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1. 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源汽車生產資質：曾經賣8.5億，如今只賣1600萬

啟信寶數據顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯和創始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下子公司。

理想創始人李想

雙方達成交易時，還簽署了《戰略合作框架協議》，表示將加深在新能源汽車領域的合作，並同意在理想汽車融資方面達成合作，但至今雙方合作沒有更多消息傳出。

也就是說，理想為了一個資質，倒騰了2年，花了6.5億。好在理想目前並沒有傳出太多的資金問題。

博郡汽車：5.05億

2019年11月，一汽夏利發布公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負債作價5.05億入股雙方合資公司天津博郡。這意味著博郡汽車為了一個資質花了5.05億。

不過，和拜騰汽車、理想汽車不同的是，博郡的合資方還提供了土地和廠房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

這里不得不提到特斯拉。迄今沒有任何報道顯示，特斯拉為了新能源汽車生產資質花了一大筆錢。也就是說，中國造車新勢力在面對來自特斯拉的競爭時，光在生產資質這一點上就輸了特斯拉一大截。

由此可見，對於有技術、有實力生產新能源汽車的造車新勢力來說，生產資質這個門檻，頗有些攔路虎的意味。

資料顯示，2016年5月-2017年5月，就有15家中國車企獲得了免費的新能源汽車生產資質，其中包括目前已經難以為繼的長江汽車等等。而根據有關數據，擁有新能源汽車生產資質的企業一共有約635家，隨著競爭的加劇，其中不少企業必然會被淘汰，而他們所擁有的資質屆時會流向市場，但其價值恐怕不會有幾年前那麼虛高了。

如今，隨著小鵬汽車1600萬元收獲生產資質，意味著新能源汽車生產資質已經沒有那麼緊俏。而還不具備獨立的新能源汽車生產資質的企業如蔚來等業，相信未來能以更小的代價甚至不花錢而獲得新能源汽車生產資質。

關於這件事，你又是怎麼看的呢？

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3. 博郡汽車陷停擺疑雲，首款量產車面臨「最難開局」

1月16日傍晚，博郡汽車官方微信發文，表示博郡汽車於1月14日正式獲得新能源汽車生產資質。同時，博郡首款車型iV6上月在同濟大學風洞試驗室進行了風洞試驗，目前正於黑龍江省黑河市進行冬季測試，規劃在2020年量產上市。

對於博郡汽車，曾丕權向試駕報告分析指出，實現車型量產交付毋庸置疑是首要任務。

實際上，此前工信部部長苗圩已經明確2020年將通過維持補貼力度、開放新能源車路權等大力支持新能源車發展，這對於包括博郡汽車在內的新能源車企都是利好消息。

不過對於博郡汽車來說，除了要解決如今傳出的資金困難問題，還面臨著無法迴避的強大競爭對手。實際上，博郡汽車其首款車型SUViV6補貼前25萬元-30萬元的預售價格，恰與降價後的國產特斯拉Model3處於相近的價格區間。

新車與特斯拉Model3轎車定位不同，甚至博郡iV6最高達610km的NEDC續航還佔有一定優勢。但在特斯拉強大的品牌力、產品力面前，沒有先發優勢的iV6入市難度之高，不言而喻。

可以預見，博郡汽車開局不利，其首款新車上市的路上挑戰重重。

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4. 聽說 新能源汽車 又一輪漲價開始了 你們知道都哪些牌子 漲價了嗎

從近年來不斷涌現的新能源汽車品牌就可以看出。說到新能源汽車，以前人們可能就聽說過北汽、比亞迪等傳統老牌車企，到後來的小鵬、威馬、蔚來、天際等新勢力品牌紛紛進入大眾的視線，這讓大家覺得新能源汽車市場好不熱鬧。

但是新能源汽車市場的火爆遠不止於此，資本紛紛湧入催生了眾多新生品牌，這不前一陣剛舉辦完的上海車展上就出現了很多你可能聽都沒聽說過的新能源汽車品牌。
BORDRIN（博郡汽車）
這個品牌的名字看起來很洋氣，很多英文不好的人估計都不敢念出來。

博郡汽車是新造車勢力之一，定位於一個真正意義上的工程師品牌，在核心技術上獨具優勢。據悉其品牌創始人黃希鳴在福特、通用工作多年，擁有20餘年汽車行業經驗和豐富的汽車領域專業知識。本次車展博駿汽車展示了旗下2款車型，分別是iV6和iV7，好像都很厲害的樣子。iV6的NRDC續航官宣超600km，將於2020年開始量產交付。另一款新車博郡iV7官方表示直接對標特斯拉Model X，其 NEDC綜合工況續航里程可達700公里，全時四驅和雙電機帶來百公里5.8秒的加速能力。

博郡汽車創始人表示，目前品牌已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平台，可衍生出十餘款車型，覆蓋從A0級到C級的主流市場。但現實怎麼樣，還是要看未來市場表現吧。
國機智駿
國機智駿，嗯，聽上去好像是一個很機智的汽車品牌呢。

這是一個全新的新能源車品牌，成立於2017年3月。該品牌在宣傳中表示，其是由汽車行業的「老玩家」——國機集團組織旗下的國機汽車股份有限公司（以下簡稱「國機汽車」）聯合集團內外企業成立的一家新能源汽車公司。據悉，該項目總投資大概25億元。
本次上海車展，國機智駿正式發布旗下五款純電動車型：GX5、GC1、GC1右舵款、GC2及GT3概念車也悉數亮相，全面覆蓋A0級、A00級及跑車等細分市場。

雖然，25億元在汽車行業確實不算多，但畢竟背後有大佬的背景，這個國機智駿未來到底會怎麼發展呢？讓我們共同期待吧！
SERES
同樣也是個擁有國際化名字的新能源汽車品牌，看上去就很高大上有木有？

但其實SERES的全名叫做金康SERES，它不是什麼國外品牌，是小康股份在2017年12月，宣布投資30億打造的新能源車品牌，驚不驚喜？意不意外？
這個品牌的中文名字還很有中國特色呢，目前它的第一輛車叫做SF5。官方宣傳該車在性能上可實現510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，百公里加速最快可小於3.5s，最高車速可達250km/h。

SF5車在本次上海車展上就開啟了預訂，據悉新車將提供兩驅版和四驅版兩個版本，其中兩驅版提供基礎型、里程型、增程型等多個型號，四驅版提供里程型、增程型、性能型等多個型號。
QYEV（清源汽車）
QYEV（清源汽車），這名字聽起來就很很有新能源品牌的特點。雖說沒怎麼聽說過這一品牌，但據說其在新能源領域已經深耕十八載。

清源汽車旗下目前還沒有正式上市的車型，本次上海車展中，帶來了A0級平台產品清源小尊 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 以及B級車平台產品清源尊者。據悉，兩款車型在輕量化和智能化上都有很大的突破，整車採用高強度、高吸能鋁的合金框架結構，還搭載低速行人提醒系統、TMPS胎壓檢測系統、遠程診斷系統、疲勞駕駛系統等多項智能安全輔助駕駛系統。

清源汽車品牌未來發展還未可知，不過在展會現場，已經與元寶淘車創始人張厚祿簽訂了3000輛清源小尊銷售協議。
新能源汽車市場的繁榮，是行業大勢所趨，是政策傾向和資本的集中湧入的結果，但希望每個車企都能把質量放在第一位，讓我們普通消費者在購車時能有更多高品質的選擇。

5. 獲25億融資，設北美研發中心，博郡汽車意欲何為

近日，博郡汽車利好不斷：5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本等合作夥伴正式牽手，累計獲得25億元人民幣融資規模。

另一個利好消息是，自4月份上海車展上發布新車型後，博郡汽車於近日宣布首台博郡iV6(參數|圖片)下線，將於今年年底實現量產，並計劃於2020年一季度開始交付。

對於這個很少出現在媒體聚光燈下的新造車品牌，大家對其神秘感充滿好奇，這究竟是一家什麼樣的車企？

對新能源車企來說，最重要的是什麼？也許有的人會說，難道不是會製作一手漂亮的PPT嗎？在某些會講故事的車企那兒，也許是這樣的，例子就不舉啦。

對新能源車企來說，最重要的是資金、產品、技術和人才。

資金方面，博郡汽車剛剛牽手一眾資本，完成數十億元的融資，除了中化國際旗下的銀鞍資本外，還有盛世投資、中科產業基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽車表示，本輪融資的資金將主要用於公司的產品開發和市場營銷投入。

6. 天津一汽讓誰收購了

天津一汽被南京博郡新能源汽車有限公司收購。

一直拖著沒垮的一汽夏利終於有人接盤了。而接盤的是南京博郡新能源汽車有限公司。天津一汽夏利汽車股份有限公司對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關於出資設立合資公司暨重大資產重組的公告》。根據公告內容，資產重組後的合資公司注冊資本為25.40億元。

其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

天津一汽：

天津一汽豐田汽車有限公司（中文簡稱：天津一汽豐田糶，洎頭筿英文簡稱：TFTM）是國家商務部批准成立的大型中外合資企業，出資方為中國第一汽車集團有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、豐田汽車公司和豐田汽車（中國）投資有限公司，中外股比為50%：50%。

天津一汽豐田成立於2000年6月，生產能力為年產42萬輛。公司前身為2000年6月成立的天津豐田汽車有限公司，2002年6月「天一重組」一汽集團與豐田汽車公司簽署了「8·29」戰略合作協議，將天津豐田納入整體合作框架之中。2003年9月，正式更名為「天津一汽豐田汽車有限公司」。

7. 獨家 | 博郡造車失敗求賣身，沒人想接盤，造車新勢力的大結局

博郡一直在燒錢。2016年成立不久，博郡汽車宣布將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車製造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶江蘇淮安，總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在上海臨港興建新生產基地，總投資規模約35億元。

大餅畫了不少，量產仍然遙遙無期。2019年9月，博郡與一汽夏利成立合資公司，博郡出錢，共20.34億元，夏利出土地、廠房和設備，博郡由此獲得生產資質。但至今博郡僅以貨幣方式出資1410萬元，與約定數額相差甚遠，此舉引發夏利方面不滿。夏利董秘表示，南京博郡未依照協議繳納任何出資已超過60天，夏利有權終止協議。

黃希鳴在公開信中表示，博郡汽車現已決定重新定位公司的商業模式，在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。

前述熟悉內情的人士向出行一客解釋道，博郡的新模式就是回歸咨詢，人力資源總監張暢成立一個新公司來收購博郡汽車的知識產權，這部分錢給員工解決一部分欠薪，以後就是先做咨詢，等拿到更多融資了，繼續造整車。

該人士進一步解釋，在黃希鳴發公告前，內部專門開了一個會討論新公司的事情。會議上披露了新公司的融資情況，稱目前四家投資公司有投資意向，首輪融資規模為大約1個億。但新公司也限定了員工規模——只要老公司的300人，並且從此欠薪與新公司再無關系。此計劃在員工中激起大量爭議。

?一汽夏利一損俱損

南京博郡處於風雨飄搖的境地，而一汽夏利自身也面臨著員工安置和負債處理問題。

目前，一汽夏利的整車業務已經基本停滯，同時生產資質已經轉移到天津博郡，未來也不準備繼續從事整車生產業務。一汽夏利與博郡混改一事仍充滿不確定性，已經走到退市邊緣的一汽夏利將未來押注在與鐵物股份（即中國鐵路物資股份有限公司）的重組一事上。

「與南京博郡成立天津博郡合資公司，是公司希望盤活資產、讓員工有活乾的前提下所做的積極努力，但合資公司本身並不會產生新的虧損。公司將依法合規，關注天津博郡的後續發展，積極維護股東和員工的權益。」在近日召開的投資者交流會上，一汽夏利方面回應相關爭議稱，「公司與鐵物股份重組一事的順利進行，會為天津博郡的後續發展創造良好的條件。如果公司出現更差的情況，也更無益於天津博郡問題的解決。」

此前，一汽夏利已經向南京博郡發送了2次公函和3次律師函，要求南京博郡根據股東協議履行出資義務。一汽夏利方面強調，如果南京博郡持續違約超過60日，有權向南京博郡終止協議。

據出行一客了解，一汽夏利擬將全部出售資產、負債和人員轉入到其全資子公司「天津一汽夏利運營管理有限責任公司」（以下簡稱夏利運營公司），由該公司繼續負責運營管理。

企查查信息顯示，夏利運營公司於2020年4月9日成立，注冊資本100萬元人民幣，由天津一汽夏利汽車股份有限公司100%控股。其經營范圍包括企業管理，汽車零配件零售，機動車修理和維護，普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目），汽車零部件及配件製造等

一位一汽夏利員工對出行一客表示，根據相關方案，員工的工作崗位、勞動合同簽訂期限、五險一金繳存基數比例以及薪酬待遇等維持不變，全體員工需要與一汽夏利先解除勞動合同，再與夏利運營公司簽訂新的勞動合同。新方案共涉及一汽夏利在崗員工、內退員工以及待崗員工等全部在冊員工約1900餘人。

但是絕大多數員工拒絕簽署新的勞動合同。「新公司的注冊資本只有100萬元，我們認為它難以承接一汽夏利的債務以及安置成本，並且一汽夏利方面也沒有對員工遷移到夏利運營公司之後的福利待遇進行書面保證。」上述一汽夏利員工稱。

據了解，為表決通過該方案，一汽夏利分別召開了兩次職代會，在第一次職代會中該方案沒有通過。6月15日，近100名職工代表中有超過70名職工代表投票贊成通過了該方案。

對此，上述一汽夏利員工表示：「職代會並沒有和員工進行溝通，我們絕大對數人是不同意轉到新公司的，但是職代會卻投票強行通過了，這樣合理嗎？」目前，大多數員工對一汽夏利將在職員工轉入子公司的做法持反對意見，並且拒絕和一汽夏利解約，同時簽署新的勞動合同關系。

如果和鐵物股份的資產重組能順利完成，一汽夏利業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

6月16日，*ST夏利發布公告稱，擬對重大資產重組方案作出調整，為避免股價異常波動，*ST夏利自2020年6月16日開市起停牌，預計將不晚於2020年6月23日開市起復牌。

也就是說，近日一汽夏利與鐵物股份重組一事將有新的進展。多數一汽夏利員工認為，召開職代會強行通過將員工和負債轉移到夏利運營公司的安置方案，是一汽夏利為了提前把「殼」清干凈，以順利推進與鐵物股份的重組。（責編/楊佩謙）

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8. 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台

3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。

相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。

由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。

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