奇瑞電動汽車滄州束城店怎麼樣

Ⅰ 「奇瑞奇瑞，修車排隊」，現在的奇瑞汽車真的有這么差嗎

奇瑞算是國產車里發展不錯的品牌了，最早開始造車，早年因為和上汽簽訂一些不平等合約才能開始買車，名字也叫上汽奇瑞，雖然這樣，但是奇瑞也一步步脫離上汽，導致後來的4S不受理奇瑞的維修，才流傳出「奇瑞奇瑞修車排隊」的流言，按理來說按照奇瑞前幾年的發展速度，應該成為自主品牌的老大，然而後起之秀太多，不用說比不上吉利長城長安，就連榮威比亞迪都比不上，作為奇瑞的老車主，真的很痛心，車主們紛紛「罵」奇瑞，有一種恨鐵不成鋼的感覺！

1、奇瑞整天只會造車不宣傳，車子質量倒是不錯，但是酒香也怕巷子深，不好好宣傳，誰知道你是一款好車，更何況不進行市調，定價就會偏高，如之前的艾瑞澤7，多好的一款車，3年多了，銷量依然屈指可數！

2、 好好管管 你的4S店，售前售後拽得不要不要的，就這樣的態度，誰還求著去買你的車？

3、別坑車主，能買你首批車的不是小白鼠，是真愛你奇瑞，不要剛剛買車就降價，問題多價格高，傷了車主的心，口碑就回不來了！

4、不懂得傳承，想A3這樣的豪車，配置那麼高，為什麼不在A3的基礎上進行升級改款，讓這么好的車，成了絕唱！

5、 知錯要改，手動檔難怪發動機難聽，從A3到艾7，車主們自己想辦法，加軟鏈接做隔音，就是幫廠家解決這個問題，完全是在考驗車主們的動手能力！

6、不要猴子搬玉米，出一輛新車，死一款舊車，E3把艾3弄癱了，艾5出了E3又完蛋了，這不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面發展吧，別生一個愛一個！

7、多點市場洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那時候SUV的風潮似乎被你颳起來了，結果你不把握，讓H6搶了風頭！

8、品牌太多，瑞麟、開瑞、威麟，生了多少孩子，內部人都數不清！別拿東方之子說事，現在轎車代表就是艾瑞澤7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？

9、：內飾不上檔次，現在買車就追求的是外觀好看，外觀終於不像前些年的那些奇葩了，都變得很好看，但這萬年不變的內飾是不是該改改了，不會就學學吉利、再不行學學眾泰去

10、別把好東西都藏著，我們知道你有1.6T，也有2.0T的發動機，那你知不知道奇瑞就是肉的代名詞，為什麼不拿出來用，1.6L的發動機拖個1.4噸的車，累啊，艾瑞澤7，1.5T沒自動檔，沒好變速箱買去！

作為奇瑞車主，罵奇瑞是恨鐵不成鋼，我很希望車能夠大賣，以後我們的車保值率也高，配件也好買，我可不希望我的車成為絕版，你們日系德系的根本體會不到車太少，遇到同類激動打招呼的心情……車確實造的很好，底盤都超越同價位的合資，就是賣不過人家

作為奇瑞老車主，簡直就是恨鐵不成鋼，聽別人說奇瑞不好，簡直就是傷心，希望奇瑞以後抓市場、抓質量、抓均衡發展，車造得不錯，為什麼就賣不過別人呢？

別說國人不愛國產不愛奇瑞，是奇瑞你真的不懂市場不懂車主在想什麼！

、奇瑞奇瑞修車排隊、那都是老黃歷了。個中原因網上都有解釋。本人奇瑞旗雲車主，就和大家分享一下用車體驗，咱不偏袒國貨，實事求事。車是2010年2月份買的，總共下來6萬不到。現在已經7年了，已經跑了12萬公里了。北上新疆，南下湖南，從沒半路趴窩過，除了一次路上爆胎。還算盡職盡責。這些年除了正常保養，更換的零件有：右前輪的軸承（300），右前大燈總成（300），第一次到新疆更換了一個電瓶。更換過後備箱鎖。其它就是一些刮碰類的小事故。從我經驗來看，小毛病有，大毛病沒有，其質量還是值得信任的。希望奇瑞以後越來越好，所以國產品牌都越來越好。只有國貨強了我們才能用上質優價廉的好東西。！！！附圖片

「奇瑞奇瑞，修車排隊」這個老梗，到現在都已經十多年了，那個時候別說奇瑞了，當時的比亞迪、吉利都是半斤八兩，奇瑞的問題，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技術、質量以及各方面的服務，肯定是第一梯隊的。

自主品牌的發展，是每年都有新變化，奇瑞也不例外，我們要買車的話，倒是可以根據不同車型進行判斷，而不應該從品牌層面直接更奇瑞、吉利或者比亞迪打個標簽。

我習慣於把奇瑞的產品分為四個時代， 第一個時代是造老百姓買得起的車，十多年前的QQ、旗雲都是代表； 這些車型在當時主打的優勢是性價比，當時很多工薪家庭，預算就那麼四五萬塊錢，合資品牌除了老奧拓這種微車之外，最低也要七八萬往上走，那時候很多人還沒到追求性能、品質的時候，手上的錢只要能買輛車遮風擋雨，平時不會經常出毛病拋錨在路上，消費者就已經滿足了。

可惜的是，奇瑞在A3之後很長一段時間里，並沒有推出讓人眼前一亮的產品，如果不是國內SUV市場大熱，瑞虎3在銷量上火了一把，奇瑞之後連留在自主品牌第一陣營都困難。

第三個時代，就是奇瑞的正向研發時代，代表車型是艾瑞澤7。 這款車的安全性和品質是比較受到認可的，也是自主品牌第一款真正意義上自主設計、正向研發的車型，甚至一直到現在，哈弗、比亞迪、五菱、長安等等都沒有一款真正正向研發的車型。

不過艾瑞澤7雖然是正向研發，但正向研發不代表就一定能誕生成功的產品，在外觀、內飾的設計以及人機工程學方面，艾瑞澤7表現平平，整體產品力撐不起自己當時比較高的價格，所以這款車以及不久的艾瑞澤3，基本上都宣告失敗。

到了第四個時代，奇瑞引入了國際化的設計、工程團隊，終於搞出了一台銷量、口碑雙豐收的車型——艾瑞澤5。 奇瑞近幾年在國外招兵買馬，在上海設立了一個外國人、年輕人佔比頗高的設計研發中心，艾瑞澤5就是這個團隊參與研發的第一款車型，外觀、內飾、舒適性、操控等等都讓很多媒體刮目相看。在此之後的瑞虎7、瑞虎5x等車型，也都是奇瑞第四個時代的產品。

最後的結論：奇瑞早已擺脫了修車排隊的老時代，現在推出的產品，在自主品牌中很有競爭力，但如果真要買的話，新車君建議的是買近兩年奇瑞推出的新車，例如艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎5x等，因為這些車型，確實代表了奇瑞當前造車的最高水準。

這都是老皇歷了，現在的奇瑞質量方面在國產裡面也算相當不錯了，只是奇瑞的營銷不行，車子的外觀設計也沒哈弗，吉利設計的好看，銷量一直上不去，我14年12月份買的瑞虎，現在己經跑了10萬3千多公里了，正常保養，換了4個輪胎，沒有什麼問題

這個問題是多年前的老問題，傳說當年奇瑞沒有自己的保養店，和其它品牌共用保養，所以排隊。還有就是順口溜。我想不管是什麼原因，十幾年前的國產車處於剛起步階段，問題都很多。如果當前再用十幾年前的眼光去看待中國的 汽車 行業，那就是典型的落伍。當前的國產車從發動機技術到整體性能都有了質的提高，特別是奇瑞的發動機，在熱效率、穩定性上更是略勝一籌。奇瑞的虎八、捷途系列車型更是性能和配置較為突出，優於某些合資品牌，對於某些國人總是用舊的眼光去看待國產車，用崇拜的眼光和虛榮去看待合資車，這種觀念應該改變一下了。當然國產車在某些方面相對於國外的老牌車企還存在一些問題和差距，但是我相信，按照現在中國 科技 的發展速度，在不久的將來，中國 汽車 一定會領先世界 汽車 行業

是，這句話完全是說的是實際情況，但是，大部分人都把這句話理解成奇瑞車型質量不好，這就不對了，接下來，我給大家解釋一下真正的情況是怎麼樣。

在機動車剛在中國出現的時期，國家給與能夠銷售整車的一共沒幾個廠家，但是比較火的就是大眾的桑塔納，捷達和東風富康。但是價格普遍都比較高，像最火的桑塔納大概在15萬左右，像便宜的富康也在10萬左右。很多人想買車但是又嫌太貴，當時奇瑞已經有能力造整車，但是沒有資質銷售，於是和上汽合作用上汽的4S店賣車，修車也在上汽的4S店，奇瑞風雲上市價格在5萬左右，當時幾乎是風雲全國。

這個時候，上汽眼紅奇瑞，要求要強硬收購奇瑞，奇瑞不同意，於是，上汽和奇瑞的合作當即終止，合作破裂的時候，奇瑞已經有資質銷售自己的整車，但是，渠道的建設不是一朝一夕的事情，於是，前期銷售的一大批車型只能在極小的一部分4S店保養，這就出現了修車排隊的情況。

所以，所謂的奇瑞，奇瑞，修車排隊，只是在早期的渠道跟不上的時代出現的特殊情況，只能說明奇瑞的車型當時賣的太好，並不是說奇瑞車型質量不好。

謝謝大家以後多多支持國產，支持奇瑞。

邁入全新3.0時代的奇瑞，產品已經實現了全面的換代，設計、品質、性能都得到了提升，雖然不能比肩歐美，但是也在縮小與日韓系的差距。平心而論，奇瑞算是自主品牌中比較有良心的產品，在技術的加持下，奇瑞的質量真的不差。 修車排隊的由來

說奇瑞修車排隊，基本上是找不到奇瑞的槽點，開始吐槽奇瑞過去的灰色 歷史 。對於奇瑞來說是一件好事兒，因為有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺點，才會用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修車排隊還得從20年前說起，當年的奇瑞沒有生產資格證，只能依附在上汽集團的名下。而上汽集團並沒有給奇瑞過多的好處，奇瑞車壞了沒有地方修理，只能在上汽奇瑞的維修車間門前排隊修理。

上汽奇瑞是奇瑞過去的一個痛，早期質量不好，加上沒有生產資質，加上上汽並沒有給奇瑞好臉色，政策上是不傾斜於奇瑞的。所以才有修車排隊情況的發生。 其實國產車質量並不差，奇瑞更是如此，某年度國產車質量評比中我們能找到奇瑞的影子，奇瑞質量優於行業總體，百車故障數421個，比吉利、哈弗、榮威都要優秀，質量僅次於日產換標而來的啟辰。 其實現階段國產車的質量表現都不錯，奇瑞同樣如此，尤其是發動機可靠性方面，奇瑞表現的比較優秀，細節做工方面的把控與監管，奇瑞的質量也在穩步上升，變速箱、底盤等大件的設計上奇瑞也能保持在一個比較高的層面。
當然奇瑞並不是完美的，他也有很嚴重的錯誤，那就是供應商的雜亂，奇瑞的供應商來源較多，可能同一個車型的同一個配件有多個供應廠家，雨刷器、起動機、電瓶、電路板等電子元件以及小件的供應商多而雜亂，奇瑞的軟肋在於供貨商管控體系。雜亂的供應商加上不嚴格的管控，有很大可能使得殘次品裝機，這樣就會降低整體的可靠性。現階段奇瑞也有這樣的問題，也就是說，你的奇瑞有可能幾個月燒了燈泡，雨刮器三個月需要更換。一些不痛不癢的問題偶爾會出現。

小結：奇瑞質量並不差，在國產車中表現可以說相對穩定可靠。現階段奇瑞需要做的就是優化供應商體系，盡量選取大廠零配件，大到渦輪，小到雨刮片，都要嚴格把控。提升整體質量。

一句「奇瑞奇瑞，修車排隊」把多少奇瑞的潛在客戶拒之門外，也苦了奇瑞將近20年的時間。不知者認為「奇瑞奇瑞，修車排隊」是因為奇瑞質量差，往往因為這個梗望而卻步，實不知這不僅僅是一個梗，更是一段故事。

20年前，奇瑞第一款家用 汽車 奇瑞風雲下線，由於沒有國家下發的生產許可證，所以全部 汽車 只能在安徽老家銷售，且大部分是計程車。這下可把奇瑞難住了，原本指望展翅高飛的「孩子」，因為沒有「身份證」，就只能在家門口轉悠，這可如何是好？

為了能飛得更高、走得更遠，奇瑞想無頭蒼蠅四處尋求幫助。 1999年，在有關部門的斡旋下，將奇瑞與上汽集團牽線搭橋形成了「聯姻」，作為回饋，奇瑞必須拿出20%的股份送給上汽集團，而且上汽集團秉持不投資、不管理、不承擔債務和不分紅的態度，只要奇瑞不給上汽集團惹麻煩又能給點錢，就給你生孩子。

就這樣，「上汽奇瑞 汽車 有限公司」正式成立，奇瑞如願以償獲得了「准生證」還是大量生產 汽車 並在全國銷售。

要知道，當時的奇瑞與上汽集團相比，簡直就像螞蟻見大象。彼時，上汽集團不僅有完備的生產線，在全國的4S店可以說首屈一指，所以奇瑞並沒有另闢蹊徑，而是直接借用了上汽集團的銷售渠道，形成了自己生產別人銷售和維護的模式。

奇瑞的第一款車叫做風雲，它的原型是上世紀八九十年代西雅特公司的Toledo，生產線在1999年西雅特公司停產後被奇瑞購買。雖然在國外已經停產，但其出色的性價比受到廣大國人的好評，一經推出就爆棚。由於Toledo部分專利屬於大眾集團，所以銷量火爆的風雲不僅為奇瑞帶來了豐厚利潤，也為奇瑞帶來了第一場官司。

2003年，「國民神車」奇瑞QQ上市，以低端的價格和可愛的造型再一次風靡全國，讓很多囊中羞澀的人也成了有車一族，這再一次讓奇瑞對簿公堂。由於奇瑞QQ與當時同樣廣受好評的通用雪佛蘭樂馳比較相似，所以奇瑞與通用產生了知識產權糾紛。 兩次涉嫌「抄襲」的糾紛，讓上汽集團對奇瑞心生不滿，對兩家的合作開始懷疑，甚至有想要甩開奇瑞這個「惹事精」的打算，或者乾脆收購過來方便自己管理。

自此以後奇瑞越發不受上汽待見，凡是上 汽車 型和奇瑞車型同時到4s店維保，那麼上 汽車 型擁有絕對的優先權，奇瑞則需要排隊等待，所以導致部分車主抱怨「奇瑞奇瑞，修車排隊」。

奇瑞發展越來越壯大，同時也發現了上汽對自己的不待見，就有了想要脫離上汽的打算，所以開始著手建立自己的經銷網路。 由於沒有經驗，奇瑞最初建立的4s店並不多，且服務水平參差不齊，而大批奇瑞車主聽說奇瑞建立自己的售後都趕過去維保，所以再次形成了排隊維保的情況，進一步做實了「奇瑞奇瑞，修車排隊」這一實際情況。自此之後，這個梗在 社會 中廣為流傳，跟隨奇瑞走到了現在。

在當時看來奇瑞 汽車 質量確實不怎麼樣，因為十幾年前，國產 汽車 剛剛起步，不僅奇瑞質量不怎麼好，諸如吉利、比亞迪、長安、一汽集團等都是普遍的不怎麼樣。大家都是小孩子學走路，但即便奇瑞質量不怎麼好，在當時的國產車行列也位列前茅。

經過十幾年發展，國產 汽車 有了質的進步，其中奇瑞的貢獻也是不可磨滅的。奇瑞號稱自主研發第一人，不僅在發動機、變速箱、車身等各方面都有出色成果，同時還率先將車輛和發動機出口到國外，也是國產 汽車 的第一次。 現在的國產車和十幾年前不可同日而語，現在的奇瑞也與以前大不相同，如果單論整車技術和質量，可以說同級別車輛不論是國產還是合資，都不輸任何品牌。

1.流程缺陷

無論是什麼產品，想要過的長久口碑，必須服務好每一個流程， 汽車 也是如此。 汽車 從廠家到消費者手中需要經過設計、研發、生產、銷售、售後服務等相關環節，設計、研發和生產在奇瑞已經做的比較完善，但銷售和售後服務方面卻不盡如人意。 奇瑞大部分4s店銷售人員給人感覺並不熱情，甚至一些偏遠地區工作人員有些冷漠，對待客戶漫不經心，好像賣出去或者賣不出去都與他們無關。

這樣的銷售態度不能給消費者帶來賓至如歸的感覺，不能有效提高客戶的消費積極性，所以成單幾率比較低。 再一個就是售後，奇瑞售後師傅技術挺好，到解決問題的效率普遍較低，同樣是正常保養，如果放在吉利售後可能很快就能解決，但奇瑞有可能會拖一下午，有點懶散的感覺。

2.車型較少

奇瑞到目前為止在售車型比較少，尤其是三廂車只有艾瑞澤5和艾瑞澤gx兩款，suv雖然比較多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表現都不盡如人意。

銷量不好的車型在消費者眼中就是有缺陷，所以考慮購買奇瑞的車主選擇餘地比較小，除非是忠實粉絲，否則很容易被同級別其他品牌搶單。

3.傳承力不足

大部分車企都會將銷量好的車進行更新換代，飛度、polo、卡羅拉，軒逸、思域、帕薩特，都是一代一代在傳承，兒奇瑞沒有一款車是這種模式。 東方之子、風雲、A3、旗雲等這些銷量與口碑持續表現不錯的車型都被奇瑞束之高閣，每當消費者滿待希望等待改款的時候，奇瑞總是推出新命名方式而將它們拋棄。這使得每一位奇瑞車主即是第一代車主，又是最後一帶車主，顯得很孤單。

這樣的模式也讓奇瑞每推出一款新車型都要從都宣傳，而不像其他車型一樣利用好老車主，事倍功半。

「奇瑞奇瑞，修車排隊」是奇瑞發展 歷史 中遺留的梗，它大部分是 歷史 遺留原因而非奇瑞質量原因。從測方面看也是替奇瑞打了一波長久的廣告，同時也激勵著奇瑞奮發圖強。看得出，奇瑞也正在通過自己的努力證明著自己，越來越多的消費者對奇瑞的看法從「奇瑞奇瑞，修車排隊」變成了「奇瑞奇瑞，好車不貴」，這就是奇瑞努力的結果，也是國人對他的期望和接納。

在 汽車 圈有一些比較出名的調侃語，比如「豐田買發動機送車，日產買大沙發送車」這些調侃語算是對某些品牌優點的大致概括。

還有些調侃，就有些一針見血了，比如「上坡不跟漢蘭達，下坡不追凱美瑞」。在合資車領域被調侃並不會影響它們的銷量，賣的倍兒好。

在國產車這邊，有句話叫做「奇瑞奇瑞，修車排隊」。這句話就比較毒了，既說明奇瑞質量不好，又說明售後跟不上，大家排長隊修車。

其實這句話也算不上黑奇瑞，只能說是特殊時期的特殊情況。

奇瑞 汽車 公司於1997年3月在蕪湖經濟開發區80多萬平方米的土地上破土動工，由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資，屬於地方性國企。

到了1999年12月，安徽 汽車 零部件工業公司（奇瑞前身）的首輛轎車下線。但是奇瑞這款車因為沒有登上國家目錄沒有取得合法生產銷售的資質，被要求停產。為了取得資格，在國家經貿委的協調下，奇瑞與上汽集團談判，加入了上汽集團。

2001年1月，安徽省 汽車 零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。現在很多非常老的奇瑞尾標上還有上汽奇瑞的字樣。

在這段並入上汽的時間里，奇瑞旗下的車型風雲使用了上汽的售後維修場地。

到了2004年09月23日，奇瑞取得了 汽車 生產資質，正式脫離上氣集團，更名為「奇瑞 汽車 有限公司」。

在獨立後的一段時間里，奇瑞自家的4S因為數量少，而上汽也不再接風雲售後的單子，導致最早的一批奇瑞車主維修保養成了問題，車多店少，就出現了「奇瑞奇瑞，修車排隊」的調侃。

雖然有大環境的原因，但是奇瑞最早的一批車品控也不是很好。因為奇瑞的價格低，還不到主流轎車價格的1/3，所以小毛病較多，耐用性和鈑金工藝差，車主需要頻繁跑奇瑞4S店，奇瑞車質量不好的口碑就這么建立起來了。

明白了前因，現在的奇瑞 汽車 質量怎麼樣？在我看來，奇瑞 汽車 的質量屬於國產車的第一梯隊，三大件的耐用性是沒問題，小毛病肯定是有，但是哪個車還沒點小毛病。

發動機這邊，奇瑞以造發動機起家，又是地方國企，不會追求短期回報，在發動機方面的技術實力很強。比如奇瑞1.6GDI發動機，最大功率145kw，最大扭矩290n/M，最大197馬力，已經超越了部分合資車發動機的性能表現。

這台發動機，採用了大量新技術，比如電控小慣量渦輪增壓技術，可以更精準更高效的控制渦輪壓力。還可以減少渦輪遲滯，讓渦輪車的輸出更平順，扭矩響應更直接。

缸內直噴，能夠更精準的控制燃油噴射，使燃氣混合更加充分，壓榨出更多動力；使用了電子離合式水泵，可以在冷機啟動暖機的時候斷開水泵，達到更快熱機的效果，可以盡可能的減低油耗和排放。還有電子節溫器，集成式排氣岐管等等技術。

目前這台發動機搭載在拳頭產品瑞虎8，星途LX上面，表現非常好，動力儲備足，加速強勁，油耗較低。

變速箱這邊，奇瑞的變速箱是可靠性還不錯的企業，自研過CVT變速箱，還搭載到了艾瑞澤7上面，實際表現跟日系CVT的水平差不多。不過由於企業本身的問題，已經賣給萬里揚了。

底盤中規中矩，還在磨調教的功夫。

奇瑞在2019年賣了74.5萬輛，其中瑞虎8全年累計銷售116494輛，同比增長130.4%。艾瑞澤系列全年累計銷量124506輛，同比增長11.8%。市場口碑非常不錯，論銷量也處於國產車的第一梯隊。這種拿真金白銀投票的事，質量差的車企是拿不到這份銷量的。

奇瑞之初，寄於上汽!上汽見其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽惱，棄與合作。而後，奇瑞得生產資質，立而離之上汽。然奇瑞門下之店，寥寥無幾，上汽又拒之售後，已售之車之售後投之無門，遂成奇瑞新開門店，門庭若市，排隊長龍!

Ⅱ 奇瑞新能源汽車怎麼樣

奇瑞新能源汽車比較適合代步，目前：
1、市面上有很多純電動車，大多數價格都不低，奇瑞eQ享受補貼後的實際售價在56萬元之間，續航可達200公里，主打"簡便、省心、環保"；
2、在確保續航能力及整車控制穩定的基礎上，又進行了三大技術革新，奇瑞eQ的最大優勢在於其售價幾乎沒有競爭對手，配合豐富的國家、地方補貼奇瑞eQ還是不錯的選擇；
3、隨著我國新能源汽車逐步走向穩定發展，續航里程問題已經無需擔憂，各地充電樁的普及率也較高，接下來就是如何能提高消費者的用車體驗，走向精品服務。

Ⅲ 北汽和奇瑞新能源汽車哪個好

新能源汽車的發展是讓人有目共睹的，新能源汽車的品牌越來越多，讓消費者們挑花了眼，那麼什麼才算是比較好的新能源汽車呢？今天小編要給你們介紹的這兩款是北汽新能源與奇瑞，這兩款新能源汽車品牌都不陌生吧，那麼其旗下的新能源汽車怎麼樣呢？北汽新能源和奇瑞電動汽車哪個好？一起來跟小編看看吧。
北汽新能源和奇瑞電動汽車哪個好：北汽新能源EX360
從其他外觀細節圖片看，車門把手設計了無鑰匙進入信號的接收點，預示著EX360將配備無匙進入、LED日間行車燈。前燈組新增加的條帶或為LED日行燈，配合鷹眼式造型燈組。相比EX260，EX360外觀升級主要在4個方面：
1、前臉沿用藍色元素的格柵設計風格；2、前燈組增加LED日間行車燈；3、車門把手設計有無匙進入接收點，增加無匙進入功能；4、車尾標升級成「EX360」。
EX360以黑色為車內的主基調。儀表盤採用了機械指針與屏幕相結合的方式呈現，包括電量與續航里程等信息均可實時在此查看。大面積鋼琴烤漆面板及拉絲工藝、標志性的北字LOGO出風口、象徵豪華的石英鍾，這些元素匯集在一起。
EX360配備7寸懸浮高清屏，集成網路carlife手機智能互聯、GPS導航、藍牙通訊視聽、車內空調控制及倒車影像等功能，同時可提供LED日間行車燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、自動大燈+自動雨刷、倒車雷達+倒車影像、伴我回家（大燈延時）等配置。
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EX360支持快充、慢充以及隨車充電寶等三種充電方式，快充半個小時可從0%充至80%；慢充需要7.5小時可充滿。若使用隨車充電寶，普通插座就可以充電，15小時充滿。
北汽新能源和奇瑞電動汽車哪個好：奇瑞瑞虎3xe 400

電機安全方面，瑞虎3xe 400搭載了一台最大功率為 90kW，峰值扭矩為 276Nm 的高性能永磁同步電機，實現最高車速達到151 km/h，4s以內即可完成0-50km/h加速， 相比同級車型具有更好的動力性能表現。
相比同級車型，瑞虎3xe 400的電控系統完全實現自主開發，還增加了同樣自主開發ASR牽引力控制系統，專為車輛在冰雪等光滑路面急加速或急轉彎時做好安全保障。更在業內率先自主開發定速巡航系統，根據定速巡航車速需求，實時調節電驅動扭矩，穩定巡航車速。
今天小編的介紹到這里就結束了，以上就是小編介紹的有關北汽新能源和奇瑞電動汽車哪個好，新能源汽車是現在比較流行的存在，這兩款新能源也是各自有著各自的特點，那麼你是喜歡什麼比較多一點呢，希望小編的介紹可以幫助到你們哦，想要了解更多關注下小編

Ⅳ 怎樣加盟奇瑞電動汽車4S店

加盟店是一種新起的行業，而要做好加盟行業哪應該注重很多方面，下面我們來說說連鎖加盟幾個重要之處。

加盟店「奇瑞4s店加盟條件 ※ 奇瑞電動汽車代理加盟 ※ 奇瑞電動汽車加盟 」主要員工的聘用：有些特許經營體系對受許人及其主要的經營管理人員有特別要求，如果主要經營人員變動，應事先通知特許人，新的人員聘用要經過特許人的批准。

開業培訓：特許人一般都提供開業培訓。但在其規定的地方進行。培訓費有的已包括含在加盟金中，有的則需單獨收取。一般差旅食宿是由受許人自己承擔的。

開業籌備：從簽訂特許加盟合同到新店開業，有時需要幾個月，有時則需要一年或更長的時間，通常特許經營人不僅僅是提供培訓，「奇瑞4s店加盟條件 ※ 奇瑞電動汽車代理加盟 ※ 奇瑞電動汽車加盟 」還應該派專人支持受許人籌備開業。支持人員的相關費用通常規定有特許人承擔。

開業儀式：比較隆重的開業儀式是一個很好的宣傳方式，特許人都比較重視，但加盟者也要注意不要過分鋪張，以免引起不良反應。

經營過程培訓：經營中的培訓是「奇瑞4s店加盟條件 ※ 奇瑞電動汽車代理加盟 ※ 奇瑞電動汽車加盟 」特許人對受許人的一項主要支持，但要防止培訓的名目過於繁多，這反而會影響經營。這種培訓的費用通常規定受許人自行承擔。

專訪加盟店：一般將定期訪問加盟店的人員稱為督導員，職責是監督和指導受許人的工作。

Ⅳ 燃油車銷量增長了，奇瑞還差新能源

進入到下半年，各大廠商加快產銷節奏，新車上市以及終端價格下降，經銷商優惠促銷力度加大，汽車市場恢復速度加快。奇瑞汽車董事長尹同躍口中「感覺口袋被掏空」的奇瑞，也通過產品、價格、新零售等撬動了銷量的提升。

9月2日奇瑞控股集團發布銷量快報，繼7月份整體銷量、國內、出口均實現兩位數增長之後，8月份集團各汽車品牌再接再厲獲得增長。集團8月份銷售汽車64,403輛，其中奇瑞汽車銷售40,207輛，同比增21.1%，其國內銷量、出口和新能源分別增長20%、24.5%、21.9%。

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螞蟻的車身長度為4630mm，車身寬度1910mm，軸距為2830mm，這樣的尺寸在同級別車型中占據明顯優勢。510公里的NEDC續航，雖然稱不上頂尖，但也屬於純電SUV領域的一流水平。奇瑞希望通過這款重磅車型的上市，一舉扭轉在新能源市場上的不利地位。

通過官方宣傳來看，奇瑞螞蟻的主要亮點為動力輸出、尺寸、平台、設計和配置五大方面。但是奇瑞螞蟻想要復制小螞蟻的輝煌，並不容易。在這一價位的車型中，強者如雲，比如比亞迪宋ProEV、幾何C、威馬EX5和小鵬G3等車型。

目前，越來越多的車企都在加碼中高端純電市場，競爭愈發激烈；更重要的是，銷量增長遭遇瓶頸之際，肩負著品牌向上和銷量增長任務的螞蟻將帶給奇瑞新能源何種助力，仍有待市場考驗。

文/楊晶

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Ⅵ 老年代步車奇瑞eQ1價格介紹

你知道那輛舊滑板車嗎？如今老年人的生活質量越來越高，於是市場上出現了一款老年人代步車，這也是年輕人對老年人喜愛的一種體現。接下來我們來看一下老滑板車奇瑞eQ1的價格介紹。大家好好看看！老滑板車奇瑞eQ1價格介紹:外觀外觀方面，奇瑞eQ1純電動車整體造型可愛，採用雙色車身設計，B柱後方為三角窗。尺寸方面，新車長寬高分別為3200/1670/1550mm，軸距為2150mm。老滑板車奇瑞eQ1價格介紹:內飾內飾設計時尚，造型凹凸有序，配備了浮動液晶屏、遙控鑰匙、一鍵啟動、能量回收、藍牙電話等科技感較強的配置。而且車內空房間的表現和人性化設置都比較不錯。老滑板車奇瑞eQ1價格介紹:動力該車搭載30kW電機，最高時速100km/h，能夠滿足日常通勤需求。預計該車價格會比較親民，補貼價格在5萬元左右。老款代步車奇瑞eQ1的價格介紹到此結束。

Ⅶ 喜提愛車奇瑞新能源奇瑞eQ1，感受它的魅力

一、選車和媳婦轉了北京的幾個店，也就這家稱得上4S店，其他家樓層矮矮的那種，要不賣車的大廳像路邊攤的那種，基本都沒有車間來修車和噴漆。

貼好了效果還可以，這個貼膜師傅很細心，在這兒謝謝啦！

最後，感謝店裡帥小伙熱心講解和周到的服務態度，謝謝啦！等用一段時間再發用車感受！

Ⅷ 想買個純電代步車，奇瑞QQ冰淇淋怎麼樣值得購買嗎

奇瑞QQ冰淇淋這款車，整體來看還是不錯的，目前有三款在售車型，分別為布丁、甜筒和聖代。車主定位為微型新能源汽車，主要就是純電代步使用，比如上下班的早晚高峰，接孩子上下學都比較合適，這款車的官方指導價格為2.99萬-4.39萬元。那麼這台奇瑞QQ冰淇淋還有哪些亮點？值得購買嗎？下面就和筆者一起來看看吧。

寫在最後

奇瑞QQ冰淇淋現在還是很有市場的，造微型新能源汽車實用性更高一些，雖然只是純代步使用，又不適合長距離的旅行使用，但是價格的優勢和專屬的用途，都是它的亮點所在，你喜歡這台車嗎？歡迎在下方留言互動。

Ⅸ 奇瑞汽車元旦溫泉之旅-襄陽站自駕游圓滿結束

 「全能探享?勁擎C位——奇瑞汽車元旦溫泉之旅@襄陽站」，12月31日，為期一天的奇瑞瑞虎8PULS車主自駕游活動圓滿結束，來自襄陽的多位奇瑞瑞虎8PULS車主攜家人在新年即將到來之際體驗了浪漫的溫泉之旅，遠離城市喧囂，感受自然美好。

此次「全能探享?勁擎C位——奇瑞汽車元旦溫泉之旅@襄陽站」自駕游，於12月31日在襄陽行有道4S店拉開帷幕。奇瑞為每個家庭發放了精心准備的禮物和完備的指導手冊。出發前，專業培訓講師給大家詳細介紹了活動行程、路線，並對車主朋友們進行了詳細的安全指導。

堅守初心，勇擔使命。作為中國自主品牌汽車企業，奇瑞汽車一直堅持自主創新，自力更生，研發多項中國乃至全球汽車品牌的「技術之最」。奇瑞汽車強大的自主研發能力，把汽車核心關鍵技術掌握在自己手中，為民族汽車品牌向上提供了堅實的推力。奇瑞汽車以堅定的產業報國初心，勇擔起強大中國汽車工業的使命。

產品熱銷的背後，是技術體系賦能下，是奇瑞汽車對消費者需求更加深刻的洞察，更快的產品迭代速度，並持續把優秀的產品快速推向市場的行動力。

瑞虎7系列目前在全球已經擁有了30萬+的用戶，今年，奇瑞汽車更是以完完全全、由內而外的年輕化設計理念全新打造了瑞虎7 PLUS，以型格活力造型、智能娛樂座艙以及鯤鵬強勁動力的硬核實力，為新一代年輕消費者帶去更具品質、更加智能的汽車生活。