純電動汽車進藏充電

A. 純電動車是不是不能涉水，要「蹲點」充電原因是什麼呢

純電動汽車可以正常行駛，因為純電動汽車不需要進氣，不像內燃機汽車。但是，不要以為純電動汽車涉水後什麼都沒有。純電動汽車的制動系統依靠電機提供動力，因為沒有發動機，所以不能使用真空動力泵。制動助力系統涉水後可能會出現故障。純電動汽車的轉向系統也依靠電機提供動力。涉水後，轉向動力系統可能出現故障。有純電動汽車12v電池，這個電池是為汽車的一些電氣設備供電的。涉水行駛後，車內電氣設備可能出現故障。純電動汽車的電池組是防水的，電池組的電路也是防水的，這是國家對純電動汽車的硬性要求。

國家電網高速公路充電卡是專門為高速公路充電樁設計的，只能用於高速公路充電。G2京滬高速公路幾乎所有的服務區都建有充電樁，未來將有更多的高速公路為純電動汽車提供充電服務。這種高速公路充電卡暫時只能由國家電網西直門南街營業廳辦理。目前，高速公路充電卡採用不記名、不掛失的方式，無需出示身份證，但最低充電100元。

B. 3次自駕游西藏，總結出6點經驗，包括路線、車型、花費、注意事項-

3次進藏，走過滇藏線，走過青藏線，第三次純電動 汽車 自駕游318川藏線，感觸頗多，這里我從 車型選擇、自駕游線路、景點、全程吃住花費、注意事項 等幾個方面來詳細分享6點西藏自駕游的經驗。

西藏地處高原地區，平均海拔都在3600米以上，自駕游需要翻越多座高山，尤其像 東達山、米拉山埡口 ，海拔均超過5000米，在這樣的高海拔地區，不僅人會出現 高原反應 ， 汽車 同樣會出現「高原反應」。

對於燃油車來說，主要是一些自然吸氣發動機車型，自動擋或者排量小於1.5的車型會出現爬坡無力，動力不足的情況，這和空氣中氧含量相關。

在高海拔地區，空氣稀薄，尤其在海拔5000米以上的地區， 空氣中氧含量大約只有11% ，這樣的氧含量只有我們平時氧含量的一半左右，人也是因此出現不同程度的缺氧狀況，同樣，對於 汽車 發動機來說，相同的進氣量，含氧量迅速降低，直接影響缸內混合物的燃燒效率，進而影響發動機輸出的功率。

因此，盡量選擇 渦輪增壓的車型或者選擇排量大一些的車型 ，這樣動力影響較小，雖然進藏路上有很多五菱宏光這類麵包車，但在東達山幾個彎道上，會發現很少有他們的蹤跡，很多路段他們都是慢悠悠行駛，有的貨拉得重一點的，爬陡坡前，需要把貨卸完才爬上去，也見過奇瑞QQ中途找越野車牽引爬坡，不是說小排量車型不行，只是因為動力有所減弱，開起來影響自駕游體驗。

也有人擔心轎車底盤低，通過性不如SUV，進藏能行嗎？ 其實，最近幾年進藏的路已經很好走了，全程柏油路，偶爾遇到雨季會有滑坡導致道路中斷，這種情況下，轎車通過性確實較差，但道路很快也能修好，基本不影響。

也有人問，現在開純電動 汽車 能進藏嗎？

純電動 汽車 入藏？這事在一年前，想都不敢想，但是現在川藏線沿線充電樁已經安排上，主要是國 家電網、小鵬、特斯拉、蔚來 充電樁為主，從成都沿著川藏線一直到珠峰大本營，全線均有充電樁，兩個站點之間最長的距離也沒有超過300公里，充電是沒有問題的。

但是想要擁有一個完美的自駕游體驗，還是建議選擇一輛排量在1.6以上的SUV，如果是純電動 汽車 ，那建議官方純電動續航至少在450公里以上的車型，在高海拔地區，雖然純電動 汽車 動力影響較小，但是遇到低溫天氣，續航里程縮減較快，450公里的續航，一般續航需要打7折左右，按7折來算，這樣也能行駛300公里以上，中途不用擔心續航不夠。

1、車輛養護工作， 進藏雖然里程不是很長，但是路途中耗時較長，出發前建議把車開到4S店或者維修店進行保養，更換機油、機濾，空調濾芯、燃油濾芯等易耗品，再檢查剎車油、剎車片、火花塞、防凍液、輪胎胎壓、備胎、電瓶電壓、玻璃水等。

2、隨車工具， 車載充氣泵、快捷補胎套裝工具、拖車繩（3噸以上）、拖車鉤、千斤頂（3噸以上）、車載滅火器、防蚊紗窗、三角警示架、反光背心、應急電源、電源搭線、應急手電筒、簡易工兵鏟、充電寶等。

其實這些工具都是以備不時之需，絕大部分時間都用不到，但是像我經常長途自駕游，這些隨車應急工具一直都在車上，第二次入藏的時候，8月下旬還在雨季，我們開著轎車從318進藏，然後從317出藏，當時317的路況還是很糟糕的。

中途遇到滑坡堵住了公路，只有SUV車型勉強能通行，繞行需要多走200多公里，於是使用工兵鏟把坑窪路面填平，然後硬著頭皮開，結果還是磕到底盤，最後使用千斤頂，墊了石頭才通過，這些小插曲，就需要用到很多應急工具。

其他隨身攜帶物品，身份證、駕駛證、行駛證、銀行卡、盡量帶現金，在一些村莊，小鎮還是以現金居多，如果需要到西部邊境 珠峰、定日、墨脫、日土、阿里等地區 ，還需要提前辦理好邊防通行證， 邊防證 一般有效期3個月，到戶籍派出所即可申請，要注意，申請時需要填寫需要到達的地區，記得需要邊防證的地區全部都選上，以防到時候行程臨時有變。

帶夠氧氣瓶，預防高原反應的紅景天、高原寶以及感冒葯等常用葯，在西藏高原，最怕的就是生病感冒，因此這些葯需要帶上備用。

日用品， 西藏地區海拔落差較大，溫差變化也很大，晴天，有時候山腳氣溫高達20多度，到達山頂埡口可能就是零下十幾度， 冬季、夏季衣服 都記得帶上，記得帶上雨衣，雨傘可忽略，帶上 防曬霜 等，西藏空氣稀薄，白天紫外線很強，記得帶上 睡袋 ，如果車輛空間大，還可以帶上 帳篷、被褥 ，方便在車上或帳篷內休息睡覺。

進藏線路有很多條，但是對於我們普通人群來說，還是走常規路線比較好，主要有 318川藏南線、青藏線、滇藏線、317川藏北線、新藏線、阿里北線、丙察察、214唐蕃古道 這8條，其中走318川藏南線、317川藏北線、青藏線、滇藏線居多。

318川藏南線

比較適合首次進藏的人群，這一條線，從成都出發，依次經過 瀘定縣 （海螺溝冰川景區、瀘定橋，小學課本上印象很深吧）— 康定 （木格措景區，期間翻越「康巴第一關」的 折多山 ，海拔4298米，這是進藏第一座高山）— 新都橋 （攝影走廊）— 理塘 （向南到稻城亞丁）— 芒康 （烏拉山）— 左貢 （東達山埡口，海拔5008米，川藏南線第二高埡口，常年積雪）— 八宿 （然烏湖，讓人魂牽夢繞，川藏線上的璀璨明珠）— 波密 （米堆冰川）— 魯朗 （素有天然氧吧、東方瑞士之美譽的小鎮）— 靈芝 （南迦巴瓦峰）— 拉薩 （過了靈芝向北線會經過工布江達縣，這里有川藏線最後一個埡口，也是第一高埡口，米拉山埡口，海拔5013米）。

317川藏北線， 這條線文化底蘊濃厚，一路上有藏式小寨、羌寨、寺廟等等，自然景觀豐富，但是這條線路在7、8月雨季時路況時好時壞，轎車需要多注意，遇到滑坡通行是一個大麻煩，很有可能夜宿車里。

1 09青藏線， 大多數人會走川藏線到西藏，然後走青藏線出藏，就是我們所說的 「川進青出」， 如果擔心高原反應，那不建議由青藏線進藏，這條線平均海拔較高，但是路況較好，也是西藏主要的交通運輸線，大貨車居多，沿途經過 納木錯、可可西里、昆侖山脈 等特色地區。

路線比較多，這里簡單介紹這3條，每條進藏線路上，都有不一樣的景色，如果單純從景點來排名，當屬阿里北線、新藏線、318川藏南線、唐蕃古道。

絕大部分人都是從平原到高原，剛進入高原時，記得不要吃得太飽， 飯吃7分飽 即可，高原地區腸胃容易受到影響，胃蠕動變慢，如果腸胃不舒服，剛開始幾餐盡量吃一些清淡、容易消化的食物，如面條、稀飯等，多吃水果蔬菜。

進藏沿途吃飯完全不用擔心，以漢族、藏族、回族飲食居多，其中 川菜 較為常見，前幾天吃不習慣的可以吃面條、米飯這樣的主食，少吃特色小吃，等腸胃、身體慢慢適應後再吃特色菜。

至於住宿，像川藏線、青藏線沿途客棧、旅店、酒店非常多，但一般建議在縣一級住宿比較好，干凈衛生、安全，基礎設施都比較好，住宿方面都很方便。

其實自駕游費用因人而異，以我個人沿途費用來說說吧，主要是 油費、住宿費用、吃飯、景點門票、禮品 等花費。

1、油費和過路費， 走318川藏南線，從成都出發到拉薩全程 2250 公里左右，到康定收費站是最後一個高速收費站，過路費130左右，之後就是318國道，無收費。

油費就看具體車型了，當時駕駛2.0T排量，SUV車型，平均百公里油耗11L左右，中途加油站也比較多，但是西藏境內油價略高，95號汽油比川內大概高了5毛左右，單程油費大約2000元左右，平均算下來，一公里大概1元左右，如果是轎車或者低排量車型，油費和其他城市都一樣的。

2、住宿費用， 每年6-10月 旅遊 旺季，一般星級酒店普遍都在300-600左右，青旅、客棧、民宿等較為便宜，普遍在一百多元，當然床車自駕游也是可以的，累了隨時休息，自然費用相差也會比較大，一般普通酒店住宿居多，價位在150左右。

3、吃飯費用， 中餐略貴一點，幾乎都差不多，一天按早中晚三餐來算，平均一天50左右居多，當然這個差距也很大，全看吃些什麼了。

4、景點門票， 絕大部分景點都是免費的，其他主要幾個景點大概費用如下，瀘定橋10/人，海螺溝92/人，稻城亞丁套票270/人，來古冰川50/人，米堆冰川50/人，羊卓雍措120/人，納木錯120/人，茶卡鹽湖70/人。

景點主要還是看怎麼玩，怎麼看，很多景點都是門票+觀光車+索道+其他交通工具，這樣花費普遍較貴。

全程算下來，川藏線快的話，5-7天左右，大部分在7-10天左右，人均每天總花費 300-500元 左右。

1、進藏時間和路線方面， 每年6月至10月初是自駕游旺季，但是盡量避開7-8月，這是暴雨季節，5-6月以及9月比較適合自駕游進藏，首次入藏建議選318川藏南線，記得下載好離線地圖。

2、駕車注意事項， 盡量不要在夜間開車，氣候多變、路況較為復雜，尤其路上經常會遇到氂牛、羚羊、羊群等，一定要減速慢行，另外車上隨時准備2天的食物，水至少准備3天，折多山、米拉山、東達山這些高海拔埡口，經常會遇到暴風大雪，路上堵車是常有的事，食物和水必須要帶。

3、進藏、出藏途中， 不要隨便離開主幹道，很多地區荒無人煙，更別說手機信號了，尤其沿途一些沙地、草地等，不要輕易把車開進去，看似很正常的路，車很容易陷入沙地，不要私自走快捷小路，更不可穿越 可可西里、阿爾金山、羌塘 這三大無人區，危險遠不止來源於大自然，還有人心。

4、夜晚如果睡在車里， 尤其需要注意，不要整夜啟動發動機開空調，無論是內循環還是外循環都很危險，更不要整夜緊閉車窗，夜晚不要在高海拔地區睡車里，開空調睡車里，不僅危險，僅僅油費也和住旅店差不多了。

5、高海拔地區不要進行激烈運動 ，容易缺氧，身體不適不要進藏，比如感冒、心血管、心臟方面有問題的不要進藏，遇到感冒等問題，記得及時就醫，不要拖，高原地區生病完全不能和平原地區相比。

6、尊重當地風俗習慣， 首先藏族人不吃驢肉、馬肉、狗肉，避免談及忌諱的東西，盡量不要穿短褲、裙子。喝酥油茶時，等主人家雙手捧到面前，才能雙手接過來喝，很多人剛開始不習慣喝酥油茶，記得不要表現出來，再怎麼樣也要喝，這是他們的待客之禮。

不要隨便跨越 法器、火盆、經筒 ，不要踩著他們的門檻，更不能隨便摸別人的頭，遇到草場等牧民區域，不要隨便駕車進去或者徒步進去，也有人說，看到年輕姑娘蹲在空曠地上，不要靠近，會尷尬的。

總之，西藏，一個去了還想再去的地方 ，相比大城市的繁華喧囂，西藏這片凈土似乎有著一種能凈化內心的「魔力」，讓無數探險者、自駕游愛好者為之著迷，西藏，不僅有神奇壯觀的自然風光，也有凶險無比的無人區，它的危險遠不止來源於大自然，因此，自駕游很有必要做好相應攻略。

很多人都說，一生中一定要瘋狂一次，再不瘋狂就老了，或徒步，近距離感受西藏這座「邊陲聖地」的美景，或騎行，翻山越嶺，一人一車，隨心所欲，或自駕游，一邊感受神奇壯觀的自然風光，一邊享受自駕游的樂趣，不管以何種方式入藏，很有必要做好各種攻略，知己知彼，讓自己擁有一個完美的西藏之旅。

C. 電動車可以開進西藏了！特斯拉在進藏公路沿線建立13座充電站

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來特斯拉充電站的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：作為全球最知名的電動汽車生產廠商，特斯拉近些年的發展可謂是十分迅速，正當大部分人糾結電動汽車能不能進藏時，特斯拉已經在進藏的沿線建立了完備的充電網路，此舉也將進一步提升特斯拉的品牌實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 自駕去西藏,用燃油車好,還是用油電混合車好

去西藏了，最好是用燃油車，畢竟那裡遠，有時候幾百公里沒有人煙，如果充電了不現實，要是燃油車就方便多了，畢竟汽油可以備用一點

E. 開純電動汽車出遊，該如何充電

首先可以在一些路邊的充電站充電；其次是在一些景區配備的充電站充電；再者是可以再一些高速路上充電。筆者認為主要存在以下三種情況。

一、可以在一些路邊的充電站充電

首先對於車主而言，如果在選擇了合適的出遊方式之後，可以優先選擇一些路邊的充電站進行充電，因為對於車主而言，很多時候需要的是一些便利性，在出遊的過程中，很多時候很多設備是無法隨身攜帶的，隨意對於車主而言，如果有辦法的情況下，可以優先選擇一些路邊的充電站進行充電，這是一種非常不錯的方式。

注意事項：對於車主而言，很多時候需要的是一種出遊的便利性，所以充電站的設置對於車主而言，更多時候意味著一些特殊型的服務，車主在遇到充電站的時候應該主動去充電，以免影響到後續的正常行程。

F. 純電動汽車跑長途怎麼充電

1、無線充電，也稱感應充電：最大的特點就是安全，即時雨雪天也不用擔心遇到觸電的危險；

2、隨車充電盒：主要用來應急充電，當車閑下來的時候，可以將隨車充電盒充滿電，而長途跑車最重要也就是依靠隨車充電盒；

3、恆壓、恆流的傳統充電方式對電動車進行充電：也就是傳統的充電方式，和充電動自行車一樣，插在自家插座上就好了，在長途跑車中，這一點也應用頻繁；

4、小型充電站：也就是路邊的充電站，大家應該現在也都見過這種充電站，未來隨著國家政策支持，肯定會在城市進一步普及，一般情況下補電1～2h、充滿3～5h，這裡面數據肯定會有出入，首先因為汽車不同，其次充電站的功率等也會有不同。

5、快速充電：目前快速充電的技術還有所限制，不過在上一年已經出現快速充電的充電樁，一般情況下十幾分鍾就能充滿80%左右的電量，預計在今年年底，這種技術就會大面積普及，屆時車輛的電池也將進一步優化，滿足快速充電盒無線充電。

6、更換電池：這個無需多說，就好像電動玩具汽車沒有電了，換一組電池就能繼續玩一樣道理。

G. 「電動車」也可以不充電，理想ONE自帶智能發電系統，還能整車OTA

開電動車進藏，對於普通人來說，看似是一件不可能完成的事。但此前就有一位越野老炮，自駕蔚來ES6進藏，為了解決充電問題，他還自帶發電機及轉接頭等設備。這位老炮此前曾有過多次自駕越野車進藏的經驗，他此次開電動車進藏的原因也很簡單，就是想體驗一下電動車在高原無動力衰減的暢快駕駛體驗。

嚴格來說，以當前電動車基礎建設而言，電動車在城市中使用，優勢完勝油車，如更小的噪音、更低的用車成本等。而且不得不承認，電動車由於電動機的特性，在高原不會產生動力衰減，駕駛感受更暢快。但是，一旦離開城市，電動車的"補給"絕對是一大難題。那有沒有一台車能兼顧電動車的駕駛感受，同時還不用為"補給"而擔憂呢？

還真有這樣一台車，並且它還出自剛赴美上市的國內造車新勢力——理想 汽車 ，這台車就是理想ONE。

最近我的抖音直接被理想ONE刷屏，不少車主都自駕理想ONE前往西藏、新疆等人煙稀少的大美之地。心癢之餘，我們自然也萌生了深度體驗一下理想ONE以便給大家一些參考的想法。所以，我們也租了一台理想ONE前往西藏，同時我們還租了一台3.0T的寶馬X5作為工作車，也作為對比。

理想官方將理想ONE稱為"更自由的電動車"，其"自由"主要就是因為其不會像電動車一樣出現"補給"問題。首先，按照新能源車的大體分類，理想ONE歸屬插電式混動陣營，可以上綠牌。如果再細分一下，理想ONE採用增程式動力，其發動機不參與驅動，無論何時，理想ONE均採用電動機驅動，搭載"智能發電系統+雙電機的動力總成"，所以我們也可以簡單稱其為"自帶發電系統的電動車"。

再來看看理想ONE動力部分的硬體，理想ONE帶有40.5kWh的電池，其純電續航里程能達到180km，更適合用於城市工況行駛。同時，理想ONE還擁有45L的油箱，其滿油滿電的續航里程可達800km。但800km的續航並不重要，最重要的是理想ONE可以加油，這就擺脫充電樁的束縛。前後雙電機的加持，讓理想ONE最大功率達到240kW（326馬力），最大扭矩530N·m，與X5相比可以說是針尖對麥芒，其0-100km/h加速僅需6.5秒。

其實這也是我第一次開"電動車"進藏，在翻越唐古拉山時，理想ONE和X5迅速拉開差距，雖說X5依舊能見車超車，但發動機轉速基本都維持在3000轉以上，動力也算不上充沛，只是比路人的陸巡、普拉多表現更好。而理想ONE則幾乎感覺不到動力衰減，"電門"輸出依舊線性。而且理想ONE的電量用到20%以下後，我們就用上了燃油優先模式，一路上它也沒給我們帶來任何麻煩，和X5一樣加95號汽油即可。

對於電動車來說，我們體驗的除了動力外，智能配置也是必要部分。首先是理想ONE的L2級輔助駕駛系統，其可以實現跟車行駛、車道保持等功能，並且和特斯拉一樣能實現打轉向燈自動並線功能，其使用感受與特斯拉的AutoPilot非常相似。

其次是人機交互系統，理想ONE可以實現語音控車功能，且全車6個座位均能控制相關功能。而且中控屏還支持在線地圖、在線音樂及相關車輛功能。副駕駛前側的大屏則包含絕大部分 娛樂 功能，如看電影、連接藍牙耳機等，並且在停車時還能將電影投屏至中控屏。無論是 娛樂 功能還是實用功能，理想ONE的表現都可圈可點。

此外，整車OTA更是理想ONE的一大亮點，當然這也是一台出色的電動車的必備。通過OTA功能，理想ONE能不斷進化，廠家每推出新功能時，理想ONE都能進行遠程升級，且升級過程與手機升級一樣便捷。如理想ONE在4月和5月分別推送了1.1.9及1.2.0版本的系統，也讓理想ONE新增了"越野脫困模式"、"油電混合模式"及"微信車機版"。

電動車當前所面臨的難題其實並不是續航，而是充電問題，一台續航500km和續航700km的電動車在使用過程中差別並不大，反正都不能出遠門。而理想ONE則是解決了電動車充電的問題，同時保留了電動車應有的特性。其輔助駕駛及OTA表現並不輸特斯拉，人機交互系統還更勝一籌。如果當初開蔚來ES6、自帶發電機進藏的朋友在我眼前的話，我一定會強烈他開理想ONE再來一次進藏之旅。