新能源汽車車載網路類型

㈠ 共享新能源汽車車載智能信息終端硬體tbox功能作用有哪些

目前，依託於正向開發及與CAN匯流排的高度集成，廣汽T-box可以實現很多其他前裝後裝車機所不能實現的功能。舉個例子，通過檢測GPS信號位置偏移信息，T-box可以檢測車輛是否發生異動。如果檢測到異動，T-box上的通訊模塊會迅速上傳車輛異動信息至TSP後台，TSP後台會在第一時間通過VIN碼查找相應用戶並給其發生簡訊通知提醒。該功能在車輛被盜時能及時提醒用戶報警、並實時追蹤車輛位置。
另外，手機與T-box之間的通訊還可以幫助用戶完成對車輛的遠程式控制制。當用戶通過手機端APP發送控制命令後，TSP後台會發出監控請求指令到車載T-box，車輛在獲取到控制命令後，通過CAN匯流排發送控制報文並實現對車輛的控制，最後反饋操作結果到用戶的手機APP上。這個功能可以幫助用戶遠程啟動車輛、打開空調、調整座椅至合適位置等等。
目前來看，這種遠程式控制制及車輛安防類服務做的最好的是通用安吉星。「碰撞緊急呼救」和「被盜車輛限制啟動」等功能均是基於CAN匯流排深度開發的功能。而作為通用安吉星創始團隊的成員，黃少堂將一部分安吉星的路子帶到廣汽研究院。
另外，除了T-box以外，廣汽還特意為高配車型開發了AVN一體機。該一體機除了包含T-box的全部功能外，最大的特點就是可以實現「映射功能」。

㈡ 新能源車聯網終端T-BOX符合GB/T32960標准有哪些品牌移動管家4G新能源汽車TBOX用於分析車輛哪些數據

根據工信部《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，自2017年1月1日起對新生產的全部新能源汽車安裝車載控制單元，新能源汽車的TBOX前裝率將得到大幅度提升。新能源和中高檔汽車將率先拉動前裝T-BOX市場。從目前來看，車聯網嵌入式平台系統終端單價約950元，隨著前裝終端的量產和市場競爭的加劇，T-BOX的成本和價格有望逐步下降。2016年，前裝車聯網設備滲透率約15%，預計2020年將達到36%， T-BOX僅終端市場規模達88億元。
T-box是基於車規級對可靠性、工作溫度、抗干擾等方面的嚴格要求，通過4G遠程無線通訊、GPS衛星定位、加速度感測和CAN通訊功能，實現車輛遠程監控、遠程式控制制、安全監測和報警、遠程診斷等多種在線應用的車聯網標准終端。

隨著車聯網的逐步滲透，以及新能源汽車企業對車輛電池和整車狀態信息的實時需求，全球T-box市場在2020年將達到38億美元的市場規模，年復合增長率約27%。互聯網行業的進入也將帶動該市場增長。
國內目前主要競爭還是來自國外企業，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韓企業。國內自主品牌汽車企業尋求與汽車電子公司合作開發T-box產品，以最低的成本迅速獲取市場競爭力，占據有利地位。

杭州鴻泉致力於車聯網解決方案的研究，自主研發的T-BOX已被國內各大車企使用。降低交通運輸的代價，是杭州鴻泉的使命！

㈢ 電動汽車can是什麼

是應用在電動汽車上的車載網路，用來滿足電動汽車上控制器之間進行通信的功能。

㈣ 新能源汽車終端T-BOX 新能源車聯網必用 移動管家4G車載 T-BOX用途分類

國標要求新能源汽車必裝器件。
車聯網系統包含主機，車載tbox，手機app，後台系統。
車載tbox功能是採集車輛信息，並上傳車輛信息，便於監管車輛。可以實時查詢車輛狀態，行車報告，油耗統計，運動軌跡，遠程定位等等。

㈤ 新能源汽車特點對比表

新能源 汽車

新能源 汽車 ，是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的 汽車 。（工信部《新能源 汽車 生產企業及產品准入管理規則》中的官方定義，7月）

 新能源 汽車 的動力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源，主要包括純電動 汽車 、混合動力 汽車 、燃料電池電動 汽車 三類產品。這三類 汽車 利用 汽車 電力驅動技術，通過充電、內燃機相互轉化、化學能轉化等方式來為 汽車 提供驅動力，由車體、電力驅動與控制、儲能電池和能量管理等系統組成。

    電動車比燃油 汽車 更早誕生

 ——，法國工程師Gustave Trouve裝配了一輛以鉛酸電池為動力的電動三輪車，由此引發電動車發展史上的變革，這比卡爾·本茨發明 汽車 還早了。

——之後，即，美國人莫里森成功研製了第一輛四輪電動車，使得電動車向實用化邁出重要一步；

 ——，年僅25歲的設計師費迪南德·保時捷，向世人展現了一款名為「Lohner-Porsche」的電動車，由於幾乎沒有機械摩擦損耗，該驅動系統的效率高達83%，啟動柔和，運行安靜。這款最快可以達到50公里時速的電動車，在當時就被媒體譽為「劃時代的傑作」。

  汽車 內燃機的尾氣排放對人類 健康 和生活構成了嚴重威脅，石油的日益枯竭也使人類必須考慮新的能源，於是具有零排放污染的電動 汽車 被重視起來。

    新能源 汽車 三大類型：純電動車、混合動力車、燃料電池車

 新能源 汽車 類型特點對比表

汽車 類型

動力來源

特點

純電動 汽車

蓄電池電能

1.      電動機代替內燃機

2.      零排放

混合 汽車

內燃機動力+電池電能

1.      電動機與內燃機共同提供動力

2.      發動機保持綜合性能最佳，降低油耗和排放

燃料電池電動 汽車

燃料中的化學能

1.      電化學反應代替內燃機

2.      排放物為水

3.      要攜帶專用燃料

 純電動 汽車 ，又稱蓄電池電動 汽車 ，也稱為二次電池電動 汽車 。純電動 汽車 與傳統 汽車 的最主要的區別在於：用電動機代替內燃機，完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源。

 

 混合動力 汽車 ，是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的 汽車 。通過在混合動力 汽車 上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

 

 燃料電池電動 汽車 的動力，來自將燃料中的化學能轉變為電能。這種 汽車 要攜帶專用燃料，利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，作為主要動力源。最早開發的燃料電池電動 汽車 多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。氫發動機 汽車 是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

 

 

    新能源 汽車 技術難點：電池

 按照現在電動車車載電池技術，53升汽油相當於5000公斤鋰離子電池存儲的電能，這使電動 汽車 車載負荷加重。充電6小時，理論上可以行駛150公里，但在實用中由於路況等問題，仍不能滿足 汽車 行駛要求。

從世界電動 汽車 發展來看，到目前為止，電能存儲技術仍然是電動 汽車 商業化發展的瓶頸，因為電動 汽車 與燃油 汽車 相比的缺點是：成本高、續駛里程短和充電時間長。這些都與能量或電能存儲技術沒有突破性進展直接相關。電動 汽車 所用的「理想電池」應該具有以下幾個特點：

1.      能一次提供足夠的能量，保證電動 汽車 有一定的行駛里程。

2.      能快速充電或補充能量，使補充能量的時間很短。

3.      重量輕，減少車載負荷。

4.      能持續穩定的大電流放電，保證電動 汽車 的一定行駛速度。

5.      能短時大電流放電，保證電動 汽車 在加速、上坡時有足夠的動力。

 

   新能源車充電模式暫時「占上風」

電動 汽車 充換電模式比較表

對比項

充電模式

換電模式

獲得能源便利性

充電站快充，停車場慢充

換電站方可換電池

標准統一難易

統一介面較為簡單

統一電池規格難度高

安全性

相對高

相對低

建站成本

相對低

相對高

市場化可能

短期更為可行

短期無法盈利

消費才購車成本

初次購車成本高

初次購車成本低

電池壽命

快充縮短電池壽命

集中充電電池壽命長

續航能力

續航受限制

續航增強

電網功率壓力

快充對電網造成巨大壓力

集中慢充、壓力較小

 對電動 汽車 的發展來說，充電和換電兩種模式各有特點和利弊。但就現在我國新能源 汽車 最可能首先採用的充電模式。以北京市為例，國家電網北京公司相關負責人透露，「十二五」時期北京將建設

256個充電站210個配送站，4.2萬個充電樁，達到與加油站5公里的服務半徑相當水平，並通過智能化充電網路實現電池及充電能力智能化調配，試點太陽能、風能為電動車充電技術。

 政府補貼力度大

 財政部、 科技 部等四部委聯合為13個節能與新能源 汽車 示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源 汽車 ，此舉將推動我國發展節能與新能源 汽車 邁上新台階。

 試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源 汽車 。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源 汽車 給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

 日前出台的《節能與新能源 汽車 示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

 財政部對混合動力 汽車 的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元；純電動 汽車 每輛可補貼6萬元；燃料電池 汽車 每輛補貼25萬元。

 十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力 汽車 分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動 汽車 補貼標准為50萬元/輛；燃料電池 汽車 的補貼標准最高為60萬元/輛。

 

低碳、綠色、零排放等環保理念如今已深入 社會 生產和生活的各個方面。而作為「污染大戶」 汽車 產業的環保希望，新能源 汽車 已從模糊的概念到 汽車 模型，從各大 汽車 廠商的戰略規劃中走到展覽會聚焦中心。目前，國內新能源 汽車 除了在公交系統等公共服務領域推廣，私人也可以購買新能源 汽車 ，例如剛剛上市的比亞迪e6在電動車、榮威750混合動力轎車及E50電動車。將來，它很有可能成為尋常百姓節能環保的代步工具。