新能源汽車用戶使用數據

A. 與燃油車持平 2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數公布

易車訊  10月12日，中國質量協會在北京發布2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果，具體指數（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數80分，再創歷史新高，同比提高2分，連續6年增長。插電混動汽車80分，與歷史最高水平持平。各領域第一結果如下（含並列）：

純電動微型/小型轎車第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽車T03、長城汽車歐拉白貓；純電動緊湊型轎車為上汽乘用車榮威Ei5；純電動中型/中大型轎車為小鵬P7；插電混動轎車為華晨寶馬5系PHEV；純電動小型SUV為上汽乘用車名爵EZS；純電動緊湊型SUV為一汽大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾 ID.4 X；純電動中型/中大型SUV為特斯拉 Model Y、蔚來汽車ES6；插電混動SUV為上汽大眾途觀L PHEV、理想汽車理想ONE、比亞迪唐DM。

據了解，質量持續提升和抱怨率下降是今年新能源汽車滿意度指數提高的重要原因。2021年，中國新能源汽車感知質量80.2分，同比提高1.4分。純電動汽車感知質量同比提高1.5分，插電混動汽車感知質量同比提高0.2分。新能源汽車百輛新車故障次數有明顯下降，相關問題的抱怨率也出現明顯下降，尤其是電池和充電問題。2021年純電動汽車用戶抱怨率同比下降4個百分點，插電混動汽車同比下降7個百分點。隨著產品質量提升和成本下降，新能源汽車的用戶感知價值持續提升。測評數據顯示，新能源汽車的性價比較燃油汽車有一定的競爭優勢。

產品質量的全面改善是新能源汽車感知質量提升的主要原因。測評數據顯示，純電動汽車和插電混動汽車的性能設計滿意度水平均高於燃油汽車。2021年我國新能源汽車性能設計滿意度78分，比燃油汽車高0.4分。相比燃油汽車，新能源汽車在動力和變速、音響娛樂導航等方面優勢明顯。

我國新能源汽車質量可靠性滿意度有明顯改善，已接近燃油汽車水平。2021年我國新能源汽車質量可靠性滿意度79.8分，比燃油汽車低0.1分，同比提高1.8分。純電動汽車用戶最滿意電池和充電的可靠性。插電混動汽車用戶最滿意空調、電機、電池和充電的可靠性。

我國新能源汽車百輛新車故障發生次數有明顯下降，純電動汽車下降幅度更大。2021年新能源汽車百輛新車故障發生次數93次，比燃油汽車低1次，同比下降8次。純電動汽車百輛新車故障發生次數86次，同比下降16次。其中電池和充電問題故障次數同比下降8次，車身外觀故障次數下降5次。插電混動汽車百輛新車故障次數90次，同比下降6次。其中發動機同比下降5次，行駛轉向制動下降3次。

相比燃油汽車，我國新能源汽車服務優勢明顯，其中造車新勢力品牌服務表現更為突出。2021年新能源汽車售後服務滿意度76分，比燃油汽車高1分，其中造車新勢力品牌售後服務得分76分，新能源傳統服務品牌得分75分。新能源汽車在服務收費、保養維修服務質量、服務設施及環境等方面較燃油汽車具有明顯優勢。2021年新能源汽車銷售服務滿意度78分，比燃油汽車高1分。其中造車新勢力品牌銷售服務得分79分，其各環節的服務都具有優勢，最大優勢是線上服務。造車新勢力依託互聯網思維和數字化運營手段，貫穿售前、售中、售後全周期，不斷提升服務能力，向客戶提供極致的服務體驗。

CACSI相關人士認為，未來存量市場的競爭只會比過往更加激烈、殘酷。汽車廠商要成為競爭中的贏家，必須更加關注用戶需求，持續提升質量，進一步降低抱怨率。本次測評數據顯示，純電動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、續航里程不正常衰減、輪胎噪音大、風雜訊大。而插電混動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、輪胎噪音大、方向盤松動有響聲。此外，新能源汽車音響娛樂導航系統故障率有持續升高的趨勢。純電動汽車、插電混動汽車的音響娛樂導航系統故障次數分別達到10次、12次，分別升高1次和4次。

另據了解，自2015年開始，中國質量協會連續7年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（NEV-CACSI）測評，並每年定期向社會發布測評結果。2021年新能源CACSI測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動SUV、純電動轎車和純電動SUV。測評對象為2021年銷量較大的34個品牌車型，涉及全國17個汽車生產企業。調查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區域的52個重點城市。調查時間為2021年5月1日至8月30日。調查方式為面訪和在線調查，採用定點攔截面訪、電話預約面訪和在線訪問，共收集到有效樣本3947個。共收集到有效樣本3947個。測評指標體系按總體滿意度評價、質量可靠性評價、性能設計評價、售後服務和銷售服務評價5個維度構建。調查由中質國優測評技術（北京）有限公司組織實施。

CACSI採用了先進的全球統一標准測評模型，測評結果的穩定性和統計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產企業改進質量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。

B. 新能源汽車的年齡段

摘要數據顯示，2020年中國47.83%新能源車用戶年齡為26-35歲。其後依次是36-45歲、45歲及以上、19-25歲，分別佔比28.26%、13.04%、10%。而僅有0.87%用戶在18歲及以下。

C. 新能源汽車再哪個城市使用率最高

中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度銷量創歷史新高；2017年1～11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。業內預計，2018年新能源汽車產銷量有望超過100萬輛，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。

一項對國內六座城市新能源汽車消費者的調查顯示，限購大城市的新能源消費車型主要以國產純電動中端車為主，三四線城市的則以國產低端電動車居多。

D. 指標今日放榜，北京5.4萬持標用戶花落誰家

今天（2月26日），北京市一年一度的小客車指標搖號如約而至。根據北京市小客車指標辦發布的《2020年小客車指標總量和配置比例的通告》，今年北京小客車指標為10萬個，其中普通指標額度為4萬個，新能源指標額度為6萬個，其中，新能源小客車指標個人指標額度共計5.42萬個。

這意味著，北京市今年預計將新增5.42萬個個人新能源汽車用戶。鑒於目前車市的現狀，以及參考往年的經驗，這5萬多用戶對車企而言是一個必須要抓住的一個窗口。

各車企優惠力度空前

為了抓住機遇，早在搖號之前，一些車企就已經開始宣傳自家的優惠活動。力度較大的包括小鵬汽車、北汽新能源、比亞迪等等。

中汽協1月份新能源汽車月度銷量（圖片來源於中汽協官方）

而今年的情況有所不同，是否迎來小高峰還要看疫情的發展。根據中汽協和乘聯會發布的1月月度數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內完全消退，一季度新能源車的網約車需求將大幅降低，或需要廠家以更大力度去推廣運營車輛，運營成本面臨提升壓力，將進一步抑制新能源汽車的增量。

有業內人士認為，如果疫情2月底基本結束，三月份車市將逐步恢復正常，但今年的3月小高峰與往年的小高峰不可「同日而語」。而2月底疫情如果不能結束，3月份的銷量或許和1月、2月相差無幾。

但不可否認，各車企做出這樣的政策轉變再次體現了疫情對銷量的巨大影響。北汽新能源公關部的相關負責人告訴第一電動網，「這次優惠活動是歷年來第一次針對持標用戶提出的，主要是因為疫情的影響。」

因為今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。車企的新品線下發布幾乎難以進行，營銷傳播更加艱難，銷量面臨巨大挑戰。

汽車行業分析師張翔也認為，「在現在這個關鍵時刻，車企們更想把握住機會，在北京市場上『搶』一些用戶。」並且，對北汽和比亞迪來說，對北京用戶搞優惠，「就是要爭奪市場。因為他們都是行業里第一陣營的企業，前些年也拿了很多補貼，有實力去搞。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2020年中國新能源汽車用戶滿意度指數接近燃油汽車水平

10月15日，中國質量協會在北京發布2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果。

表格來源於中國質量協會

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的

G. 國內新能源車保有量超1100萬輛，這一數據說明了什麼

說明一：國家對於新能源汽車的支持力度大。

新能源汽車主要是採用非常規燃料作為動力的一種汽車，這種汽車是最近這幾年才逐漸興起的。相比於傳統的汽車而言，新能源汽車有節能和環保的特性。國家對於新能源汽車的政策力度比較大，可以看出國家對推進節能環保方面的支持力度很高。這些政策主要體現在消費者購買汽車時的一些補貼。國家的補貼力度促進了我國的新能源汽車的銷量，所以才會出現新能源汽車銷量突破了1100萬輛。