中國在銷電動汽車續航里程

❶ 為什麼大多數國產純電動車續航很少超過800千米呢

引言：對於一些國產的電動汽車來說，續航里程一般都是不超過八百千米的，因為對於說這些電動汽車而言，本身定位來說就是日常的家居使用，而並不是說去跑一些長途使用的，因此可以看見，如果說是經常去跑長途使用的汽車的話，基本上都是燃油汽車。而且對於一些家居汽車而言，要就是去省錢，如果說去續航打過超八百千米的話那麼整體的電池方面的配置也是比較高的，因此過高的電池配置也可能會帶來成本略高於燃油汽車。

因此這也就是電動汽車的續航里程不超過八百千米，所以說電動汽車的里程不超過八百千米，也是有著以上的幾個方面的考慮。所以說中國的廠商們也是根據用戶的使用要求，以及對於汽車的性能性進行了一定的考慮之後才確定的里程數。

❷ 電動汽車續航是多少

電動汽車續航大概是400公里。一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。這個要看電池容量、路況、載重、駕駛習慣等多種情況而決定。在城市裡上班，送貨都是可以的，跑長途的話不建議使用，畢竟存在充電問題。

電動汽車的工作原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

❸ 電動汽車續航一般是多少公里

電動汽車續航一般是多少公里

電動汽車續航一般是多少公里，在純電動新能源汽車的世界裡，人們關注最多的是新能源汽車的續航能力如何，購買車的時候最關心的也是續航能力，以下看看電動汽車續航一般是多少公里。

電動汽車續航一般是多少公里1

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的`電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

電動汽車續航一般是多少公里2

500公里。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

(3)中國在銷電動汽車續航里程擴展閱讀：

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

電動汽車續航一般是多少公里3

從結果上來看，續航里程排名第一的是小鵬P7，官方標定的續航里程是706公里，實際測試續航是548.7公里。排名第二的是特斯拉Model Y，官方續航是594公里，實際續航是506.8公里。排名第三的是比亞迪漢EV，官方續航是605公里，實際測試為482.1公里。

當然了，這三款車型使用的電機電池其實並不同，小鵬P7使用的是永磁同步電機，後置電機布局，電池的電量是80.9千瓦時。特斯拉Model Y是四驅的車型，使用了前感應非同步電機後永磁同步電機，電池的能量是77千瓦時。比亞迪漢EV是前置電機，使用的是永磁同步電機，電池的類型是磷酸鐵鋰電池，電池的能量是76.9千瓦。

同時，通過這三款車型也不難發現，首先特斯拉Model Y因為它是四驅的車型。在四驅的條件下，還能提供比較長的續航里程，這也說明特斯拉Model Y的三電系統確實有比較好的優勢。

其次也能夠說明比亞迪漢EV所謂的磷酸鐵鋰電池，包括所謂的刀片電池，並沒有其想像的宣傳那麼到位，該衰減的還是有衰減。

至於國產續航最長電動汽車，其實從上面的實測續航里程榜上也能看到，小鵬P7不管是實測續航還是官方續航，都穩居第一。而在國產純電動車型當中，小鵬P7同樣是現階段續航里程最長的國產電動汽車。

作為特斯拉Model 3的最大競爭對手之一，小鵬P7不論是在車型數量、續航里程、車身尺寸、價格等方面都有著不錯的優勢。從最關鍵的續航里程和價格來看，小鵬P7目前包含2020款、2021款車型在內共有5種續航規格、共計12款車型，其中有4款車型的續航里程都超過了668公里。而搭載80.9千瓦時鋰電池的2020款後驅超長續航智行版的續航里程更是達到了706公里。比Model 3長續航後輪驅動版多了近40公里的優勢。

❹ 電動汽車能跑多少公里

電動汽車能跑多少公里
電動汽車能跑幾公里？可能大夥兒隔三差五能看見一些汽車企業，允差自身電動汽車續航里程最多，乃至居然超出1000Km，結果見到最終才發覺是概念跑車，講了一大堆原先僅僅PPT造成。但是大家顧客也不是沒有雙眼，哪些商品或是需看具體的主要表現整體實力，那麼續航里程最多的電動汽車究竟花落誰家呢？下邊我們一起來公布。

續航里程最多的電動汽車—— 特斯拉 ModelS

較大 續航里程：579Km

盡管法拉第未來FF91宣傳策劃續航里程可以達到700千米，可是一天沒批量生產，沒有真正意義上的評測數據信息，大家或是對其保存猶豫心態。而當前市面在售續航里程最多的電動汽車非特斯拉ModelS莫屬。

造型設計層面，ModelS選用美麗動人的轎跑車外觀設計，流線型車體十分融洽，給人一種炫酷而又不乏高貴的覺得。車內飾17英寸觸碰大屏極具科幻片感，中控屏基本上佔領了儀表台正中間部位，沒有過多的實體線按鍵，全是根據觸屏進行相應實際操作。續航力層面，ModelS在售版本有75D、100D及其P100D，電機主要參數和電池電量都有一定的區別，因此 續航里程各自為469、579和570千米。

續航里程最多的電動汽車——特斯拉ModelX

較大 續航里程：565Km

緊接著之後，特斯拉公布了第一款 純電動 SUV車系ModelX，較大的特色莫過車體側門選用電動式鷹翼門設計方案，現代感增長，並且針對後座旅客上車時也保證了便捷。驅動力層面，新手入門版車系75D可以給予417千米續航里程，特性版本100D各自給予544和565千米續航力。

續航里程最多的電動汽車——捷豹I-PACE

較大 續航里程：500Km

做為捷豹在歷史上第一款純電動批量生產車，I-PACE不管造型設計，或是操縱層面，都廣受五星好評，近期還得到2019年法國本年度車輛巨獎。

I-PACE造型設計依然充滿了捷豹大家族的設計方案，車體更寬更偏矮，總體設計方案相近轎跑車型SUV。驅動力層面，I-PACE前後左右各自有一台電機，為此完成四驅作用，較大 功率為294KW，電池電量為81KWh，在歐洲地區NEDC工作狀況下純電動續航里程為500km。

之上便是現階段銷售市場再售的續航里程最多的電動汽車前三，期待沒多久，大家見到自有品牌可以位居在其中。
電動汽車續航6000公里
「你覺得是否會有一輛電動汽車續航能夠做到6000千米？」當我聽見盆友這個問題後，禁不住沉到思索中，假如以後確實有那麼續航的電動汽車，很有可能是採用了石墨烯電池。既然這樣，石墨烯電池真能創造奇跡嗎？

石墨烯是啥？

迅速，石墨烯逐漸和充電電池貼上關聯，「石墨烯電池」的定義在手機和 新能源車 行業被多次談及，可是咱們能找出有關的資料都很少。到此至終，「石墨烯電池」全是被宣傳策劃能夠提升 續航、延長壽命及其減少電池充電時間。

但是，石墨烯電池確實能創造奇跡嗎？客觀很豐富多彩，可是生活的無奈，由於做為生物實驗室中的物質，石墨烯電池間距真真正正批量生產依然無望。

見到這兒，可能有朋友要說，肯定是中國一些汽車企業大肆宣揚石墨烯電池，進而造成 不了解狀況的顧客認為早已有那麼高續航的新能源車了。實際上，不但是中國汽車企業，國外也在炒石墨烯電池的定義。在其中，英國奢華電動汽車生產商Fisker公布了集團旗下全新純電動汽車型——FiskerEmotion，這款新汽車可能採用LG給予的「石墨烯動力電池」。據報道，FiskerEmotion在具有電的情形下可給予640千米之上續航，而且只需9分鍾，就可以充進貼近200千米的用電量。

而中國汽車企業正道汽車公布了數款概念跑車，在其中都配備了正道集團開發設計的 混合動力 增程電力工程推動系統軟體簡易來講也是應用動力裝置去發電量驅動電機推動車子，與此同時還能夠電池充電應用。不一樣的是，正道汽車所運載的動力裝置並不是採用一般的汽車發動機，只是採用小型渦輪增壓發電機組來發電量，充電電池也是採用了正道集團宣傳策劃的超級電池，採用了石墨烯技術性，但是汽車展上充電電池並沒有展現出去。

石墨烯電池確實能創造奇跡嗎？大家依然不清楚，可是有念頭便會有期待。就彷彿特斯拉汽車，十幾年前多少人敢想像電動汽車續航可以超過500公里，可是之後特斯拉汽車保證了。一旦有要求，一切有思想的人就想要去完成它，同樣石墨烯電池也是這般。 電動汽車能跑多少公里 電動汽車續航6000公里 @2019

❺ 電動汽車續航是多久

電動汽車續航500公里左右。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

電動汽車的技術原理：

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

❻ 2020年，你能買到續航最長的電動車都在這了

為了更好地讓大家理解文章，這里我先簡單給大家說一下電動車的電機和電池區別。電機目前主要分為永磁同步電機和感應非同步電機，主要優劣勢在於，永磁電機效率更高，更適合追求能耗比的車使用。而感應非同步電機更加皮實耐用，能抵受長時間高負載輸出，更適合追求性能的電動車使用。

而電池則主要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，除了化學組成上的區別外，三元鋰電池能量密度高，充電效率更快，目前大部分電動車都在使用。而磷酸鐵鋰電池則在可靠性、抗衰減方面更有優勢，但能量密度低，目前也只有比亞迪在使用磷酸鐵鋰電池組。

說到電動車，那就不得不提特斯拉了，畢竟人家是全球電動車銷量冠軍啊！而本次電動車續航榜單的第11名，就被2021款特斯拉Model X長續航升級版奪走，NEDC工況續航達到了605km，售價更是高達77.29萬元。

參數方面，Model X長續航升級版採用前永磁同步、後感應非同步電機驅動，綜合功率662馬力，峰值扭矩844N·m，0-100km/h加速4.6秒，電池則為100kWh的三元鋰電池組。不過如今Model X的銷量表現並不算好，究其原因，除了自身價格偏高以外，在豪華感方面與傳統列強之間的差距也是顯而易見的。

更重要的是，特斯拉小一號的SUV車型Model Y也即將國產上市，到時候留給Model X的市場空間將會更小。或許到那時，Model X唯一的競爭力就是帥氣的鷗翼門了吧......

在國產電動車里，知名度最高的品牌自然是比亞迪了。而本榜單的第10名，就被比亞迪全新電動轎車漢EV摘走。比亞迪漢的超長續航版本，NEDC工況續航為605km，售價22.98-25.58萬元。

其它參數方面，漢EV超長續航版採用前置永磁同步電機驅動，最大功率222馬力，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速7.9秒，大約就是一個主流2.0T發動機的水平。為車輛提供能源的，是來自比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，容量76.9kWh。說實話，以比亞迪漢接近5米的車長以及2920mm的軸距來說，76.9kWh的電池組容量並不算大，因此漢EV也只能屈居榜單的第10名了。

恐怕很多同學都沒想到第9名居然是長安的『油改電』緊湊型SUV--CS55純電版吧？這款車目前提供了標准續航和長續航兩個版本，NEDC工況的續航能力分別為403km和605km，其中長續航版的價格為17.99-20.09萬元。

參數方面，CS55純電版採用前置永磁同步電機驅動，最大功率218馬力，峰值扭矩300N·m，長續航版的三元鋰電池組的容量達到了84.2kWh！要知道，CS55純電版是基於燃油版CS55改造而來，車長只有4.5米出頭，軸距也只有2650mm，電池組的容量居然能做到84.2kWh，這實在是一個令人驚訝的數字！

提到電動車續航長，恐怕很多人都不會想到蔚來。的確，早期上市的ES8，由於電池組容量過小，導致NEDC續航只有300km出頭，給不少人留下了蔚來電動車續航差的印象。但如果你關注過蔚來最近的動向就會知道，最新的ES6、EC6在續航方面可是有了實打實的進步！

縱觀目前蔚來在售所有車型中，續航最長的當屬EC6的100kWh電池的版本了，NEDC工況續航達到了615km！成功排到了本榜單的第8名，補貼後的售價為44.35-50.35萬元。

參數方面，EC6最長續航的版本採用了前永磁同步、後感應非同步電機驅動，綜合功率544馬力，峰值扭矩725N·m，電池組為100kWh的三元鋰電池。除了超長的續航能力外，EC6也是目前為數不多的國產電動轎跑SUV，溜背設計甚至有些寶馬X4的神韻。

上汽R品牌相信很多同學都沒有聽說過，其實它是上汽在2020年推出的面向中高端市場的子品牌，而ER6其實就是掛著R標的中期改款榮威Ei6，補貼後的售價為16.28-20.08萬元，NEDC續航達到了620km，排在本榜單的第7位。

硬體參數方面，ER6採用前置永磁同步電機驅動，最大功率184馬力，峰值扭矩280N·m，這個參數與寶馬的2.0T低功率發動機比較接近。ER6的能源來自於一塊容量69.9kWh的三元鋰電池組。值得一提的是，續航620km的ER6，是本次榜單中電池容量最小、價格最便宜的一款，在此基礎上還能做到620km的續航，值得表揚。此外，ER6的內飾設計也是非常不錯的，可以說兼顧了 科技 感和一定的品質感。

在中國的電動 汽車 市場里，007並不是特工代號，而是廣汽蔚來合創 汽車 旗下的首款量產車，一輛純電動中型SUV。廣汽蔚來007擁有兩種續航版本，其中標准版NEDC續航523km，而中高配車型則達到了643km！價格方面，續航643km的車型補貼後的價格為27.98-30.30萬元，價格區間與目前國內主流的中型純電SUV相仿。

參數方面，廣汽蔚來007採用前置永磁同步電機驅動，最大功率204馬力，峰值扭矩350N·m，車輛的能源來自容量高達93kWh的三元鋰電池組。不得不承認的是，相比江淮代工的蔚來 汽車 ，廣汽蔚來合創的知名度要低得多，這也就導致很多人根本不知道有這么一款續航643km的車型。

在續航這件事上，廣汽新能源Aion LX也非常有發言權。目前在售的Aion LX提供了70、80、80D這三種規格，對應的NEDC續航分別為520km、650km、600km。今天我們要說的，就是售價27.66萬、續航650km的Aion LX 80車型，這款車也憑借著優秀的續航能力排在了榜單的第5名。

參數方面，Aion LX 80搭載了一台前置永磁同步電機，最大功率204馬力，峰值扭矩350N·m，三元鋰電池組容量達到了93kWh，造就了它高達650km的NEDC續航能力。

不知道大家看到這組參數是不是覺得眼熟呢？沒錯！上文提到的廣汽蔚來007，在驅動電機參數、電池組容量方面與Aion LX完全一致！甚至連續航都只相差7km。更重要的是，這兩款車的軸距也只有1mm的差距，外形比例也高度相似，幾乎可以斷定兩者為同平台的換殼車型！

ARCFOX（極狐）是北汽新能源旗下的高端電動車品牌，相比大家熟悉的北汽新能源EU、EC系列，極狐品牌的車型在續航、品質、設計方面都要更加出色。而這其中，最具代表性的當屬10月24日剛剛上市的αT車型了，這是一款純電動中型SUV，它的653s版本達到了驚人的653km NEDC續航水平！成功排在了本榜單的第4名。

αT一共有5款配置，補貼後的售價區間為24.19-34.99萬元，提供了480km、653km、600km這三種續航水平的車型。其中，續航最長的653版本，採用前置永磁同步電機驅動，最大功率218馬力，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速8.4秒，三元鋰電池組容量為93.6kWh。

或許未來能影響到這款車銷量的主要因素，就只有那極為拗口的品牌名稱了。

作為目前中國市場最暢銷的電動車之一，特斯拉Model 3的長續航版本提供了高達668km的NEDC續航能力，成功殺入了續航榜第3的位置。更重要的是，它的價格也僅有30.99萬元，對於一款「外國品牌」的電動車來說，算是性價比極高了。

關於Model 3的參數相信大家也很熟悉了，其採用了一台後置永磁同步電機驅動，最大功率275馬力，最大扭矩404N·m，0-100km/h加速僅需5.3秒，三元鋰電池組的容量為76.8kWh。

值得一提的是，特斯拉Model 3自上市以來，進行了多次價格調整，目前國產長續航版30.99萬的價格，並沒有享受到新能源車型的補貼（補貼要求車輛價格低於30萬）。因此，如果未來Model 3的長續航版官方降價1萬元的話，車輛將會額外享受1.98萬的補貼，價格也會殺到28萬大關。這樣一來，Model 3長續航版的性價比將會更高，對於國內其它品牌電動車也會形成更強的壓制力......

如果放在5年前，你跟別人說某款電動車的續航能達到700km，對方恐怕是不敢相信的。但如今，25.49萬的小鵬P7超長續航版就做到了，NEDC續航達到了706km，拿到了中國市場電動車續航的亞軍。

值得一提的是，小鵬P7超長續航版其實擁有兩種續航長度的車型，分別為售價25.49萬、續航706km的超長續航低配版，以及售價26.69-36.69萬、續航670km的超長續航中高配車型。無論哪一種版本，續航能力都超過了特斯拉Model 3的668km。

參數方面，小鵬P7超長續航版採用後置永磁同步電機驅動，最大功率267馬力，最大扭矩390N·m，0-100km/h加速6.7秒，三元鋰電池組容量為80.9kWh。值得一提的是，小鵬P7盡管擁有如此優秀的續航，但是自今年4月底上市以來，銷量只能算是一般，累計銷量11000多台，月均僅1600台左右，相比Model 3月銷破2萬的表現還是有很大差距的，年輕的小鵬 汽車 還得繼續加油才行。

中國市場電動車續航榜單的第1名，就這樣毫無意外地被特斯拉Model S輕松奪走了。目前，Model S在國內提供了三個版本，分別為73.39萬的長續航升級版（續航719km）、83.39萬的高性能版（續航694km）以及售價高達117.49萬的頂級性能Plaid版（續航840km）。

如果單從續航能力來看，這三款車的續航都稱得上優秀，就算是續航最短的高性能版，也能達到694km的成績，只比小鵬P7的706km短了12km。而續航719km以及840km的Model S，則直接成為了無敵的存在......

硬體參數方面，續航719km的長續航版採用前永磁同步、後交流非同步電機驅動，綜合最大功率662馬力，最大扭矩844N·m，0-100km/h加速3.8秒，三元鋰電池組容量100kWh，NEDC續航719km。

而更加瘋狂的Plaid版，特斯拉並沒有公布太多詳細資料，目前已知該車採用前1後2共三台電機驅動，綜合功率超過1100馬力，加速能力更是瘋狂，0-100km/h在2.1秒內即可達成，0-400m加速不到9秒，最高時速可以達到320km/h，NEDC續航能力不小於840km，處於一個完全無敵的狀態。

特斯拉之所以搞出Model S Plaid這款車，目的就是與保時捷Taycan Turbo S爭奪最強量產電動四門轎車的稱號，就目前所呈現出的結果來看，保時捷在這場最強電動車的競爭中，顯然沒有佔到任何便宜。畢竟Model S Plaid在性能領先Taycan Turbo S的同時，續航能力更是比Taycan的412km強了一倍還多！在電動車最為重要的兩個指標上，Taycan都被Model S打敗了。看到這，相信大家對於目前電動車的續航上限也有一個相對清晰的了解了。當然，NEDC的續航只是一個參數，實際應用中會打多少「折扣」，在冬天又有多少損失，這才是更多人關心的地方。不過，能把NEDC續航做得盡可能長，起碼不是一件壞事，就算實際使用過程中會有縮水，那麼較大的基數也能提供更充足的保障。

此外，如今的電動 汽車 在能源補充方面依舊與傳統燃油車有著不小的差距，除非自家車位有充電樁，且沒有開電動車長途出行的需求，否則就算你有600km以上的續航，續航焦慮也會如同心理疾病一般，揮之不去地折磨你......

❼ 純電動汽車續航里程是多少

純電動汽車續航里程是：

截至目前，市場上純電動汽車的實際續航里程在300公里左右，汽車廠商宣稱的500公里綜合續航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。

但是新能源汽車的電池使用2-4年後，電池可能會有一點不同的症狀，可能會有一點續航能力下降或者充電慢。

電動汽車之所以還沒有得到遍布全國，非常大程度上是由於電動汽車的續航制約了它的發展，所以在購買電動汽車時要了解電動汽車的續航行程，防止在平時的行駛過程中有中途沒電的現象。

純電動車續航里程並非越長越好的原因：

一則，傳統燃油車的使用習慣不能直接套用在純電動車上，這是兩種不同的體驗。

二則，純電動車續航里程增加意味著電池容量增加，同時重量上升，最終導致能耗比和性價比缺失，那麼純電動車也就沒有存在的意義了。

❽ 中國電動汽車能跑多少公里

這個要看你的電池的容量、車重、電機功率、路況、駕駛人員的駕駛習慣等等有關！

即使廠商說能跑80KM，實際也達不到這個公里數！

不知道你說的是哪一款車？

❾ 純電動汽車續航1000公里

純電動汽車續航1000公里

純電動汽車續航1000公里，汽車在我們的生活當中是很重要的存在，現在電動的汽車也是比熱門的，但是人們最關心的問題就是蓄電能力，以下純電動汽車續航1000公里相關內容。

純電動汽車續航1000公里1

在新能源車這個新賽道上，「內卷」真的很嚴重。

從最開始的比誰最先轉型入局電動車，到誰最先擁有自己的專屬電動平台、自研的動力電池，再到智能化、自動駕駛上的比拼，可以說，電動汽車進化的每一步，都有車企落後甚至被淘汰。

而為了追趕上電動汽車進化的步伐，很多車企從一開始就在這幾方面下功夫——不少品牌剛成立就有了專屬平台、自研電池等等。其中，始終被關注、車企始終無法逃避的是電動汽車續航上的問題。

將於明年上市的廣汽埃安純電AION LX Plus擁有1008KM的續航能力， 蔚來首款純電轎車ET7的續航里程據說也達到了1000KM+。

而這么多續航1000+的新能源車，它們的真實續航有多少？都說電池容量越大越危險，那這些續航1000+的車，安全性到底如何？

增程式和純電動的區別

可能以往在大家生活中經常出現的續航達1000KM的新能源品牌，不止我上面提到的幾種。但我能肯定，你所聽說的大部分續航1000+的電動車，都是增程式而非我提到的純電動。

增程式電動車和純電動的區別在於，純電動車全靠電能驅動，而增程式電動車會在車上保留發動機，但這個發動機不驅動車輛，只用來發電。你可以簡單地把增程器理解為「充電寶」。當電池組電量充足時，驅動電機僅由電池進行供電，而當電量降到臨界值時，車內增程器啟動消耗燃油發電，並優先為電機提供電力。

這也使得增程式電動車不用加裝更多的車載電池，它的電池容量較小。

比如，理想ONE作為增程式電動車的代表，其電池容量只有40.5kwh，純電續航里程只有180KM，並未達到1000KM+，所以不在我們今天討論的范圍之內。

真實續航

首先，這些宣稱續航1000+的純電動車，在CATC（中國汽車行駛工況）未發布前，都是在NEDC（新標歐洲循環測試）工況，即歐洲標准工況測試下得出的結果。它是有關機構採用不同的測試標准，得出的實驗數據，它本質上只是一個參考值。

而影響電動車續航的有兩個因素，一個是跟燃油車一樣的如車重，風阻，輪胎直徑等；第二個則是電動車特有的影響因素，如電池、電機、電控等。

美國汽車協會（AAA）曾在寶馬i3、特斯拉Model S等車型的低溫測試中，發現在-6.67℃的環境下，啟用暖風系統時的平均行駛里程減少41%，不開暖風的衰減也有12%。

所以，標准續航一方面需要看車企的「誠實程度」，另一方面測試標準是否接近現實使用環境。一般官方說續航在1000KM的車，實際上自己開的時候能有個800+就算不錯了。

安全性

一般來講，電池容量越大，續航能力越高。而增大電池容量有兩種方法，一是靠簡單堆動力電池數量的方式來實現更大容量的電池模組；還有一種是通過提高動力電池能量密度，在相同存儲空間下，獲得更大的動力電池容量。

如今的車企為了減輕車身重量，大多數都會通過提高電池能量密度的方法來提升電池容量。所以，能不能給電池配備智能溫控系統，實現較好的熱管理，成為當下純電車要實現長續航所必須面對的考驗。

而不管是更多的動力電池模組還是更高的電池能量密度，從鋰電池產品特性來講，動力電池本身的安全性都會面臨挑戰。所以，從另一方面講，續航能力越高的電動車，熱管理技術就越受考驗。

寫在最後

實際上，電池容量雖是影響純電汽車續航長短的重要因素，但不是唯一因素。電驅系統、智能制動能量再生系統等，都會影響純電汽車的實際續航表現。不過，從客觀上講，對於這些新興的眾多續航1000KM+的純電動車，我們確實還是觀望一段時間比較好。

純電動汽車續航1000公里2

近日，純電動汽車續航里程是否有必要達到1000公里成為行業焦點。

起因是廣汽新能源的一則廣告。1月中旬，廣汽埃安發布了一張電池新技術宣傳圖，圖中重點突出了" 「8分鍾可充滿80%」和「續航1000公里」字樣。

次日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在一場論壇上直言：「如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鍾充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。」

「今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鍾充滿1000公里，理論上是可以的。」1月17日，廣汽埃安總經理古惠南回應了外界對1000公里續航的質疑。

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里程焦慮一直是電動車用戶的最大痛點之一，續航里程在某種程度上制約著純電動汽車的進一步發展與普及。

廠家標稱續航400公里，用戶實際駕駛僅能跑出300公里；表顯續航里程還有100公里，實際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動車領域司空見慣，冬季的續航里程更是讓人提心吊膽，車輛表顯續航里程低於50公里時，駕駛者心裡往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。

解決里程焦慮，其一是增加充電樁數量和快充比例，提升充電便利性；其二增加單車續航里程。

在不少車企和用戶的思維邏輯中，充電樁的布局涉及到基礎設施建設，對於普通用戶來說只能期望，但不能過度奢望，因此提升單車續航里程似乎是自己能把控，也是看似比較容易實現的願望。

基於這一點，不少車企在續航里程方面不斷加碼。從最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鵬P7更是將最長續航鎖定在了706km，剛剛進入2021年，蔚來、智己、廣汽埃安相繼發聲，均表示其未來產品續航里程可以接近或達到1000km。

歐陽明高院士認為：「目前，車載電池包的總能量和相應的續航里程在不斷提升，正在向千公里續航里程邁進。雖然一千公里續航並不是我們追求的主要目標，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。如近期出現的冬天低溫續航里程縮水問題，實際上也是一個能量問題，如果你有一個長續航的車，打折也不怕。但更重要的是提升整車集成的技術水平，也就是電動汽車的節能水平。」

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由此也引發了業內的激烈討論：純電動汽車到底需不需要將目標續航里程定在1000公里？

對於這個問題，大眾中國CEO馮思翰表示：「實現1000公里的續航里程，的確在市場宣傳上很受關注，但是否需要作為一個行業目標，還有待商榷。」

對於大眾未來是否也會推出續航1000公里產品的問題，馮思翰表示「大眾目前沒有推出1000km續航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續航里程這條道路上一直走下去的話，我認為這是惡性循環。」

馮思翰強調，在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環。

從燃油車的經驗來看，很少有燃油車會去宣傳超長的續航里程，這是因為對於燃油而言，續航里程不是車主非常關注的一個點，他們更關心油耗，燃油效率這些問題。

而新能源汽車的續航里程之所以成為重要話題，還是因為充電設施不完善的原因，比如說充電站的數量、超快充的比例、充電樁是否可用等，車主們需要的是密集、便捷、可靠的充電網路。

「接下來我們還要繼續推進充電網路的建設，我們希望客戶能擁有多樣化的充電選擇，包括公共充電站，壁掛式的充電牆盒，乃至更多的快充、超快充的設施。這當然也需要整個行業包括政府部門共同努力，」馮思翰表示。

說起對不斷加碼續航里程的.反思，其實還要回溯到去年下半年。當時對於特斯拉model3的強勢表現，李想用「滅頂之災」來形容，「幾乎所有企業都不知道特斯拉贏在哪裡，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，所以反而被忽略了。」

李想將特斯拉的成功，歸因於「自建超級充電站」。在李想看來，大部分新能源汽車廠商嚴重低估了特斯拉的自建超級充電站和蔚來自建換電站/充電體系的市場效應。

對於國內車企更為在意的續航里程的比拼，李想表示「說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的，還都在拼誰的續航里程更長，然後眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去。」

實際上，蔚來高層近期也發表了類似觀點。

前不久在蔚來發布1000公里續航的ET7和150kWh固態電池包之後，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也對媒體表態，其實1000公里續航的電池包並不會作為銷售主力，用戶的需求也沒那麼大。

1000公里續航的電池包主要是基於換電和靈活租用中的一個長續航解決方案。用戶可以通過靈活租用來享受到電池技術的進步和解決長途旅行時的續航焦慮。

同時，秦力洪也呼籲政府和相關部門要加大對充換電設施建設的支持力度。秦力洪認為，「如果每一個消費者都能夠在自己的車位上裝上一個加充樁，電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那麼這個離電動汽車的普及就不遠了。

另外，針對1000公里續航概念，在威馬汽車創始人沈暉看來，「無論是石墨烯還是固態電池，這些技術並不能形成非常大的技術壁壘、並不是一家企業的護城河。如果主流的車型都搭載1000公里續航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。如果是在兩三年以後才能實現1000公里續航，最終充電樁布局已經逐步完善，換電模式、快充模式的問題都解決了，1000公里的電池也沒有意義了」。他認為，真正能夠形成企業壁壘的是自動駕駛以及雲演算法。

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華為輪值董事長徐直軍曾表示，傳統汽車走向完全自動駕駛和電動汽車以後，傳統部件的構成只會占整車部件的30-40%，而剩餘的60-70%是與電子、計算、通信、軟體等相關的部件。

由特斯拉引領的智能電動汽車變革浪潮已經襲來，無論是傳統車企還是新造車企業，都在盡全力向科技企業轉型，自動駕駛以及雲計算顯然是能夠給品牌賦能的性感標簽之一。

現在看，汽車行業的前景很美好，競爭也足夠激烈。

在威馬之前，蔚來、小鵬等新勢力，廣汽、長城等傳統車企都已踩下了布局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動導航輔助系統Beta版，這是小鵬汽車直接對標特斯拉NOA的智能輔助系統，蔚來的NOP領航輔助功能同樣把槍口對准了特斯拉。

汽車在智能化領域競爭激烈的另外一個例子是，一些科技企業、零部件供應商同樣在跟隨這場智能化浪潮跳動。網路、蘋果等相繼「下海」造車，華為雖然聲明不造車，但在汽車市場的切入點聚焦ICT技術，成為智能網聯汽車的提供商。

從這方面看，賽道已經切換。不斷加碼續航里程已然不是一個好選擇，1000公里續航雖然重要，但似乎已經成了非必須品。

純電動汽車續航1000公里3

1000公里續航的電動汽車，有必要嗎？

近來，多家車企表示，將推出1000公里續航的電動汽車，最早的在今年年底就將推出。

對於這樣的消息，批評聲音不少。主要的批評意見是，車企吹牛來博眼球。

《電動汽車觀察家》的意見是，1000公里續航可以實現，服務高端用戶也有商業機會，但是沒必要推廣，因為並不經濟。對於電動汽車行業，與其著力於拉長續航，不如著力於解決冬季續航衰減和充電難題。

1、 1000公里不是夢

1000公里續航並非不可能，甚至並不難，多裝電池就行了。以宣稱可能達到1000公里續航的蔚來ET7為例，需要高達150kWh的電池，能裝15輛宏光MINI EV；智己汽車的1000公里續航轎車，預計電量是115kWh，能裝11輛宏光MINI EV；廣汽埃安的1000公里續航電池，按現在最低的電耗水平12kWh/百公里計算，也需要120kWh電池。

蔚來ET7採用150kWh固態電池包預計續航超過1000公里

當然，能裝下更多電池也是水平。

首先，需要全新開發純電平台。像蔚來、埃安，都是純電平台車型，智己汽車很可能也是上汽全新開發純電平台。純電平台的特徵之一，就是給電池包的空間足夠大。

其次，動力電池能量密度提升。當然，這里一方面要歸功於電池生產商，另一方面整車廠自己的電池包技術也得有保證。

雙管齊下，一輛車裝進115kWh、120kWh和150kWh電池，在接下來一兩年並非難事，從而實現1000公里續航。

2、 續航焦慮？不，是充電焦慮

可以做1000公里，不一定就應該做。1000公里的電動汽車有什麼用？

很多人會直觀認為，由於有續航焦慮，所以續航越長越好。

我們應該先搞清楚，續航焦慮本質是什麼？

首先，對於續航里程，消費者怕續航短，但是更怕續航假。

有的是冬夏差距大。說是續航1000公里，夏天可能跑800公里，冬天開空調出去，最後500都跑不到。

有的是表顯續航和設計續航差距大。有時出一趟門，看著表顯續航綽綽有餘，跑到一半已經所剩無幾，不得不臨時找地方充電，這就非常焦慮了。

其次，續航焦慮，其實是充電焦慮。

現在很多的電動汽車，單次充電後續航都在四五百公里以上，滿足一趟出行需求，即使算上冬季打折，也是夠的。所以， 更多的焦慮在於充電焦慮。特別是不在計劃內的充電，更是麻煩。

對於有自有充電樁的電動車主，除非出遠門，否則在家每天充電，足夠日常使用，並沒有太多焦慮。如果不出遠門，300公里續航的電動汽車，就已經足夠使用。

對於沒有專屬充電樁的消費者，大家都有自己的「舒適區」。熟悉了「舒適區」內的公共充電站後，充電體驗總體還是可以保證的。這一類消費者，他們車輛的續航里程和充電次數確實是成反比，續航越長，充電次數越少；續航越短，充電次數越多。

廣汽埃安即將推出1000公里續航電池包，並具備快充能力

不過，充電體驗除了次數，還有用時。通過增加電池來增加續航，就意味著要增加充電時間。有人說，長續航可以搭配大功率充電，這樣時間不會變長。但是，短續航也可以搭配大功率充電。所以，總體上越長續航，充電時間越長，充電體驗越差。

在日常用車之外，電動汽車消費者如果出遠門，擔憂的也是充電問題。這一點，要依賴更多的公共充電樁和更快的公共充電速度來解決。蔚來和特斯拉的補能解決方案，在這里優勢明顯。

長里程車，對於出遠門貌似有優勢，但優勢就在單次充電續航的半徑之內。一旦涉及充電，可能充電次數少，但充電總用時是差不多的。

因此，對於充電焦慮，超長里程的純電動汽車，並不能解決。

3、 1000公里：奢侈但不經濟

裝載大電池，讓電動汽車跑得更遠，但是付出的代價也不小。

智己汽車轎車，高配續航可望達到1000公里

先說電耗。蔚來的ET7，將採用的固態電池電芯密度要達到360wh/kg。如果按成組率60%計算，電池包能量密度將高達216wh/kg。

電池包重量多少呢？

694kg。ET7要始終背著這么重的電池包行駛。

如果能達到1000公里續航，ET7百公里耗電是15kWh。現在量產銷售的特斯拉長程版Model 3的百公里電耗只有12.8kWh，上汽R汽車ER6隻有12.2kWh。ET7相比之下，就很耗電了。

除了電耗水平的下降，超大電池，必然增加成本。還以150kWh電池包為例，既然是固態電池，初期成本肯定比液態貴，按1000元/kWh計算，成本15萬。比100kWh電池包，預計要高出六七萬。

對於1000公里續航的電動汽車而言，肯定是面向高端人士。對於這點電耗增加、成本增加，他們可能毫不在意，可能也覺得劃算。1000公里續航電動汽車，商業上有機會。

不過，對於大眾消費者來說，肯定不是經濟的選擇。

另外，從社會責任、節能環保角度而言，超長里程電動汽車並非優選。

盡管電動汽車在使用環節是零排放，相對燃油車能源利用效率也高，的確更加節能，更加環保。

但在全生命周期對比時，如果一輛電動汽車所需要的電池特別多，耗電特別大，那很可能是比燃油車更不節能，更不環保的。根據中國工程院院士孫逢春等做的研究，平均而言，動力電池生產環節的二氧化碳排放，占整個電動汽車生產環節二氧化碳排放的20%左右。如果裝載電池超多，那生產環節的二氧化碳排放必然也會增加很多。如果使用中電耗特別大，追溯發電環節的二氧化碳排放時，也會增加很多，特別是在仍然以煤電為主的中國。

我們不反對企業面向高收入人群，組合產品和服務，從而贏取利潤。一方面，需求本來就是分層次的。另一方面，在人類歷史上，高收入人群為很多新技術的普及支付了早期成本。富人多用一些動力電池，先用一些高科技動力電池，也有利於成本的降低、高科技電池的普及。

但是，這些產品和服務，乃至這樣的企業，不應該享有節能環保的光環。因為，它們其實耗費了太多的資源。

還有，由於蔚來的引領，很多企業，希望通過極致產品、極致服務，吸引客戶。不過，為了客戶駕車這一個環節的零排放，它們在生產、銷售、服務以及日後要回收處理等耗費的總體二氧化碳排放，可能是極高的。特別是一旦追求極致服務，服務環節的二氧化碳排放和資源耗費，也是難以想像的。

比如，一鍵加電的服務，車主體驗是很好。但是，為了一輛車能夠行駛幾百公里時零排放，需要另一輛笨重的充電車，跑幾十公里乃至上百公里（極少數還是油車）。這期間還要多一次電池充放環節，可能損耗10%左右的電能。還至少需要一個駕駛員工作兩三個小時。

以單環節論，似乎是節能環保；以系統論，則可能是高耗能、高排放——那何必做電動汽車？

4、 是曲線救國？還是迎難而上？

2020年，電動汽車私人消費興起，很多人已經在討論電動汽車逐步替代燃油車。

要替代燃油車，電動汽車的續航焦慮必須破解。如果直面挑戰，電動汽車行業應該解決冬季衰減問題、精準計算問題，並提供便捷充電。

1000公里續航的產品，本質上，是認為當前難以正面解決上述問題，而曲線救國——如果續航到1000公里，即便冬季打五折，仍然還有500公里續航。但這一解決方案，成本太高，對於整個行業，不是可選項。

冬季續航衰減，目前看是鋰離子電池天性使然。另外，冬季空調制熱，也很耗電。不過，消費者並不指望完全消弭冬夏之間的續航落差，畢竟燃油車也有冬夏差別。只是，行業應該將這一差距控制在較小范圍內。因此，能否付出一定的能耗代價，來保證大體的續航一致？

至於精準計算問題，各車企應該放棄掩耳盜鈴的想法，以車輛駕駛實際耗能，包括動力系統之外的空調耗能、自動駕駛計算耗能等等，來計算剩餘續航，給消費者真實的指引。

而充電問題，難度更大。除了大規模建設充電站，加速大功率快充技術應用，還有一個思路是建設無處不在的小功率充電樁或者充電介面。如果到處都能充電，即便電動汽車續航短些，也沒有關系。

早前幾年，很多業內人士有一個共識，電動汽車續航里程可能會有一個「矯枉過正」的過程——就是續航里程會不斷提升，乃至於超過正常所需，消費者續航焦慮消失後，車輛的續航里程又會回調。有人甚至直接預測，電動汽車的終極配置是：300公里續航。

1000公里續航電動汽車似乎表明，「矯枉過正」勢頭正在出現。但是，服務於少數人的1000公里續航電動汽車，不足以消除大部分消費者的續航焦慮。

電動汽車消費者更需要的，是無論冬天還是夏天都能跑到的，實打實的500公里、600公里續航電動汽車。這一點，希望有雄心、有擔當的企業，能直面問題，勇挑重擔，為行業解決這一難點痛點。屆時，電動汽車替代燃油車，才有一定勝算。

❿ 國產續航里程最長的純電動汽車

國產續航里程最長的純電動汽車

國產續航里程最長的純電動汽車，純電動車最關鍵的參數是什麼，毫無疑問是續航，隨著科技不斷進步，現在新車的續航普遍在400km以上。下面分享國產續航里程最長的純電動汽車。

國產續航里程最長的純電動汽車1

1、 小鵬汽車P7

官方指導價 ： 21.99-40.99萬

級別 ： 中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬P7給人感覺很有未來感，前臉採用封閉式中網設計，沒有過多的元素，蘊含簡約的設計風格。小鵬P7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出很有藝術感的座艙氛圍。NEDC里程達到706km，絕對是頂尖水準，面對真實路況也有很不錯的續航表現。

2、 AION LX

官方指導價 ： 22.96-34.96萬(獲取底價)

級別 ： 中型SUV

作為廣汽新能源Aion第二款車型，說實話，這款車實屬稱得上一款精品的電動車，基於純電專屬平台打造的它，在續航、加速、智能化方面均領先於同級，特別是80版本，主打長續航，擁有650km的官方綜合續航里程，與之帶來的是與同級車型最有力的競爭武器。

3、 漢

官方指導價 ： 20.98-28.00萬

級別 ： 中大型轎車

比亞迪漢作為比亞迪旗艦級轎車，大致可分為EV純電動版，還有DM混合動力版，EV和DM看起來並非完全相同，EV版本採用全封閉格柵，更有純電動車的科技感，車身線條更加鋒利，DM車型則採用家族龍臉面譜。性能表現依然是比亞迪漢最出色的一處，混合動力DM版本搭載192馬力2.0T的發動機，與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗低至1.4個油，0-100km/h加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分車型。

4、 蔚來ES6

官方指導價 ： 35.80-54.80萬

級別 ： 中型SUV

蔚來ES6屬於尺寸較大的新能源SUV，在這一車型領域中它的價格更加容易讓消費者買得起。從車輛的設計角度上看，ES6的各方面設計都很有檔次感，座椅的軟硬程度也非常棒。當你駕駛這輛車的時候，這款車的感受會比較模糊，屬於比較中規中矩的，整車的行駛質感還有較大的進步空間。這款車的電池比不上ES8，但一定能夠滿足需求，四百多千米的綜合工況續航能力足夠在城市中行駛，飛快的0-100KM/h加速動力性能也很強悍。

5、 Aion S

官方指導價 ： 13.96-20.58萬

級別 ： 緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，Aion S都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。

國產續航里程最長的純電動汽車2

續航最長純電動車第10名

車型名：比亞迪漢EV

NEDC續航：最高605km

售價：22.98-27.95萬元

比亞迪漢EV採用了全新的外觀設計，內飾方面的質感相較比亞迪以往的車型有了不小的提升。新車在外觀設計上高度還原了概念車型的大部分設計，甚至在量產車型上還能看出幾分概念車的影子。「漢」字樣的車標則呈現出類似於篆刻的視覺效果，體現出強烈的中式風格。

動力方面，漢EV提供有前驅/四驅兩種動力版本，其中前驅版車型搭載一台最大功率163kW（222馬力），最大扭矩330Nm的前電機。四驅版在此基礎上增加了一台最大功率200kW（272馬力），最大扭矩350Nm的後電機。漢EV還是搭載「刀片電池」的'首款產品，四驅版本NEDC續航里程為550km，前驅版本NEDC續航里程為605km。

續航最長純電動車第9名

車型名：蔚來ES6

NEDC續航：最高610km

售價：34.64-50.80萬元

ES6對於蔚來而言是一個關鍵產品，雖然定位低於ES8，但是整體配置並不低，並且解決了蔚來之前續航里程短的痛點。蔚來ES6從車輛細節之處很容易看出與ES8的區別，整車呈現出視覺效果要更加偏向運動化和年輕化，從一些差異化設計中也能體會到這款車型骨子裡的年輕化。

蔚來ES6除了提供和蔚來ES8相同的70kWh版本車型外，還提供了有84kWh和100kWh的大電池容量版本，NEDC綜合工況續航里程為420km起步，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達610km。蔚來ES6配備前後雙電機，前軸為永磁同步電機，性能版車型後軸為感應電機，綜合最大功率400kW（544馬力），最大扭矩725Nm。

續航最長純電動車第8名

車型名：蔚來EC6

NEDC續航：最高615km

售價：35.36-50.80萬元

蔚來EC6定位於一款溜背式運動型SUV，也是蔚來首款溜背車型，所以上市之初也吸引了大量的關注。其實該車就是蔚來ES6的溜背版，除此之外，外觀方面與ES6還是非常相似的。前臉依然保留了家族式X-Bar設計，層次分明的設計提高了車輛的辨識度。

在續航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合工況續航里程最高可達為440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達615km。

續航最長純電動車第7名

車型名：廣汽蔚來007

NEDC續航：最高643km

售價：25.98-40.00萬元

廣汽蔚來是廣汽和蔚來共同打造的新能源品牌，廣汽負責研發、生產，蔚來提供智能網聯以及能源支撐體系。廣汽蔚來007是該品牌首款車型，該車與概念車在設計方面保持高度一致。車輛外觀、內飾的諸多設計細節都融入了「7」設計元素。其中最明顯得莫過於前臉畫眉版LED日間行車燈以及車尾動感流水式尾燈。

續航最長純電動車第6名

車型名：廣汽埃安Aion LX

NEDC續航：最高650km

售價：22.96-34.96萬元

廣汽埃安Aion LX在30萬元級純電SUV市場中有著不錯的號召力，銷量上的出色成績也讓廣汽新能源的認可度直線上升。而在整體造型上，Aion LX並未過多追求未來感，而是採用了更為接近燃油車的造型。這種造型設計其實也更符合成熟、穩重人群的審美喜好。

目前新款Aion LX提供三種續航版本供消費者選擇，分別為520km、600km、650km。動力方面車輛也提供了多種版本，其中80D四驅車型由前後兩台永磁同步電機驅動，最大輸出功率300kW（408馬力），最大扭矩700Nm。80版本兩驅車型採用單電機驅動，最大輸出功率150kW（204馬力），最大扭矩350Nm。

續航不到600km「不配有姓名」 續航最長純電動車第5名

車型名：極狐阿爾法T（ARCFOX αT）

NEDC續航：最高653km

售價：24.19-31.99萬元

ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念車的量產版，是ARCFOX極狐旗下的首款量產車型。外觀方面，ARCFOX αT整體延續了ARCFOX ECF概念車的整體設計語言，造型誇張的下包圍搭配兩側大尺寸的進氣口，運動感十足。

動力方面，ARCFOX αT搭載一套雙電機四驅系統，兩台電機最大功率均為160kW（218馬力），峰值扭矩達到360Nm，所搭載的三元鋰電池組由韓國SK製造，最大容量分別為67kWh和93.6KWh，NEDC續航里程分別為480km和653km。

續航最長純電動車第4名

車型名：特斯拉Model 3

NEDC續航：最高668km

售價：26.57-41.98萬元

Model 3可以說是特斯拉最成功的車型，自從國產化之後，該車在國內的銷量長時間「傲視群雄」。國產版車型在外觀方面與進口版保持一致。這款車型雖然是特斯拉品牌的「廉價」產品，但是在設計上依然保持了較高水平，整體上擺脫了許多燃油車的標志性元素，行駛在路上回頭率很高。

動力方面，新款Model 3標准續航升級版使用後軸單電機，最大功率202kW（275馬力），最大扭矩404Nm，續航里程為468km；Performance高性能版使用前後雙電機，綜合最大功率339kW（461馬力），續航里程可以達到605km。而續航最高的長續航版車型NEDC續航達到668km。

續航最長純電動車第3名

車型名：小鵬P7

NEDC續航：最高706km

售價：22.99-40.99萬元

小鵬P7的前臉最吸睛的部分當屬「光劍2.0」LED貫穿式車燈，細長的燈帶在視覺上拉伸了車頭的橫向寬度，分體式設計也增加了辨識度。

小鵬P7提供後驅長續航版、後驅超長續航版和四驅高性能版三大系列。電池方面，小鵬P7後驅長續航車型搭載70.8kWh的電池組，NEDC續航568km，後驅超長續航車型和四驅高性能車型搭載80.9kWh的電池組，NEDC續航分別為706km/656km和552km。

續航最長純電動車第2名

車型名：特斯拉Model S

NEDC續航：最高840km

售價：73.39-117.49萬元

前不久，特斯拉更新了Model S產品線，新車採用了全新的設計，在外觀、內飾方面都有很大的變化，並且性能也得到了不小的提升。外觀方面，新款特斯拉Model S在外觀方面設計的更加前衛，新車針對進氣格柵和前保險杠的樣式進行了調整，同時採用了全新設計的輪圈。此外，新車包括後尾燈及後保險杠也進行了微調。

在動力方面，新款特斯拉Model S Plaid Plus版搭載三電機，系統最大功率809kW，0-100km/h加速小於2.1s，NEDC續航里程（預估）也提升至840km。

續航最長純電動車第1名

車型名：蔚來ET7

NEDC續航：最高1000km

售價：44.80-52.60萬元

蔚來 ET7（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

作為蔚來首款純電轎車，ET7並沒有完全採用此前概念車ET Preview的設計，而是保留了許多家族式特徵。前臉在X-bar設計語言中融入了高性能自動駕駛感測器，並且取消了大尺寸的六邊形格柵，轉而採用了封閉式設計，使得前臉看上去更加簡潔，同時助力降低風阻系數。

續航方面，新車搭載70kWh電池時NEDC續航超500km，搭載100kWh電池包時續航超700km。並且還可以選購全新150kWh電池系統，新電池採用最先進的量產固態電池技術，實現50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC續航里程將超過1000km。

目前純電動車的續航表現與前兩年相比已經有了極大的進步，一般的新車續航動輒500km以上，超過600km的車型也越來越多。今天介紹的這十款純電動車，可以說是目前市場中能買到的續航最長的幾款車型，續航最長的選手已經達到1000km。那麼，如果續航不再是問題，你會考慮購買純電動車嗎？