北汽電動汽車冬天能
❶ 不再「畏寒」，北汽新能源車實現動力電池低溫啟動
每次一到冬天，新能源車就會出現「畏寒怕冷」的情況，讓很多人都非常苦惱，也抑制了新能源車的銷量。近日，北汽新能源就在極寒條件下完成了新能源車的啟動，搭載的動力電池可以在時間內升溫。最終，車型完成平穩啟動，一切使用都很正常。
近年來，我國電動車發展非常迅速，針對冬天續航里程降低這個問題，車企也付出了很大的努力，想出了很多辦法去改善，目前最常用的手段就是電池預加熱系統。在車輛啟動前，先給動力電池進行加熱，讓電池保持在一個活躍的狀態再行駛，而不是一邊行駛一邊讓電池活躍起來，這樣會極大的影響續航里程。
造車新勢力威馬還有一套柴油加熱系統，讓動力電池保持恆溫，始終在高效的狀態下驅動，理論上可以在冬季提高20%的續航里程，就是擺脫了汽油，換成了柴油，這是不是有「開倒車」的感覺，畢竟威馬汽車好歹也是個造車新勢力啊！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 在冬季駕駛新能源車還是要注意安全性的，北京汽車EU7怎麼樣
其實對於新能源車輛來說，冬天最大的考驗在於電池的續航和充電，溫度過低對這些都會有影響。但是北京汽車EU7帶有IBTC智能仿生溫控系統，可以平衡電池溫度，提升充電速度，確保整車安全。而且是採用的寧德時代電芯技術，續航長充電快，即便是天氣嚴寒也根本沒在怕的。
❸ 電動汽車也抗凍北汽新能源帶來用車新體驗
易車訊 12月23日，北汽新能源在三里屯ARCFOX Space體驗中心舉辦了一場「冬季續航到底去哪裡了」的技術溝通活動，深入探討新能源汽車行業動力電池及低溫續航等相關技術發展。
當下正值寒冬時節，低溫下電池性能為什麼會衰減？低溫續航難題如何破解？電池安全如何保障？圍繞冬季續航和冬季用車等用戶關注的問題，北汽新能源工程研究院副院長代康偉攜三電團隊與行業媒體和專家學者展開交流，給出企業的技術解決方案。
代康偉介紹道，「碰撞安全上，我們從整車到電芯做了多重防護設計，電池系統不再是掛在車身上的一個系統，而是車身剛度、強度的一個支撐部分」。另外，通過電池箱體邊框型材形狀優化設計，形成了大量吸能區，可以有效吸收碰撞動能，避免內部零部件變形和相對位移，保障系統安全。
針對電池安全問題，北汽新能源還創新性的研發出第4代IBTC電池熱管理技術——干濕分離熱管理技術。具體來說，就是將液冷系統集流管布置在邊框型材腔內，額外增加一層密封。即使發生非常嚴重的碰撞，使液冷系統受損漏液，因為模組和液冷系統分倉設計，又有雙層密封，可以避免冷卻液泄露引發的絕緣失效問題。
不僅如此，北汽新能源所設計的電池系統還具備防水、防塵、防火等技術優勢。電池包同時滿足IP68和IP69K級別的防塵放水技術標准，可防高壓噴水；電池包設計還滿足國標和歐標雙重標准，內部布置防火結構，充分保障駕乘者的出行安全。
「用戶的使用滿意度一直是我們制定策略的前提條件。」代康偉說，我們會對開發的功能進行多次的總結討論，使得用戶的體驗效果達到最佳。同時，功能開發後必須要搭載實車進行常規道路測試以及高溫、高寒、高原等極端環境測試，數千條的測試項目，經過多輪的測試，所有項目驗證通過後，功能才具備量產車輛搭載的條件。
作為最早布局新能源汽車研發生產的整車企業，北汽新能源一直專注新能源領域核心技術，持續加大研發投入，在動力電池比能量、使用壽命、低溫性能以及三電系統的安全可靠、成本降低等方面，實現突破。與此同時，北汽新能源還構建了完整的面向未來的新能源新一代整車研發體系，持續打造領先行業的高性能產品，為用戶解決問題，推動行業發展貢獻北汽方案。
❹ 電動汽車冬天開空調跑多少公里
炎熱的夏天又來了。作為一個怕熱星的人，汽車編輯討厭每天不被允許呆在室內。最近幾天，華北的高溫更高。空空氣中的乾熱和地面上的余熱讓呆在外面就像呆在烤箱里一樣。這個時候大家一般都待在空調房或者空下面給大家簡單介紹一下我們車系的朋友吧！
電動汽車冬天開空調跑多少公里
炎熱的夏天又來了。作為一個怕熱星的人，汽車編輯討厭每天不被允許呆在室內。最近幾天，華北的高溫更高。空空氣中的乾熱和地面上的余熱讓呆在外面就像呆在烤箱里一樣。這個時候大家一般都待在空調房或者空下面給大家簡單介紹一下我們車系的朋友吧！
電動汽車駕駛空范圍簡介
開空後，耗電量有沒有明顯變化，比開暖風更耗電？
特斯拉 MODEL S
顯然，on 空開關消耗的功率更大。具體症狀是汽車的加速性能，即加速時間變長，爬坡能力變小，最大速度下降。
Zotye E200
有變化，空比不上暖風的耗電量。
江淮iev5
開冷氣開暖風對油耗影響不大。功耗的關鍵是看時間。如果上班路上上下要40分鍾，也就是加2%的上下耗電量(不開空11-12%，開/[k0/]13-14%)，開暖風的耗電量要比這個多得多，去年冬天基本沒什麼。
Baw新能源
北汽新能源的 電動車 在夏天凱空調控中耗電很少，加上制動能量回收的效果，在城市中耗電很少。冬天，因為溫度太低，電動車會保留一部分電量給鋰電池保暖。如果冬天打開暖風，會額外消耗鋰電池30%左右的電量。
寶馬i3
暖氣和空調將基本縮短續航里程30公里。
電動汽車駕駛空范圍簡介
如何用空省電？有什麼提示嗎？
特斯拉MODEL S
類似於傳統汽車，如果汽車高度智能化，可以使用手機APP提前開窗通風，打開車窗行駛一定距離。
Zotye E200
省電的秘訣是低速開對角窗，靠氣流降溫；高速行駛時打開空降溫。由於我的車型是Zotye E200，空開關不能換擋，可以手動調節。感覺溫度下降了，趕緊關掉空開關，熱的受不了就打開了。
江淮iev5
開空省電無非是冷的時候開，冷的時候關，熱的時候開。
電動汽車駕駛空范圍簡介
高溫駕駛與功耗、續航里程有關系嗎？
特斯拉MODEL S
高溫肯定和功耗有關。空如果功耗比較大，驅動電機的效率會降低，車載電器的效率也會降低。熱循環調節系統頻繁啟動基本上會增加功耗。
Zotye E200
這個問題我也想過，但事實表明，溫度高的時候，電池活性更強，可用電量更多，電池壽命也在逐年增加。至於熱天的駕駛功耗，變化最大的是空開關是開還是關。
江淮iev5
高溫和電池關系不大，基本上沒關系，但是低溫特別重要。
以上就是邊肖汽車製造的電動汽車起步空系列的簡要介紹。通過上面的簡要介紹，我們可以看到電動汽車的起步空區間的簡要介紹。邊肖汽車為朋友們簡單介紹了三個方面，並針對這三個問題做了各種車型的調查。我們可以看到，總的來說，我們是樂觀的空區間。
電動汽車動力模式與經濟模式
汽車銷售模式
整車銷售模式與插電式和 純電動 車基本一致。
電動汽車的銷售、使用和推廣與汽車製造商、政府和運營商(電力服務公司)密切相關。這個模式中的每個角色基本上都扮演著非常重要的角色。汽車廠商和電池廠商都參與到車輛銷售的過程中，而動力服務公司則應為整車全生命周期的運行提供服務。
在這種模式下，運營商顯然是關鍵的推動者，這也是全球電動汽車產業發展的研究重點。
在這種模式下，消費者同時購買裸車和動力電池，然後自行充電，典型的& ldquo白天使用，晚上充電，輔以公共充電樁& rdquo基於模型。
此外，充電技術難度大，人工操作簡單。但整車銷售使得用戶在購買時支付了一大筆，產品競爭力較弱，不利於市場推廣。
此外，在推廣初期，電池壽命比汽車短，用戶面臨購買多個新電池的風險。如果沒有人工維護，電池的壽命將大大縮短。
此外，用戶選擇下班後充電，充電時間同比集中，對於城市的電力構成也是必要的。從大力發展電動汽車的角度來看，自充電模式會給能源供應系統的基礎設施帶來諸多困難。
整車的目標客戶是家庭客戶、商務車等行車距離短，每天充電好就能滿足需求的群體。
對於這種需求類型的電動汽車，充電模式是慢充和快充的混合。傳統收費對運營商和服務提供商的需求較小，與政府部門合作推廣，建設成本較低。
然而，在緊急情況下，電動汽車仍然有快速充電的需求。
快充基本上對站點建設、運維、網路管理提出了更高的要求。目前僅從服務成本中獲取利益仍然是不可能的。只有有了政府對中間運營商建設運營的補貼，在運營網路基礎扎實的前提下，純電動汽車的銷售才會讓運營服務商從中獲利成為現實。
車輛租賃模式
汽車租賃是指租賃經營者在約定時間內將租賃汽車交付承租人使用，以獲取租賃費用而不提供駕駛服務的運營模式。
架構包括三種類型:第一種類型是整車企業捆綁電池租賃，能源供應服務企業搭建充電站和充電樁網路並負責運營；第二類為車輛企業裸車租賃，能源供應服務企業租賃電池並負責充電站和充電樁網路的建設和運營；第三個是國家電網已經決定；換電是主要因素，插電和充電是輔助因素。它還負責供應電池租賃服務的商業模式，即車輛企業租賃裸車，能源供應企業供應電池租賃和充電網路建設和服務。
其中，裸車租賃是最好的，電池租賃的成本相對於其他兩種方式來說是相當低的，因為用戶通過這種方式承擔的成本比較少。既然新能源汽車的購買價格沒有優勢，顯然降低用戶承擔的成本是商業模式非常重要的問題。電動汽車和燃料電池汽車都實施了租賃，中國也有電動汽車租賃的成功案例。
江淮汽車使用現狀；目標購買& rdquo和& other車輛租賃。模式方面，2010年和2001年，共推出JAC iEV第一、二代純電動汽車1585輛，創造了連續兩年行業內純電動汽車示範運營規模最大的紀錄。2012年，已有4000輛第三代iEV投入市場。
電池租賃模式
電池租賃模式，也稱為換電模式，是將汽車和電池分開銷售的一種思路。汽車製造商只銷售電池，而電池租賃公司和電池製造商負責電池的租賃。
這種模式的優勢很明顯，讓用戶可以像加油一樣更換電池，獲得持續的能量供應，並且不需要對電池損耗和折舊負責，讓用戶省心。
在電池租賃模式下，汽車廠商和政府部門只負責電動汽車的製造、研發和推廣，汽車廠商的利益也是非常傳統的汽車銷售和常規零部件的維修。在這種模式下，電池管理者、能源供應企業和運營服務商是整個模式的創新重點。
電池製造商在供應和回收電池中獲得利益，而能源供應企業和電站運營商可以從電費、電池租賃費用、廢舊電池回收費用和政府補貼中獲得利潤，同時承擔電池購買、電池交換站建設、維護和運營的費用。
在這種成熟的體系下，可以有效彌補整車銷售模式中客戶對電池壽命負責的缺陷。
然而，電池租賃模式的客戶群並不一定是有限的，由於其無限的使用條件，在易用性方面具有必要的優勢。 電動汽車冬天開空調跑多少公里 電動汽車動力模式與經濟模式 @2019