日本購買比亞迪電動汽車

Ⅰ 比亞迪官宣正式進入日本市場乘用車市場，這只「狼」，會讓豐田本田害怕嗎

我覺得比亞迪會讓豐田和本田害怕，至少比亞迪會給這兩家汽車企業的發展帶來巨大的挑戰。

在我們的傳統認知里，豐田和本田是非常強的汽車企業，同時也有著廣闊的市場份額。在新能源汽車正式問世之前，類似豐田和本田這樣的車企基本上是全球范圍內數一數二的龍頭企業，相關企業的主要生產車型也是燃油汽車，我們普通人也很難想像新能源汽車會如此之快的速度全面取代燃油汽車市場。

最後，因為汽車領域更新迭代的速度非常快，新能源汽車基本上已經開始全面取代傳統的燃油汽車了。對於豐田和本田這樣的傳統車企來說，很多傳統車企需要逐步轉變自己的運營思維，同時也需要花費大量的精力在新能源汽車的研發與宣傳上，這也是擺在豐田和本田面前必須應對的問題。

Ⅱ 打破邊界的王傳福，電動車為王的時代不遠了

撰文：小火

人物致辭：

憑什麼比亞迪的新能源車能蟬聯八連冠？因為它的父親叫王傳福。

中國有句古話：王侯將相寧有種乎？王傳福的人生充滿了個人英雄主義色彩，這個從安徽無為縣走出來的農村青年，打破了寒門無貴子的偏見，打破了鐵飯碗的傳統，打破了不能跨界造車的認知——他的每一次選擇，都在打破所謂的規則。走在了時代的前沿，他創建的比亞迪，一點點把 汽車 電動化的脈絡勾勒清晰。

以技術驅動發展，成績說明一切。疫情年，中國 汽車 工業協會數據顯示,2020年我國新能源 汽車 總銷售136.7萬輛新車,比亞迪新能源 汽車 銷量達到416337輛，新能源車連續8年銷量全國第一。

全國每三輛新能源車里，就有一輛比亞迪。累計總產銷超91萬輛新能源車的比亞迪，無疑在中國新能源 汽車 的王座上。王傳福曾直言，比亞迪的三個夢想：太陽能，電池儲能和電動車。比亞迪代表的中國自主品牌，也成為了中國新能源進軍全球新能源市場的重要砝碼。

電池

解決市場痛點，刀片電池重新定義安全標准

2020這個疫情年，定將被載入人類史冊——之於中國車市，被按下暫停鍵的，絕不是那些一直都堅定追逐夢想的人。

如果沒有王傳福對新能源 汽車 的執著吶喊，我們很難想像現在中國新能源 汽車 的市場的局面。僅就2014年，國務院出台了關於加快新能源 汽車 產業發展的30條件指導意見，其中大約有20條來自比亞迪。到了2020年，比亞迪又給了新能源 汽車 發展上 歷史 性的驚喜——刀片電池。

刀片電池的本質是磷酸鐵鋰電池，擁有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋放氧氣的優點。從成本來看，相比國內三元鋰電池的價格每度約1000元左右，刀片電池僅在成本控制上，就擁有了無可超越性的優勢——刀片電池每度電的成本僅有600元左右。

設計上，刀片電池取消了傳統的模組和梁，空間利用率達到了60%，遠超傳統電池的40%。盡管沒有模組和梁，但電芯是長條形的，都可以充當梁的作用，整個電池的強度也有所保證。這款電池的能量密度達到了140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，已經能追上三元鋰電池。

另外，刀片電池33分鍾可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，這些優勢都能"碾壓"三元鋰電池。

但這些並不是王傳福發布刀片電池最核心的用意，他在發布會上表示："'刀片電池'體現了比亞迪徹底終結新能源 汽車 安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把'自燃'這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹掉。"

關乎電動 汽車 最大痛點的電池安全問題，王傳福並非說說而已。技術出身的王傳福，分別用針刺測試、擠壓測試、爐溫測試和過充測試來展現比亞迪刀片電池的安全性。其中，最令外界嘆服的是針刺測試。在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。刀片電視展現了其表面溫度維持在30攝氏度 60攝氏度之間，並未發生起火事件。

刀片電池橫空出世，被業內評論認為，讓跑偏多年的動力電池行業發展路線終於有機會重回正軌。

而這是王傳福自1995年創辦比亞迪以來，紮根電池界的第25年。這位電池大王，一直走在磷酸鐵鋰電池的研究之路上。

善於抓住痛點，一針見血地解決問題，是王傳福最大特色。這是一種基於當前的判斷，也是一種超越當前的格局。在90年代，能有一份鐵飯碗工作，能讓多少人羨慕。而王傳福卻能下狠決定，從北京有色金屬研究總院辭職，下海創辦比亞迪，這樣的魄力和眼界確非常人能及。

這也是王傳福第一次在人生的十字路上，打破傳統的選擇。從生產鎳鎘電池，到推出鎳氫電池和鋰離子電池，短短幾年時間，比亞迪就發展成為了中國第一、全球第二的充電電池製造商——電池大王的名號，實至名歸。

汽車

親自交車帶貨，比亞迪漢引爆全球中高端市場的紀錄

身穿一套工裝服，手捧車鑰匙給客戶——這樣的舉動，很難和全球排名前列的 汽車 企業掌舵人聯繫到一起。2020年末，王傳福在比亞迪深圳總部，親自帶貨比亞迪漢給新東方教育 科技 集團董事長俞敏洪，而這也不是王傳福第一次親自帶貨交車。2020年9月，王傳福也親自把車鑰匙交給了福耀集團董事長曹德旺先生。

比亞迪股價在2020年扶搖直上，超過通用、賓士、寶馬，成為全球車企第四名。王傳福曾說，比亞迪實際是一個"技術為王、創新為本"的企業，打破一些觀念，因為並不迷信什麼："我們是一個製造企業，我們相信自己的雙手，相信中國人不笨，別人能做的，我們為什麼不能做？"

在王傳福這里，人們能看到的是無所不能的自信，並且超乎常人能及的執行力。只要是王傳福決定做的事，似乎沒有什麼辦不到。"中國製造業什麼都可以造。"王傳福說。在疫情期間，王傳福每天泡在實驗室、調設備、盯產線。比亞迪當時造口罩的效率讓世界為之一驚：7天造出口罩機，日產500萬只——從准備到量產口罩，比亞迪只用了不到兩周時間，而正常的需要兩個月左右時間。2021年2月，據日本經濟新聞社報道，比亞迪成為首個在"口罩大國"日本獲得平面口罩銷冠的中國品牌。

這一切，源於中國人骨子裡的勤勉，但王傳福的勤，總帶著變通，創新的智慧，還有打破陳規，慣性的勇氣。2003年，王傳福再次打破邊界，跨界造車。以2.7億購入西安秦川，並在當年對外界宣布，西安秦川可作為進軍電動 汽車 市場之切入點。

當時外界輿論一片質疑，嘲笑。在最近一期訪談節目里，俞敏洪問王傳福，當時如果一輛車都賣不出去，是不是比亞迪就沒了？王傳福沉思片刻，答道：是。以一人之力做出攸關企業生死的決策，看上去是大冒險，實則考驗的是企業家超凡的決斷力和魄力。人們似乎忽視了王傳福的布局，更忘了王傳福的近似瘋狂的決心。為了搞懂 汽車 ，他買了50來輛二手車，親自拆開重裝。就在這個過程中，比亞迪從無到有開始造車。2002年11月，比亞迪成立專門研發團隊，致力於動力電池的研發，到了2003年，比亞迪在收購秦川 汽車 之後，就開始了電動車的研發之路。

從電池起家，到宣布造車，他早就不是單純的電池大王。這些年，王傳福完成了比亞迪的多線程的發展，主業務涵蓋麵包括了 汽車 ，手機，電池。看上去獨立的板塊，卻支撐起了比亞迪強大的電子王國，這也讓比亞迪在造車上，擁有了非傳統車企的模式——垂直整合。自己做 汽車 生產的上下游重要零部件，比亞迪造車模式，呈現出了市場反應快，成本低的特點。

2005年，從F3出發，到F3R、F6、F0等車型相繼推出，比亞迪不僅打響了自己在 汽車 行業的名號，更讓自己在 汽車 市場站穩了腳跟。燃油車如果是王傳福造車的入場券的話，他的終極目標仍然在電動車上。早在2007年，王傳福在比亞迪F6下線儀式上就明確表示:"未來的 汽車 行業天下是電動車的。"

外界的變化，幾乎對王傳福的戰略計劃沒有影響。2008年全球金融危機來襲，巴菲特一筆18億港元的投資讓海內外資本市場對比亞迪刮目相看，比亞迪又在這一年推出了全球首款量產插電式雙模電動車,至此，拉開了新能源 汽車 變革的序幕。

10多年前，國人對新能源 汽車 的接受程度有限，比亞迪的電動 汽車 之路雖並不那麼一帆風順，但王傳福始終沒有放棄對電動 汽車 的追求。從2013年比亞迪秦開始，"王朝系列"車型陸續登場。

到了2015年，比亞迪開始實施"7+4"全市場戰略,產品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴、計程車、環衛車、物流車和專用車等各類車型。

2020年，比亞迪全年新能源車型銷量達到了179054輛，占整個集團銷量的43%。作為首款搭載"刀片電池"的車型比亞迪漢EV，因具有的其它動力電池無法企及的安全性兼具長壽命和長續航特點，成為當年新能源車型黑馬，全年銷量達到了40556輛。而比亞迪漢EV實現了中國品牌首次成功立足於豪華轎車市場。伴隨一系列新車上市，比亞迪 科技 技術持續爆棚，先後推出高性能碳化硅電控模塊、DM-p混動技術，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術，熱效率高達43.04%的驍雲-插混專用1.5升高效發動機技術以及DM-i超級混動——這些，都在加速電動車對傳統燃油車的百年變革。

能源

進軍全球，綠色交通解決方案助力零碳夢想

當地時間2020年1月3日，巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，比亞迪在此地修建的首條海外雲軌線的整體設計方案正式獲得了州政府批准，而這也是比亞迪海外首條雲軌整體設計方案獲批。緊接著，寮國總理通倫到訪比亞迪，欲引入雲軌。

2020年，比亞迪的全球新能源征途越加廣闊:助力打造英國格拉斯哥首條電動公交專線；獲得美國最大純電動巴士訂單；日本山梨縣初次導入比亞迪大型純電動巴士【K9】；北歐最大的公共交通運營商Nobina5月再次向比亞迪追加訂購13台12米純電動大巴，而比亞迪在北歐累計斬獲訂單突破290台.八月，比亞迪向德國公共交通運營商Bogestra交付首台12米純電動大巴，標志著比亞迪正式敲開德國純電動城市公交大門，成功駛入又一個 汽車 工業強國......

能源問題，一直是國家發展的痛點。王傳福不止一次在公開論壇上發表自己對能源問題的擔憂：第一，石油問題。中國70%的石油依靠進口，而石油資源始終是有限的。到2020年，即便中國老百姓有了錢，中國車廠也可以造很多車，但中國一億多噸油的缺口，會是一個大問題；第二，全球變暖和二氧化碳減排的問題。這不僅是一個國家的問題，而是整個地球的問題。30%的二氧化碳由 汽車 排出來。第三，尾氣污染。這三大問題都是 汽車 惹的禍，但是又不能沒有 汽車 ，所以，大力發展電動 汽車 是解決這三大問題的根本。

發展新能源 汽車 ，是 汽車 發展的大勢所趨，也是國家意志的體現。王傳福認為：當行業處於變革之中，一定是技術驅動的公司占上風。比亞迪是一家崇尚技術的公司，要以問題為導向，進行創新，從而解決 社會 問題，這是中國製造業代表企業的責任擔當。

在比亞迪的構想中，解決這三個問題，是成就自己三個夢想的必經之路。在太陽能，儲能和電動車領域，王傳福正在一步步布局。

2010年,比亞迪在深圳推出了第一款電動大巴,得到了深圳市政府主管部門的高度支持。而有趣的是，當時因為過於比亞迪超前的產品，讓政府也擔心安全問題。於是，比亞迪展開實驗，讓一台電動公交在路上空跑兩周，然後再背上沙袋跑兩個月，實驗獲得了成功。2011年，在世界大學生運動會上，深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動大巴的試運營。這一年被認為是比亞迪在電動大巴領域的元年，也拉開了全球公交電動化的序幕。

據公開資料顯示，現在深圳運營的純電動公交大巴超過1.6萬輛,比亞迪電動大巴已成功在全球300多個城市運行。除新能源車和軌道交通外，比亞迪近年來還打造了太陽能、儲能等多種新能源產品，已形成從能源的獲取、存儲，再到應用的新能源整體解決方案。正如智利總統強調，"在方方面面，和比亞迪都有著無限合作機遇。"

在"一帶一路"上的更多沿線國家，比亞迪正用領先的新能源解決方案持續助力各國實現綠色交通及清潔能源夢想。目前，比亞迪新能源車足跡已遍及全球6大洲的300多個城市。

打破邊界的骨氣

2021年伊始，比亞迪 汽車 正式發布品牌全新標識。新標識在設計上，取消了橢圓型邊界，變得更加開放，並通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點。

比亞迪的開放進程在2020年不斷在提速，3月份，比亞迪完成了主要零部件業務的拆分，並成立了5家獨立運營的"弗迪系"公司。而到了4月份，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實施股權激勵計劃，引入外部投資等。

在不斷自我否定，去中心的過程中，比亞迪迎來一次次重生蛻變，在堅定發展技術的過程中，不斷加強大著自己。巴菲特搭檔查理芒格評價王傳福："他是傑克·韋爾奇和愛迪生的綜合體。我從來沒見過這種人。"但王傳福認為，自己更像愛迪生，一個不相信命運，只相信勤奮和汗水可以實現奇跡的技術狂人。

有人也曾問王傳福，很多人認為用中文車標不夠洋氣，甚至很土氣，為什麼比亞迪敢去做"王朝系列"的車型車標？

"骨氣。"這就是王傳福的答案。短短兩個字，是他心底的吶喊。就是憑著這口骨氣，王傳福不但創造著屬於自己的神話，也讓比亞迪真正成為了世人眼中，成就夢想的代名詞。而王傳福勾勒出的那個電動車為王的時代，也正向我們走進。

Ⅲ 比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，對當地的車企來說會有哪些影響

比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，對當地的車企來說影響力比較大，又多了一位競爭對手，也能說明比亞迪的實力不斷提升，市場競爭力不斷增大。

今天獲得了日本消費者的支持與期待，也會帶著更新的技術來到市場上，也希望跟日本消費者沒有特別大的距離。現在比亞迪的經銷商以及合作夥伴也將攜手將比亞迪這個品牌打造的更好，逐步去建立銷售和服務體系，讓消費者有更好的選擇，提倡綠色環保的執行方式，也能提供更好的服務體驗。

Ⅳ 攜三大「爆款」車型，比亞迪正式進入日本市場，是否能占據一席之地

比亞迪汽車已經正式進入日本市場，本人覺得比亞迪這個汽車能夠在日本市場當中占據一席之地。要知道比亞迪汽車是國內自主品牌汽車之中的佼佼者，無論是在製造燃油車還是在製造新能源汽車方面技術都非常先進。
要知道日本這個國家工業非常發達，而且日本的本田汽車和豐田汽車基本暢銷全世界，而日系車型在國內的銷量更是非常好，如今比亞迪汽車進軍日本市場，對於比亞迪汽車來說還是能夠在日本汽車市場當中占據一席之地，畢竟比亞迪汽車在製造技術方面完全不比日本差，更重要的是比亞迪汽車出售海外的價格相對便宜，並且都是在日本出售的一些高檔配置的汽車，然而在價格方面又能夠引起日本消費者的興趣，自然比亞迪汽車在日本市場當中能夠吃得開。

Ⅳ 比亞迪宣布進入日本乘用車市場，能火遍全球嗎

比亞迪的汽車能夠火遍全球，在比亞迪的汽車進入日本市場之前，比亞迪其實已經在全球至少70個國家和地區進行相關銷售了。

因為比亞迪的發展速度本身非常快，比亞迪在新能源汽車技術領域的發展也是突飛猛進，所以比亞迪已經在新能源汽車領域有著一定的技術優勢。在這種情況之下，因為比亞迪本身非常看重海外市場的突破，所以比亞迪在逐步攻克海外市場的各種銷售情況，比亞迪甚至已經在全球至少400個城市開設了分公司和運營門店。

總的來說，比亞迪在新能源汽車領域的發展確實非常迅速，特別是在全球范圍內出現能源短缺的問題之下，願意選購新能源汽車的車主只會變得越來越多，所以比亞迪在全球市場的銷量也會因此而變得越來越好。