吉利新幾何能源電動汽車

❶ 幾何A是新能源汽車嗎

【太平洋汽車網】幾何A是幾何汽車旗下的一款新能源電動汽車。動力類型為純電力。幾何汽車是吉利旗下的新能源汽車品牌。動力方面，幾何A的電動機峰值功率為120kW，最大扭矩250Nm。

幾何A是新能源汽車。幾何A是幾何汽車旗下推出的一款純電動汽車，這款車的官方指導價格為21.00-25.00萬元。

這款車的造型設計非常獨特，幾何A採用的是多維流動生命體設計理念打造的，從這款車的外觀來看，這款車更像是一款未來汽車，因為這款車具有非常強的科技感，駕駛這款車行駛在路上具有非常高的回頭率。

這款車的定位是緊湊型轎車，從汽車的側面來看，汽車側面的線條設計非常簡潔，更好的凸顯出了這款車的線條和層次感。

這輛車的動力配置是，這款車搭載的是一台永磁同步電動機，這台電動機的最大功率為120kw，最大扭矩為250牛米，在純電模式下，這款車的綜合續航里程為410km，最高車速可達150km/h。

幾何A搭載由寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，同時還採用了ITCS電池智能溫控管理系統，即使是在非常寒冷的條件下，汽車的電池組依舊可以正常使用，保證汽車正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❷ 幾何家發布背後 吉利新能源原來還有這些謀劃

讀書會、親子活動、海邊party……這些不只是高端新能源 汽車 品牌的專屬活動，吉利旗下純電動 汽車 品牌幾何，正在致力於通過更多這樣的活動增強車主的歸屬感。以往，對於傳統主機廠來說這些活動大多由經銷商舉辦。8月23日，在陽光明媚渚清沙白的北戴河，一片阿那亞社區的私人海灘成為了近百名幾何A車主的樂園。「幾何家」也在這里正式推出。

幾何家品牌發布 經銷商或成X因素

幾何家是什麼？在官方的解釋中，它是一個「生活文化品牌」，是與用戶共創共建的幾何品牌同盟，是對 汽車 服務關系的全新設計，將傳統 汽車 廠商的CRM管理、用戶服務體系、用戶營銷方式進行破壁重組。

簡單來說，在我們的理解中，幾何家代表著幾何車主更多元的生活方式，更全面的出行場景，更開放的車主與車主、車主與主機廠交流空間。再簡單一點說，就像蔚來 汽車 用戶與蔚來的關系。

為此，幾何家社區App也將上線，屆時會推出幾何值（會員積分）、幾何家公約等等。吉利新能源銷售公司總經理鄭狀還在幾何家品牌發布現場宣布，將創建百萬幾何同盟創想基金，鼓勵用戶參與幾何家的建設。

「去年我就在構想幾何家。」在會後的專訪中鄭狀對包括懂車帝App在內的媒體表示，在他構想中，幾何家還有更全面的出行場景，這個場景是一個打通了吉利集團內、外部資源的生態，「比如從北京到天津出門坐曹操專車，上了高鐵之後看幾何的高鐵資訊，下車後再坐曹操專車進幾何家合作的酒店，享受VIP服務，之後還會提供免費的幾何車型給用戶使用，在幾何家可以免費充電。我們希望打通用戶出行的全流程，給予用戶歸屬感。」鄭狀說道。

目前，幾何家微信公眾號上已經開辟了幾何Star、幾何 Lab 和幾何Talk三個板塊，分別用來尋找幾何「明星」車主，科普純電動 汽車 科學知識，以及舉辦幾何高管與車主的對話活動。

未來，幾何家App上線後，上述板塊內容也將同步更新。蔚來App在連接用戶、服務用戶方面的成功有目共睹，通過主機廠與用戶直接對話、溝通，增強用戶品牌歸屬感、信任感的方式被證明有效。幾何能否打造出下一個現象級主機廠App呢？可以期待一下。

不過，蔚來是直營銷售模式，主機廠與車主之間沒有經銷商存在，營銷、服務的渠道、質量絕對控制在主機廠手裡。但對於幾何這樣的傳統主機廠品牌，如何讓經銷商服務車主的質量與幾何家保持一致，如何讓用戶對品牌的印象在經銷商端與幾何家保持一致，可以說是一件有難度的事情。以往，只有像雷克薩斯、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌的4S店服務堪稱高水準，入門級產品品牌主機廠的營銷與4S店的服務存在脫節，幾何品牌如何保證自己的苦心經營在終端不變形？

鄭狀表示：「幾何是新品牌，我們渠道也剛建立，在服務體系滿意度上還有很多路要走。但是好在我們有吉利成熟的體系借鑒，但新能源對服務的要求更高，需要去提升服務的水平，服務的效率。」因此，他倡導金字塔式的線索轉化方式，他說：「（對於銷售線索）以前大家講『漏斗』，其實現在我給我們整個經銷商，包括給我們的渠道官講的是倒過來，變成『金字塔式』，相當於把每一個車當奢侈品去銷售，重視每一個線索。」

目前幾何A與吉利的前兩款純電動車帝豪EV、帝豪GSe主要在原有的吉利新能源4S店銷售，「吉利新能源賣幾何，幾何店也賣吉利新能源。」鄭狀表示， 兩個渠道混合銷售的過渡階段還將持續一段時間。

在幾何 汽車 官方網站上，懂車帝App看到2019年幾何 汽車 渠道的招募正在進行，幾何 汽車 的渠道五個大區，分別是東區（9城）、北區（3城）、南區（16城）、西區（13城）和中區（14城），渠道規劃城市55個。

不過，今年4月幾何A在新加坡上市時，吉利控股集團總裁、吉利 汽車 集團總裁兼CEO安聰慧就曾透露，已經有新加坡當地經銷商申請銷售幾何 汽車 。此次，在談及幾何品牌在吉利新能源戰略中的定位時，鄭狀再次重申道：「幾何的目標很清晰，那就是滿足大眾對於高品質純電車的需求。幾何品牌定位是世界車型，我們在新加坡上市是為了全球化。對於吉利來說幾何是吉利全球化戰略的重要品牌。」鄭狀也進一步透露，除了此前的新加坡經銷商，還有來自挪威、以色列的經銷商洽談幾何A的代理事宜。

幾何A打基礎 下款產品創奇跡

今年6月25日，2019年新能源 汽車 補貼政策正式實施，國家補貼進一步退坡、地方補貼完全取消，7月新能源 汽車 產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%（中汽協數據），為近三年首次出現負增長。

從年初新能源架構獨立，到幾何品牌創立，再到首款產品幾何A發布，中國 汽車 行業處於「寒冬」之時，幾何品牌的創立是否生不逢時？

吉利集團層面顯然不這么認為，在前不久舉辦的一場行業論壇上，吉利 汽車 集團副總裁楊學良就表示：「（吉利新能源）在中國整體市場上已經是在第二梯隊排名第四，我們希望通過接下來持續的努力能夠擠身第一梯隊，甚至沖擊冠軍。」當然，吉利給予新能源板塊的支持也同樣有力，鄭狀透露：「 6.25之後我們沒有漲價，很多朋友都很驚訝。我們拿了（集團）20個億補貼新能源，就是讓用戶不要增加購買成本，我們寧願來承擔這個損失和壓力。 」

幾何A自4月上市以來，截至7月底累計銷量為5211輛（乘聯會數據），月均銷量1000輛以上。今年1-7月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量62076輛，其中純電車型銷量37221輛。「幾何A銷量表現符合預期」，在鄭狀看來：「 幾何A為幾何品牌的發展奠定了很好的基礎。幾何A有點像2015年的博瑞，明年幾何會推出第二款車跨界SUV，希望能復制博越的奇跡 。」

吉利 汽車 從2015、2016年先後推出博瑞、博越之後，年銷量從4、50萬輛一路上升到了2018年的150萬輛。

蓄勢後補貼市場 幾何A廣汽新能源 Aion S將上演瑜亮之爭

不過，幾何A及幾何品牌下一款跨界SUV車型所處的市場環境，與吉利 汽車 當時所處的環境已經極不相同。當年，博瑞、博越憑借超越同級的產品力與設計外觀脫穎而出，如今，從上市後這4個月的表現看，幾何A在產品力與銷量上似乎都未能徹底甩開最直接的競爭對手——廣汽新能源 Aion S。

4月11日，幾何A在新加坡上市，僅僅過了15天，4月27日廣汽新能源 Aion S上市。兩款車在外形設計上各有千秋， 科技 配置方面也都搭載了L2級輔助駕駛系統，幾何A補貼後售價15萬-19萬元，分為410公里、500公里兩種續航版本；廣汽新能源Aion S 補貼後售價13.98萬-20.58萬元，續航也分兩種410公里、510公里。上市時間、價格、參數，雙方針鋒相對的意味十分明顯，頗有些既生瑜何生亮的味道。

不過，從兩款車型的銷量對比圖表中可見，經過上市之初的爬坡之後，從6月起廣汽新能源Aion S銷量就一舉超越幾何A，當月兩款車銷量為幾何A 1700輛，廣汽新能源Aion S 2000輛，到7月幾何A不漲反跌，而廣汽新能源Aion S銷量則直線上升。懂車帝App查閱乘聯會銷量數據發現，廣汽新能源Aion S上市至7月底累計銷量為6457輛，比幾何A多出1246輛。

放眼純電動 汽車 市場銷量榜前10名，一方面，A0級和A00級產品占據大半江山，這與在目前不少車主抱著「占號」目的買微型純電動車有直接關聯，但另一方面，與幾何A同一級別的A型車，除了廣汽新能源Aion S排名第四之外，北汽EU系列銷量高居榜首。試想，當補貼在2020年正式退坡之後，微型車的優勢將減弱，而A級純電動車的市場潛力將會很大。

「A0級和A00級現在確實看起來很美好，特別是在補貼之後10萬元以內的產品，有一定的市場。但我們現在不會去跟隨，因為我們要做精品純電車，不是說10萬以內純電車就不是精品，但是在成本上、舒適性上，品質上面確實很難做到，因為它有成本壓力。所以我們更想把A級車純電市場做大做強。」鄭狀分析道。

可以預見，在補貼退坡後，幾何A與廣汽新能源 Aion S在純電動A級車市場的瑜亮之爭將進入白熱化階段。

後記：

長遠看，幾何品牌此時開始耕耘用戶服務的做法極為聰明，在銷量符合預期的基礎上同時建設品牌、運營用戶。相信經過時間的積累、車型換代，未來幾何家三個字在消費者心中的形象無疑會比廣汽新能源更清晰、更立體、更有IP價值。這比追求短期銷量更重要。

不過擺在幾何品牌面前的，還有經銷商這關要過。這個X因素如何控制，將成為幾何家能否持久成功的關鍵。

❸ 內飾配置驚艷我了！吉利新能源幾何A極致版的用車體驗

首先第一，簡約而不簡單的外觀設計讓人眼前一亮，純白色的外觀，在我心裡毫無瑕疵。吉利新能源的幾何A是一款看起來緊湊的電動車，但當你真正駕駛他的時候，空間的合理分配會讓我特別安心、且足夠舒展。幾何A的外觀用的是吉利全新「多維流動生命體」設計，外觀不復雜的線條給我一種藝術品的簡約。前格柵採用封閉式設計，純色的金屬logo，朴實無華中彰顯獨具匠心的藝術！大燈的細長造型稜角分明，銳力十足，視覺效果前衛並且配備了自動大燈，這一點在同價位的車型里是比較出眾的，而且最有意思的是大燈右側的光帶在充電時還能顯示對應電量，（方便查看充電）這一向設計，確實讓我愛了，滿分！前包圍的兩側以及格柵都是為了空氣動力學設計，富有滿滿未來感。雙色的「大耳朵」都有集成側轉向燈，設計中規中矩不做作。電加熱以及自動折疊後視鏡成為標配，而且還配備盲區監測，和開門預警。車身一體的門把手既能夠降低風阻，有讓整個車增加一個「Punchline」（點睛之筆），因為這種設計只有超跑或特斯拉車上看到。而且官方公布它的風阻數據僅（0.2375cd）驚艷值拉滿！輪胎採用的「倍耐力CinturatoP7」胎，18英寸的多幅輪轂成為了全系標配，偏窄的輪胎尺寸（195/50/R18）利於駕駛經濟性，輪胎與車的間隙只有12cm。尾部更像一個小鴨子上翹的尾巴，讓整個車更加有活力，還有它運動的溜背設計，讓整個車運動感倍增。左右兩側的尾燈被鍍鉻條相連並融為一體，有張力，視覺效果更加有層次感。內飾的配置更加豐富，在豐富的同時還能與外形一樣簡潔，讓人一眼就能讓一天的疲憊跟一時的情緒消減不少。並且車內還有很多蜂窩設計元素，讓整個車像剛剛講的未來感十足！雙幅多功能方向盤，在同級別的車型中異常少見，不光顏值高，手感也是非常的棒！用真皮包裹的方向盤質感細膩，並且方向盤可上下前後手動調節，完全不影響按鍵+撥桿的操作。跟傳統車儀表盤不一樣的就是它採用了4.2英寸顯示屏，車速、導航、電量等信息，以及具有8英寸跟彩色抬頭顯示進行呈現，更能刷新我對這台車的認知！中控台是採用12.3英寸觸摸大屏，全系同時標配了導航、音樂、語言控制、遠程車輛等功能，多媒體的控制我基本上已經不再動手了，動動嘴就ok啦，系統反應流暢，並且多媒體UI同樣也採用了剛剛說的蜂窩設計，整體界面簡潔、美觀。空調系統區域造型別致，具體功能也是需要通過12.3英寸觸摸大屏進行調整，其還配備了空氣凈化功能，這一點讓我特別滿意。到了最最最亮眼的地方了，名為「E-tach中央超感觸控區」的觸摸按鍵同樣也是採用了蜂窩設計，與其他區域造型相呼應，看似簡單並不簡單的設計位於換擋旋鈕前方，可長按的方式對駕駛員模式、自動泊車等功能調整，而且還會有聲音提醒，這一設計比較有人性化！還有這款車的車內儲物空間更是讓我驚嘆，首先他打破傳統副駕駛的手套箱，他的副駕駛手套箱是按鈕式的，***瞬間提升！小小的中控台下方有一個儲物槽並且帶有無線充電功能，而且，在儲物槽的下面還有一個儲物格，這個儲物格帶有車載電源以及usb介面！！我覺得有一句話用於他身上最好不過就是「你只看到了第二層，而你把我想成了第一層，實際上，我在第五層」！當你以為說完這些就沒了？在說說最能體現舒適的東西吧，那就是座椅啦！座椅採用的是「Skin-care嬰兒級別的環保織物」，手感細膩。據官方回答是通過「歐盟認證」有防水、防污以及透氣特點，座椅非常厚實，軟硬適中，還具備主駕駛電動座椅調節，老闆鍵，前排側氣囊以及頭部氣簾。後排空間也是比較大，雖然軸距只有2700，可後排空間並不影響，後排中央扶手還帶有杯座。這個級別的車同時也具備後排空調出風口。我選擇這款車還有一個我比較滿意的點，也就是他的天幕，大天幕與後風擋玻璃延伸致後排乘客的頭頂，讓整個車的採光以及環境變得更加透徹，舒適。最後一點就是動力，這台車搭載著最大功率163Ps（120kw）的驅動電機，而且有著250NM的扭矩，起步很穩，沒有燃油車的換擋頓挫感，並且它的提速非常快，官方數據顯示這台車0-100km/h是8.8秒，最高時速有150km/h。它採用了寧德時代生產的三元鋰電池，並且它的超長續航里程達到了500KM，容量有兩個版本分別是63.9kwh（600高能版）跟51.9kwh（510高維版），這台車還有ITCS電池智能溫控管理系統，在零下30-50可以正常充電！最重要的一點就是它有預約充電方式，利用電費更低的峰值時間充電，大大降低了用車成本！文章的最後總結一下，雖然幾何A在外觀上的低分，在內飾上完全被挽回。我們覺得幾何A的內飾，在20萬以內的電動汽車中無出其右，拉開車門一瞬間就能讓你眼前一亮，整體很有設計感、創意，也許深得沃爾沃的經傳，更接近北歐風格。

❹ 吉利幾何E×3三電是否終身質保

吉利幾何E×3三電不是終身質保。幾何汽車為EX3功夫牛的電池組，提供8年或15萬公里的質保。它搭載了一台70kW永磁同步前電機，最大扭矩為180Nm ，動力輸出一般情況，超過12秒的破百時間就是一輛買菜車的表現，最高車速是100kmh 。它配備了容量為37.23kWh的三元鋰電池， NEDC 續航里程是322km，並且支持快充模式。

新能源汽車電池養護

很多人給手機充電的時候喜歡充一夜，早上醒來正好電充滿。其實這樣充電是不對的，會損害手機電池，時間久了，手機電量會越來越不耐用。新能源汽車充電也是如此，由於因為新能源汽車充電時間比較長，差不多要8個小時甚至更長的時間。

新能源汽車充電器是非常重要的，如果充電器壞了，汽車還怎麼充電呢。因此我們要保持充電器的通風，不要讓充電器沾水，否則會影響充電器的壽命，而且在充電的時候還會損害電池。

❺ 吉利新能源車進展不順：極星多次召回，幾何年銷量下滑19%

3月23日，吉利 汽車 （00175.HK）發布了其2020年財報。同日，吉利 汽車 還宣布成立高端智能電動 汽車 公司——極氪公司。李書福將親自掛帥，出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。

這是吉利對高端新能源車市場發起的又一次沖鋒，在此之前的極星、幾何，境況都頗為平淡。

極星 汽車 可能是國內最冷門的 汽車 品牌之一。這一在官網打上「北歐電動車」名號的車企，由北辰 汽車 （上海）有限公司100%持股的，而吉利與沃爾沃分別持有北辰 汽車 50%股份。

極星Polestar於2017年10月在上海誕生後，先後推出兩款車型，分別為Polestar 1和Polestar 2。

其中，Polestar 2被其官方視為對標特斯拉Model 3。極星首家全球藝術空間位於北京僑福芳草地，就在特斯拉門店樓上。如今，特斯拉Model 3今年3月銷量已經破萬，而Polestar 2的交付則進展緩慢。

而售價高達145萬的Polestar 1，則屢屢被傳出停產。

銷量不佳的同時，極星的質量表現也不盡如人意。去年10月、11月，國產Polestar 2先後召回兩次。就在昨天，因動力電池可能導致行駛中高壓電池連接斷開，國產極星2首發版純電動 汽車 再度被發起召回，此次共召回2031輛。

除極星之外，吉利旗下還有一個電動車品牌叫幾何。

2019年4月在新加坡發布的幾何 汽車 ，是吉利布局高端純電市場的又一個棋子，時任吉利 汽車 集團CEO安聰慧在發布會上說，「幾何品牌將致力於打造全球用戶純電出行的首選品牌，開啟中國品牌純電動車發展新紀元」。

然而，接下來的局面卻頗為尷尬。

2020年，國內電動 汽車 市場快速增長，幾何的銷量卻不升反降。根據乘聯會數據，2020年幾何品牌總銷量為10328輛，同比下滑約19%。而2019年幾何品牌只有幾何A一款車，2020年8月第二款車幾何C上市，最後的銷量成績反而不如前一年。

這意味著，在電動車市場逐漸打開的時期，幾何沒有足夠的產品力應對激烈的市場競爭，吉利的第二張牌再度表現平平。

對比長城 汽車 歐拉、比亞迪等的如火如荼，加上造車新勢力的步步前進，吉利在電動化上很難不著急。吉利也為此四處結盟，在今年先後與網路、騰訊、富士康、FF達成合作。

從吉利的動作來看，奮起直追的重擔似乎落在了全新的極氪品牌上。

吉利官方宣布，極氪首款基於SEA浩瀚智能進化體驗架構的車型，將於上海車展開啟預定，第四季度開始交付。

據此前消息，該車定位為電動中大型車，軸距長達2999毫米，NEDC續航里程超過700公里，零百加速時間4秒內，麋鹿測試成績大於80公里/小時。另外，它還將配備150-220毫米高度可調的空氣懸架。

按照目前電動 汽車 領域的競爭態勢來看，留給傳統廠商的時間已然不多。李書福親自掛帥，也意味著這可能是吉利的背水一戰。

（作者 市界 余聰，編輯 胡劉繼）