唯電新能源汽車社區

① 玩復古就是要徹底，五菱宏光MINIEV方燈改成了圓形大燈

前段時間，唯電新能源汽車社區一直在對網紅電動車「五菱宏光MINIEV」進行復古風格的改裝，此前已經完成了噴漆、換輪轂、行李架等基礎操作，但整體看下來，仍然有點怪怪的，我們先來回顧一下之前的外觀：

明後兩天，我們還將對這台宏光MINIEV的改裝做一個大匯總，盡請期待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 針刺不起火、唐DM有望搭載刀片電池，深入比亞迪工廠才挖到的消息

前陣子，唯電新能源汽車社區帶上群友的一些高頻提問，探訪了位於重慶璧山的比亞迪弗迪刀片電池超級工廠。
刀片電池低溫性能如何？循環壽命如何？產能如何？能量密度還有多少提升空間？會做三元刀片電池嗎？
直接戳圖看看：
【文字版如下】
1、刀片電池的低溫性能怎麼樣？
經刀片電池專家驗證，在零下10℃的環境下，從0％-100%的充電時間，811三元電池為98分鍾，刀片電池為110分鍾，系統整體差距僅為10%。
在零下20℃的環境中，刀片電池的放電能力為常溫的90%；在低溫低電量工況中，刀片電池的放電功率遠勝於811三元電池。
根據唯電新能源汽車社區現場與刀片電池專家交流，漢EV在牙克石的冬測中，全程開暖風的情況下，續航可以達到400km。
2、刀片電池的循環壽命如何？
三元電池的循環壽命為2000次，刀片電池的循環壽命為5000次。
3、刀片電池的產能如何？
弗迪重慶工廠目前產能為2GWh，到2020年年底可達到12GWh，2021年年底達到設計總產能20GWh；長沙和貴陽工廠明年投產，2021年底均可達到10GWh產能，最大設計產能均為20GWh。
弗迪將視比亞迪汽車自身需求和其他客戶需求決定刀片電池投產進度。
4、刀片電池能量密度還有多少提升空間？
三元電池的體積利用率為40%，刀片電池的體積利用率為60%。相比於三元電池，刀片電池的零件數量減少了40%，體積利用率增長了50%。
目前刀片電池依然有工藝改進空間，依據現有的技術儲備，即使沒有重大技術進步，未來兩年內也有望達到NEDC續航里程800km。
5、刀片電池的應用車型有哪些？
今年確定的是漢EV和宋PLUS EV這兩個車型，明年開始逐步應用於更多EV純電和DM雙模車型。
比亞迪集團總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」
6、比亞迪會做三元刀片電池嗎？
刀片電池是一種工藝和結構上的創新，理論上三元材料也可以開發刀片電池，但基於三元電池的材料特性，需較長研發時間，目前暫時沒有開發三元刀片電池的計劃。
目前磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度已經有望支持NEDC續航里程800km，基本可以滿足乘用車的需求。但如果未來市場有NEDC續航里程1000km以上的需求，不排除會繼續開發三元材料的刀片電池。
弗迪已經獨立運作，未來的技術研發和投產主要依據總體的市場需求，而非單獨考慮比亞迪自己的需求，弗迪未來有望獨立上市。
7、刀片電池有多安全？
三元材料從200℃左右開始分解，而磷酸鐵鋰從500℃左右才開始分解；三元材料的放熱速率遠遠大於磷酸鐵鋰，容易產生劇烈的熱失控；三元的總放熱量遠大於磷酸鐵鋰。
針對刀片電池的各種測試，除了大家熟知的針刺試驗外，面對擠壓、300℃加熱和2.6倍過充等嚴苛測試，刀片電池的表現均為不起火，不爆炸。
以上問題均選自唯電新能源汽車社區交流群群友提問。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 比亞迪漢EV自動泊車測試，融合視覺感知，能識別兩側無車的車位

近日，比亞迪官方推出漢EV的自動泊車輔助系統升級服務，超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型都能進行升級。

可以進一步優化的是，唯電發現漢EV在識別黃色劃線車位時，靈敏度不及常規的白色劃線，即便在兩側有車停靠的情況下，因視覺上的車位劃線模糊就會導致車位搜尋失敗，更加原始的超聲波雷達似乎沒有派上用場，期待後續版本能將視覺和雷達進行更加完美的融合。

跟傳統車企比，比亞迪的自動泊車系統走在了前面；跟新勢力比，又還不夠激進，比亞迪自動泊車的第一次作業答卷，這個成績你們滿意嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源老年代步車，是純電動好還是油電混動好

這其實不好回答，只能說各有千秋，各有各的優勢。
發動機的不同
我們現在所說的新能源 汽車 包括了純電動 汽車 和油電混動 汽車 。純電動 汽車 的發動機就只是單一的電力發動機；油電混合 汽車 的發動機有兩種，一種是電力發動機，一種是汽油發動機。

加油方式的不同
如果是油電混動 汽車 ，那麼加油方式既可以加油使用汽油發動機，有可以充電使用電力發動機。在日常生活當中，也多了一種選擇的方式。但是充電發動機的使用時間較短，跑長途的話，最好還是選擇使用汽油發動機。

保養方面的費用
純電力 汽車 的電力發動機萬一受到損失或者在更換 汽車 零部件和保養上所需花費的費用相比於油電混動 汽車 會更高哦。

謝邀，新能源老年代步車，是純電動好還是油電混合動力好。

首先我們分析一下純電動 汽車 ，純電動 汽車 顧名思義就是只用電池作為能源，使用電機驅動，優點是節能環保，養車費用低，目前來說一些城市還是不需要駕駛證，也不用檢車。缺點是續航能力短，現在世面上的純電動 汽車 續航一般都在200左右公里，而且電池隨著使用時間的延長，也會增加損耗，後期更換電池的費用也不小。

油電混合動力 汽車 是雙動力，可以使用發動機，也可以使用電機，優點是節能環保，油耗低。缺點是價格相對高，後期維護更換電池費用高。

純電動 汽車 國產車商有很多都在做，比如奇瑞，比亞迪，長安，上汽等等。進口的有特斯拉，價格相對較高，但續航最好。

油電混合動力 汽車 國產比亞迪做的比較不錯。合資的豐田，本田，凱迪拉克等等。

看個人需求，如果不需要跑長途，或家裡有一台車了，可以考慮純電動 汽車 。如果是剛性需求可以考慮油電混合動力或常規 汽車 。

因為有次看到了別人改裝油電混動的老年代步車，如果說哪個好，個人覺得油電混動的要好一些。

第一、方便

如果純電動的，電池的電量用完以後需要充電。老年代步車不能與純電動 汽車 比較，充一次電需要六到八小時。如果加裝了充電設備，只需要加油就可以邊跑邊充。

第二、增程

加裝了充電設備的混動老年車，比一般純電動車行駛的公里數要多。只要能加油，混動的電動車就能跑，不受電量消耗的影響，增程效果比較明顯。

第三、油耗低

加裝了充電設備的電動車，使用的是汽油發電機，油耗比較少。對於平時想跑長途的人來說，既方便成本又低，至少還有混動的感覺。

如果你有不同看法，歡迎在下方留言。感謝大家關注！

先不論老年代步車合不合法，允不允許上路，能不能上拍照，只就那種更好來說，各有利弊，但總得來說，純電動的更適合一些。

論動力，純電動確實不如油電混合車。論方便性，也是好，因為後者加油以後就可以行駛，不用因為充電耽誤時間。但是，對老年人來說，似乎不需要太大的動力，因為動力越大，危險隨之增加。而且，對老年人來說，純電動的充上一次電就夠使用很長時間了，這種車是低速車，不適合用來跑遠途，最適合用於市內交通。另外，油電混合車結果比較復雜，維修成本高，駕駛也比較復雜。

從環保節能的角度考慮，也是純電動車更適合一些。

說實話，現在看到新能源幾個字，就覺得有點審美疲勞了，就跟明明就一遙控玩具飛機非要叫成無人機一樣，這個純屬個人感受哈！

為啥會有上面這種感覺呢？現在新能源和人工智慧一樣都是一個投資的風口，都想順風飛上天，趨之若鶩！這其中不乏有些企業，打著法律法規的擦邊球，掛羊頭賣狗肉，生產所謂的老年代步車， 旅遊 觀光車，其實就是一低速三輪或者四輪車，這些車是不允許上公路的，因為這些車生產的時候，零部件的性能，整車的安全性能，根本達不到 汽車 的標准，所以只能在特定的區域行駛！但是作為普通的消費者，可能根本不了解，如果再加上經銷商的忽悠，更是不知所以了！

所以有些商家就為了迎合不明真相的吃瓜群眾的喜好，把這些車的行駛速度提上來了，作為一個營銷的噱頭，可是，速度上來了，各種性能能提上來了嗎，比如制動性能有保障嗎，強大的制動慣性或者沖擊，車架車身有做過相應碰撞強度測試嗎，速度上來了後，底盤穩定嗎，那麼高大卻又身輕如燕，這里嚴重存疑！

所以，本人觀點不是針對買這種車的消費者如何如何，只是覺得經銷商應該對消費者負責，告訴他們這些車干什麼用，怎麼用，在哪裡用，哪裡不能用！

最後題主既然提出這種問題，我想，您的需求應該是短距離代步，最好是在車少人少的鄉間，出行距離短，如果地形平坦的話，可以考慮純電動的！

一定要注意安全，馬上要過年了，順祝，開心！

老年人代步需求，以簡便，實用，易操作，故障率低，維護簡易等為好。在達到代步功能方面，兩種車都能滿足要求。

因為是二選一，還是推薦純電動車為好。正是因為電動車的充電等還是方便一些。油電混動要去加油，適宜於精力較好的年輕人用。相對而言，混合動力車的維護較為復雜一些，不太適合老年人簡便的使用需要。

另外，純電動車無即時的排放污染問題，對於城市使用者更適合。油電混合動力性能好一些，可以滿足小量的運貨需要，這已經超出了代步的范疇。只是說各有長處而已。純電動車還是適合老年代步需要。

只是凡是駕駛，安全第一。一定要明確所在城市對於代步車輛的規定，安全操作，遵守法規，勤於檢修維護，才能放心使用。

再申感謝！

蒼穹新能源說得對，我贊成，老年代步車確實為我們辦了一件實事，相我九十二歲的人外出實在不方便，共交車上不去，自己走，走不動，有了老年代步車方便多了，可以在附近開開玩玩，但是，要腦管用才行，如果腦洞不好者請勿用，要實事求是，不要找自己和兒女們的麻煩甚用謝謝關注，老人向你致禮！

目前市場上的新能源老年代步車只有兩種，一種是純電動，另一種是油電混動，只有這兩種車不用駕照，也不用辦牌照及其它手續，買後就可以直接上路行駛。

國家對於老年代步車沒有清晰的概念定位，也沒有出台相關的政策法規，所以說老年代步車的范圍很寬泛，不僅僅局限於電動車，根據自身條件也可以選擇其它類型車輛。

老年代步車的前身是殘疾人專用車，經過市場的不斷更新發展，由開始的電動車到現在的油電混動車，功能配置也不斷完善，設計更加人性化，車身尺寸及空間布局與一般的家用轎車相差無幾，外觀及內飾也追求 科技 、 時尚 。

相比較而言，純電動車，續航里程短，電池性能不高，一般情況下，兩年左右就得更換電池，使用成本高，再者車身空間尺寸小，配置簡單，大多是單排座椅，只能乘坐兩人，安全穩定系數低。

油電兩用車，空間尺寸大，五座布局，駕乘舒適，油電兩套動力系統，可以任意切換，相互補償，彌補了純電動車的缺點，延長了電池的使用壽命，降低了使用成本，設計時速最高55公里，中控大屏，液晶儀表，前後鼓剎，安全穩定系數高。

綜上分析，應當選擇油電兩用更合適。

哈哈哈這個問題有意思，之前答過一個類似的（被水軍噴了），所以很開心再答一次。

老年代步車屬於民間概念，沒有官方定義。因為大多數應用於沒有駕照的老年人的城市內短途代步，所以大家根據習慣給這類車做了一個命名。車企發現這個名字非常有利於目標用戶的認知，所以也樂意用這個名字來做宣傳。
先回答題主的問題吧：純電動和油電混動（插電式混合動力）各有各的好，但是新能源 汽車 和老年代步車根本不是一種車。
老年代步車的興起有兩個大的背景：

1、過去十年中國快速城市化，導致原來大面積的農村開始變成城市或城鎮，人們的日常出行范圍變大，用車需求開始變得強烈。但是多數老年人因為年齡偏大無法考駕照，不能開車，進而產生出了正常 汽車 覆蓋不到的巨大的市場需求。

2、近些年電動自行車和三輪車的快速產業化導致鉛酸電池成本下降，而老年代步車雖然看起來更像 汽車 ，但技術難度上相較於電動自行車沒有本質的區別，或許也可以說，老年代步車就是套上殼子的電動三輪車。

總結一下老年代步車的特點：價格低（最高不會超過5萬元），沒有車輛合格證，無法上牌照，無需駕照，不能在公開道路上行駛。

而新能源 汽車 的的特點是：價格較高（目前普遍高於燃油車），有車輛合格證和牌照（新能源綠牌），屬於國家政策鼓勵的 汽車 技術方向，目前收到不少資金補貼和各方面政策資源支持。

老年代步車因為違法成本低，不易受法律法規監管，且車輛本身安全性極差，本身不被允許在公開道路上行駛。但目前屬於灰色地帶，地方對此並沒有嚴格執行相關規定。

最後再回到題主的問題，老年代步車只有純電動，沒有插電式混合動力，因為插電式混合動力的成本和技術難度太高，不適合做老年代步車。

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⑤ 8款最適合露營新能源汽車推薦，燃油車主享受不到外放電樂趣

偏小眾的增程式混動SUV，跟插混一樣沒有續航里程的焦慮，3.6kW外放電是僅次於比亞迪漢車型6kW的存在，但它又是一款SUV，露營起來會更有優勢。空氣懸掛可以手動調節底盤高度，一些轎車上不去的露營點嵐圖FREE可以更輕松的做到。

沒有明火的戶外露營，不僅更環保，也更加安全。燃油車主們還在忍受炭火刺鼻的氣味、嗆人的發動機尾氣和沉重繁瑣的戶外電源嗎？趕緊來體驗新能源汽車帶來的獨特美妙時光吧！

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⑥ 比亞迪D1、歐拉好貓、紅旗E-HS9等，第335批工信部新能源新車匯總

比亞迪元EV此次申報了刀片電池版本，外觀暫時沒有看出更新，僅能通過數據欄判斷其搭載了重慶弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池。但就目前比亞迪的規劃來看，刀片電池當然還是優先供應主打全新車型的。

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