恆大許家印投資新能源汽車位置

1. 押寶恆大汽車，許家印「換道」自救

也許在許家印眼中，能用錢解決的問題都不算問題，包括造車這件事情。
即便有太多的前車之鑒在告訴他，「造車並不是一件一蹴而就的事情，核心的研發和技術都必須經過反復的打磨和深化。」
但這些對於「實幹家」許家印而言，都比不上花錢去買工廠、聘請高級工程師來得方便。2019年全年，許家印帶領恆大高管團奔走全球23個國家、47個城市、考察了全球58家汽車產業企業，用「買買買」逐步建立了自己的汽車王國。
只是作為旁人的我們一直不明白，做房地產起家的商人，沒有汽車產業的專業儲備，在面對龐大的汽車產業鏈時，他依靠什麼去判斷「這是自己所想要的東西」。
但恆大汽車真的誕生了，這一切看來如此的突然且輕率。
錢真的可以買來一切嗎？
燒錢大戶恆大汽車
無論出於什麼根本原因讓許家印決定踏足汽車圈，他還是做到了「不做則已，一做驚人」的現狀。
如今談起恆大，除了房地產和足球俱樂部之外，汽車的話題幾乎一直沒有間斷。
看好戲的人比期待者多，畢竟這么多的造車新勢力在「沖鋒陷陣」，多一個恆大汽車，似乎只是多了一個茶餘飯後的談資。
?
近日，有關恆大汽車的談資又出現了。
據上海聯合產權交易披露的一項股權交易轉讓成交公告顯示，「恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股份，轉讓標的44282.000142萬元，最終成交價格44282.000142萬元。」但接手方沒有公示。
從交易獲得的信息中得知，上述標的項目於2019年12月12日在上海聯合產權交易所官網掛牌轉讓。標的為恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股權，底價為4.43億元，於2020年6月1日正式成交。
而在上海地區，和恆大汽車有過項目接觸的就是上海市松江區政府。
在2018年2月，上海市松江區政府與當時還是國能電動汽車的瑞典公司簽署過合作協議。在恆大國能新能源汽車(上海)有限公司正式成立後的公開資料中也有顯示，天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司持股80%，上海松江經濟技術開發建設集團有限公司持股20%。
然而有意思的是，此次股權標的交易轉讓的20%正是來自於松江區政府。即便不知道是哪位接盤俠如此勇猛，但國有企業資本在此時退去，難免引來諸多猜想，其中最多的當然是「喜歡買買買的恆大汽車，如今把車造得如何？」
在許家印建立的「恆大汽車王國」里，財大氣粗和過度自信一直都是靠前的標簽。
如同2017年寶能斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股權一樣，恆大在2018年也宣布正式進入造車行業，而且許家印在2019年還曾豪氣的公開表態，「恆大計劃3年投入450億元用於造車」。
450億元人民幣對於恆大而言算什麼？
2018年，恆大合約銷售金額高達5513.4億元，同比上升10.1%；年度核心凈利潤達783.2億元，凈利潤722.1億元，總資產達18,800億元，凈資產3,086億元。
450億元的投入，對於他們而言應該只是房地產營收的「毛毛雨」。
作為中國房地產界處於前三甲的恆大，3年投入450億元，不僅負擔的起，還該有富餘。
在富人的游戲中，此刻錢早已不是簡單的消費工具，這是野心和慾望的「天梯」。但這一切必須仰仗於恆大房地產項目賺錢，才能一直供血給「不斷燒錢」的恆大汽車。
據最新財報顯示，恆大2019年實現合約銷售額6011億元，同比增長9%；核心利潤408.2億元，同比下降48%；資產負債率77.9%，同比增加4.2個百分點；凈負債率159.3%，同比增加7.4個百分點；現金余額2287.7億元，同比增長12%。而在恆大健康財報上，2019年凈虧損為49億元，上年同期虧損額為14億元，其中新能源汽車業務虧損32億元，負債表現達到628億，其中包括借款、融資租賃、租賃負債及股東貸款各項。
從2018年宣布造車至今，近二年不到的時間內，「燒錢」的新能源板塊便負債高達628億元。不知道這一切是否也在許家印的預料之內。
然而，這位豪氣的中國商人並沒有想要及時止損，恆大汽車似乎勢在必得。
換道超車
比起汽車行業裡面經常使用到的「彎道超車」一詞，許家印似乎更加喜歡用「換道超車」。
但所謂的「換道」其實就是恆大自身正在尋求的另一種生路。
在2019年《財富》500強名單中，恆大以56.5億美元的利潤排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92個名次。如果2020年恆大可以保持其穩定的業績，沖進財富百名榜絕對沒有問題。
但對於目前的恆大而言，107位和100位的差距，不僅僅只是營銷業績上數字，面對當下房地產大局需要降溫的現狀，恆大和許家印必須作出下一步大膽的猜測和前進。
2016年年底，中央經濟工作會議首次提出「房住不炒」，要全面促進房地產市場平穩健康發展，房地產商的黃金時代也畫上句號，房地產行業終於降溫，收心。
作為恆大起步壯大的基石，房地產板塊一直是恆大賴以生存的「空氣」
試問，如果許家印要在其他地方有所突破，找到一個能和恆大現有幾千億的銷售規模相匹配的項目，這個項目也同樣需要較長的周期運轉，需要土地，需要資金鏈，需要人才，如果你是許家印，你會選擇什麼？
千億、萬億級別的市場是什麼？
或許汽車，就是被許家印找尋到的全新目標。
如同古代建築中國的榫卯結構一般，汽車項目剛好契合的安裝在可以匹配房地產萬億級別的卡扣里。
這應該便是許家印所說的「換道超車」。
在早前期采訪報道中許家印曾說，「目前，歐洲很多國家已經對燃油車停止銷售給出了時間表，這意味著新能源汽車是未來全世界的趨勢，中國有14億人口，是世界第二大經濟體，全世界新能源汽車市場中國年產銷佔比60%，中國的新能源汽車產業是一個朝陽且市場空間巨大的產業。」
這份朝陽且市場空間巨大的產業在恆大的醞釀下，2019年8月，恆大汽車正式發布旗下新能源汽車品牌——恆馳。
而在恆馳之前，許家印從2018年6月開始，進行了一系列動作，只為了讓恆馳的誕生萬無一失。
2018年6月25日，恆大健康以67.46億港幣（約合56億人民幣）收購時穎有限公司100%的股權。
2018年11月6日，恆大斥資144.9億元入股廣匯集團，拿下瑞典國家電動汽車有限公司NEVS的51%股權。
2019年2月20日NEVS變更為恆大國能新能源集團有限公司，獲得整車資質。
2019年4月，恆大集團全國招聘3萬名精英，涉及新能源汽車與房地產等領域。
5月18日，恆大汽車研究院全球公開招募8000人，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。
6月，恆大與廣州政府簽訂戰略協議，總投資1600億將汽車產業基地落戶南沙，隨後在沈陽建設新能源汽車三大基地，投資規模達1200億。
2019年11月12日，恆大新能源汽車峰會上，許家印請來了德英法等國家13家世界500強企業，從產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域企業的CEO及高管1100多人出席峰會。
在這個簡單的時間脈絡里，一家車企該有的一切都被迅速地開展著。
如同恆大造房一樣，規模化，效率化，這場被譽為「世界汽車工業史上前所未有的史詩級聚會」無疑為恆大汽車帶去了聲量和流量。
快馬加鞭下的無奈
但看上去萬無一失的買買買戰略並沒有讓恆大汽車顯得格外耀眼，反而網端流出了「借造車之名行圈地之事」的說法，不僅如此，今年5月，恆大高管泰特機電有限公司實際控制人呂超離職。
他發文提及恆大的房地產造車與汽車產業發展規律相悖，恆大是「拿真地，造假車」，用造車的相關項目投資換取政府的住宅用地資源。
無論這樣的說法是否屬實，民眾對於一家房地產商換道造車的想法依舊頗有微詞，畢竟汽車經歷百年磨合，而如今造車新勢力的現狀也折射出了「造車不易，涉水太深」的真理。
再有錢的恆大也該經不起每年幾百億的資金投入卻沒有回報的未來，造車這條路，阻且長。
許家印真的想清楚而為之了嗎？
隨著2020年疫情在國內蔓延，車企們倍感壓力，更何況是剛起步的造車新勢力。
理想汽車李想在3月時就感慨：「上百個新造車企業中，能堅持到今天，且從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，能做到的估計已經不超過5個了。」
拜騰汽車方面前不久宣布，公司核心管理層明確將降薪80%，以緩解疫情帶來的資金問題。
大家都在拉緊褲腰過日子，其實恆大也一樣。
因為疫情影響，恆大汽車工廠推進進程放緩。而截止目前，恆大造車業務板塊投資已超3000億元，恆大上海松江和廣東南沙的生產基地將在2020年下半年竣工，這個「汽車王國」已多箭齊發，再無回頭之路。
在許家印的完美計劃中，「工廠將於2021年投產，首期規劃了20萬的產能，新車將在2021年底實現批量投產。」
當然，這也僅僅只是個規劃，和房地產樓盤銷售中心的巨大樓盤布局圖一樣，好看且誘人，但實際的呈現未必如此。
書上說，「對於一家企業而言，自身的使命和目的，其出發點只有一個，即顧客。」
無疑，恆大房地產擁有眾多用戶，但恆大汽車至今未知，這個換道超車之下的恆大汽車，將來該受哪些用戶的擁戴。
夏天/文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 光建廠就豪擲千億！許家印六車齊發背後的造車邏輯

[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周有兩個話題的熱度炒的比較高，一個是恆馳汽車平地一聲驚雷，一口氣發布了六款新車型，級別橫跨中大型到緊湊型，類別包含轎車、SUV以及MPV，短時間內如此多的車型發布在業界實屬罕見，那麼恆馳汽車背後的造車邏輯究竟是什麼？本周第二大話題則是特斯拉近期連續在廣州和北京開設V3超充站，為V3超充的大規模布局按下快進鍵，幾乎同時理想汽車CEO在社交媒體中表達特斯拉自建超充站對銷量的促進，從而為行業帶來「滅頂之災」，那麼V3超充究竟對特斯拉意味著什麼？帶著這些話題，接下來就請聽編輯為大家解讀吧！

不過，我認為很多車企也意識到了充電體驗對於電動車的重要性，只不過實現補能體驗提升的方式不同。例如比亞迪就研發出了升壓充電技術以提高車輛的充電速度，上汽、廣汽等車企還推出了代客充電等提升充電體驗的服務。但是相比特斯拉在充電技術的投入，以及基礎設施建設的投入，很多車企還存在較大差距，顯得有些不夠積極。

總而言之，特斯拉和蔚來目前不錯的銷量成績並非偶然因素獲得。他們大力發展自營充電基礎設施以及快速充電技術的迭代或者創新，可以看作是提升市場佔有率的「陽謀」，而很多國內的純電動車企在解決旗下車型的補能問題上，顯得有些懈怠或者說力不從心，這一點需要各個車企引起警覺。而對於消費者來說，在購買純電動車的時候，是否擁有完善的自營補能體系，其實也是大家應該十分關注的地方。（文/圖汽車之家胡永彬）

3. 許家印三百億砸新能源汽車，之前的恆大新能源汽車業務為什麼一直虧損

從目前的汽車行業來看，大多數主要還是以汽油車為主，汽車所需要耗的能量大多數還是消耗石油。再加上新能源產業是近些年新興崛起的產業，對這個領域熟知的人也很少，專業人士也不多。在這一種新興領域一般都是耗錢最多的地方，但是一旦有了成效出來最後一定會賺大錢的。

而恆大也同樣是如此，在2月份的大甩賣賣樓取得了成功之後。恆大也更專注於線上的銷售，雖然說新能源行業上虧空了許多。但是恆大也在和世界上許多的汽車品牌的供應商們達成了協議，這也讓人見識到了許家印的決心。未來只要有足夠的技術，還有金錢的支持，我相信這個新能源汽車產業一定會越來越好的。

4. 恆大首款新車「恆馳1號」今年亮相，上海廣州基地2021年投產

3月29日，恆大健康發布2019年業績公告顯示，2019年累計實現營收56.36億元，同比增長79.88%。2019年，恆大健康累計錄得虧損49.47億元。

其中，涉及新能源汽車業務部分，2019年累計實現營收6.6億元，主要來自鋰電池銷售收入。報告期內，新能源汽車業務錄得虧損32億元。

對此，恆大健康CFO潘大榮在業績發布會上表示：「（新能源汽車）我們現在處於初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時性的，等陸續全面量產之後，財務數據肯定會有很亮眼的表現。恆大目前已經快速完成了全產業鏈的布局，相信對於新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報。」

除了2019業績報告之外，近期外界也對恆大新成立的公司「恆大寶」給予了高度關注。

據多家媒體報道，恆大從集團旗下各個部門已經抽調多名員工前往「恆大寶」，其中涉及恆大新能源汽車180名。據報道稱，恆大寶正在實行「全員營銷」政策，並讓汽車工程師擔負賣房KPI。對此，有媒體認為「對於那些從IT、工程、汽車領域調來的員工來說，這無異於變相裁員。」

對於上述消息，恆大新能源內部人士稱：「汽車工程師賣房不屬實，很多事情發酵得很離譜」。

另一位內部人士則表示：「恆大寶是我們新成立的銷售平台，嫁接恆大所有產品的公司，不僅僅是賣房，抽調汽車銷售人員過去也是為了賣車做准備。」對於所謂的「變相裁員」，其表示「我目光所及的同事都整整齊齊在。」

天眼查數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

去年11月12日，恆大集團董事局主席許家印恆大新能源汽車發布會上勾勒出了一副大「畫卷」。

據其表示，恆大新能源計劃2019年投資200億元，2020年150億，2021年100億，三年內累計將投資450億元。除了中國之外，還將在瑞典以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，並配套核心技術的零部件生產基地（例如電池、動力總成基地）。且整車基地計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。

產品方面，恆馳品牌（恆大推出的新能源汽車品牌）將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。

為實現上述規劃，2019年，恆大新能源共計投資約3000億元進行汽車產業鏈公司收購。收購對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。

並分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立四個生產基地，其中廣州、沈陽的投資額分別高達1600億元與1200億元。

3月26日，恆大新能源投資的第5個生產基地將落戶青島也基本坐實。該日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀《濟青煙國際招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，提到「主要針對戴姆勒、麥格納等世界500強企業，加快引進吉利、恆大等新能源汽車整車項目」。

對於在過去一年的各項大手筆投資，恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在今天（3月30日）舉辦的恆大健康2019全年業績發布會上透露：「恆大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工，2021年投產，產能各20萬輛。同時恆馳1號今年將正式亮相，目前14款車型已陸續進入工程樣車測試階段。」

業內分析師稱：」2020年，是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都需要大筆投資，因此，作為恆大新能源汽車業務的母公司，恆大健康在自身健康管理板塊盈利的情況下預警虧損，非但不是壞事，反而證明了恆大造車的正向投入一直在持續。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 恆大許家印為什麼大力發展新能源車

提及恆大這家公司，或許網友們第一時間想到的是「房地產」。但大家也都知道了，連馬雲都給我們說了，未來中國的房價很便宜，所以，恆大也不得不開始轉型。行業這么多，被許家印看上的，那就是新能源汽車。

再者，大家看看王健林的萬達，萬達這些年表明上是在賣賣賣，為此很多人都說萬達不行了。其實人家萬達目前正在從一個重資產的產業轉向輕資產，就連王健林自己都說，房地產是掙錢，但是這個名聲不太好，所以，對於許家印來說，為恆大布局高科技產業，那是勢在必行阿。但我覺得，許家印還要感謝一下賈躍亭，如果不是恆大和FF91鬧翻了，或許恆大還真拿不出這么大的決心來造車把。

6. 將造車進行到底 許家印：十年內實現向新能源汽車產業的轉型

作為恆大汽車即將推出的首款量產車型，恆馳5定位於純電動緊湊型SUV，此前公布的信息顯示新車車長4718mm，軸距2780mm，NEDC續航里程700km。

7. 中國恆大再度增持恆大汽車255萬股 持股比例升至74.4%

財經網汽車訊?中國恆大再增持恆大汽車255萬股，耗資約7412.85萬港元。

據香港聯交所最新權益披露資料顯示，12月9日，中國恆大以場內每股均價29.07港元再度增持恆大汽車255萬股，耗資約7412.85萬港元。

增持後，中國恆大持股恆大汽車比例由74.41%上升至74.44%。

這是中國恆大近段時間第三次增持恆大汽車。

12月2日，中國恆大增持恆大汽車約2233萬股，合計耗資6.38億港元。12月3日，中國恆大再度增持恆大汽車，兩天合資增持4776萬股，共耗資約13億港元，持股比例增至74.03%。

當時有分析師認為，恆大汽車獲大股東回購股票，可提振投資者信心。而且隨著恆馳品牌明年陸續量產，股價有望進一步提升。

該分析師表示，恆大汽車股價正處於價值窪地，目前僅為特斯拉的十七分之一。在產品規劃、產能布局領域，恆大汽車全面對標特斯拉，且在產品研發及製造基地規劃等方面後勁較足。他認為，恆大汽車股價擁有較大的上漲空間。

近段時間，恆大汽車動作頻頻。

招銀國際研究部白毅陽表示，中國恆大增持也是為表決造車的決心。

連日來，恆大董事局主席許家印前往恆大汽車全球研究總院研究院、全球電池研究總院等地，對外透露恆大造車的決心。

恆大汽車還陸續發布恆馳1實車圖片、路跑視頻以及內飾設計等消息。

據恆大汽車介紹，恆馳1定位全球首款純電旗艦D級轎車，全面對標特斯拉ModelS。按照恆馳系列命名規則「恆馳+數字+兩個英文字母」，恆馳1命名或為「恆馳1FS」，售價或在50萬以上。

恆大計劃在上海、廣州等地建設十大智能製造基地。在恆大全球研究總院，許家印提及集團新能源汽車目標，「到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 一口氣發布6款新車，看來許家印和恆大汽車也想做一次後浪！

8月3日，恆大汽車集團在上海、廣州同時發布恆馳首期六款汽車，覆蓋從A到D級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

7月27日，恆大健康發布公告，公司更名為「中國恆大新能源汽車集團有限公司」。新能源汽車已成為其最重要的業務。

業務范圍也從電動汽車生產的動力電池、汽車動力總成、先進汽車製造、汽車銷售和智能充電。並且將努力用3到5年的時間將自己變成世界上最大、最強大的新能源汽車集團。

工業和信息化技術部部長苗圩表示，五年前，政府希望在電動汽車市場上增加一些「貓魚」，指的是新來者和外國競爭對手，浙江有助於刺激創新並引進新進技術。最終結果將是為哪些倖存者提供更健康和強勁的市場。

總部位於北京的研究公司EqualOcean的分析師馮林彥說：「金錢在汽車製造中固然重要，但管理團隊的能力更重要。」她認為房地產開發商缺乏創新精神和企業家精神。生產出吸引客戶的新一代汽車。

恆大能否成功在新能源汽車行業分一杯羹，也將在下半年的市場中可以窺見。依靠大量資金注入，合作並購的方法能否成功，也將得到檢驗。

撰文??趙陽

主編?孫臣

圖片?網路

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9. 許家印豪擲300億｜恆大汽車何時能造血

值得一提的是，在收購瑞典NEVS之後，恆大還是沒有一分汽車整車銷售收入。去年，在那場很受矚目的恆大新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會上，恆大高調「量產下線」了「國能93」（「NEVS93」），但這款車卻意外消失在了恆大的產品規劃序列中。

在業績交流會上，恆大健康高管們談到產品上市規劃時，並沒有提及這款「量產下線」的「國能93」以及生產這款車的天津基地。

彭建軍表示，通過設立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），對分布在德國與奧地利的3個車型項目組，分布在歐洲、日本、美國的造型設計團隊等團隊進行統籌管理，確保新車型如期於2021年底～2022年初實現大批量投產。

潘大榮在提及新能源汽車業務報表數據時也表示，「到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，我們的報表數據會有非常明顯的改善。」

問及新能源汽車生產基地情況時，彭建軍特別「拎出」了廣東南沙、上海松江兩個生產基地，表示它們將於2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，但沒有提及已經建設完畢、已經具備量產功能的天津基地。

值得注意的是，恆大方面並未表示恆馳系列產品將率先在哪個基地展開生產，而「國能93」及其背後的薩博平台似乎不再是恆大的重點。彭建軍在介紹正在同步研發的14款車型時候表示，已「基於本特勒底盤，開發出恆大3.0架構下的大、中、小三大平台」。

國能和天津基地似乎被「邊緣化」了。有接近恆大的人士對智庫君表示，公司內部甚至已經在傳天津基地要被出售的信息，但從其資源和地位來看不太可能。

天津基地是國能汽車及其創始人蔣大龍在國內的首個整車項目，擁有新能源汽車生產資質，是恆大在建的生產基地能夠正常運轉的前提，需要指出的是，如嚴格遵從汽車產業投資管理規定，也只有天津基地達產後，其他基地才能進行生產。

繼續「買買買」？

新能源汽車耗資巨大，不過，恆大對這種狀態也頗有心理准備。

此前，恆大集團董事局主席許家印便表示，恆大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中，2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。盡管近兩年投資額度將逐漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。

恆大將在新能源汽車方面持續投入，恆大健康的高管也在業績發布會上重申了這一點，並表示會繼續投入研發和製造。按照規劃，恆大將研發14款新能源車型，並在2021年底～2022年初實現大批量投產。

值得關注的是，恆大還會繼續進行並購嗎？在過去一年中，恆大健康先後入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電等新能源整車、電池、電機等產業鏈上下游企業，在更早的2018年，恆大還斥資145億元成為汽車經銷商集團廣匯集團的第二大股東，大手筆並購是恆大進軍新能源汽車產業的特色路徑，許家印也將「買買買」視為恆大的策略之一。

此外，恆大有計劃進一步加強在控股公司中的地位。去年11月，恆大健康曾發布公告稱，將通過全資子公司MiniMinor向NEVS增資30億美元，增資完成後，恆大將持有NEVS的82.4%股權，NEVS創始人蔣大龍控制的NationalModern將持有NEVS的17.6%股權。

據悉，上述增資並未完成，具體交易將「在一年內作出」。而在此之前，恆大健康也曾增資電池企業卡耐新能源。2019年7月，恆大健康子公司恆大新能源科技集團與深圳市邦亞電子科技有限公司簽訂協議，前者出資1.78億元人民幣收購上海卡耐新能源有限公司9.5890%股權，而之前恆大已經收購了卡耐新能源70.27%股權。

顯然，恆大並購的步伐並不會戛然而止。不過，在財大氣粗地收購產業鏈上下游公司時，恆大內部也開始出現變化，「土豪」如恆大，也面臨著疫情之下經營壓力增加的情況。

3月17日，恆大集團發布了一則關於在集團系統海選恆大寶集團人才的通知，要求各單位結合業務開展情況進行推薦。各單位上報調崗人員名單後，恆大這一內部變動迅速在社交網路發酵。

啟信寶的數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，由深圳市盈貿投資有限公司100%持股，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

這輪調整中，恆大新能源汽車也不能排除在外。一位恆大新能源汽車內部人士對智庫君表示，恆大集團旗下所有業務均有波及，新能源汽車也不例外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。