電動汽車線束VOC

⑴ 新能源汽車快充線束的作用是什麼

【太平洋汽車網】汽車快充線束的作用是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件，加快充電速度。

汽車線束的作用是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN匯流排配置，採用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線（日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米），它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 電動汽車的車載網路的線束為什麼是雙絞線

車載網路線束是由CAN-H和CAN-L組成，雙絞線可以防止電磁干擾，因為雙絞線在傳輸信號過程中，可以同時受到干擾，電壓同時發生變化，CAN-H和CAN-L的電壓差不會發生變化。

⑶ 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的幾大區別

我們都知道在新能源汽車充電樁領域，線束一般可以分為兩個類別：
1、以電動汽車內部為代表的線束，包擴高壓線束與低壓線束可以歸類為一個類別;
2、以充電樁線束可以歸類為另外一個類別。
那麼它們之間的區別在那裡呢?
經過小編不懈的努力終於找出它們之間的幾個區別點，分別如下：
一、敷設不同
線束敷設一般是指線束從配電箱出來以後到達用電設備或另一個配電箱的走線方式。線束敷設方式是根據不同環境條件性質而變化的。
汽車高壓線束屬於固定敷設，只是個別點靜態彎曲半徑很小;充電線束屬於移動敷設，動態彎曲半徑小。
二、耐熱不同
汽車高壓線束耐熱越高越好，耐熱越高，載流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡膠)，200度(氟橡膠);充電線束一般暴露在外部，不能太熱，最高不要超過70度，否則會造成燙傷。
三、對EMI要求不同
首先介紹一下EMI、EMC。
電磁兼容(EMC)是對電子產品在電磁場方面干擾大小(EMI)和抗干擾能力(EMS)的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。
汽車高壓線束為了不影響車內通信控制功能，對EMI要求很高，必須符合汽車的EMC標准;充電時車是停下的，充電線束不需要滿足汽車的EMC標准，只需要滿足相關環境的EMC標准，如加油站，住宅小區的有關標准。
四、保護措施不同
汽車高壓線束周圍要採取必要的保護措施;充電線束沒有保護措施，要承受各種沖擊和紫外線暴曬。
五、物理性能要求不同
汽車高壓線束需要符合汽車的耐磨要求;充電線束要符合移動線束的抗碾壓要求。
六、耐化性能不同
汽車高壓線束要耐受汽車上能接觸的各種液體;充電線束要耐受汽車外生活環境的各種液體。
七、尺寸要求不同
汽車高壓線束受空間限制，對尺寸要求嚴格，要求尺寸越小越好;充電線束沒有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、顏色要求不同
國際上規定汽車高壓線束的顏色為橙色;對充電線束顏色沒有要求。
九、線束芯數不同
汽車高壓線束為了便於敷設，通常以單芯為主;充電線束通常是一根多芯綜合線束，既有高壓主線，又有地線，還有低壓信號線，甚至還有通信雙效線(CAN)。
十、國際標准不同
汽車線國際標准由ISO組織負責制定;充電線國際標准歸IEC組織負責制定。

⑷ 新能源汽車有5段高壓線束,分別是什麼,連接 到哪裡

高壓線束分布
1.整車共分為5段高壓線束
1、動力電池高壓電纜:連接動力電池到高壓盒之間的線纜
2、電機控制器電纜:連接高壓盒到電機控制器之間的線纜
3、快充線束:連接快充口到高壓盒之間的線束
4、慢充線束:連接慢充口到車載充電機之間的線束
5、高壓附件線束(高壓線束總成)
:
連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束
C線束專家

⑸ 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的區別

汽車高壓線與電動汽車充電線束的區別大了。
從功能區分：
傳統汽車的高壓線只是負責發動機的點火；
電動汽車的充電線束只負責給電池充電。
從經過的電流區分：
電動汽車的電流＞傳統汽車高壓線的電流。
從經過的電壓區分：
傳統汽車高壓線的電壓＞電動汽車充電時的電壓。
從成本上講：
電動汽車充電線成本＞傳統汽車的高壓線成本。

⑹ 深度解析特斯拉新型線束系統結構專利

2019年7月23日消息，據國外媒體報道，電動汽車製造商特斯拉日前提交了一份有關新型布線結構的專利申請，這種模塊化布線結構更適用於汽車的自動化組裝。

當特斯拉為擴大Model 3產能而引入更多的自動化流程時，機器人在布設長而柔軟的汽車線束（汽車電路的連接主體）時遇到了麻煩，特斯拉不得不人工布設汽車線束。

在這個全新的布線體系結構中，子系統將被打包並定義在特定實施例中的一個或多個程序組裝。除了減少所需的布線數量和長度外，創建這些子安裝並將它們連接到線路體系結構主幹的做法還將能減少總裝的組裝時間，這對於提高汽車製造過程中的生產率是非常理想的。

這種方法可能還使得汽車的電子元件和系統能夠更容易進行升級，因為它不會影響到整個汽車線束。特斯拉的新型布線系統仍在專利申請過程中，但這種設計很簡潔，如果實現的話，可能會幫助特斯拉節省大量的勞動力成本。

據悉，特斯拉已經縮短了其汽車的電線束長度，從Model S的3千米減少到了Model 3的1.5千米，而其最終目標是等到量產Model Y的時候將該長度減少到100米。據悉，這項技術有望在特斯拉未來推出的2020款緊湊型SUV--Model Y中首次得到應用。

註： 下文為特斯拉於7月18日公開的專利「WIRING SYSTEM ARCHITECTURE」，由「有道詞典」翻譯、「冷酷的冬瓜」整理。

標題：線束系統結構

摘要： 一種用於汽車的新型線束、電源分配以及通信系統，包括多個設備，其中所屬設備連接到具有外護套的主幹節段，第一導線設置在外覆層內，第二導線設置在外覆層內，一對內部護套設置在外覆層內並至少包裹住一根導線，作為第一導線和第二導線之間的絕緣層，並且外覆層內也設置了屏蔽部件。

背景

技術領域

本發明設計一種新型線束、電源和通信分配系統。更具體地，本發明設計汽車的線束系統。

背景技術

傳統的汽車線束系統是零散的解決方案。通常，由不同的線束將每個不同的電氣部件連接到一個中央電池或者電源。每個部件都分配電源，但是通信和信號則需要多個線束。在一輛車內，線束的總長可達數英里。這些線束通常由多個不剛性的圓形導體組成。圓形導體不適合傳輸電流，並且傳統線束不夠剛性導致需要採用人力將其組裝到汽車上，進而拖慢生產節奏。此外，將每個部件都連接到中央電池並不是一個整車級的最優解。

因此，需要新型線束和一個能夠克服上述缺點的線束系統結構。

圖紙簡介

FIG. 1a 舉例說明汽車的俯視圖，該俯視圖顯示用於根據本發明的某些實施例將多個設備連接到主幹的車身和線束系統。

FIG. 1b 舉例說明汽車的俯視圖，該俯視圖顯示用於根據本發明的某些實施例將多個端點連接到主幹的車身和線束系統。

FIG. 2 根據本發明的實施例，舉例說明帶有通過臍帶線束連接到主幹節段的設備的子組件。

FIG. 3~6e 說明根據本發明的某些實施例可在線束系統中實現的主幹節段的不同截面。

FIG. 6f 舉例說明根據本發明的某些實施例，可在連接圖6主幹節段的線束系統中實現的臍帶線束的橫截面。

FIG. 7 舉例說明根據本發明的某些實施例可在線束系統中實現的主幹節的不同截面。

FIG. 8 舉例說明與主幹節段相關聯的一對節段的透視圖，根據本發明的某些實施例，這些節段被設置為在互連系統的幫助下相互連接。

FIG. 9 舉例說明根據本發明的某些實施例顯示帶有圓柱形銷釘和插座的互連系統的主幹節段。

FIG. 10 舉例說明主幹的一節段，該節段顯示一個互連系統，其中多邊形銷根據本發明的某些實施例封裝在超模橋中。

FIG. 11 根據本發明的某些實施例，舉例說明不同的主幹階段的配置以及用於連接主幹節段的互連系統。

FIG. 12 根據本發明的某些實施例，舉例說明另一個互連系統。

FIG. 13 根據本發明的某些實施例，舉例說明具備連接主幹節段適配器的互連系統的爆炸圖和裝配圖。

FIG. 14 根據本發明的某些實施例，說明具備連接一對主幹節段的互連系統的主幹的爆炸圖。

FIG. 15 根據本發明的某些實施例，說明線束系統的爆炸圖和裝配圖。

FIG. 16 根據本發明的某些實施例，說明了帶有復合墊圈的主幹節段。

FIG. 17a 根據本發明的某一其他實施例，舉例說明復合墊圈。

FIG. 17b 根據本發明的某一其他實施例，使用圖17的復合墊圈和撓性板的主幹節段的爆炸圖。

FIG. 17c 根據本發明的某一其他實施例，說明使用圖17的復合墊圈連接的主幹節段。

FIG. 18a 根據本發明的某些實施例，說明利用具有窗口區域的主幹節段連接到另一根線束。

FIG. 18b 根據本發明的某些實施例，舉例說明一種帶窗口區域的臍帶線束，該臍帶線束通過PCBA連接到主幹節段或另一線束。

FIGS. 19a~d 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器。

FIGS. 20a~b 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器。

FIG. 21~24（缺少圖片21~22） 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器將主幹節段連接到臍帶線束的安裝過程。

FIG. 25 舉例說明根據本發明實施例的主幹連接器的橫截面視圖。

FIGS. 26~28 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器。

FIGS. 29~31 根據本發明的某些實施例，說明主幹連接器的潤滑。

披露的詳細說明：

本發明涉及一種線束系統結構以及實現該體系結構所需的線束和連接器。本發明公開的整體線束系統採用不同於傳統汽車線束系統結構的方式進行線束設計。傳統的汽車線束結構往往從集中式的控制和電源穿過車輛到達各個用電器而導致過於冗長。這種新型的結構減少了線束的數量和長度，並將某些控制器轉移到組件中，這些組件控制車輛中的一個或多個設備。為了實現電力和信號的傳輸，本文創建並描述了新的線束和連接器。

在這種新的線束系統結構中，子系統被打包並定義在特定實施例中的一個或多個組件中。比如，一個車門可能包含一個控制器（或者線束端子），它控制多個設備，比如門鎖、燈光照明、音頻等等。除了減少所需線束的數量和長度，通過創建這些子組件，然後將它們連接到主幹線束結構，這將減少產線上的裝配時間，對於提高汽車製造過程中的生產節拍非常有利。子組件可以在總裝之前就完成裝配，在總裝過程中只是連接並驗證門組件和子系統之間的連接即可。

本披露的實施例旨在實現上述目標。