麗馳電動汽車兩年續航衰減

Ⅰ 新能源汽車純電動時間長了電池會續航能力變少了嗎

續航能力會變少

Ⅱ 電動汽車開時間長了續航衰減嚴重嗎

對於購買電動車的用戶來說電池相關問題是大問題，比如續航里程、電池安全性、功率衰減等。其中電池功率衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對車輛的續航里程和二手車保存率有很大影響。接下來我們來說說電動車的電池衰減。目前電動車用動力電池一般分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不久前，豐田宣布停止研發鎳氫電池，並宣布鋰電池將主導全國。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環次數的增加而逐漸下降。

說到純電動汽車大家最關心的是續航問題。雖然化學電池存在能量密度瓶頸，但隨著技術的不斷進步，電池充放電管理也在不斷優化。純電動汽車綜合續航里程300公里，日常通勤更不用說了。剩下的就是電池容量隨年限增加衰減的問題了。新能源汽車能開10年嗎？這大概是每個新能源車主買車前都計算過的問題。與燃油車相比，發動機和變速箱只要保養好就能一直運轉。沒有一個汽車公司的發動機會說發動機和變速箱要換多少公里或者多少年。當然這也是燃油車的核心競爭力。隨著里程數的增加，純電動汽車使用的電池組容量衰減是不可逆的。達到一定極限後，只能換電池。

Ⅲ 麗馳v6電動汽車怎麼樣

不怎麼樣！充電樁比較少！充電困難！續航里程也一般！

Ⅳ 兩年半的電動汽車行駛了4萬公里電瓶衰減百分之三十正常嗎

以目前的鋰電池技術發展來說，電池衰減是不可避免的，這不是「中招」概率問題，而是必然且正常現象，是每個電動車車主都會遇到的問題，只是程度不同而已。也可以這么說鋰電池的整個壽命充放電次數是一定的，也就是我們說的充電循環次數，比如特斯拉Model S 75D的充放電循環次數在800-1000次（指滿充滿放為一次），Model S 75D的電池容量為75kWh，按照20kWh/100km的電耗計算，電池衰減到80%，在不考慮其他因素的情況下，Model S 75D可以行駛37.5萬公里左右。而如果是電池容量小的電動車，比如幾年前電池容量只有20多kWh的電動車，即便電池的循環次數和特斯拉的18650電池一樣，按照15kWh/100km的能耗計算，那麼它電池衰減到80%，車輛可以行駛10萬公里左右。
那「不正常」的電池衰減有什麼表現？
既然有正常自然電池衰減，那麼就一定有不正常，主要有以下一些表現，大家也可以對照著自己的車來看看，是不是也會出現相同的情況。

Ⅳ 新能源電動汽車一般開幾年就不好開了

這個問題是個偽命題，所有車開的時間太久由於老化都會越來越難開。電動車相比於傳統車，隨著使用時間的增加可能還會更穩定一些。

傳統燃油車開五六年以後，由於磨損老化等原因肯定會變得難開。

1.發動機磨損，可能會雜訊變大油耗增多。

2.變速器磨損，換擋會不平順頓挫。

3.底盤件磨損老化駕駛性也會衰退。

4.車身及其覆蓋件等，由於長期振動導致的損壞、脫開，會加劇車內雜訊。

以上等等，都會讓人覺得車不好開。

相比於上面的傳統車，電動車狀況還會好一些。

1.動力裝置是電機，不像發動機希望工作環境很惡劣，需要經常保養換機油，電機一般不需要進行特別維護。

2.傳動裝置就是主減速器，沒有復雜的變速器，這一環節也省去不少麻煩。

3.底盤及車身跟傳統車差不多，都會隨著時間老化衰退。

4.唯一比傳統車糟糕的是，電池隨著時間衰退的速率比較快，幾年以後可能只剩下一般的容量。這個就只能靠車主平時注意，盡量不要過充過放，維持電池正常的電量。

所有的車時間久了不了避免變得難開，電車只要多注意保護電池，也可以保持長時間的良好駕駛體驗。

人家廠家都敢保八年衰減過快免費更換，居然還有人說只能開兩三年，廠家難道比你傻么？真 搞笑 [我想靜靜]

發表一些簡單的看法，不喜勿噴。去年下半年給媳婦買了一台奇瑞小螞蟻400新款。自從去年搬家後，媳婦上下班來回每天30公里，當時家裡只有一台車，很不方便，所以就動了再買一台車的念頭。對於家裡的第二台車，媳婦的觀點是1 要小巧，微型車或者緊湊型車，2要節能，畢竟每天30km也是一個不短的距離。我的觀點是買新能源電動 汽車 ，於是和媳婦一拍即合就是買一台新能源小車！通過做功課，考察了市場上的新能源車，主要有小鵬，蔚來，奇瑞小螞蟻，北汽，比亞迪等國產新能源車。最後從價格，服務，品牌考慮，選購了新款奇瑞小螞蟻eq1電動 汽車 。目前6000多公里，感受如下：1 省錢；2好開；3停車省力。至於樓主的問題，我想說不提供三電終身保固的車不能買，奇瑞這款車廠商提供8年質保，三電終身保。解決了客戶的後顧之憂！

開個幾年，電池的衰減也不會很明顯，主要是到時候市場上新車的續航能力明顯增加，造成心理不平衡而已，並不是不好開了。

我覺得有幾個因素吧

第一 你的家裡和單位是不是都有7KW家用充電樁 每天回到家 就能充上電 再出門就是滿電出發 到達單位還能充上電 有事出門還是滿電出發 你的體驗感就會特別好 沒有任何里程焦慮症 開空調 急加速 冬季極寒開暖風 也是體驗感很好 在充滿電之後還可以觸發電池均衡 給電池做保養 均衡的作用是讓電池一致性很好 這樣充放電就能得到最大釋放 也是後期電池質保索賠的重要依據 可以提高電池的壽命 你的車開幾年只要沒壞 我認為都可以 體驗感很好

第二 你的家裡是不是唯一的一輛車 跑長途 上下班 自駕游 都是這個車 家裡沒有固定車位 長期去快速充電樁補電 而且離家還不近 單位也沒有家用充電樁或者快速充電樁 車輛長期不能給電池做均衡 就是能到快充樁補滿電 就出發了 可能有的時候 著急點都補不滿就得著急走了 我認為 你的車 第二年你就不想來開了 出門就得考慮剩餘電量還能跑多遠 附近有沒有充電樁 補電過程中去哪 幹啥去 還是在車里躺著 還不能開啟空調 只能是熄火後才能充電 要是冬季續航就是更慘了 充電慢 續航短 不敢開暖風 還想跑長途 十月一過年還想回老家 我勸你還是等等吧 電動車不適合你

第三 你是個營運車輛 公交車計程車 網約車 就很適合 電動車的優勢才能發揮最大 首先是零排放 無污染 要是家裡能裝充電樁 成本低到一毛左右公里 還有就是疲勞程度 之前的不管是公交車 計程車 網約車 大多是手動擋 市區走走停停 太累了 新能源電動車 就很舒適 減輕疲勞 還有動能回收 連剎車都省了很多 沒有了發動機的震動 乘客和司機的體驗感很好 很靜 由於是24小時運營 電池始終屬於活躍狀態 其實完畢私家車 電池耐用 車不怕開 怕放 電池也一樣 放時間長了 電池就乏了 但是電池也是有充放電壽命了 正常的衰減還是有的 每個月份定期電池均衡 是必須要做的 可以提高電池壽命 這里也會碰到一些問題 極端天氣 充電功率降低 時間過長 尤其是營運車輛 本身就著急去幹活 避免不了急加速 急減速 暴利駕駛 需要搶活干 這樣續航里程就會大打折扣 還有就是開空調續航里程短 冬季續航里程焦慮症 開了暖風 溫度越低 續航越差 每降低一度 里程就會降低一些 東北三省甚至可能出現停擺現象 乾脆走不了了 這些問題是解決不了的 好在除了東北 其他地區低溫天氣很短 溫度也不會太低 也就2個月就結束了 低溫天氣 一年還是有10個月的正常天氣的 運營周期6年 問題不大

嚴格意義上的新能源 汽車 目前共有以下幾種：純電、插電混動、氫能源等，廣義上的新能源也可以算作增程驅動、油電混動，根據其結構原理不同，經過多年使用以後，的確會存在一定的性能衰減，實際上受影響最大的是續航里程， 這也就是很多新能源車型貶值率比較高的一個主要原因。而新能源車型開幾年會不好開主要看實際的行駛里程，確切地說，受到平均每年行駛里程影響很大。

無論是純電、插電混動、增程器、油電混動，這些車型都使用電池進行能量交換，離開了電池，這些所謂的「新能源」也就沒有任何意義了。因此，衡量新能源車型到底好開不好開主要是看電池的壽命。

按照我國相關規定，車用動力電池放電容量衰減到新電池80%以下時，一般認為動力電池已經達到使用壽命。在電池容量達到80%以前，通常可以進行一定次數的完全充放電。而通常的量產 汽車 能量電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，從使用壽命角度來看，三元鋰電池的平均完全充放電次數大約可以達到1200次，超過這個次數以後，電池的續航里程就會嚴重衰減。磷酸鐵鋰電池的完全充放電次數要更好一些，通常可以達到2000次，因此，實際上的理論使用壽命要更長一些。完全充放電次數只是在實驗室理論測試，只是一個折中的次數，是在標準的1C根據使用工況進行測試測試，實際的工況不同，實際的完全充放電次數會更低。如三元鋰電池實際上通常只有800次左右。而磷酸鐵鋰電池一般也只有1400次左右。

1、對於純電 汽車 來說，電池衰減直接影響續航里程，一輛純電 汽車 的實際續航里程一般在400-500公里，按照三元鋰電池可以完全充放電800次數計算，500*800 400000公里，如果按照磷酸鐵鋰電池的的1200次計算，500*1200=600000公里。當然，這個次數根據實際的情況會有很大的誤差。比如在低溫下電池充放電能力會大幅下降。

2、對於插電混動車型來說，一般的插電混動的續航里程並不大，比亞迪的車型採用磷酸鐵鋰電池，最多隻有120KM左右，而一般的車企續航里程大約只有50km，對於這種車型來說，有電時用電，沒電時用油，因此，一旦電池長時間進行充放電達到衰減以後，其影響就是純電續航里程大大縮短，超過純電續航里程以後，發動機會頻繁啟動進行充電，其油耗會大大升高。

3、對於採用增程式電動車來說，其純電續航里程大約在200km左右，如果電池衰減以後，單次行駛的里程不超過滿電續航里程，當然對油耗沒什麼影響，但如果超過純電續航里程，根據設定的SOC策略不同，増程器需要頻繁啟動，油耗也會增高。不過總體上來看，油耗有些影響，但是並不會太大。

4、對於油電混合車型來說，一般情況下主要採用ECVT變速箱或者切換器控制發動機和電機驅動，在低速、急加速、高負荷行駛時採用電機驅動，在小負荷、勻速工況使用發動機驅動，這種策略對於電池的依賴度並不大，總體上採用淺充淺放的策略，電池的耐久性非常好，因此，很多車企的油電混動車型電池質保期都是8年15萬左右，當然，這類車型的電池一旦損壞，油耗會急劇上升，因為其搭載的阿特金森發動機在大負荷、急加速起步工況無法實現較高的經濟油耗表現。

一個續航問題就會困擾你坐卧不寧，從續航能力三年以後直線下降開始，這個車就不能開了

有些廠家服務好的，終身免費更換電池

新能源電動車如果是高速的，也就是時速達到60邁以上，有合格證。符合國家機動車標準的可以，辦理新能源 汽車 牌照。開的時間長短，取決於你平時的使用和保養，包括電池的耐用性大致來說，和 汽車 一樣，無非是電池電力驅動的

你這個問題問得太片面。新能源電動 汽車 也分高低配置。現在新能源電動 汽車 品牌眾多，生產技術不同，配置不同，價格不同。5w以上的還可以用3~5年，以下的就呵呵了。

Ⅵ 麗馳電動車還有40%的電量。就行駛不好,為什麼

5KW低速電動汽車增程器

應該是電池此時處於欠壓狀態了，因此在駕駛的時候會明顯感覺到動力不足，這時就需要及時給電池充電了，或者安裝一台增程器發電機給電池充電，這樣就可以繼續行駛，不需要去等待充電的時間。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅶ 麗馳電動汽車e9一c充滿電以後跑15公里到百分百之七十再跑又變成滿電了咋回事

你好，可能原因如下，電瓶的使用壽命約為兩年，如果您護理得當也可延長。 首先，蓄電池最怕低溫，低溫環境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。在溫暖地方正常使用的蓄電池到寒冷的地方會突然沒有電。因此，在寒冷季節來臨之前，應檢查電解液高度。如果需要應補充蓄電池的電解液，調整好電解液比重，並檢查其存電情況，必要時充電。同時清潔蓄電池接線束，並塗上專用油脂加以保護，保證啟動可靠，延長蓄電池壽命。 其次，如果汽車在露天或冷庫停放數周不用，應拆下蓄電池，存放在較為溫暖的房間內，以防蓄電池結冰損壞。當環境溫度低於零下10度時，放完電的蓄電池將結冰，充電前必須對結冰的蓄電池進行解凍處理，否則直接充電可能引起爆炸，而且最好使用小電流慢速充電。 恰當的使用也要配合精心的養護，電瓶的養護其實並不復雜，自己可以動手一做。 第一步，用濕布把電瓶外部擦洗一遍，把面板、柱頭上（即正負兩個極頭）的灰塵、油污、白色粉末等易造成漏電的污物擦拭乾凈。經常擦洗電瓶的柱頭，不但白色的酸蝕粉末不會積在上面，而且電瓶的使用壽命會比預期的延長。 第二步，打開電瓶的加水蓋，看看水位是否在正常的位置。一般在電瓶側邊會有上、下限的標線供您參考。如發現水位低於下標線，就必須添加蒸餾水—普通的生活用水是不能代替的。如果拿不到蒸餾水，則可用過濾自來水應急。而水不可加得過多，標準是上下標線的中間最為合適。

Ⅷ 電動汽車跑高速後，續航里程真的會大幅衰減嗎

引言：新能源車是當下需求比較多的車，尤其是純電動車在政策的引領下，在設計和安全以及續航里程等方面都明顯的發展了，但是人們對於電動車續航里程還是有很大的焦慮，因為它目前只有500公里。如果純電動車跑高速的話，續航里程可能是會大幅度的下降的，因為平時不跑高速，那麼就可能一個星期也不充一次電，但一上高速的話就不行了，電動車的續航里程就會急劇的下降，小夥伴們選擇電動車時就會顧慮這一點。

電動車跑高速會大幅度的下降續航里程還有一點就是因為電動車的能量回收問題。因為在市區的話動能回收就會比較頻繁，即使加速消耗了很多能量，但還是可以被重新利用。所以說驅動能耗會相對較低，那麼它的續航里程也不會減少的像高速那麼多。總的來說，電動車跑高速續航里程衰減的原因主要是這幾個方面，主要是在變速箱是單速還是雙速以及輸出效率和能量回收有比較大的關系。