北京新能源汽車展4月25日

⑴ 充電汽車的發展前景如何

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。其中，從2009年年底至今，國家電網、中海油、南方電網和中石化相繼傳出大舉建設充電網路的消息，這是新能源汽車中的電動汽車邁向大規模應用的積極信號，電動汽車將佔領一部分市場份額。2010年中國兩會的召開催生了新能源相關產業發展規劃的預期出台，汽車業的低碳節能環保和能源問題也被高度重視。

一、發展新能源汽車的意義

我國發展新能源汽車對整個汽車行業，乃至對於堅持走新型工業化道路，建設資源節約型、環境友好型的社會意義重大。

（一）有利於提高經濟效益

以新能源汽車中的純電動汽車為例。首先，純電動汽車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因為電動車的能量來源－－電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。按比亞迪F3e純電動車公布的數據，每百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，成本是6元。而其原形車F3汽油車每百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。鐵電池的循環壽命超過2000次，能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。其次，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

（二）有利於建設生態環保城市

目前全國各城市的機動車保有量都較大,機動車尾氣排放成為各城市大氣污染負荷的主要來源之一。新能源汽車的推廣,有利於節能減排,建設城市宜居環境。

（三）有利於優化能源消費結構

新能源汽車與傳統汽車相比,可以節省燃油,有利於減少對傳統能源的依賴,實現資源的節約和綜合利用。

綜上所述，新能源汽車的推廣應用具有提高經濟效益、節約能源和減少二氧化碳的排量等優點，使新能源汽車的研究和應用成為汽車工業的一個"熱點"。

二、我國新能源汽車的發展現狀

（一）我國相關政策

1.提倡低碳經濟。九三學社政協提交《關於推動我國低碳經濟發展的提案》，被列為2010年"兩會"的一號提案。中國汽車生產企業近日的連續發力電動汽車市場，強烈呼應該方案。作為低碳經濟最重要行業之一，電動汽車的研發和生產受到中國車企的熱捧。低碳經濟將經歷一個很大的產業變革，它必然是中國經濟增長的動力，但這個動力大小取決於這個產業的發展速度和規模大小。相應的，低碳經濟發展的力度與規模又取決於政策支持和技術進步。

2.補貼優惠政策。政府主管部門正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優惠，該政策今年6月份已出台。盡管業內對於新能源汽車前景有著各種看法，但在財政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出台。新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發展規劃、新能源汽車相關標准制定等。盡管業內對新能源汽車業過於樂觀存在爭議，但新能源汽車業短期內繼續火爆看來是在所難免。中國汽車業已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。

（二）新能源汽車的美好前景

在上述政府高度重視和倡導下，我國新能源汽車的發展呈現出美好前景。2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會於2010年4月25日-5月2日在北京中國國際展覽中心隆重舉行。全球汽車廠商在春意盎然的北京齊聚一堂，共同描繪未來汽車業發展的藍圖。今年北京國際車展的主題為"暢想綠色未來"，從"綠色"一詞可以看出，新能源車無疑是本次車展的主角之一。通過一系列低碳技術新能源技術的展示，突出表現未來汽車與綠色環境的和諧共存之道，為我國汽車行業新能源汽車建設起到積極促進作用。

三、新能源汽車發展面臨的主要問題

然而在看到美好前景的同時，我們也不難看到新能源汽車發展還面臨很多問題。據許多業內人士坦言：其中最重要的障礙來自於基礎配套設施不健全，充電不便等現實的問題，使新能源汽車的這些優點可望而不可及。

（一）問題所在

目前專業汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫，小區里的私人停車位上也無家用電源。除此之外，新能源汽車維修費用也較高，且配件銷售點較少。

根據國家出台的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要佔全部汽車的1/2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行，就必須具備完善的售後服務和配套設施，特別是動力能量的補充。

如果政府和消費者發現電動汽車盡管價格有優勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業研發、生產純電動汽車的積極性，導致惡性循環。充電網路等基礎設施的建設，一直困擾著電動車開發和生產企業，也影響著消費者對於電動車的信心。沒有充電網路，電動車的大規模應用甚至普及就是空談。

（二）解決方法

那如何解決上述問題？已有業內人士為完善基礎設施的建言。電動汽車的普及必然離不開快速充電站。

快速充電是指10-20分鍾可充進車載蓄電池額定容量50%的電量。對於310V120Ah的小型電動汽車，10分鍾充電50%時需要的充電功率將超過120KW，充電電流將超過360A。

快速充電站的形式目前有兩種，一種是電網直充站，由於需要佔用大量場地和需要專用電網，投資巨大且難以收回成本，因而除政府樣板行為外，很難進行商業推廣。第二種快速充電站是採用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。第三種是充分利用中石油、中石化現有加油站點，增設汽車充電設備。

分析人士認為，建設充電站所需的設備成本並不算高，但其征地成本卻不可低估，建設充電站以及充電樁，是為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節。必須進行充分的市場調查，科學決策。

（三）地方政府的表現

對純電動汽車的普及，地方政府的積極性比個人消費者還要高，各地爭相進行純電動公交車和市政用車的示範運營。目前有42家企業的新能源汽車被列入工信部生產企業和產品公告目錄；符合工信部、科技部、財政部和發改委等部委相關要求的新能源汽車達47個品種，涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動力車型，有轎車、客車、清掃車等。

汽油車需要加油站加油，純電動汽車也要找地方續電，但地方政府在建充電站時，遇到了意想不到的困難。有的純電動汽車採用"插電式"，電力耗盡後需要找個插座充電；但有的純電動汽車採用"電池式"，電力耗盡後直接更換電池，根本不需要插座。"插電式"的純電動汽車也"眾口難調"，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電介面也不盡相同，想要建一座各種電動汽車都能用的充電站還真是不容易。實際上，對於充電站快速建設過程以及以此影響到的相關國家標準的制定工作，業內也反饋出質疑的態度，反對的觀點主要認為，在純電動車的國家標准尚未頒布前，國內企業均按照自己的方式進行研發。靠少部分企業的意見去制定充電站標准，屆時充電站的實際應用效果將會大打折扣，可能會造成很多企業研發的電動車根本無法進入兩大電網的充電站進行充電。對純電動汽車國標，不僅車企在盼，希望早日推廣純電動汽車、減輕能源及環保壓力的地方政府也翹首以待。

（四）各地企業的表現

針對目前電動汽車充電系統的政策真空期，包括央企在內的各路投資者在搶占汽車充電市場。繼南方電網在深圳投建兩個充電站試點之後，國家電網"將在年內完成在27個城市建設試點"的計劃高調亮相。國家電網公司總經理劉振亞日前在今年工作報告中說，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點，天津將在年內再建五座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。

2009年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。該站佔地面積1092平方米，可同時容納12輛電動車駛入。此外，國家電網公司在今年1月14日的新年工作會議上，提出年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。此外，普天海油新能源動力有限公司、中石化等能源公司，也紛紛利用其現有的加油加氣站網路優勢，紛紛加入到爭建電動汽車充電站的隊伍中來。

電動汽車作為新生產業，國際上尚未出現絕對的領先者，我國一些企業已經做出了自己的努力，雖然不能說已經達到了國際領先水平，但在這一領域，尚有爭奪主動權的空間。這與在燃油汽車時代落後的中國汽車產業相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大幹一場的期待。

四、結論

汽車的發展方向與低碳經濟是一致的，低碳經濟旨在降低人類對環境的破壞以及對不可再生資源的合理應用，而汽車一直以節能、環保和安全作為發展主導方向。故在未來的日子裡，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業發展的大勢所趨。今後新能源車能被推廣到何種程度，還有賴政府的相關配套政策的具體細則的支持和推進力度。

⑵ 2021年研發翻倍營收企穩 五菱汽車加速外拓繪新能源車產業藍圖

2022年3月31日，五菱 汽車 （0305.HK）公布2021年業績，2021年實現收入144.09億元，同比減少6.3%；歸母凈利潤虧損2414.8萬元，虧損較2020年收窄27.7%。

4月25日，五菱 汽車 公布完整年報，從五菱 汽車 過去這一年的表現來看，原材料成本上升等因素一定程度上影響了業績，屬於意料之內。但是公司在零部件、整車及動力系統三大業務布局日臻完善，潛力逐漸顯現。在新能源 汽車 行業高度景氣之下，五菱 汽車 既有最大客戶上汽通用五菱的加持，又有新客戶的不斷涌現，目前加大研發力度為未來謀篇布局，整合集團內外資源，加速外拓繪電車藍圖。

研發費用翻番 原材料漲價、缺芯等致收入小幅下降

對於收入小幅下降，五菱 汽車 解釋稱，主要是由於 汽車 動力系統分部及商用整車分部的收入減少。

分業務來看，2021年五菱 汽車 零部件及其他工業服務、商用整車、 汽車 動力系統收入佔比分別為49.37%、31.16%和19.15%，基本保持穩定。 汽車 動力系統營業額為人民幣27.59億元，較2020年下降11.4%；商用整車業務營業額為44.90億元，下降11.9%。

佔比最高的 汽車 零部件業務營收保持穩定，營收為71.14億元，同比略微減少0.5%。這主要是因為2021年原材料（鋼材等）持續高企，加上晶元等零部件短缺及主要客戶減產。

從盈利角度看，五菱 汽車 目前最主要的 汽車 零部件業務經營溢利大幅增長236.3%至8855.9萬元。能做到這一點，離不開新產品的推出和新客戶的開發。據了解，2021年五菱 汽車 研發推出電動化、輕量化、智能化核心零部件產品，並拓展了長城 汽車 、北汽福田、奇瑞、東風小康等外部市場以及伊朗、義大利等海外市場零部件產品。當然，也包括了「神車」五菱宏光Mini EV的車橋產品。

商用整車和 汽車 動力系統業務都受到原材料成本上升、半導體供應趨緊的影響。2021年五菱 汽車 出售約98000輛專用 汽車 ，較2020年減少14.8%，經營溢利為1815.6萬元，下降82.5%； 汽車 動力系統分部年內售出發動機總數約205000台，同比減少約12%，錄得經營虧損7369.60萬元。

盈利能力承壓在行業中是普遍現象。2021年即使是國內新能源 汽車 龍頭的盈利能力也因為成本上升而有所削弱，五菱 汽車 交出這樣一份成績單多少在市場預期之中。如果不考慮供應鏈因素的擾動，五菱 汽車 的業績或將更加亮眼。

值得一提的是，五菱 汽車 2021年加大了研發力度，也對利潤造成了一定壓力。2021年年內由於推出若干新產品，公司研發開支4.08億元，較上年同期增長99%，研發費相比2020年增加約2億元，並主要用於新能源車產品的開發。

聚焦新能源 加速外拓新客戶

汽車 零部件是五菱 汽車 的核心業務模塊，在2021年， 汽車 零部件業務加速外拓，新客戶快速起量。據了解，2021年五菱 汽車 向長城、北汽福田、奇瑞、東風小康等主機廠供應零部件收入佔分部總收入的25%。換言之，五菱 汽車 在保持上汽通用五菱核心零部件供應商地位的同時拓展外部市場，優化產品和客戶結構，逐漸改變客戶單一的局面。

憑借著較為豐富的業界經驗，五菱 汽車 零部件分部擅長設計開發產品，目前正轉向商用車和乘用車細分市場，2021年其研發推出電動化、輕量化、智能化核心零部件產品，主要為包括MPV、SUV、皮卡以及新能源 汽車 等車型配套，現已搭載在售價在20萬+乘用車上。

新能源領域是五菱 汽車 零部件業務分部關注的重點。年報顯示，2020年下半年以來，五菱 汽車 零部件分部已開發並投產微型商用車、輕型商用車和乘用車的電驅動橋，得到了主要客戶上汽通用五菱及長城 汽車 、北汽福田及重慶瑞馳等 汽車 製造商的認可，定點接洽新能源車主機廠持續增長。2022年，五菱 汽車 也將進一步完善電橋產品組合，進一步獲取售價30萬+乘用車市場零部件配套業務。2022年，主要為長城 汽車 配套零部件產品的湖北荊門零部件基地將正式運營投產。

汽車 動力系統業務方面，五菱 汽車 在緊抓國六產品市場的基礎上，拓展了上汽大通、東風 汽車 、長安 汽車 等客戶的配套車型，上汽通用五菱以外的外部市場銷售收入佔比進一步增至52.9%。隨著客戶新能源車新品推出加快，五菱 汽車 的混合動力系統產品在2021年上半年已成功承接上汽通用五菱、江淮 汽車 等多款混動車型，將在2022年下半年批量上市，形成新增長源。在2021年4月19日，其自主研發的「菱擎」前置後驅混合動力系統正式發布，能夠實現油耗降低30%以上，擬搭載於五菱新能源在研新車型G200產品首發上市。

2022年，五菱 汽車 將聚焦混動，對混動的核心部件生產線進行適應性技術改造，同時新建混合動力總成三合一/四合一裝配及測試生產線，2022年將形成年產 10萬台套混動總成批量生產能力。

在整車業務方面，2021五菱 汽車 渠道鋪陳取得一定成效，新能源 汽車 銷售體系營銷力成熟，2021年營銷渠道網點建設累計達120家以上，覆蓋全國30個省（直轄市）。公司新能源物流車產品自2020年上市以來，銷量倍增，共售出新能源車超10000輛，同比大幅增長113%，市佔率為11%（微面及微卡細分市場），創 歷史 新高。

在海外拓展方面，五菱 汽車 成功拓展了歐洲、非洲、東南亞及北美等海外市場。特別是與日本ASF、美國ELMS等行業大客戶開展ODM合作，2021年對美國市場出口近千台新能源物流車，公司以國際化商業物流標准，高要求推動產品研發升級，解決同城配送最後一公里的問題。

五菱 汽車 管理層對商用整車分部的業務前景毫不動搖，認為虧損狀況是暫時的，主要是由於半導體供應短缺影響以及額外研發成本影響，2022年將穩固現有市場，提升品質，豐富不同座位及長度車型，轉型發展電動車型，匹配發展智能網聯及無人駕駛技術。

參與重組五菱新能源

不難發現，對於五菱 汽車 而言，無論是零部件、動力系統還是整車，新能源 汽車 都是貫穿其中的核心關鍵詞。事實上，新能源 汽車 代表著五菱 汽車 的成長性所在，其在新能源 汽車 方面已經初步描摹出一幅藍圖。

2021年12月1日，五菱 汽車 發布參與重組五菱新能源的自願性公告，將分期入股五菱新能源 汽車 公司，這將是五菱 汽車 戰略性融入全球新能源 汽車 產業變革的重要步驟。按照約定，2023年6月30日之前，五菱 汽車 可選擇進一步認購五菱新能源的新股本權益，將其持股比例增至50%以上。時隔近四個月的時間，五菱 汽車 於2022年3月31日再次發布重組公告，五菱 汽車 、廣西 汽車 、五菱工業及五菱新能源訂立增資協議，五菱 汽車 及旗下五菱工業分別有意向五菱新能源出資3.06億元、3億元。根據意向書所約定，廣西 汽車 及五菱新能源已訂立第一期注資合約，據此廣西 汽車 將向五菱新能源出資人民幣16億元。增資完成後，五菱新能源將由廣西 汽車 、五菱 汽車 及五菱工業分別擁有70%、13.37%及13.13%之股權。

選擇分期進入，而不是一次到位，此舉或是母公司對五菱 汽車 的保護。眾所周知，造車是重資產行業，五菱 汽車 巧妙藉助控股股東廣西 汽車 集團的力量發展新能源車產業，可視新能源車業務發展情況，以更加客觀、更加理性的態度做出更高質量的投資決策。

五菱新能源出表後將以聯營公司的身份使用權益法核算。五菱 汽車 預計，增資及出售事項將確認收益凈額5700萬元。重組後，一方面原於五菱工業在新能源車方面的研發支出將轉移至五菱新能源，有效降低研發成本。五菱工業將有更多資金投入開發更具價值含量的新能源零部件產品及開拓更多新能源主機廠客戶，有利於增強全產業鏈的核心競爭力，未來盈利預期有望提升。另一方面，五菱 汽車 得以深度綁定五菱新能源，不僅能獲取五菱新能源穩定的零部件業務量，更能享受到整合市場資源形成的生態優勢和發展紅利。

另外，重組完成後，五菱新能源和五菱工業可分別專注於各自優勢領域專業化發展，又能產生良好協同效應。五菱新能源將在新能源 汽車 製造及銷售等業務上更聚焦於客戶的需求，積極性將被充分調動，或將擁有積極、樂觀的銷量。同時，五菱工業將作為五菱新能源戰略重點供應商，為五菱新能源提供新能源車零部件產品，可為業績帶來穩定增長點。

五菱 汽車 積極布局新能源車領域之外，不斷開拓出海業務。據相關人士透露，五菱 汽車 來自日本、美國等海外市場的訂單將逐步增加，特別是來自美國的訂單爭取在2022年實現出口業務新突破。此外，2022年1月，藉助RCEP有利條件，五菱 汽車 母公司廣西 汽車 集團與日本ASF公司攜手合作開發純電動物流車，合作金額達2.1億元，計劃在今年12月實現量產，並朝著2030年實現10萬輛的目標邁進。值得一提的是，重組完成後，五菱新能源車的出口業務仍保留在五菱工業公司，未來海外市場的出口增量將並在上市公司報表內，或將形成穩定的價值增量。

從國內市場來看，數據顯示，2021年新能源乘用車的全年滲透率已經達到15.5%，而新能源商用車的全年滲透率只有3.9%，電動化空間巨大，尤其以輕微客車型為代表的新能源輕型物流車，在政策及市場雙輪驅動下將邁入高速增長期。

背靠大客戶，五菱 汽車 業績有充分保障。五菱 汽車 最大客戶上汽通用五菱是A00級新能源重要的玩家。截至2021年末，上汽通用五菱的宏光MINIEV全年銷量累計426452台，宏光MINIEV12月還以55729台的銷量再創中國新能源單一車型銷量紀錄，蟬聯16個月中國新能源銷冠。2021年，上汽通用五菱新能源車市場滲透率達到了27.4%。

在國內新能源 汽車 市場滲透率逐月提升之際，五菱 汽車 有望牢牢抓住這一 歷史 機遇。

（CIS）

⑶ 2022年北京國際車展時間表，2022年北京車展是什麼時候

⑷ 2022年北京國際車展時間表，2022年北京車展是什麼時候

在 北京 舉辦的大型國際車展是Auto China，採用京滬輪換制。2021年第十七屆汽車中國已經在上海舉辦，那麼2022年第十八屆汽車中國將在北京舉辦。

2022年中國車展時間表

展覽地點日程安排整車館中國國際展覽中心(天竺)新館

北京市順義區裕翔路88號媒體日：延期（原定4月21日-22日）

專業觀眾日：延期（原定4月23日-24日）

公眾日：延期（原定4月25日-30日）零部件及新能源館中國國際展覽中心(靜安庄)

北京市朝陽區北三環東路6號延期（原定2022年4月21日-4月23日）

展會名稱:2022北京國際汽車展覽會

地點:北京中國國際展覽中心新館和中國國際展覽中心老館。

地址:北京市順義區玉祥路88號

展覽日期:延期

展覽周期:每兩年(每兩年)，創辦於1990年。

2022 北京車展 將與「迎接未來」為主題，展示來自世界各地的新產品和新技術，前瞻當前趨勢和未來趨勢，促進中外汽車產業的交流與合作，進一步推動全球汽車市場的深入發展，暢想未來人車綠色智能生活，用科技實現暢想，用產品勾勒未來， 記錄下新時代的全球汽車工業，在變革中打破規則，不斷創新，在挑戰面前迎難而上，勇敢而堅定地向新的未知邁出每一步！

溫馨提示:車展人流量大，注意防範！

@2019

⑸ 「等等黨」的福利來了！21款新能源車即將上市，最多能跑664公里

▲海馬6PPHEV

用戶可以自由選裝LOGO飾條、前攝相頭、尾部標識、不同尾部LOGO、側面彩條、側面標識等配件。

結語：國內新能源車市競爭將更加激烈

綜合兩個文件來看，車企申報的數量有所減少，不過在這種情況之下也還有一些車型值得關注，特斯拉即將在國內生產第二個版本的Model3了。

而小鵬也將開始量產第二款車型了，繼廣汽AionLX、AionS之後，廣汽將推出Aion系列的第三款車型了，而且比亞迪王朝系列的最後一款車也將會在今年上市。

此外，多個車企也選擇了將自家的舊款車型進行升級，從更新的情況上來看，多個車企都更換了車輛的核心零部件供應商，這或許會降低車輛的生產成本，有助於提升車輛競爭力。

重磅車型增多且老車型的競爭力不斷提升將會使今年的新能源車市競爭更加激烈，但對老百姓說，車輛性能不斷增強則是一件好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 比亞迪漢正式上市，首搭刀片電池、牽手華為，打造新能源汽車標桿

預熱良久的比亞迪漢，終於在7月12日晚7點在線上發布！

這款車對於比亞迪的重要程度不言而喻。比亞迪總裁王傳福坐鎮現場，開場他就表示，漢EV是比亞迪十年磨一劍的產品，集安全、性能、豪華三大標桿於一體的新能源旗艦轎車。王傳福認為，新能源 汽車 正從上半場的電動化走向下半場的智能化，而此次發布的比亞迪漢恰逢其時。

漢基於「全面均衡領先、全生命周期安全」的開發理念打造，樹立了新能源 汽車 的安全、性能、豪華標桿。根據廠家統計，比亞迪漢創造了21項「之最」（詳見文後附錄），其中12項全球之最、9項中國之最。在新能源車「安全」、「性能」和「豪華」這三個維度上，漢都是標桿之作。

發布會中更有「新動作」吸引市場目光：該系列採用了華為基於鴻蒙系統的HiCar系統，是一套完整的人-車-家全場景智慧互聯解決方案。華為HiCar全面賦能比亞迪DiLink 3.0系統，不僅可以實現藍牙自發現，將華為手機上的百萬級應用投屏到車機上，還能支持手機NFC車鑰匙功能。更重要的是，比亞迪漢將是搭載華為5G通訊模組的首款量產車，為今後推出5G 汽車 打下硬體基礎。

華為消費者業務CEO余承東也與比亞迪總裁王傳福一同親自站台慶祝。

發布會期間，雙方聯名的比亞迪漢定製版華為P40手機也新鮮出爐，該款定製機背面中央有一個 汽車 側影的圖標，右上角則有一個漢字「漢」。但發布會上並未多披露該定製機相關信息與價格。

除了華為的智能車載終端，該款新車型還首次搭載了體積利用率提升達50%以上的刀片電池，實現了更大強度的續航。關於刀片電池的計劃，比亞迪此前在互動平台上就有表示：「刀片電池已經在上半年投產，首次搭載在『漢』車型上，未來會在更多的車型上搭載。」

外觀上，比亞迪漢延續了E-SEED GT概念車的先鋒設計，異常奪目，同時漢DM與漢EV在細節上又有不同，可謂是各具特色。

同時漢的性能也是極具話題性，最快破百速度僅需3.9s、極限麋鹿成績超80km/h、百公里制動32.8m。漢EV是中國加速最快的量產新能源轎車

發布會的最後公布價格環節也給大家帶來了驚喜，發布的漢EV/漢DM四個車型售價21.98萬-27.95萬，其中漢DM一款車型售21.98萬元、漢EV三款車型售22.98-27.95萬元，定位中大型豪華車。

從價格上看，發布會上公布的價格比此前的預售價格略低，漢的頂配版和特斯拉目前的明星車型Model 3的起價差不多，這或許是比亞迪想從價格方面正面沖擊特斯拉Model 3。

兩個月之前，趙長江曾說，「特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了」。漢的上市，意味著之前的口水戰開始落到真槍實戰，比亞迪開始正式挑戰特斯拉。

比亞迪漢的實力到底如何，可以從以下幾個方面來看。

安全：將「自燃」從新能源 汽車 字典中徹底抹掉

提到安全，首先要說的必定是最近出盡風頭的「刀片電池」。自今年3月比亞迪正式發布「刀片電池」以來，不少業內人士都對驗證其真實產品力很期待。「漢」的表現將直接影響比亞迪「刀片電池」的口碑，王傳福在介紹「漢」時也提到，「漢」是比亞迪十年磨一劍的產品。

漢EV搭載量產狀態的刀片電池，開創純電動力新里程。刀片電池採用創新的造型結構和製造工藝，擁有更好的熱穩定性，可顯著降低車輛因熱失控引發自燃的可能性。並且刀片電池順利通過了針刺、擠壓、爐溫、浸水、過充等嚴苛測試，全面安全性能得到了充分的驗證。

在行業公認最為嚴苛的針刺測試中，刀片電池被穿透後表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出，成功征服了電池安全測試領域的珠穆朗瑪峰。搭載刀片電池的漢EV安全性得到成倍提升。

這在前階段刷屏的針刺實驗中也得到了側面佐證，大部分電動車搭載的三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，並發生極端熱失控，開始劇烈燃燒。

傳統磷酸鐵鋰電池在被穿透後無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。

而刀片電池被鋼針穿透後，電池殼體沒有出現鼓脹、冒煙和明火現象，電池外殼溫度僅僅只有30℃左右。

另外，電池系統上比亞迪採用了「七維四層」 高溫穩定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統。

可以說，刀片電池，從根本上解決了購車者對於電動車消費的安全焦慮。根據比亞迪的官宣，要將「自燃」從新能源 汽車 字典中徹底抹掉。

高安全不見得成本也高，得益於基於磷酸鐵鋰材料創新而來，刀片電池可以將每KWh的成本降低到600元以下，相比三元鋰電池千元以上/KWh的高成本可謂是極具性價比。漢EV電池包的帶電量接近79Kwh，節省的成本不是一星半點。假設未來高端純電動 汽車 都推出100度電的電池包，那麼刀片電池與三元鋰電池的差價可以高達數萬元。

而且，得益於對電池結構設計的創新，刀片電池包內部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這是其保證有足夠續航能力的重要原因。由於採用了磷酸鐵鋰正極材料，漢EV的刀片電池還擁有循環充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命優勢，有效化解了用戶對於電動車長期使用後續航里程衰減的焦慮。

可以說，刀片電池的出現，很好地解決了行業對車用電池在高安全、長續航、長壽命等幾大要素方面不能兼顧的通病。在沒有更好的解決方案出現之前，刀片電池是一個很好的折中解決辦法。

除了電池安全之外，比亞迪漢在車身安全方面並沒有鬆懈，其採用的LCB高安全性能車身以C-IASI優秀評級、C-NCAP五星評價為目標打造，熱成型鋼（抗拉強度1500兆帕）用量（100公斤），位居中國自主品牌第一，是第二名的2.2倍。設計合理的載荷傳遞路徑，能夠充分保護乘員及電池包安全。

不僅電動化要安全，智能化也要很安全。「沒有安全保障的智能化，都是對消費者的極端不負責任。」趙長江在發布會上表示。

漢搭載了比亞迪首創的DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統由前一後二 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 5 個攝像頭組成（前單目攝像頭、4 個環視攝像頭）。包含DiDAS和DiTrainer兩大部分：

漢EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統包含功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術和DiTrainer教練模式，DiDAS擁有達到L2.5級的自動駕駛輔助功能，包括ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、ICC智能領航系統、ICA集成式自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、LDW車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、APA全場景自動泊車等功能。

DiTrainer教練模式可根據駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。它能夠學習駕駛員駕駛習慣，能夠對於駕駛員類型以及駕駛水平進行判斷，並通過通知提醒以及電腦對車輛干預等方式，優化駕駛輔助系統對於行駛時的幫助。

另外，高效凈化車內空間的超生化模式、「嬰兒級」塗裝清凈新工藝，為漢構築起全維安全防護體系，當之無愧為中國最安全的新能源轎車。

性能：百公里加速僅需3.9秒，續航長達605公里

在動力性能與續航能力上，比亞迪漢更是底氣十足。

漢EV超長續航版豪華型和漢EV超長續航版尊貴型，NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里。比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型百公里加速僅需3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創造的4.3秒紀錄，從而成為中國加速最快的量產新能源轎車，也因此躋身全球量產車百公里加速「3秒俱樂部」。

這些成績都要歸功於比亞迪自產的高性能電機、電控和電池系統。刀片電池可穩定輸出570伏電壓、800安培的大電流；前後雙電機搭載智能電四驅系統，總功率達到363kW，最大扭矩可達680N·m。據悉，漢EV四驅高性能版旗艦型全球首次搭載了高性能集成碳化硅MOSFET電機控制模塊，將電控系統過流能力提升58%，讓電機功率和扭矩得到盡情釋放。

不僅要加速快，還要剎得住，停得穩。比亞迪漢EV搭載博世IPB集成制動控制系統，通過採集剎車踏板位移的信號，再結合各個感測器的參數，能夠瞬時計算出當前需要的制動力，並由電機推動液壓實施制動，可顯著縮短制動響應時間3-4倍。再加上布雷博定鉗和固特異高性能輪胎，比亞迪漢EV四驅高性能版的實測百公里制動距離只有32.8m，這是全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離。

不僅如此，基於IPB系統的「CST舒適制動功能」也首次配備在比亞迪漢上，從而讓它在「剎得住」的同時兼顧了舒適性。

另外，比亞迪漢EV應用了新能源車最領先的車身動態穩定技術，配合由前賓士底盤專家精心調校的懸掛系統，能夠實現80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績，從而提升緊急避險安全系數。

針對高速、堵車、開空調等真實場景，漢通過全球新能源車最高的能量回收效率（漢搭載的博世IPB集成制動控制系統比普通制動系統多回收10%制動能量）、中國同級別量產車最低的風阻系數（0.233Cd）和節能環保的雙銀鍍膜擋風玻璃（太陽能阻隔率可達50%以上）等一系列節能降耗措施，創造出滿足消費者真實使用場景的長續航。

再加上搭載的刀片電池空間利用率比傳統電池包提升50%以上，電池容量達到了76.9 kWh，使漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里。

漢DM採用動力較前代強勁的DM-p技術，百公里加速4.7秒，NEDC綜合工況純電續駛里程81公里，綜合續駛里程超過800公里，同時提供提供純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式選擇。

另外，在補電方面，比亞迪漢EV具備從30%充到80%只需25分鍾的快速充電能力，簡單來說，就是充電10分鍾、行駛135公里。

智能網聯：搭載華為HiCar及5G技術

對於新能源 汽車 的發展方向，比亞迪的判斷是：「電動化是上半場，智能化是下半場。」基於這個結論，比亞迪與華為展開深度合作。

華為消費者業務CEO余承東親自現身發布會現場，與比亞迪總裁王傳福同框，為新品打Call在發布會上，余承東不僅分享了比亞迪漢的智能體驗，還提到了比亞迪漢搭載了全球首個量產車上的5G通訊模組，為其通訊提供了強有力的硬體支持，5G賦能DiPilot打造「網聯版」智能駕駛輔助系統。

比亞迪介紹，DiPilot基於行業領先的自動駕駛輔助功能，融入比亞迪的演算法優勢，具有自學習、自進化特點的智能駕駛輔助系統。這套被稱為DiPilot的智能駕駛輔助系統，將與全新開發的DiLink3.0軟硬體系統融合，形成新的人車交互方式，讓自動駕駛輔助不僅僅是「功能」，更是一種人性化的「陪伴」。

余承東還指出，比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，能夠將百萬級的手機應用帶入智能 汽車 中，擁有比 CarPlay 更多的應用。

而且採用無感化的藍牙自連接模式，同時能夠通過華為的鴻蒙操作系統，充分地使用車和手機上的硬體能力。

同時，比亞迪漢還搭載了華為新一代NFC的車鑰匙，不管手機有電沒電，有網、沒網，依然能夠通過貼近 汽車 後視鏡的方式解鎖車門，實現全場景的數字化進入。這一小細節，將能提高NFC車鑰匙的實際用車使用中體驗感，可以想像一下，當手機沒電或沒網時，還能順利打開車鎖，對於用戶來說，還是非常便利的，也是一項不錯的體驗。

據華為官網介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，具備手機和 汽車 的分布式無感連接、手機和 汽車 資源虛擬化共享、應用和服務在多設備共享，用戶體驗的車內、車外無縫流轉等特點。去年9月，余承東曾透露，華為HiCar生態夥伴超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。

漢還為車主提供了超級營地模式、快遞到家模式、千里眼模式等實用的黑 科技 應用，並且十分貼近大部分中國消費者的現實用車場景。其中超級營地模式可實現車輛對外放電，能夠在野營時安全使用各種電器；而快遞到家模式可在不方便接受快遞時，遠程式控制制車內後備箱安全收取快遞。

另外，漢還具備整車OTA遠程升級能力，通過OTA技術，用戶只需在自己的車機屏幕或是手機上操作就能實現相關系統的升級，不需要去4S店，省時省力。

比亞迪在前瞻智能 科技 方面儲備非常豐富，作為比亞迪王朝系列最新、最高端的旗艦轎車,漢將會解鎖比亞迪「智能駕駛 科技 樹」上的更多新功能，為消費者帶來更多驚喜。

定義新能源時代的中式豪華

漢沒有跟隨歐美豪華車潮流，遵從中國人審美感受，將中國文化傳承至整車設計中，以豪華為骨、傳統為韻，開辟出和而不同的中式豪華之道，為新能源時代的中系豪華車作出了定義。

外觀設計方面，漢以Dragon Face為語言，將中國文化中的古老圖騰熔鑄於前衛動感的造型之中。並且漢還提供玄空黑、赤帝紅、時光灰、雪域白四種不同顏色選擇。

內飾方面漢則開發出玄武黑、朱雀紅、麒麟棕、日蝕藍、蒼穹灰五種色彩，為消費者提供了「玄武黑+朱雀紅」、「玄武黑+麒麟棕」、「日蝕藍+蒼穹灰」三種氛圍配色選擇。其中，朱雀紅代表了尊貴、熱情，也寓意著平安、吉祥，彰顯中式豪華專屬尊貴感。

漢座椅的Nappa真皮原材料精選自巴西進口A級黃牛皮，經20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細膩、觸感柔軟，雙向龍鱗衍縫線融入中國美學，帶來尊貴高端的觀感。車內天然真木內飾經12道工序打磨而成，強度和抗震性能優異，獨特紋理和高級灰質感營造出和諧自然的感受。

DiLink 3.0智能網聯系統通過智能語音升級和DiUI個性化升級，配合15.6英寸超高清8核自適應旋轉PAD，帶來豪華智能的S級旗艦享受。全新UI以「行雲流水」為理念，融入了中國傳統文化中的太極、玉佩等元素。漢所展露的明確的中系豪華車風格，透露出令人自豪的中國文化自信。

NVH性能是影響 汽車 豪華品質的三大挑戰，從超低風阻、靜音輪胎帶來的極低風噪、胎噪，到抑制電機嘯叫的電動車NVH獨有解決方案，再到利用大量模擬分析和材料提高聲學和密封性能，漢創造了圖書館級的NVH靜謐空間。

在剎車體驗上，漢搭載博世CST舒適停車控制系統，在確保制動安全的同時，有效避免點頭頓挫等不適感，為駕乘人員提供更為平順、舒適的剎車感受。

目前比亞迪官方購車政策還是非常給力的，截止到今年12月31日，購車即可享受「2+2無憂計劃」和「5+5尊享服務」；包含置換補貼、免費充電樁、4S店免費充電等福利，提供首任車主的3年或6次免費保養和三電終身質保服務，可謂相當厚道。

漢旗艦級的產品實力、令人驚喜的市場售價，充分滿足了中國高端新能源車消費者的高標准、嚴要求及國貨情結，將對整個行業和市場產生深遠影響，改寫新能源 汽車 市場格局，加速新能源車替換燃油車的步伐。

目前據比亞迪官方的消息，漢已收到超過 2 萬份訂單。難怪比亞迪在發布會上信心十足地宣戰：「特斯拉的牌打完了，該輪到自主車出牌了！」比亞迪是全球唯一一個全面掌握了電動車技術的車企，有自己的電池、電控技術，能設計能生產，已經成為撼動特斯拉的對手。希望這款首個搭載刀片電池的電動 汽車 ，能夠延續上市前的勢頭，帶領比亞迪重回頂部。

附：比亞迪漢的12個全球之最和9個中國之最

12個全球之最：

1.全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車（EV）

2.全球首款搭載5G極速車載服務的量產車（EV）

3.全球能量回收效率最高的新能源車

4.全球車機系統匹配應用最多的車型

5.全球首款採用巴斯夫定製玄空黑的車型

6.全球首款搭載DiTrainer教練模式的車型

7.全球首款搭載HUAWEI HiCar的新能源車：

8.全球首款搭載刀片電池的轎車（EV）

9.全球設計壽命最長的新能源純電車（EV）

10.全球穩定性最好的新能源車（EV）

11.全球最安全電池安全保護系統——動力電池「七維四層」高溫穩定安全矩陣

12.全球同級別百公里制動距離最短（32.8m）的新能源轎車（EV）

9個中國之最：

1.中國充電最快的新能源車：充電10分鍾，行駛135km（EV）

2.中國屏佔比最高，解析度最高的量產新能源車

3.中國首款搭載博世IPB集成制動控制系統的新能源轎車

4.中國1500HS熱成型鋼使用量最高的量產車（100kg）

5.中國最安全的新能源轎車（電池安全、主被動安全防護、安全配置、內飾用材）

6.中國麋鹿測試成績最佳的中大型轎車（80km/h）（EV）

7.中國加速最快的量產新能源轎車，漢EV百公里加速3.9s

8.中國加速最快的插電混動轎車，漢DM百公里加速4.7s

9.中國同級別風阻系數最低的量產車型，漢EV風阻系數低至0.233Cd

⑺ 2021年全國房車展時間表

2021年全國房車展時間表
伴隨著大家日常生活標準的持續提升 ，要想選購房車的人早已很多的，可是因為房車的汽車4S店十分稀缺，因而房車汽車展就變成了顧客們買車時的最好好去處，那麼接下來就一起來看看2021年全國各地房車展時間表。

1、廣州市國際性房車展

時間：2021年1月1日-1月3日；舉辦城市：廣州市

2、第21屆我國（北京市）國際性房車露宿展覽會、第27屆中國全球房車露宿交流會

時間：2021年3月18日-3月21日；舉辦城市：北京市

3、第三屆我國（洛陽市）國際性房車旅遊產業鏈交流會

時間：2021年3月25日-3月28日；舉辦城市：洛陽市

4、RVMi第九屆廣州市國際性房車展

時間：2021年3月26日-3月28日；舉辦城市：廣州市

5、2021第十二屆東北地區國際性房車旅遊業展覽會、2021沈陽市房車零配件、配套設施戶外運動用品及露營裝備展覽會

時間：2021年3月26日-3月28日；舉辦城市：沈陽市

6、第五屆北京國際休閑農業旅遊房車露宿產業鏈展覽會

時間：2021年3月27日-3月29日；舉辦城市：北京市

7、2021上海國際房車露宿展

時間：2021年4月1日-4月3日；舉辦城市：上海市

8、2021呼和浩特市國際性房車露宿展覽會

時間：2021年4月1日-4月五日；舉辦城市：呼和浩特市

9、南京市春天房車展

時間：2021年4月2日-4月五日；舉辦城市：南京市

10、2021第五屆廣州市國際性房車露宿展覽會

時間：2021年4月13日-4月15日；舉辦城市：廣州市

11、第二屆我國（重慶市）房車露宿展覽會

時間：2021年4月16日-4月18日；舉辦城市：重慶市

12、第一0屆成都汽車消費節（春天）暨第六屆房車日常生活節

時間：2021年4月22日-4月25日；舉辦城市：成都市

13、深圳市房車文化藝術展覽會、深圳汽車改裝汽車服務行業展覽會

時間：2021年5月7日-5月9日；舉辦城市：深圳市

14、2021第一1屆沈陽市國際性房車展覽會

時間：2021年5月7日-5月9日；舉辦城市：沈陽市

15、第十四屆上海國際房車露宿展覽會、上海國際自駕旅遊與戶外運動用具展覽會、上海國際房車零配件與露營裝備展覽會

時間：2021年5月27日-5月30日；舉辦城市：上海市

16、2021南京市休閑度假休閑娛樂及房車展覽會

時間：2021年6月4日-6月6日；舉辦城市：南京市

17、2021中國國際性房車展覽會

時間：2021年6月18日-6月20日；舉辦城市：北京市

18、2021上海市拖掛房車與基地房車展覽會

時間：2021年8月12日-8月14日；舉辦城市：上海市

19、中國全球商用汽車展覽會（房車展示區）

時間：2021年11月1日-11月4日；舉辦城市：武漢市

20、2021杭州市國際性房車露宿展覽會

時間：2021年11月20日-11月22日；舉辦城市：杭州市

之上就是2021年中國的房車汽車展實際的時間和舉辦的城市了，針對需要選購房車的顧客能夠了解一下自身所在的城市是否有汽車展，並依據汽車展的時間科學安排看展行程安排。
2021年山東購車補貼
遭受2020年新冠病毒肺炎疫情的危害，中國汽車銷售市場的銷售量連續不景氣，我國為了更好地刺激性顧客購車，便發布了一系列買車補貼現行政策，在其中山東也大力支持了國家新政策，而且補貼現行政策獲得了很好的反應，那麼2021年山東省買車補貼有嗎？

2021年山東買車是有補貼的，可是這類補貼只適用符合條件的 新能源車 型，針對一般汽油車來講並不適合，具體辦法如下所示：

1、打開新一輪新能源汽車免徵 車輛購置稅

依據《有關新能源汽車免徵車輛購置稅相關現行政策的公示》中能夠了解，自2021年1月1日至2022年12月31日，將再次對采購的新能源汽車免徵車輛購置稅。

對比起汽柴油車子而言，能夠享有免徵車輛購置稅的權力是新能源車型較大 的行業市場優點，終究車輛購置稅的額度都不會低，而且價錢越貴的車系所繳納的車輛購置稅就越高。在其中免徵車輛購置稅的新能源汽車包含了新能源車、通電式混動車輛、增程式電瓶車、氫燃料電池車輛。

2、新能源汽車補貼1.3或1.八萬元

依據2020年12月31日公布的《國家財政部工業生產和信息化管理部國家科技部發展改革委有關進一步健全新能源汽車應用推廣財政局補貼現行政策的通告》能夠了解：

2021年新能源汽車補貼規范在2020年基本上退坡20%。在其中 純電動 車乘用車里程數在300千米以內的無補貼，里程數300-400千米（含300千米）的純 電動車 乘用車補貼為1.三萬元；400千米之上（含400千米）的純電動車乘用車補貼為1.八萬元。

與此同時新政策強調，新能源技術乘用車補貼前市場價須在三十萬元下列（含三十萬元），為激勵「換電」新式商業運營模式發展趨勢，加速新能源汽車營銷推廣，「換電方式 2021年全國房車展時間表 2021年山東購車補貼 @2019