而罔顧技術上的不完善，而造成的問題。安全是汽車非常重要的一部分，一旦出現安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發技術的進步，必須以安全穩定為前提，嚴格自律，不能單純為了追求利益而忽略技術上的不完善，否則就是本末倒置。 我並沒有感覺到新能源汽車起火不斷。可以看一下網路上的數據。2017年上半年國內外共發生電動汽車起火事故9起，而截止到2018年6月份，國內外共發生電動汽車起火事故10起。在比較早的2016年發生的可能稍微多一點，達到35起。像比較出名的特斯拉純電動汽車，出現過的燃燒事件達到了40起左右，這個數據單純來看，感覺挺多的，但是和傳統燃油車相比，這些數據並不算多。因為新能源汽車是一項新興的產業。它的發展並沒有太長的歷史。而新興事物最容易招來人們的關注度。不論是好的事情還是壞的事情。都可以被人們放大傳播。而尤其是壞的事件時，它的傳播速度和范圍也會更大。汽車自燃屬於重大安全事故，不論是傳統燃油車還是新能源汽車。如果那段時間發生在新能源汽車上。那麼大家就可能會覺得它的電池非常不安全。其實做傳統燃油車做得好的企業，他們做新能源汽車的時候，對產品的把控和質量的監督過程還是比較到位的。而有些新進入的企業。他們對汽車的檢測和測試方面有些欠缺，並不完全充分，為了造車感覺比較倉促。存在安全隱患的幾率比較大。有些車企在生產動力電池的時候，為了增加電池的續航里程。還沒有充分測試其穩定性的情況下，增加它的能量密度。給電池起火燃燒，埋下了隱患。還有一個原因就是汽車的電路和線路非常多。出現短路的情況下，也容易引起火災。相信隨著新能源汽車技術的不斷進步和各種健全的政策推出。新能源汽車自燃事件也會變得越來越少。畢竟不能因噎廢食。生活還是要繼續的嘛。 @2019

6. 越來越多的新能源汽車的起火事故為何頻繁不止汽車燃燒的主要原因有哪些

隨著環境污染的狀況不斷加重，很多新能源產品都被人們發明出來了，比如最常見的新能源汽車，不僅對環境的污染比較低，而且能源的消耗相對來說也比較少，和傳統的燃油汽車相比有著很大的優勢，所以受到了很多人的青睞。但不可否認的是，它有一個專屬的安全隱患，就是用電安全問題。在目前，我國就發生了很多起新能源汽車的起火事故，這些起火事故之所以會頻繁不止，小編認為應該和這些原因有關。

比如消費者在道路上駕駛新能源汽車時，由於行駛的速度太快了，或者是在給新能源汽車充電的時候，電池的功率不匹配等，都可能會誘發電池出現爆炸的情況，從而讓汽車起火。總的來說，新能源汽車的起火事故頻繁發生，主要原因就是汽車本身的技術問題和電池問題。

7. 新能源汽車起火是什麼原因

【太平洋汽車網】主要是充電不當、猛烈撞擊、嚴重浸水後導致的。當發生碰撞時電池組產生變形，導致電池隔膜被撕裂並發生短路，易燃電解質發生泄漏最終引發起火。目前新能源汽車主要使用的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，這兩種電池均屬於液態鋰離子電池。

主要是充電不當、猛烈撞擊、嚴重浸水後導致的。當發生碰撞時電池組產生變形，導致電池隔膜被撕裂並發生短路，易燃電解質發生泄漏最終引發起火。建議定期對新能源汽車進行養護、養成良好安全駕駛和充電習慣。

目前新能源汽車主要使用的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，這兩種電池均屬於液態鋰離子電池。對液態鋰離子電池來說，充放電反應其實就是內部的鋰離子運動過程，在長時間充電過程中，內部化學反應加劇，溫度逐步上升，就很容易導致起火現象的發生。

而對於鋰離子電池來說，如果發生碰撞或者是形變，很容易發生鋰枝晶現象，從而導致起火。所以從廠商的角度上來看，需要提升動力電池的穩定性和防護能力。而防護能力主要表現在底盤的防護上，因為目前的純電動汽車電池主要布局在底盤位置。

新能源汽車在後期使用過程中也需要定期進行養護，尤其是對動力電池以及相關線路的檢查。除此之外需要養成良好的充電習慣，避免使用快速充電樁長時間進行充電。另外，也需要養成安良好的駕駛習慣，保證安全駕駛，避免出現碰撞的事故。而在選擇路面方面，盡量選擇路況較好的線路進行形式，避免底盤受到刮蹭。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）